สายทรานซิเลียน ยู

สาย U
AZ 8800 รถไฟที่Saint-Quentin-en-Yvelines
ภาพรวม
ชื่ออื่น	ลา เดฟองส์ – ลา แวร์ริแยร์
เทอร์มินี	ลา เดฟองส์ ลา แวร์ริแยร์
สถานี	11
บริการ
พิมพ์	รถไฟโดยสาร
ระบบ	ทรานซิเลียน
ผู้ปฏิบัติงาน	เอสเอ็นซีเอฟ
คลังสินค้า	แทรปส์
รถไฟ	Z8800
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	55,000
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	พ.ศ. 2538
ทางเทคนิค
ความยาวเส้น	31 กม. (19 ไมล์)
ระยะห่างราง	1,435 มม. ( 4 ฟุต  8 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​​

วี ที อี สายทรานซิเลียน ยู
ไปยังRambouillet ลา แวร์ริแยร์ แทรปส์ แซงต์-เกวนแต็ง-ออง-อีฟลีนส์ แซงต์-ซีร์ แวร์ซายส์ ชองติเยร์ ไปยังสถานีรถไฟมงปาร์นาสส์ มุ่งหน้าสู่มัสซี-ปาเลโซหรือแซงวาลีด ไปยังแวร์ซายส์ ริฟ ดรอยต์ ชาวิลล์ ริฟ ดรอยต์ เซฟร์ส วิลล์-ดอฟเรย์ ไปยังประตูแวร์ซายส์ แซงต์-คลาวด์ ปาร์ค เดอ แซงต์-คลาวด์ วัลดอร์ ซูร์เนส–มงต์-วาเลเรียน ซูร์เนส ลองชองป์ ปูโตซ์ ลา เดฟองส์ ไปยังปงต์ เดอ เบซงส์ ไปยังปารีส-แซงต์-ลาซาร์

Transilien Line U, also known as "La Défense - La Verrière" or more often simply "ligne U", is a tangential commuter train link, which serves the western Paris region from La Défense. It links the Paris's business district of La Défense to La Verrière station, in the south-west of Ile-de-France. It is one of the two commuter train lines in the Transilien network that does not originate from a large Parisian station, along with the V. The line has 55,000 passengers per weekday in 2014.^[1]

• 22 July 1988: A proposal is submitted to the Syndicat des transports parisiens for a suburb-to-suburb tangentielle line between Saint-Quentin-en-Yvelines and the business district of La Défense.
• July 1991: The proposal is approved by the Syndicat des transports parisiens, with the line reusing existing infrastructure from the Grande Ceinture line.
• 28 May 1995: The La Défense–Saint-Quentin-en-Yvelines line is opened to the public.
• end of 2004: The line is renamed Line U as part of a reworking of the Transilien network.

On 2 August 1839 the current section linking La Défense to the Viroflay connection was put into service as part of the line from Paris-Saint-Lazare to Versailles-Rive-Droite. The latter is the second created in Île-de-France after the line from Paris-Saint-Lazare to Saint-Germain-en-Laye. It makes it possible to link Paris to Versailles in a shorter time, to bring many visitors to the castle, which is at the end of its restoration, and to bring economic development to the region.

The line is the result of the project of a bridge and road engineer, Desfontaines. He had proposed to join the line of Versailles right bank to that of Saint-Germain, which limited the costly expropriations, and also restricted the ramp to a value of 5 mm / m, at the cost of a slightly longer route.

On 12 July 1849 the section between the Viroflay connection and La Verrière station was opened in turn, as part of the line from Paris-Montparnasse to Brest.

In July 1852, the lines from Paris-Saint-Lazare to Versailles-Rive-Droite and from Paris-Montparnasse to Brest were linked together through the Viroflay connection.

เมื่อวันที่ 22 กรกฎาคม 1928 ส่วนของเส้นทางรถไฟที่เชื่อมจากสถานีลาเดฟองส์ในปัจจุบันไปยังจุดเชื่อมต่อวิโรฟลาย (เส้นทางจากปารีส-แซงต์-ลาซาร์ไปยังแวร์ซายส์-ริฟ-ดรอยต์) ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้ากระแสตรง 650 โวลต์ผ่านรางที่สาม การติดตั้งระบบไฟฟ้านี้มาพร้อมกับการติดตั้งชานชาลาที่สูงขึ้น และการเปลี่ยนอุปกรณ์ลากจูงด้วยไอน้ำแบบเก่าซึ่งถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างมากว่าไม่สะดวกสบาย ให้เป็นรถไฟ "สแตนดาร์ด" ที่ทันสมัย ​​ซึ่งยังคงเป็นสัญลักษณ์ของชานเมืองแซงต์-ลาซาร์มานานกว่าห้าสิบปี

ในเดือนเมษายน ปี 1959 ได้มีการสร้างสถานีใหม่บนเส้นทางไปยังลาเดฟองส์ โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อให้บริการศูนย์อุตสาหกรรมและเทคโนโลยีใหม่ หรือ CNIT แต่สถานีนี้ถือเป็นสถานีชั่วคราวและเปิดให้บริการเฉพาะในช่วงที่มีกิจกรรมเท่านั้น สถานีสุดท้ายเปิดให้บริการในปี 1968 โดยมีเป้าหมายเพื่อให้บริการย่านธุรกิจซึ่งเติบโตอย่างรวดเร็วตั้งแต่ต้นทศวรรษ 1960

สาย U เชื่อมต่อสถานี La Défense บนเครือข่าย Saint-Lazare กับสถานี La Verrière บนเครือข่าย Montparnasse โดยเกิดจากการรวมเส้นทางรถไฟดังต่อไปนี้:

• เส้นทางรถไฟจากปารีส-แซงต์-ลาซาร์ไปยังแวร์ซายส์-ริฟ-ดรอยต์ เปิดให้บริการในปี 1839 ระหว่างสถานีลาเดฟองส์และทางเข้าสู่ทางเชื่อมวิโรฟลาย
• เส้นทางจากปารีส-มงต์ปาร์นาสไปยังเบรสต์ เปิดให้บริการในปี 1849 ระหว่างทางออกของวิโรฟลายและลาแวร์ริแยร์
• เส้นทางเชื่อมต่อไวโรฟเลย์ เปิดให้บริการในปี 1852 ระหว่างสองเส้นทางที่กล่าวถึงข้างต้น

เส้นทางรถไฟถูกแบ่งออกเป็นสองส่วนสำหรับการจ่ายกระแสไฟฟ้า ซึ่งเป็นสถานการณ์ที่สืบเนื่องมาจากประวัติศาสตร์ของการใช้ระบบไฟฟ้าในเครือข่ายรถไฟแห่งชาติ และทำให้จำเป็นต้องใช้อุปกรณ์ที่ใช้กระแสไฟฟ้าสองระบบ

เส้นทางจากปารีส-แซงต์-ลาซาร์ไปยังแวร์ซายส์-ริฟ ดรอยต์ เช่นเดียวกับเครือข่ายปารีส-แซงต์-ลาซาร์ทั้งหมด ใช้ระบบไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโวลต์ เฟสเดียว ส่วนเส้นทางจากปารีส-มงต์ปาร์นาสไปยังเบรสต์ ใช้ระบบไฟฟ้ากระแสตรง 1.5 กิโลโวลต์ จนถึงเลอ ม็องส์ มีจุดต่อสายกลางอยู่ที่จุดเชื่อมต่อวิโรฟลาย ซึ่งเป็นจุดที่รถไฟเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้า

ความเร็วสูงสุดที่อนุญาตสำหรับรถไฟชานเมืองบนรางตรง ในปี 2011/2012 แสดงไว้ด้านล่างนี้

PK คือ "จุดกิโลเมตร" (จุดกิโลเมตร)

• ลา เดฟองส์
• ปูโตซ์
• ซูร์เนส-มงต์-วาเลเรียน
• แซงต์-คลาวด์
• เซฟร์–วิลล์-ดาฟเรย์
• ชาวิลล์-ริเวอร์-ดรอยต์
• แวร์ซายส์-ช็องติเยร์
• แซงต์-ซีร์
• แซ็ง-ก็องแต็ง-ออง-อีเวอลีนส์–มงติญี-เลอ-เบรอตองซ์
• แทรปส์
• ลา แวร์ริแยร์

สถานีหลัก:

• ลา เดฟองส์

สถานี La Défense ซึ่งเป็นสถานีปลายทางด้านตะวันออกของเส้นทางนี้ เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินสาย 1, รถไฟ RER สาย A, รถรางสาย T2 และรถไฟ Transilien สาย L จากสถานีปลายทางปัจจุบันที่ Haussmann - Saint-Lazare ในอนาคต เส้นทาง U ที่ตัดผ่านจะเชื่อมต่อกับส่วนต่อขยายด้านตะวันตกของรถไฟ RER สาย E (Éole) ไปยัง Mantes-la-Jolie จากสถานีปลายทางปัจจุบันที่ Haussmann - Saint-Lazare โดยรถไฟ RER สาย E จะวิ่งผ่านสถานี La Défense

• แวร์ซายส์-ช็องติเยร์

สถานีแห่งนี้ตั้งอยู่ใจกลางโครงข่ายทางรถไฟรูปดาวเจ็ดสาย เชื่อมต่อกับรถไฟ RER สาย C, รถไฟ Transilien สาย N และรถไฟ TER Center-Val de Loire และ TER Basse-Normandie นอกจากนี้ เครือข่ายรถไฟสายหลักยังให้บริการสถานี Versailles-Chantiers โดยมีรถไฟ Intercity หรือ TGV บางขบวนจอดที่สถานีนี้

• แซ็ง-ก็องแต็ง-ออง-อีเวอลีนส์–มงติญี-เลอ-เบรอตองซ์

สถานีสำคัญแห่งนี้ ในแง่ของจำนวนผู้โดยสาร ถือเป็นสถานีหลักของเขตเมืองแซงต์-เกวนแต็ง-ออง-อีฟลีนส์ สถานีนี้เชื่อมต่อกับสาย N ของเครือข่ายรถไฟทรานซิเลียน ปารีส-มงต์ปาร์นาส (เชื่อมต่อปารีส-มงต์ปาร์นาสกับแรมบูเยต์) และเป็นสถานีปลายทางของหนึ่งในสายสาขาทางตะวันตกของรถไฟ RER C

สาย U เป็นสายรถไฟที่ดำเนินการโดย SNCF จากสถานี La Défense ไปยังสถานี La Verrière ซึ่งให้บริการตั้งแต่เวลา 5.00 น. ถึงเที่ยงคืน โดยใช้ รถไฟรุ่น Z 8800 จำนวน 16 ขบวน รถไฟเหล่านี้ใช้เส้นทางเชื่อมต่อ Viroflay ซึ่งในขณะนั้นเปิดให้บริการสำหรับผู้โดยสารเชิงพาณิชย์เป็นบางครั้ง เพื่อเชื่อมต่อสถานีปลายทางทั้งสองแห่งในเวลา 43 นาที นอกจากนี้ ในช่วงวันธรรมดา สายนี้ยังมีเที่ยววิ่งให้บริการถึง 89 เที่ยวต่อวัน

ระบบจะไม่ทำงานในช่วงเวลาบริการพิเศษตอนกลางคืน ซึ่งจัดขึ้นในโอกาสสำคัญต่างๆ เช่น เทศกาลดนตรีและวันส่งท้ายปีเก่าต้อนรับปีใหม่ ระหว่างเวลา 01.00 น. ถึง 05.00 น.

ผลการศึกษาที่ตีพิมพ์ในหนังสือพิมพ์ 20 Minutes ระบุว่า เส้นทางนี้เป็นเส้นทางที่แย่ที่สุดเป็นอันดับสองในแคว้นอีล-เดอ-ฟรองซ์ในแง่ของการเคารพตารางเวลา เนื่องจากเป็นเส้นทางตัดขวางที่ได้รับอิทธิพลโดยตรงจากการจราจรจากเครือข่ายมงปาร์นาสและแซงต์-ลาซาร์ และเป็นส่วนหนึ่งของการจราจรที่หนาแน่นระหว่างลา-เดฟองส์และแซงต์-คลูด และระหว่างแวร์ซายส์-ชองติเยร์และแซงต์-เกวนแต็ง-ออง-อีฟลีน

รหัสภารกิจสำหรับสาย U ของรถไฟทรานซิเลียนประกอบด้วยตัวอักษร 4 ตัว โดยจะปรากฏบนหน้าจอแสดงผล (อินโฟกาเร) และที่ด้านหน้าของขบวนรถไฟ ทำให้เข้าใจภารกิจต่างๆ ที่ดำเนินการได้ง่ายขึ้น:

ตัวอักษรตัวแรก : ปลายทางของรถไฟ

• D  : ลา เดฟองส์
• V  : La Verrière

อักษรตัวที่ 2, 3 และ 4

ตัวอักษรสามตัวสุดท้ายทำให้สามารถออกเสียงรหัสภารกิจได้ เนื่องจากภารกิจทั้งหมดให้บริการแก่สถานีทุกแห่งตามเส้นทางรถไฟสาย U

ตั้งแต่วันที่ 14 ธันวาคม 2557 การให้บริการบนสาย U ได้ถูกจัดระเบียบดังที่แสดงด้านล่างนี้ สำหรับแต่ละทิศทาง

วันจันทร์ถึงวันศุกร์ ตั้งแต่เวลา 6.30 น. ถึง 9.00 น. และตั้งแต่เวลา 16.30 น. ถึง 20.00 น. จะมีรถไฟออกทุกๆ 15 นาทีในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน ส่วนวันอาทิตย์ ตั้งแต่เวลา 6.30 น. ถึง 11.00 น. และทุกวันตั้งแต่เวลา 20.30 น. ถึงประมาณ 1.00 น. จะมีรถไฟออกทุกชั่วโมง

ในช่วงเวลาอื่น ๆ คือ 5:30 น. ถึง 6:30 น. และ 9:00 น. ถึง 16:30 น. วันจันทร์ถึงวันศุกร์ 5:30 น. ถึง 20:30 น. วันเสาร์ และ 11:00 น. ถึง 20:30 น. วันอาทิตย์ จะมีรถไฟให้บริการทุกครึ่งชั่วโมง

สถานีทุกแห่งบนเส้นทางนี้ติดตั้งระบบข้อมูล "Infogare" ซึ่งได้รับการสนับสนุนงบประมาณจากภูมิภาคอีล-เดอ-ฟรองซ์และสหภาพการขนส่งอีล-เดอ-ฟรองซ์ โดยจอแสดงผลที่ตั้งอยู่บนชานชาลาและภายในสถานีจะให้ข้อมูลแก่ผู้โดยสารอย่างทันท่วงทีเกี่ยวกับเวลาที่ต้องรอรถไฟ รวมถึงเหตุการณ์ขัดข้องที่อาจเกิดขึ้นบนเส้นทาง

บนขบวนรถไฟ ระบบข้อมูลผู้โดยสารจะแสดงสถานีที่ให้บริการและสถานะการเคลื่อนที่ของรถไฟแบบเรียลไทม์ ทั้งในรูปแบบเสียงและแสง ผ่านระบบข้อมูลผู้โดยสารบนรถไฟ (SIVSE)

ปัจจุบัน รถไฟรุ่น Z 8800 จำนวน 22 ขบวน จะวิ่งคู่กัน (UM2) ในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน เพื่อเพิ่มความจุเป็นสองเท่า ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม 2558 รถไฟรุ่น Z 8800 จำนวน 4 ขบวนจากสาย RER C ได้เข้าร่วมให้บริการในสาย U (รวมเป็น 24 ขบวน)

รถไฟทุกขบวนในสาย U นี้สามารถวิ่งบนสาย N ได้ (โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับขบวนรถไฟภารกิจ SOPI-POSI) โดยอุปกรณ์ต่างๆ จะเป็นไปตามแผนผังของทั้งสองสาย

รถไฟสาย U ได้รับการบำรุงรักษาที่โรงงาน Trappes ใน Yvelines

ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2548 โรงงานซ่อมบำรุงอุปกรณ์แห่งใหม่ได้เปิดทำการตามแนวรางรถไฟของลานจอดรถไฟ Trappes ใน Yvelines โดยเข้ามาแทนที่โรงงานซ่อมบำรุงเดิม ด้วยงบประมาณเกือบสิบสองล้านยูโร ซึ่งได้รับการสนับสนุนทางการเงินทั้งหมดจาก SNCF

รถไฟขบวนนี้มีรางทั้งหมดสามราง (สองรางใช้ไฟฟ้าและหนึ่งรางไม่ใช้ไฟฟ้า) พร้อมบ่อตรวจสอบ โดยรางหนึ่งมีสายส่งไฟฟ้าแรงสูงที่สามารถสลับแรงดันได้ระหว่าง 1,500 และ 25,000 โวลต์ แท่นยกช่วยให้สามารถทำงานในที่สูงได้

นอกจากนี้ยังดูแลรักษาขบวน รถไฟ “Evolys” รุ่น Z 5600 จำนวน 20 ขบวน (ขบวนละ 6 ตู้) บนสาย C ของ RER และรถไฟ Corail อีกประมาณ 60 คัน รวมถึงให้บริการบำรุงรักษาระดับ 3 สำหรับรถไฟ TER 2N Center และ Normandy และยังมีเครื่องล้างรถ หอซ่อมบำรุง และพื้นที่เตรียมการสำหรับการทำความสะอาดและบำรุงรักษาขนาดเล็กอยู่ใกล้เคียงด้วย

จากการประมาณการของ SNCF ในช่วงต้นปี 2017 จำนวนผู้โดยสารที่ขึ้นรถไฟในสถานีต่างๆ ของสายนี้ในแต่ละวันอยู่ที่ 52,000 คนในวันทำการปกติ (วันอังคารหรือวันพฤหัสบดี) 16,000 คนในวันเสาร์ และ 10,000 คนในวันอาทิตย์

• รายชื่อสถานีทรานซิเลียน