Transit Cityเป็นแผนพัฒนาขนส่งสาธารณะในเมืองโทรอนโตรัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา แผนนี้ได้รับการเสนอและประกาศครั้งแรกเมื่อวันที่ 16 มีนาคม 2550 โดยนายกเทศมนตรีเมืองโทรอนโตเดวิด มิลเลอร์และ ประธาน คณะกรรมการขนส่งโทรอนโต (TTC) อดัม จิอัมโบรเน แผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการก่อสร้าง รถไฟฟ้า รางเบาสาย ใหม่ 7 สายตามถนนใน 7 เส้นทางขนส่งที่สำคัญ ซึ่งในที่สุดจะถูกรวมเข้ากับระบบขนส่งด่วนรถรางและรถประจำทางที่ มีอยู่ ^{[ 1 ]}การปรับปรุงระบบขนส่งอื่นๆ ที่ระบุไว้ในแผน ได้แก่ การยกระดับและขยาย สาย รถไฟฟ้ารางเบา Scarborough (ต่อมาคือสาย 3 Scarborough) การนำรถประจำทางด่วนสาย ใหม่มาใช้ และการปรับปรุงความถี่และเวลาของรถประจำทางสาย สำคัญ 21 สาย^{[ 2 ] [ 3 ]}แผนนี้ได้บูรณาการวัตถุประสงค์ด้านการขนส่งสาธารณะที่ระบุไว้ในแผนอย่างเป็นทางการของเมืองโทรอนโต กลยุทธ์การเติบโตของผู้โดยสารของ TTC และนโยบายหาเสียงเลือกตั้งปี 2549 ของมิลเลอ ร์

ภายในปี 2552 งานวิศวกรรมเบื้องต้นและการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมได้ดำเนินการสำหรับการก่อสร้างเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 4 ]}การก่อสร้างเส้นทางหนึ่งเริ่มขึ้นในเดือนธันวาคม 2552

เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2553 ร็อบ ฟอร์ดเข้ารับตำแหน่งนายกเทศมนตรีคนใหม่ของเมืองโดยให้คำมั่นสัญญาในการเลือกตั้งว่าจะขยายระบบรถไฟใต้ดิน แทนที่จะสร้างรถไฟฟ้ารางเบา ส่งผลให้เขายกเลิกโครงการ Transit City ^{[ 5 ]}อย่างไรก็ตาม ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2555 สภาเมืองโทรอนโตลงมติเห็นชอบให้กลับมาดำเนินการ โครงการ รถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East LRT , Eglinton Crosstown LRT และ Etobicoke–Finch West LRT อีกครั้ง และให้เปลี่ยนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Scarborough RT ซึ่งเป็นการล้มล้างการรณรงค์หาเสียงของร็อบ ฟอร์ด ในการสร้างรถไฟใต้ดิน^{[ 6 ] [ 7 ]}ข้อตกลงหลักสำหรับเส้นทางเหล่านี้ได้รับการลงนามเมื่อวันที่ 28 พฤศจิกายน พ.ศ. 2555 แม้ว่าโครงการเหล่านี้เดิมทีเสนอภายใต้ Transit City แต่ก็กลายเป็นส่วนหนึ่งของ การดำเนินการตาม แผนการขนส่งระดับภูมิภาคThe Big MoveของMetrolinx ^{[ 8 ]}

ในปี 2016 เมืองโทรอนโตได้สั่งให้เจ้าหน้าที่นำแผน Transit City ปี 2009 สำหรับรถไฟฟ้ารางเบา Scarborough Malvern กลับมาปรับปรุงใหม่ โดยเปลี่ยนชื่อโครงการเป็นรถไฟฟ้ารางเบาEglinton East LRTจนถึงปี 2021 เมืองได้พิจารณาให้ EELRT เป็นส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันออกของสาย 5 Eglintonแต่ในปี 2022 เมืองได้ตัดสินใจว่ารถไฟฟ้ารางเบา Eglinton East LRT ควรเป็นสายแยกต่างหาก^{[ 9 ] : 11, 12} ในปี 2018 จังหวัดได้ตัดสินใจยกเลิกรถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East LRT และเสนอให้ขยายสาย 4 Sheppardไปยังถนน McCowan ใน Scarborough แทน ^{[ 10 ]}หลังจากนั้นเมืองจึงตัดสินใจรวมส่วนตะวันออกของรถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East LRT เข้าไว้ในข้อเสนอสำหรับรถไฟฟ้ารางเบา Eglinton East LRT ^{[ 9 ] : 22}

เส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา 2 สายที่เสนอไว้เดิมเป็นส่วนหนึ่งของ Transit City เสร็จสมบูรณ์แล้ว ได้แก่ Eglinton Crosstown LRT (ปัจจุบันคือสาย 5 Eglinton) เปิดให้บริการในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 ^{[ 11 ]}และ Etobicoke–Finch West LRT (ปัจจุบันคือสาย 6 Finch West ) เปิดให้บริการในเดือนธันวาคม 2025 ^{[ 12 ]}

แผนที่แสดงเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาและรถโดยสารด่วนพิเศษที่เสนอไว้

แผนที่แสดง เส้นทาง รถไฟฟ้ารางเบา (LRT) และรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ที่เสนอตามโครงการ Transit City เส้นทาง "รถไฟใต้ดิน/รถไฟฟ้ารางเบาที่มีอยู่" ได้แก่ ส่วนต่อขยายทางเหนือของสาย Yonge–University–Spadina และส่วนต่อขยายทางตะวันออกของสาย Scarborough RT ที่เสนอ สถานีที่จะสร้างในอนาคต ทั้งรถไฟใต้ดินและ LRT แสดงด้วยตัวเอียง จุดจอด LRT ที่เสนอในแต่ละสาย LRT ไม่ได้แสดงไว้ โปรดทราบว่าสายScarborough RTแสดงเป็นเส้นทางรถไฟใต้ดิน/รถไฟฟ้ารางเบาที่มีอยู่ แม้ว่าแผนการปรับปรุงใหม่จะเป็นส่วนหนึ่งของ Transit City ก็ตาม

แผนดังกล่าวเสนอเส้นทางรถรางหรือรถไฟฟ้ารางเบาความยาว 120 กิโลเมตร (74.6 ไมล์) ตามเส้นทางเจ็ดเส้นทาง เครือข่ายที่เสนอจะรองรับผู้โดยสาร 175 ล้านคนต่อปี ซึ่ง 75 ล้านคนจะเป็นผู้ใช้ใหม่ของToronto Transit Commission (TTC) ^{[ 13 ]}เส้นทางทั้งเจ็ดที่เสนอถูกแบ่งออกเป็นสองช่วงลำดับความสำคัญของโครงการ ได้แก่ ปัจจุบันและที่วางแผนไว้ ในเดือนพฤษภาคม 2552 โรเบิร์ต พริชาร์ด ซีอีโอของ Metrolinxประกาศว่าหลังจากศึกษาเพิ่มเติมแล้ว โครงการที่เสนอจะถูกปรับลดขนาดลง โดยมีเส้นทางที่สั้นลงหรือเลื่อนออกไปเพื่อให้สอดคล้องกับงบประมาณของรัฐที่จัดสรรไว้สำหรับ Transit City โดยไม่คำนึงถึงการประกาศของรัฐในเดือนมีนาคม 2553 ที่จะเลื่อนการจัดสรรเงินทุนจำนวน 4 พันล้านดอลลาร์^{[ 14 ]}

TTC เตรียมพร้อมที่จะจัดหาเงินทุนสำหรับค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเครือข่ายในช่วงระยะเวลาที่ยาวนานขึ้น โดยให้ความสำคัญสูงสุดกับ สายรถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East , Eglinton Crosstown และEtobicoke–Finch Westรวมถึงการฟื้นฟูสายรถไฟฟ้ารางเบา Scarborough (สาย 3 Scarborough) ซึ่งคาดว่าจะสร้างเสร็จภายในปี 2020 นอกจากสายที่กล่าวมาแล้ว ยังมีความเป็นไปได้ที่จะมีการเชื่อมต่อระหว่างสองสายนี้ เพื่อให้สามารถใช้สถานที่จัดเก็บร่วมกันได้ TTC ได้ดำเนินการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมสำหรับสายส่วนใหญ่เหล่านี้ โดยสายแรกที่ดำเนินการคือสาย Sheppard East ^{[ 15 ]}การก่อสร้างสายนี้เริ่มต้นในเดือนธันวาคม 2009 ^{[ 16 ]}แต่ถูกระงับในอีกหนึ่งปีต่อมาโดยนายกเทศมนตรีคนใหม่ Rob Ford ^{[ 17 ]}

ณ ปี 2025 มีโครงการ Transit City หลายโครงการที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างหรืออยู่ในขั้นตอนการเสนอโครงการ

รถไฟฟ้ารางเบา 2 สายต่อไปนี้สร้างเสร็จแล้ว ทั้งสองสายนี้พัฒนามาจากโครงการ Transit City แต่มีการปรับเปลี่ยนบางส่วน โครงการเหล่านี้เป็นโครงการของ Metrolinx

• สาย 5 เอ็กกลินตัน (เดิมชื่อรถไฟฟ้ารางเบาเอ็กกลินตันครอสทาวน์): สายนี้เป็นเส้นทางที่ยาวที่สุดในบรรดาเส้นทางที่เสนอไว้ โดยในที่สุดจะขยายออกไปกว่า 33 กิโลเมตร (20.5 ไมล์) ตามถนนเอ็กกลิน ตัน จากสถานีรถไฟใต้ดินเคนเนดีไป ยัง สนามบินนานาชาติโทรอนโตเพียร์สัน ถนนระหว่างถนนคีลและถนนเลิร์ดถูกพิจารณาว่าแคบเกินไปสำหรับทางสัญจร ดังนั้นเส้นทางจึงจะวิ่งในอุโมงค์ (พร้อมสถานีใต้ดิน) คล้ายกับสายรถไฟใต้ดินเอ็กกลินตันเวสต์ที่ ถูกยกเลิกไป ^{[ 18 ]}เดิมทีคาดว่าเส้นทางทั้งหมดที่วางแผนไว้จะแล้วเสร็จภายในปี 2020 ส่วนตะวันตกระหว่างภูเขาเดนนิสและสนามบินนานาชาติเพียร์สันถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการตัดงบประมาณของจังหวัด เป็นสายรถไฟฟ้ารางเบาเพียงสายเดียวที่รอดพ้นจาก การตัดงบประมาณของ ร็อบ ฟอร์ดแม้ว่าจะมีการปรับเปลี่ยนให้มีส่วนใต้ดินที่ขยายออกไปทางตะวันออกและการยกเลิกส่วนตะวันตก ส่วนต่อขยายใต้ดินทางตะวันออกได้รับการแก้ไขกลับไปเป็นแนวพื้นผิวในการลงคะแนนเสียงด้านการขนส่งในปี 2012 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2569 ส่วนกลางและส่วนตะวันออกที่มีความยาว 19 กิโลเมตร (12 ไมล์) ได้เปิดให้บริการแก่ประชาชน ส่วนโครงการแยกต่างหากคือส่วนต่อขยายไปทางทิศตะวันตก ระหว่างสถานี Mount Dennis และสถานี Renforthซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้าง แต่ขัดกับข้อเสนอ Transit City ในปี พ.ศ. 2552 โดยส่วนต่อขยายนี้จะอยู่บนพื้นดินทั้งหมดโดยใช้อุโมงค์และโครงสร้างยกระดับ ส่วนทางทิศตะวันตกจากสถานี Renforth ไปยังสนามบินนานาชาติ Pearson ได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นโครงการในภายหลัง ซึ่งจะต้องมีการวางแผนโดยทั้งMetrolinxและGreater Toronto Airports Authority ^{[ 19 ]}
• สาย 6 ฟินช์เวสต์ (เดิมชื่อรถไฟฟ้ารางเบา เอโตบิโค-ฟินช์เวสต์): สายนี้วิ่งไปตามถนนฟินช์เวสต์จากวิทยาเขตเหนือของ วิทยาลัยฮัม เบอร์ ไปยังสถานีรถไฟใต้ดินฟินช์ เวสต์ บนสาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้แผนเดิมคือจะคงสถานีปลายทางด้านตะวันออกไว้ที่สถานีรถไฟใต้ดินฟินช์ และขยายสายไปยังสถานีรถไฟใต้ดินดอนมิลส์ในภายหลัง เพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบาเชปปาร์ดอีสต์ แต่แผนนี้ถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการตัดงบประมาณของรัฐบาล และถูกยกเลิกในที่สุด การก่อสร้างเส้นทางปัจจุบันคาดว่าจะแล้วเสร็จภายในปี 2019 แต่เปิดให้บริการในปี 2025

โครงการต่อไปนี้ ซึ่งมีต้นกำเนิดมาจาก Transit City นั้น ดำเนินการโดยเทศบาลเมืองโทรอนโต ไม่ใช่ Metrolinx และอยู่ในขั้นตอนการเสนอโครงการ

• รถไฟฟ้ารางเบา Waterfront West LRT : เส้นทางเลียบชายฝั่งตะวันตก วิ่งไปตามถนนLake Shore Boulevard West จากสถานี Long Branch GO ไปทางทิศ ตะวันออกจนถึงExhibition Groundsจากนั้นจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกตามถนน Fort York Boulevard และถนน Bremner ไปยังสถานี Unionแตกต่างจากโครงการ Transit City อื่นๆ โครงการรถไฟฟ้ารางเบา Waterfront West LRT เป็นการขยายระบบรถรางของโทรอนโตเส้นทางนี้ได้รับการเสนอเนื่องจากผ่านย่านที่อยู่อาศัยที่มีอาคารหนาแน่นและแหล่งสร้างการเดินทาง เช่น Rogers Centre และ CN Tower ^{[ 18 ] [ 20 ]}ในเดือนมกราคม 2013 โครงการนี้ถูกยกเลิกโดยเจ้าหน้าที่ของเมืองโทรอนโต^{[ 21 ]}ในปี 2015 รายงานชื่อ Waterfront Transit Reset แนะนำให้ "รีเซ็ต" การตัดสินใจนี้ เนื่องจากขาดแผนที่ครอบคลุมสำหรับเครือข่ายการขนส่งเพื่อตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงอย่างรวดเร็วที่เกิดขึ้นรอบชายฝั่ง^{[ 22 ]}ในปี 2017 รายงานเกี่ยวกับ Waterfront Transit Reset ได้ถูกนำเสนอต่อคณะกรรมการ TTC ซึ่งรวมถึงข้อเสนอแนะหลายประการเพื่อปรับปรุงบริการรถรางตามแนวชายฝั่งทะเลสาบระหว่าง Long Branch และถนน Leslie หากมีการนำข้อเสนอแนะเหล่านี้เกี่ยวกับการให้บริการรถรางระหว่าง Long Branch และสถานี Union ไปใช้ เส้นทางที่ได้จะคล้ายกับ Waterfront West LRT ^{[ 23 ]}
• รถไฟฟ้ารางเบา Scarborough Malvern LRT : เดิมทีเส้นทางนี้จะวิ่งจากสถานี Kennedy ไปยังทางแยก Morningside/Sheppard ใกล้กับย่าน Malvernผ่านถนน Eglinton Avenue East, ถนน Kingston Roadและถนน Morningside Avenueเส้นทางนี้จะผ่านใกล้กับมหาวิทยาลัย Toronto Scarborough (UTSC) ^{[ 18 ]}เชื่อกันว่าเส้นทางนี้จะเริ่มดำเนินการเร็วกว่านี้มาก เนื่องจาก UTSC เป็นสถานที่จัดงานกีฬาแพนอเมริกันเกมส์ปี 2015 [ ^{24 ] ใน}ปี 2016 รถไฟฟ้ารางเบา Scarborough Malvern LRT ได้รับการขนานนามว่า "Crosstown East" และต่อมาเป็น " Eglinton East LRT " ซึ่งเป็นส่วนต่อขยายทางตะวันออกของเส้นทาง Eglinton Crosstown ^{[ 25 ]}ภายในปี 2023 รถไฟฟ้ารางเบา Eglinton East LRTได้กลายเป็นเส้นทางอิสระแยกจากเส้นทางสาย 5 Eglinton ^{[ 9 ] : 11, 12} แตกต่างจากข้อเสนอ Transit City รถไฟฟ้ารางเบา Eglinton East LRT จะให้บริการถนน Sheppard Avenue ระหว่างถนน Morningside Avenue และถนน McCowan Road รวมถึงศูนย์กลางเมือง Malvernด้วย^{[ 9 ] : 22}

โครงการ Transit City ต่อไปนี้ไม่ได้ดำเนินการหรือถูกยกเลิก:

• รถไฟฟ้ารางเบาเชปพาร์ดอีสต์ : เส้นทางนี้จะวิ่งไปตาม ถนน เชปพาร์ดอเว นิวอีสต์ จากสถานีดอนมิลส์ผ่านสถานีรถไฟฟ้ารางเบาเชปพาร์ดอีสต์ในอนาคตบนเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบาสการ์โบโรห์ และสิ้นสุดที่สถานีเก็บของที่วางแผนไว้ที่ถนนคอนลินส์ ทางตะวันออกของถนนมอร์นิงไซด์ เส้นทางนี้จะถูกสร้างต่อไปทางตะวันออกอีกประมาณ 5 กิโลเมตรไปยังถนนเมโดว์เวล แต่ส่วนนั้นถูกเลื่อนออกไปเนื่องจากการตัดงบประมาณของรัฐ^{[ 18 ]}การก่อสร้างเส้นทางนี้เริ่มต้นในเดือนธันวาคม 2009 โดยมีพิธีวางศิลาฤกษ์อย่างเป็นทางการโดยนายกเทศมนตรีเมืองโทรอนโตเดวิด มิลเลอร์เส้นทางนี้จะให้บริการหมู่บ้านเชปพาร์ดอีสต์ ซึ่งเป็นย่านการค้าตามแนวถนนเชปพาร์ดอเวนิวอีสต์ กำลังพิจารณาขยายเส้นทางไปทางเหนือไปยังสวนสัตว์โทรอนโตด้วยการก่อสร้างที่เริ่มต้นในปี 2009 เส้นทางนี้คาดว่าจะแล้วเสร็จและเปิดให้บริการในปี 2014 ซึ่งเป็นเส้นทางแรกจากทั้งหมดเจ็ดเส้นทาง ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2555 จังหวัดออนแทรีโอประกาศว่าการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East จะไม่กลับมาดำเนินการต่อจนกว่าจะถึงปี พ.ศ. 2560 หรือเสร็จสิ้นในปี พ.ศ. 2564 ^{[ 26 ]}ภายในปี พ.ศ. 2560 การวางแผนสำหรับสายนี้ถูกระงับอย่างไม่มีกำหนด^{[ 27 ]}ภายในปี พ.ศ. 2561 จังหวัดได้ตัดสินใจเสนอให้ขยายสาย 4 Sheppardไปยังถนน McCowan ใน Scarborough ^{[ 10 ]}
• รถไฟฟ้ารางเบา เจน (Jane LRT) : เส้นทางที่วิ่งไปตามถนนเจนจากสถานีไพโอเนียร์วิลเลจบนสายรถไฟใต้ดินยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้-สปาดีนา (สาย 1 ยอง-ยูนิเวอร์ซิตี้) ทางตะวันออกของจุดตัดระหว่างถนนเจนและถนนสตีลส์ เชื่อมต่อกับรถไฟใต้ดินบลูร์-แดนฟอร์ธ (สาย 2 บลูร์-แดนฟอร์ธ) ที่สถานีเจน [ ^{18 ] เส้นทาง}นี้ถูกยกเลิก
• รถไฟฟ้ารางเบา Don Mills LRT : เส้นทางที่วิ่งไปตามถนน Don Millsจากถนน Steeles Avenueจากนั้นผ่านสถานี Don Mills แล้วผ่าน East York Centre (Overlea Boulevard) ซึ่งจะวิ่งไปตามสะพาน Leasideไปยังถนน Pape Avenue และวิ่งเข้าไปในอุโมงค์ใต้ถนน Pape ประมาณ 2 กิโลเมตรไปยัง Danforth (คาดว่าจะอยู่ที่^{สถานี} Pape ) ^{[ 18 ]}ณ ปี 2019 ส่วนของเส้นทางทางใต้ของถนน Eglinton Avenueมีแผนที่จะเป็นส่วนหนึ่งของOntario Line [ ^{28 ]}

ส่วนหนึ่งของโครงการ Transit City คือการฟื้นฟูและขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Scarborough RT (ต่อมาคือสาย 3 Scarborough) ในปี 2010 TTC และเมืองโทรอนโตได้ทำการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อมเพื่อเปลี่ยนเส้นทางเป็นรถไฟฟ้ารางเบาและขยายไปยังMalvern จาก สถานีปลายทางด้านตะวันออก McCowan โดยมีสถานีใหม่ที่เป็นไปได้ที่ Bellamy Road, วิทยาเขต Progress ของCentennial College และ Sheppard Avenueและอาจมีสถานีเพิ่มเติมที่Brimley Roadระหว่าง สถานี MidlandและScarborough Centreที่ มีอยู่ ^{[ 29 ]}

ในปี 2550 รถโดยสาร ICTS (ระบบขนส่งมวลชนความจุระดับกลาง) ที่มีอยู่ของบริการกำลังจะสิ้นสุดอายุการใช้งาน เนื่องจากรถไฟไม่ได้ถูกสร้างขึ้นตามข้อกำหนดของสายนั้นอีกต่อไป จึงจำเป็นต้องมีการเปลี่ยนใหม่ การปิดให้บริการเป็นเวลาหลายปีเพื่อปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของสายนั้นจะต้องเกิดขึ้นไม่ว่าการใช้รถไฟฟ้ารางเบาหรือ ICTS รูปแบบที่ได้รับการปรับปรุง ( รถ Mark II ที่ออกแบบโดย Bombardier ) จะถูกนำมาใช้ก็ตาม ดังนั้นจึงตัดสินใจที่จะนำรถไฟฟ้ารางเบามาใช้ในลักษณะเดียวกับรถไฟฟ้ารางเบาสายอื่นๆ ของ Transit City ^{[ 30 ]}

ระหว่างการหาเสียงเลือกตั้งนายกเทศมนตรีในปี 2010 ร็อบ ฟอร์ดได้ประณามแนวคิดเรื่องรถไฟฟ้ารางเบา และเสนอให้เปลี่ยนรถไฟฟ้ารางเบา Scarborough RT ด้วยการต่อขยายสาย 2 Bloor–Danforth แทน^{[ 31 ]}ในปี 2011 ทางจังหวัดได้โน้มน้าวให้ร็อบ ฟอร์ดเปลี่ยนรถไฟฟ้ารางเบา Scarborough RT ด้วยการต่อขยายรถไฟฟ้ารางเบา Eglinton Crosstown LRT เพื่อให้รถไฟฟ้ารางเบาสายหลังนี้วิ่งจาก Mount Dennis ไปยังศูนย์กลางเมือง Scarborough ^{[ 32 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2556 สภาเมืองโทรอนโตตัดสินใจเปลี่ยน Scarborough RT เป็นการต่อขยายสาย 2 Bloor–Danforth ไปทางเหนือถึง Sheppard Avenue แทนที่จะเป็นรถไฟฟ้ารางเบา^{[ 33 ]}

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2562 นายกรัฐมนตรีDoug Fordประกาศว่าจังหวัดจะให้เงินทุนและสร้างส่วนต่อขยายสาย 2 จำนวน 3 สถานีเพื่อทดแทน Scarborough RT ^{[ 34 ]}

นอกจากนี้ Transit City ยังเรียกร้องให้สร้างเส้นทางรถโดยสารด่วน (BRT) ใหม่ 6 เส้นทาง เมื่อการก่อสร้างรถไฟฟ้ารางเบาเสร็จ สมบูรณ์เดิมทีเป็นโครงการของ TTC แต่ได้สร้างไปแล้ว 1 เส้นทาง เส้นทางที่เสนอ 2 เส้นทางถูกโอนไปให้ Metrolinx และเส้นทางอื่นๆ ถูกยกเลิก เส้นทางที่เสนอมีดังนี้: ^{[ 35 ] : 24–26, 32}

• เส้นทางรถโดยสารประจำทางของมหาวิทยาลัยยอร์ก ( York University Busway)เริ่มให้บริการในปี 2009 เพื่อเชื่อมต่อสถานีดาวน์สวิว (Downsview)กับมหาวิทยาลัยยอร์กจนกระทั่งการเปิดให้ บริการส่วนต่อขยายรถไฟใต้ดินโทรอนโต-ยอร์ก สปาดิ นา (Toronto–York Spadina Subway Extension ) ตั้งแต่ปี 2023 เป็นต้นมา รถโดยสารประจำทางสาย 939B ฟินช์ เอ็กซ์เพรส (Finch Express) ใช้เส้นทางรถโดยสารประจำทางนี้จากสถานีฟินช์ เวสต์ (Finch West)ไปยังถนนดัฟเฟอริน (Dufferin Street) จากนั้นวิ่งร่วมกับรถยนต์คันอื่นบนถนนฟินช์ (Finch Avenue) ไปยังสถานีฟินช์ (Finch Station )
• รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย Kingston Road–Danforth มีแผนจะวิ่งไปตามถนน Danforth AvenueและKingston Roadจากสถานี Victoria Parkไปจนถึงจุดตัดระหว่างถนน Kingston Road และEglinton Avenueซึ่งจะมีการสร้างสถานีเพื่อเชื่อมต่อกับรถไฟฟ้ารางเบา (LRT) สาย Scarborough Malvern ที่วางแผนไว้ อย่างไรก็ตาม โครงการ BRT นี้ไม่เคยถูกสร้างขึ้นจริง
• เดิมทีโครงการรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย Yonge North จะวิ่งจากสถานี FinchไปยังRichmond Hillแต่โครงการนี้ถูกยกเลิกเนื่องจากมีแผนการขยายเส้นทางรถไฟใต้ดินสาย Yonge Northแทน
• เดิมทีโครงการรถไฟฟ้า BRT ของวิลสันจะวิ่งไปตามถนนวิลสันจากสถานีวิลสันไปยังถนนคีลแต่แผนนี้ไม่เคยถูกนำไปปฏิบัติจริง
• โครงการรถไฟฟ้าระบบขนส่งมวลชนด่วน (BRT) เส้นทาง Durham–Scarboroughจะวิ่งไปตามถนน Ellesmere จากสถานี Scarborough Centreเข้าสู่เขต Durhamณ ปี 2023 โครงการนี้เป็นข้อเสนอที่ Metrolinx กำลังดำเนินการอยู่ และหากสร้างเสร็จสมบูรณ์ จะวิ่งไปไกลถึงเมืองOshawa ทางตะวันออก
• รถไฟฟ้าระบบ BRT สายดันดาสจะวิ่งตามถนนดันดาสจากสถานีคิปลิงไปยังเมืองมิสซิสซอกาณ ปี 2023 โครงการนี้ยังคงเป็นข้อเสนอที่ดำเนินการโดย Metrolinx อยู่

ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2552 โครงการปรับปรุงและขยายเส้นทางรถไฟฟ้ารางเบา Finch West, Eglinton Crosstown และ Scarborough ได้รับเงินทุน 7.2 พันล้านดอลลาร์จากจังหวัด^{[ 36 ]}ในขณะที่รถไฟฟ้ารางเบา Sheppard East ได้รับเงินทุน 613 ล้านดอลลาร์จากจังหวัดและเงินทุน 317 ล้านดอลลาร์จากรัฐบาลกลาง^{[ 37 ]}ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2550 TTC ได้ให้การประมาณการต้นทุนที่ปรับปรุงแล้วของข้อเสนอในงบประมาณด้านทุน^{[ 38 ]}ต้นทุนโครงการที่รัฐบาลออนแทรีโอต้องจ่ายคือ 8.3 พันล้านดอลลาร์

เมื่อวันที่ 15 มิถุนายน พ.ศ. 2550 รัฐบาลออนแทรีโอประกาศ แผน MoveOntario 2020ซึ่งเรียกร้องให้มีการปรับปรุงและขยายระบบขนส่งมวลชนในเขตมหานครโทรอนโตครั้งใหญ่ รวมถึงข้อเสนอ Transit City ซึ่งคาดว่าจะใช้งบประมาณจากรัฐบาลท้องถิ่นและรัฐบาลกลางประมาณ 17.5 พันล้านดอลลาร์ในระยะเวลา 12 ปี^{[ 39 ]}รัฐบาลท้องถิ่นเสนอที่จะจัดหาเงินทุนสองในสาม (11.5 พันล้านดอลลาร์) และขอให้รัฐบาลกลางจ่ายส่วนที่เหลืออีกหนึ่งในสาม (6 พันล้านดอลลาร์) ^{[ 39 ]}อย่างไรก็ตามรัฐบาลของนายกรัฐมนตรีสตีเฟน ฮาร์เปอร์ ไม่ได้ให้คำมั่นสัญญากับแผนการใช้จ่ายนี้ ^{[ 39 ]}แผน MoveOntario 2020 มูลค่า 17.5 พันล้านดอลลาร์ของจังหวัดเรียกร้องให้มีการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการขนส่งมวลชนทั้งหมด 52 โครงการใน GTA โดย 95% ของโครงการจะแล้วเสร็จภายในปี 2020 ^{[ 40 ]}

เมื่อวันที่ 18 มิถุนายน 2552 เดวิด มิลเลอร์นายกเทศมนตรีเมืองโทรอนโตได้ขอรับเงินทุนจากรัฐบาลกลางจากงบประมาณกระตุ้นเศรษฐกิจ 12 พันล้านดอลลาร์ของรัฐบาลฮาร์เปอร์ เพื่อซื้อรถรางใหม่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนเมืองขนส่งมวลชน (Transit City) เมืองโทรอนโตมีกำหนดเส้นตายในวันที่ 27 มิถุนายน 2552 ในการตัดสินใจทำสัญญาซื้อรถราง 204 คันกับบริษัทบอมบาร์เดียร์ (Bombardier) มูลค่า 1.2 พันล้านดอลลาร์ มิลเลอร์และดัลตัน แม็กกินตีนายกรัฐมนตรีแห่งรัฐออนแทรีโอ ได้เดินทางไปที่ธันเดอร์เบย์เพื่อประกาศการสนับสนุนเงินทุนสำหรับรถรางใหม่ โดยหวังว่าจะโน้มน้าวให้รัฐบาลฮาร์เปอร์สนับสนุนเงินทุนส่วนหนึ่งในสามของค่าใช้จ่าย แต่จอห์น แบร์ด รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคมของรัฐบาล กลาง ปฏิเสธคำขออย่างสิ้นเชิง แบร์ดระบุว่า การจัดหาเงินทุนสำหรับรถรางนั้นไม่ตรงตามข้อกำหนดของร่างกฎหมายกระตุ้นเศรษฐกิจที่ระบุว่าเงินทุนจะต้องใช้ภายใน 2 ปี เนื่องจากร่างกฎหมายดังกล่าวมีจุดประสงค์เพื่ออัดฉีดเงินเข้าสู่ระบบเศรษฐกิจอย่างรวดเร็วเพื่อกระตุ้นความต้องการและป้องกันภาวะเงินฝืด ในขณะที่เมืองขนส่งมวลชนเป็นโครงการระยะยาว มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจยังกำหนดให้ต้องใช้เงินทุนในการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานในเขตเทศบาลที่ได้รับการอนุมัติคำขอ เพื่อสร้างงานในท้องถิ่น ในขณะที่งานที่สร้างจากการสร้างรถรางจะอยู่ในธันเดอร์เบย์ไม่ใช่โทรอนโต เบิร์ดตั้งข้อสังเกตว่าโทรอนโตเป็นเพียงเมืองเดียวจากผู้สมัคร 2,700 รายที่ไม่ตรงตามเกณฑ์คุณสมบัติ^{[ 41 ] [ 42 ] [ 43 ]}

เมื่อวันที่ 25 มีนาคม 2553 รัฐบาลประจำจังหวัดออนแทรีโอประกาศการตัดสินใจที่จะเลื่อนการจัดสรรเงินทุน 4 พันล้านดอลลาร์ให้กับ Metrolinx สำหรับโครงการ MoveOntario 2020 ซึ่งรวมถึงเงินทุนสำหรับ Transit City ด้วย มิลเลอร์แสดงความไม่พอใจและประณามแม็กกินตี ซึ่งก่อนหน้านี้ได้สัญญาว่าจะจัดหาเงินทุนเต็มจำนวนสำหรับ Transit City เพื่อให้สามารถสร้างเสร็จก่อนการแข่งขันกีฬาแพนอเมริกันเกมส์ปี 2558ที่โตรอนโต^{[ 44 ]}การลงทุนเริ่มต้นคาดว่าจะสร้างงานประมาณ 100,000 ตำแหน่ง^{[ 45 ] [ 46 ]}เหตุผลที่ระบุไว้สำหรับการตัดสินใจคือการขาดดุล 21.3 พันล้านดอลลาร์ในงบประมาณการดำเนินงานของจังหวัดในปี 2553 ^{[ 47 ]}อย่างไรก็ตาม ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจมาตรฐานแสดงให้เห็นว่าในฐานะมาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจ Transit City จะเพิ่มรายได้ภาษีของจังหวัดอย่างมีนัยสำคัญ และเมื่อพิจารณาจากการผ่อนชำระ 50 ปีของจังหวัด แผนโดยรวมจะช่วยลดการขาดดุลงบประมาณประจำปีของออนแทรีโอได้^{[ 48 ]}การเลื่อนการจัดสรรงบประมาณทำให้เกิดการถกเถียง การประท้วง และการวิพากษ์วิจารณ์นายกรัฐมนตรี McGuinty อย่างกว้างขวางโดยนักการเมืองและกลุ่มท้องถิ่น ผลจากการเลื่อนออกไปทำให้แผน Transit City ถูกลดขนาดลง และกำหนดการแล้วเสร็จที่คาดไว้ก็ถูกเลื่อนออกไปอีก^{[ 49 ]}

ตามที่มิลเลอร์กล่าว ความล่าช้าในการจัดหาเงินทุนหมายความว่าสายรถไฟฟ้ารางเบาที่มีความสำคัญลำดับต้นๆ (Scarborough RT, Etobicoke–Finch West และ Eglinton Crosstown) จะไม่สามารถดำเนินการก่อสร้างและเปิดให้บริการได้ตามกำหนด ในขณะที่งานก่อสร้างสาย Sheppard East จะดำเนินต่อไปได้เนื่องจากการก่อสร้างได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว^{[ 50 ]}แม้จะมีข้อโต้แย้งเกี่ยวกับการจัดหาเงินทุน แต่ Metrolinx ก็ได้เจรจาข้อตกลงกับBombardier Transportationเพื่อจัดซื้อรถไฟฟ้ารางเบารุ่นใหม่ที่จะนำมาใช้ในสาย Transit City ในอนาคต^{[ 51 ]}

หลังจากมีการประกาศดังกล่าว เมืองโทรอนโตและกลุ่มชุมชนต่างๆ ได้เริ่มดำเนินการรณรงค์ล็อบบี้เพื่อขอให้ฟื้นฟูงบประมาณ ซึ่งคล้ายกับการรณรงค์ที่นำไปสู่การได้รับงบประมาณในครั้งแรก นายกเทศมนตรีมิลเลอร์ประณามความล่าช้าในการจัดสรรงบประมาณและขอให้ผู้โดยสารติดต่อสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรประจำจังหวัดของตนเพื่อขอให้รัฐบาลฟื้นฟูงบประมาณ กลุ่มผู้สนับสนุนโครงการขนส่งสาธารณะในเมืองอื่นๆ ก็ได้ยื่นคำร้องและจัดการชุมนุมเพื่อส่งเสริมการก่อสร้างโครงการโดยทันที

กลุ่มพันธมิตรขนส่งสาธารณะก่อตั้งขึ้นโดยผู้โดยสารระบบขนส่งสาธารณะเพื่อต่อต้านความล่าช้าในการจัดหาเงินทุนสำหรับโครงการ Transit City เมื่อวันที่ 21 เมษายน 2553 กลุ่มดังกล่าวได้จัดงานที่ห้องประชุมสภาศาลาว่าการเมืองโทรอนโต^{[ 52 ]}

หากโครงการนี้ได้รับการดำเนินการตามที่เสนอไว้แต่แรก คาดว่า Transit City จะสร้างงานใหม่ประมาณ 200,000 ตำแหน่งในออนแทรีโอจากเงินลงทุน 8.3 พันล้านดอลลาร์^{[ 53 ]}ซึ่งรวมถึงการดำเนินงาน การก่อสร้าง และผลกระทบจากการกระตุ้นเศรษฐกิจจากการใช้จ่าย อัตราการว่างงานสูงถึง 9% ในปี 2010 ซึ่งเป็นระดับสูงสุดของ GTA นับตั้งแต่ปี 1995 ^{[ 54 ]}

เงินทุนที่รัฐบาลออนแทรีโอสัญญาไว้สำหรับ Transit City คาดว่าจะสร้างการเติบโตทางเศรษฐกิจในระยะสั้น 12.4 พันล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 55 ]}ซึ่งจะเพิ่ม GDP ของออนแทรีโอในระยะสั้น 2.1% ตามข้อมูลของสมาคมขนส่งสาธารณะแห่งอเมริกา^{[ 56 ]}

จาก การวิจัย ของสหพันธ์เทศบาลแคนาดาโครงการ Transit City คาดว่าจะสร้างผลกำไร GDP ในปีแรกได้ถึง 17.3 พันล้านดอลลาร์ หากใช้จ่ายเงินทั้งหมดในปีแรก หลังจากห้าปี โครงการนี้จะเพิ่ม GDP ปีละ 8.0 พันล้านดอลลาร์ โดยทุกๆ 1 พันล้านดอลลาร์ที่ใช้ไปกับการขนส่งจะเพิ่ม GDP ของแคนาดาปีละ 0.06% ซึ่งใกล้เคียงกับคำให้การของรัฐสภาสหรัฐฯ ที่แสดงให้เห็นว่าการลงทุนด้านโครงสร้างพื้นฐานจะกระตุ้น GDP ประจำปีด้วยตัวคูณ 1.69 ภายในหนึ่งปี หรือ 14 พันล้านดอลลาร์ต่อปีสำหรับ Transit City ^{[ 57 ]}ทั้งสองการศึกษานับเฉพาะผลกระทบโดยตรงจากการใช้จ่ายเท่านั้น^{[ 58 ]}

นอกจากผลโดยตรงนี้แล้ว ยังมีการคาดการณ์ว่าผลกระทบทางอ้อมในระยะยาวต่อต้นทุนทางธุรกิจ ผลผลิต และการใช้จ่ายของผู้บริโภคจากการลดความแออัดและค่าใช้จ่ายในการเดินทางจะเพิ่มมูลค่าให้กับเศรษฐกิจของออนแทรีโออีก 14.1 พันล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 53 ]}ผลกระทบทางอ้อมอื่นๆ ที่ไม่ได้วัดผล ได้แก่ คุณภาพอากาศและสุขภาพของประชาชนที่ดีขึ้น และการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่ลดลงจากการขยายระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูงไปยังประชากรอีก 1.1 ล้านคน

ภาษีของออนแทรีโอคิดเป็น 12% ของ GDP ของออนแทรีโอ ซึ่งหมายความว่าผลกระทบกระตุ้นเศรษฐกิจของ Transit City จะเพิ่มรายได้ภาษีของจังหวัดโดยตรง^{[ 59 ] [ 60 ]}ผลกระทบทางเศรษฐกิจโดยตรงที่คาดการณ์ไว้ของ Transit City มูลค่า 12.4 พันล้านดอลลาร์ต่อปี จะทำให้คลังของออนแทรีโอมีรายได้ภาษีสุทธิ 1.4 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ผลกระทบทางอ้อมต่อการจราจรติดขัดและต้นทุนการขนส่งจะสร้างรายได้ภาษีเพิ่มเติมอีก 1.7 พันล้านดอลลาร์ต่อปี ในปี 2553 พันธบัตรของรัฐบาลแคนาดาเสนออัตราดอกเบี้ย 4% สำหรับระยะเวลา 10 ปี^{[ 60 ]}เงินทุนขยายของ Transit City มูลค่า 8.3 พันล้านดอลลาร์ หากชำระคืนภายใน 10 ปีด้วยอัตราดอกเบี้ยพันธบัตรที่ใช้ในปี 2553 จะมีค่าใช้จ่ายสำหรับจังหวัด 1.2 พันล้านดอลลาร์ต่อปี^{[ 61 ]}

• สายบรรเทาภัยใจกลางเมือง
• ระบบรถรางโทรอนโต
• รถไฟใต้ดินโทรอนโต

• หน้าเว็บโครงการ TTC