ทรานส์เมโทร
โลโก้
รถโดยสาร Transmetro ในเมืองกัวเตมาลาซิตี
ภาพรวม
เจ้าของ	เมืองกัวเตมาลาซิตี
ท้องถิ่น	นครกัวเตมาลาประเทศกัวเตมาลา
ประเภทการขนส่ง	ระบบขนส่งมวลชนด่วนโดยรถโดยสาร
จำนวนบรรทัด	8
หมายเลขบรรทัด	สาย 1, สาย 2, สาย 6, สาย 7, สาย 12, สาย 13, สาย 18, เส้นทาง 5
จำนวนผู้โดยสารรายวัน	ประมาณ 120,000
เว็บไซต์	muniguate.com/muni/transmetro/​​​​
การดำเนินการ
เริ่มดำเนินการ	3 กุมภาพันธ์ 2550
ผู้ดำเนินการ	Municipalidad de la Ciudad de Guatemala (เทศบาลกัวเตมาลาซิตี)
จำนวนยานพาหนะ	ประมาณ 300 คัน: ~13 คันเป็นรถโดยสารแบบต่อพ่วงสองทาง , ~48 คันเป็นรถโดยสารแบบต่อพ่วง , ~239 คันเป็นรถโดยสารแบบไม่มีต่อพ่วง
ความก้าวหน้า	โดยเฉลี่ย 5 นาทีในช่วงเวลาเร่งด่วน
ทางเทคนิค
ความเร็วเฉลี่ย	60 กม./ชม. (40 ไมล์/ชม.)

ทรานส์เมโทร (Transmetro)คือ ระบบ ขนส่งมวลชนด่วนด้วยรถโดยสารประจำทางในเมืองกัวเตมาลาซิตีประเทศกัวเตมาลาสายแรกเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2550 รถโดยสารที่ใช้เป็น รถโดยสาร Volvo รุ่นใหม่ ที่ผลิตโดยบริษัท Ciferal ในประเทศบราซิล รถโดยสารมีจุดจอดประจำและวิ่งในเลนเฉพาะบางส่วนเพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรอื่นๆ ทั้งป้ายจอดและรถโดยสารได้รับการดูแลรักษาความปลอดภัยโดยตำรวจเทศบาล การให้บริการเริ่มต้นในปี 2550 ด้วยเส้นทางระหว่างศาลากลาง (Municipalidad) และตลาดที่ Centra Sur (สถานีขนส่งทางใต้) เส้นทางที่สองEje Centralเริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 14 สิงหาคม 2553 เส้นทางนี้ให้บริการในเขตใจกลางเมืองระหว่างถนนสายที่ 6 และ 7 ของโซน 1, 4 และ 9

รถโดยสารประจำทางวิ่งอยู่กลางถนน แยกจากรถคันอื่น และจอดที่สถานีประมาณทุก ๆ กิโลเมตร สถานีตั้งอยู่กลางถนน ใกล้กับบริเวณที่มีคนเดินสัญจรหนาแน่น ชานชาลาถูกยกสูงขึ้นเพื่อให้ระดับเดียวกับพื้นรถโดยสาร ผู้โดยสารสามารถเข้าถึงสถานีได้ทางบันได ทางข้ามถนน หรือในบางแห่งอาจใช้ทางอุโมงค์ ปัจจุบันยังไม่มีลิฟต์สำหรับผู้พิการ อย่างไรก็ตาม บุคคลที่ต้องการทางเข้าที่สะดวกสำหรับผู้พิการสามารถข้ามถนนเพื่อใช้บริการขนส่งสาธารณะผ่านประตูที่มีสัญลักษณ์รถเข็นคนพิการ หลังคาของสถานีคลุมด้วยพลาสติกใส

รถโดยสารเหล่านี้เป็นรถโดยสารแบบต่อพ่วงที่ผลิตในบราซิลโดยบริษัท Volvoและสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ประมาณ 100 คน รวมทั้งผู้โดยสารที่ยืนอยู่ด้วย

การรักษาความปลอดภัยดำเนินการโดยตำรวจขนส่งของเมืองกัวเตมาลาซิตี โดยมีเจ้าหน้าที่สวมเสื้อกั๊กสีเหลืองสะท้อนแสงประจำอยู่ตามสถานีส่วนใหญ่ตลอดเส้นทาง บางครั้งเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัยก็โดยสารรถไฟฟ้าทรานส์เมโทรไปด้วย

ในเดือนมกราคม ปี 1999 นายกเทศมนตรีฟริตซ์ การ์เซีย กัลลอนต์เสนอให้ดำเนิน โครงการรถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) ทรานส์เมโทรอย่างไรก็ตาม กว่าจะถึงเดือนมกราคม ปี 2004 นายกเทศมนตรีอัลวาโร อาร์ซู จึง ยืนยันว่าเขาได้พิจารณาทรานส์เมโทรเป็นทางออกในการบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดในเมือง ในเดือนมิถุนายนปีเดียวกัน สภาเมืองกล่าวว่าเฟสแรกจะแล้วเสร็จภายในสิ้นปีนั้น แต่ความล่าช้าในการก่อสร้างหลายประการทำให้กำหนดการแล้วเสร็จเลื่อนออกไปจากปลายปี 2006 เป็นต้นปี 2007 และกำหนดการเปิดให้บริการถูกเลื่อนออกไปเป็นเดือนกุมภาพันธ์ ปี 2007 เมื่อเฟสแรกซึ่งมีชื่อว่า "Eje Sur" (สายใต้) เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเมือง เมื่อรถโดยสารเริ่มให้บริการในสายใต้ รถโดยสารประจำทางประจำภูมิภาคหรือ " รถโดยสารไก่ " ถูกห้ามไม่ให้เข้าเมืองจากทางใต้ การเปลี่ยนแปลงนี้ทำให้การเดินทางบนเส้นทางCA1เร็วขึ้นมากเมื่อเทียบกับก่อนที่เส้นทางนี้จะเริ่มให้บริการ

หลังจากดำเนินการสายแรกได้สำเร็จเป็นเวลา 3 ปี สายที่สองได้เปิดให้บริการในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2553 โดยใช้ชื่อว่า "Eje central" หรือที่รู้จักกันในชื่อ "Corredor Central" (สายกลาง หรือที่รู้จักกันในชื่อทางเดินกลาง) เฟสที่สองนี้เกิดขึ้นพร้อมกับโครงการฟื้นฟูถนนสายที่ 6 ในย่านใจกลางเมืองเก่า และได้รับการสนับสนุนจากผู้พัฒนาภาคเอกชน^{[ 1 ]}

ระหว่างปี 2014 ถึง 2016 มีการเปิดเส้นทางรถไฟหลายสายโดยไม่มีเส้นทางเฉพาะ “Centro Historico” ซึ่งให้บริการในใจกลางเมืองประวัติศาสตร์ เป็นเส้นทางใหม่สายแรกที่เปิดให้บริการในปี 2014 เส้นทาง “Eje Nor-oriente” เริ่มให้บริการในปี 2014 เพื่อให้บริการโซน 18 จากย่าน Atlantida และใจกลางเมือง ในขณะเดียวกัน การก่อสร้างสถานีสำหรับเส้นทางใหม่ “Eje Norte” ก็ดำเนินไปอย่างต่อเนื่อง เส้นทางนี้เปิดให้บริการในเดือนเมษายน 2015 และต่อมาได้เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 6 ตามชื่อโซนที่สิ้นสุดจากใจกลางเมือง^{[ 2 ]}ในเดือนมกราคม 2016 เส้นทางสั้นสายใหม่ชื่อ “Hipodromo” เปิดให้บริการเพื่อให้บริการย่าน Hipodromo และใจกลางเมือง เส้นทางนี้ยังทำหน้าที่เป็นเส้นทางคู่ขนานกับ “Eje Central” และนำเสนอบริการรถไฟด่วนไปยังวิทยาเขตมหาวิทยาลัย UMG ^{[ 3 ]}

ต่อมาในปี 2016 รถโดยสารทุกสายได้รับการเปลี่ยนชื่อตามโซนที่ให้บริการหรือวิ่งผ่าน โดยสาย Eje Sur เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 12 เนื่องจากส่วนใหญ่วิ่งในโซน 12 สาย Corredor Central เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 13 เนื่องจากเชื่อมต่อโซน 13 กับใจกลางเมือง สาย Centro Historico เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 1 เนื่องจากให้บริการในโซน 1 ใจกลางเมือง สาย Eje Norte เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 6 เนื่องจากสิ้นสุดในโซน 6 สาย Eje Nor-oriente เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 18 เนื่องจากสิ้นสุดในโซน 18 และสาย Hipodromo เปลี่ยนชื่อเป็นสาย 2 เนื่องจากให้บริการในโซน 2

ในปี 2017 รถโดยสารสายใหม่ชื่อ "สาย 21" เริ่มเปิดให้บริการในฐานะโครงการนำร่องเพื่อปรับปรุงการเดินทางไปและกลับจากวิทยาเขตมหาวิทยาลัย USAC แม้จะเป็นสายชั่วคราว แต่ก็ถูกทำเครื่องหมายไว้บนแผนที่ระบบเป็นเส้นสีชมพู

ในปี 2019 ได้มีการเปิดให้บริการ "สาย 7" แม้ว่าบางสถานียังอยู่ระหว่างการก่อสร้างก็ตาม ในขณะเดียวกัน สาย 21 ก็ได้เปิดให้บริการอย่างถาวร หลังจากพิสูจน์แล้วว่าเป็นที่นิยมในการเชื่อมต่อกับสถานี Trebol กว่าสถานีสาย 7 ทั้งหมดจะเปิดให้บริการแก่ประชาชนได้ก็ต้องรอจนถึงปี 2020 ในขณะเดียวกัน นายกเทศมนตรีคนใหม่ได้ประกาศแผนการที่จะยกเลิกการใช้เงินสดในการจ่ายค่าโดยสาร กระบวนการนี้จะเสร็จสมบูรณ์ในปี 2021 ด้วยการนำบัตรชำระเงินแบบใหม่ที่ชื่อว่า "Tarjeta Ciudadana" มาใช้ ซึ่งกลายเป็นวิธีการชำระเงินหลัก หมายความว่าไม่รับชำระเงินสดอีกต่อไป^{[ 4 ]}

ในปี 2023 มีการเปลี่ยนแปลงการให้บริการเครือข่ายหลายประการ รวมถึงการยกเลิกการเชื่อมต่อโดยตรงทั้งหมดอย่างเป็นทางการ ยกเว้นสาย 6 และ 18 และสาย 1 และ 2 ตลอดจนการเพิ่มสถานีใหม่ในสาย 1, 2, 12, 13 และ 18 และการยกเลิกสาย 21 ^{[ 5 ] [ 6 ]}

เมื่อรถไฟฟ้า Transmetro เปิดให้บริการครั้งแรก รับเฉพาะเหรียญเท่านั้น เนื่องจากค่าโดยสารกำหนดไว้ที่ 1.00 เควกซัล หลังจากที่รัฐบาลกลางเริ่มให้บริการ Transurbano ซึ่งเป็นบริการรถโดยสารประจำทางท้องถิ่นคล้ายกับในเมืองต่างๆ ของอเมริกาเหนือ ก็เริ่มรับบัตรสมาร์ทการ์ด SIGA ด้วย โดยต้องแตะบัตรกับเครื่องอ่าน ผู้โดยสารต้องจ่ายค่าโดยสารทุกครั้งที่ขึ้นรถไฟฟ้า Transmetro ซึ่งหมายความว่าการเดินทางไปกลับมีค่าใช้จ่าย 2.00 เควกซัล ไม่ว่าจะเดินทางไกลแค่ไหนก็ตาม ในเดือนพฤศจิกายน 2015 การชำระเงินด้วยบัตรสมาร์ทการ์ด SIGA ถูกยกเลิกเนื่องจากปัญหาและความขัดแย้งมากมาย

มีการประกาศเปลี่ยนไปใช้ตัวเลือกการชำระเงินแบบไร้สัมผัสในช่วงต้นปี 2020 ^{[ 7 ]}อย่างไรก็ตาม การติดตั้งประตูเก็บค่าโดยสารใหม่ รวมถึงประตูที่เข้าถึงได้ง่ายนั้น เสร็จสมบูรณ์เฉพาะในบางสถานีบนสาย 12 และ 13 เท่านั้น โครงการปรับปรุงให้ทันสมัยยังรวมถึงการรองรับบัตรสมาร์ทการ์ด SIGA ซึ่งเคยใช้กันจนถึงปี 2015 นอกจากนี้ ประตูใหม่ยังรองรับการชำระเงินแบบ NFC เช่นเดียวกับบัตรเดบิตและบัตรเครดิต ประตูเหล่านี้ได้รับการสนับสนุนจากสาธารณชนเนื่องจากสถานการณ์การระบาดของ COVID-19 ซึ่งทำให้หลายคนงดเว้นการใช้เงินสดเพื่อลดความเสี่ยงในการแพร่เชื้อ

ในช่วงต้นเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2564 การชำระเงินด้วยเหรียญไม่เป็นที่ยอมรับอีกต่อไป และการชำระเงินด้วยบัตร Tarjeta Ciudadana (บัตรประชาชน) ใหม่กลายเป็นวิธีการชำระเงินเริ่มต้น^{[ 4 ] [ 8 ]}สามารถซื้อบัตรได้ที่สถานีตามสาย 12 สาย 13 และร้านสะดวกซื้อที่ได้รับอนุญาตให้จำหน่ายทั่วเมือง หลังจากซื้อบัตรในราคา 20.00 GTQ ผู้ใช้จะได้รับสิทธิ์นั่งฟรี 5 ครั้ง และสามารถลงทะเบียนชื่อลงในบัตรได้โดยใช้ระบบที่คล้ายกับบัตรต่างๆ เช่น บัตร SUICAในญี่ปุ่น เพื่อเป็นแรงจูงใจเพิ่มเติมสำหรับผู้โดยสารในการซื้อบัตร บัตรนี้ยังมอบสิทธิ์นั่งฟรี 4 ครั้งต่อวันสำหรับผู้พิการ พร้อมกับการนำระบบการชำระเงินใหม่มาใช้ ค่าโดยสารยังคงเท่าเดิมสำหรับสายที่มีอยู่ แต่เพิ่มขึ้นสำหรับ " Rutas Express " ซึ่งเป็นบริการรถด่วนระดับภูมิภาคระหว่าง Mixco และเมืองกัวเตมาลาซิตี้ เป็น 2.00 GTQ

สาย 12 เริ่มต้นจากโซน 1 ในเมืองกัวเตมาลาซิตี้ วิ่งผ่านศูนย์กลางเมือง ถนนโบลิวาร์ สถานีเทรโบล ถนนราอูล อากีลาร์ บาเตรส และสิ้นสุดที่เซ็นตราซูร์ในโซน 12 ของเมืองวิลลานูเอวาที่อยู่ใกล้เคียง สายนี้ได้รับการรับรองเป็น "ระดับทอง" ภายใต้มาตรฐาน BRT ในปี 2014 ^{[ 9 ]}ในการปรับปรุงบริการในปี 2023 การเปลี่ยนสายโดยตรงทั้งหมดถูกยกเลิก หมายความว่าผู้โดยสารที่เดินทางบนสายนี้สามารถเชื่อมต่อกับสายอื่นได้โดยการเดินระยะสั้นๆ ไปยังสถานีใกล้เคียงเท่านั้น นอกจากนี้ สถานีหลายแห่งในโซน 1 ถูกปิด ในขณะที่สถานีซานตาเซซิเลียถูกเพิ่มเข้ามา

เส้นทางที่สองที่จะเปิดให้บริการ คือ เส้นทางกลาง หรือ Eje Central ซึ่งวิ่งผ่านเขต 4, 9 และ 13 ของเมืองกัวเตมาลาซิตี รถโดยสารประจำทางมีลักษณะคล้ายกับสาย 12 ยกเว้นรถโดยสารแบบต่อพ่วงสองทาง การเปลี่ยนประเภทรถโดยสารทำขึ้นเพื่อให้เส้นทางสามารถวิ่งผ่านใจกลางเมืองเก่าได้ เนื่องจากถนนในบริเวณนั้นแคบกว่าเมื่อเทียบกับเส้นทาง CA1

ความแตกต่างที่น่าสนใจอีกประการหนึ่งระหว่างสาย 12 และสาย 13 คือ เมื่อสาย 13 ยังเป็นเพียงข้อเสนอ ผู้พัฒนาได้ให้สัญญาว่าจะฟื้นฟูพื้นที่ที่สายรถไฟจะวิ่งผ่านในอนาคต การฟื้นฟูนี้รวมถึงอนุสาวรีย์ใหม่ ทางเท้าที่ดีขึ้น การปรับปรุงพื้นที่สำหรับผู้ค้าแผงลอย และอื่นๆ

รถไฟฟ้าสาย 13 เชื่อมต่อกับสาย 12 ที่สถานี "Plaza Barrios" และ "El Calvario" ทำให้การเดินทางไปยังใจกลางเมืองและพื้นที่ทางตอนใต้ของเมืองเป็นไปอย่างราบรื่น สถานีต่างๆ บนสายนี้มีสิ่งอำนวยความสะดวกเพื่อการเข้าถึง เช่น อักษรเบรลล์ที่บอกชื่อสถานีและสายรถไฟที่เชื่อมต่อกัน

ดังที่กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ เส้นทางนี้วิ่งผ่านย่านใจกลางเมืองเก่าแก่ ซึ่งหมายความว่าระหว่างการเดินทาง เส้นทางนี้จะผ่านสถานที่สำคัญยอดนิยมของเมือง เช่นTorre del Reformador , Acueducto de Pinula, ธนาคารแห่งกัวเตมาลา , ศูนย์ราชการ และถนนสายที่ 6 ซึ่งเป็นย่านคนเดินยอดนิยมของเมือง เส้นทางนี้ได้รับการรับรองเป็น "ระดับเงิน" ภายใต้มาตรฐาน BRT ในปี 2014 ^{[ 9 ]}ในปี 2022 สถานี Hangares ของสาย 13 กลายเป็นสถานีเชื่อมต่อเมื่อมีการเปิดให้บริการTransPinula ^{[ 10 ]}ในการปรับปรุงบริการในปี 2023 สถานีปลายทางของสาย 13 เปลี่ยนเป็น Tipografia ทางเหนือและ Hangares ทางใต้ หลังจากสถานีหลายแห่งทางใต้ของ Plaza Argentina ปิดตัวลง สถานี Fuerza Aerea เปิดให้บริการ และการเปลี่ยนเส้นทางโดยตรงทั้งหมดถูกยกเลิก

สาย 1 ให้บริการส่วนใหญ่ในเขต 1 ของ ใจกลางเมือง กัวเตมาลาสายนี้สร้างขึ้นไม่นานหลังจากที่สาย 13 เริ่มให้บริการ เป้าหมายหลักของสายนี้คือการทำให้ศูนย์กลางประวัติศาสตร์เข้าถึงได้ง่ายขึ้นด้วยระบบขนส่งสาธารณะที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ สายนี้วิ่งจากถนนสายที่ 3 ในเขต 1 ไปยังถนนสายที่ 18 ในเขต 1 โดยผ่านถนนสายที่ 5 และถนนสายที่ 8 สายนี้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 19 ธันวาคม พ.ศ. 2555 ^{[ 11 ]}

ในการปรับปรุงบริการประจำปี 2023 สถานีปลายทางด้านใต้ได้เปลี่ยนจากสถานี Tipografia เป็นสถานี Centro Civico และมีการเปิดสถานี Sur 2 ใหม่

สาย 2 เป็นอีกสายหนึ่งที่ได้รับการสนับสนุนจากภาคเอกชน โดยมีเป้าหมายเพื่อเพิ่มความสะดวกในการเดินทางระหว่างย่านฮิโปโดรโมและย่านประวัติศาสตร์ สีของเส้นทางนี้คล้ายกับสาย 1 เนื่องจากให้บริการในพื้นที่ที่คล้ายคลึงกันมาก สาย 2 ยังมีบริการรถด่วนเพื่อเชื่อมต่อโดยตรงระหว่างโซน 1 และวิทยาเขตมหาวิทยาลัย UMG บริการรถด่วนนี้ไม่ให้บริการสถานีอื่นใด ในการปรับปรุงบริการในปี 2023 บริการรถด่วนถูกยกเลิกทั้งหมด ทำให้การให้บริการไปยังวิทยาเขตมหาวิทยาลัย UMG สิ้นสุดลง สถานี San Jose de la Montaña ได้เปิดให้บริการแทนที่บริการรถด่วนใกล้กับวิทยาเขต^{[ 5 ]}

L6 หรือ Eje Norte วิ่งจากถนนสายที่ 18 ในโซน 1 ไปยังสนามกีฬา Cementos Progresoในโซน 6 ของกัวเตมาลา ระหว่างทางจะผ่านสวนสาธารณะ Colon Park (Parque Colon) ที่ได้รับความนิยม สถานีต่างๆ เริ่มก่อสร้างในเดือนตุลาคม 2557 และเส้นทางนี้เปิดให้บริการอย่างเต็มรูปแบบในวันที่ 25 เมษายน 2558 ^{[ 12 ]}การเดินทางจากต้นทางถึงปลายทางใช้เวลาโดยเฉลี่ย 50 นาที^{[ 2 ]}

ตามชื่อภาษาสเปน เส้นทางนี้เดินทางไปยังมุมตะวันตกเฉียงเหนือของเมือง โดยออกจากสถานี Plaza Barrios-FEGUA ที่ถนนสายที่ 18 ในโซน 1 เส้นทางนี้วิ่งผ่านพื้นที่ที่มีการจราจรหนาแน่นและสถานที่สำคัญต่างๆ เช่น สวน Colon เส้นทางนี้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 25 เมษายน 2557 และยังคงอยู่ระหว่างการก่อสร้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในส่วนเหนือของเส้นทางเพื่อปรับปรุงสภาพถนนและช่องทางจราจรเฉพาะ เส้นทางนี้ยังมีบริการรถด่วนซึ่งเลี่ยงสถานีส่วนใหญ่และเดินทางตรงไปยังสถานี Paraiso โดยจอดที่สถานี San Rafael ระหว่างทาง ในทางภูมิศาสตร์ Paraiso อยู่ไกลกว่า Atlantida ทำให้เป็นสถานีที่อยู่เหนือสุดในระบบ ในช่วงต้นปี 2563 Transmetro ได้สร้างสถานีปลายทางใหม่ล่าสุดที่ Atlantida เสร็จสมบูรณ์ และเปลี่ยนชื่อสถานีปลายทางเป็น "Centra Atlantida ^{[ 13 ]} " สถานีปลายทางใหม่นี้ยังให้บริการเชื่อมต่อโดยตรงกับเส้นทาง Transurbano ในท้องถิ่นในซีรีส์ 300 ในการปรับปรุงบริการในปี 2023 บริการด่วนถูกแทนที่ด้วยบริการท้องถิ่นตลอดทั้งวัน โดยจอดที่เซ็นทรา แอตแลนติดา ระหว่างทาง นอกจากนี้ FEGUA และพลาซ่า บาร์ริโอส ไม่ได้รับการระบุว่าเป็นสถานีเชื่อมต่ออีกต่อไป แม้ว่าจะยังมีทางเดินเท้าเชื่อมต่อกับสาย 12 อยู่ก็ตาม^{[ 5 ]}

สาย 7 เริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 2019 ^{[ 14 ]}มีวัตถุประสงค์เพื่อครอบคลุมพื้นที่ชานเมืองมากขึ้น รวมถึงให้การเข้าถึงวิทยาเขตมหาวิทยาลัย USAC ได้โดยตรงมากขึ้น สายนี้วิ่งระหว่างสถานี Colon ในโซน 1 ผ่านโซน 7 โซน 11 และสิ้นสุดที่สถานี USAC Periferico แห่งใหม่ ระหว่างทางจะมีการเปลี่ยนสายโดยตรงไปยังสาย 6 และ 18 พร้อมทั้งมีทางเชื่อมให้เดินไปยังสาย 1 และ 12 ในการปรับปรุงบริการในปี 2023 สถานีปลายทางของสายนี้ได้ถูกเปลี่ยนแปลง และการเปลี่ยนสายโดยตรงทั้งหมดถูกยกเลิก ซึ่งหมายความว่าผู้โดยสารที่เดินทางบนสายนี้สามารถเปลี่ยนสายได้โดยการเดินไปยังสถานีใกล้เคียงเท่านั้น

เทศบาลเมืองกัวเตมาลาประกาศว่ากำลังพัฒนาสาย 5 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 15 ]}สายนี้มีกำหนดใช้ขบวนรถที่แตกต่างจากรถโดยสารด่วน Marcopolo BRT มาตรฐาน โดยใช้รถโดยสารประจำทางแบบในเมืองซึ่งจะเป็นระบบไฟฟ้า 100% แม้ว่าการออกแบบดั้งเดิมของสายนี้จะเชื่อมต่อผู้อยู่อาศัยทางฝั่งตะวันตกกับสถานี Centra Atlantida และสาย 18 แต่เส้นทางได้ถูกเปลี่ยนให้ดำเนินการภายในโซน 5 ทั้งหมดโดยใช้ Diagonal 14 เป็นส่วนใหญ่ของเส้นทาง^{[ 16 ]}สายนี้เริ่มดำเนินการและได้รับการขนานนามว่า "ดำเนินการโดยTuBus " ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2567 ^{[ 17 ]}สายนี้ใช้รถโดยสารดีเซลเช่นเดียวกับที่ใช้ในเส้นทาง TUBus แต่จอดน้อยกว่าคล้ายกับบริการ BRT ของสาย Transmetro การเปลี่ยนไปขึ้นรถเมล์สาย 6, 18 และ 13 ทำได้โดยการเดินไปยังสถานีที่อยู่ติดกันเท่านั้น ได้แก่ สถานี Colon สำหรับสาย 6 และ 18 และสถานี Banco de Guatemala สำหรับสาย 13

เทศบาลเมืองกัวเตมาลาประกาศว่ากำลังพัฒนาสาย 17 ร่วมกับสาย 5 ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 15 ]}สายนี้จะใช้ขบวนรถที่แตกต่างจากรถโดยสาร Marcopolo BRT มาตรฐาน โดยจะใช้รถโดยสารประจำทางในเมืองซึ่งใช้พลังงานไฟฟ้า 100% เป้าหมายของสายนี้คือการเชื่อมต่อผู้อยู่อาศัยในเขตตะวันตกเฉียงเหนือและตะวันตกไปยังสถานี Centra Atlantida และสาย 18 สายนี้จะตัดกับเส้นทาง Transurbano บางเส้นทางและคาดว่าจะใช้สถานีร่วมกันบางแห่ง โครงการนี้ถูกระงับไว้เนื่องจากเมืองได้ดำเนินการสาย 15 แทน นับตั้งแต่มีการประกาศการดำเนินงานของTuBusโดยเมือง สายและแนวเส้นทางที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้จะถูกนำมาใช้สำหรับเส้นทางที่เดินทางระหว่าง Centra Atlantida และ Lomas del Norte ในโซน 17 ^{[ 18 ]}

เทศบาลเมืองกัวเตมาลาประกาศว่ากำลังพัฒนาสาย 15 ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2564 ^{[ 19 ]}โครงการนี้จะเปิดตัวพร้อมกับสาย 5 โดยระงับสาย 17 ที่ประกาศไว้ก่อนหน้านี้ สาย 15 จะมีความยาว 13.5 กิโลเมตร มีสถานี 14 แห่ง และเชื่อมต่อกับสาย 13

TuBusเปิดตัวในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2566 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเฉลิมฉลองครบรอบ 16 ปีของการดำเนินงานของ Transmetro ระบบนี้ถูกกำหนดให้ทำหน้าที่เป็นระบบรถโดยสารประจำทางในเมือง เช่นเดียวกับTransurbano ที่มีอยู่แล้ว อย่างไรก็ตาม ระบบนี้จะดำเนินการโดยเทศบาลของกัวเตมาลาทั้งหมด แทนที่จะเป็น SIGA ระบบนี้จะรับช่วงต่อเส้นทาง Transmetro ที่เสนอไว้ก่อนหน้านี้ในโซน 17 รวมถึงแนวเส้นทางใหม่ที่เชื่อมต่อกับเส้นทาง Transmetro ที่มีอยู่^{[ 18 ] [ 20 ]}

สาย 21 เริ่มต้นเป็นโครงการนำร่องเพื่อวัดความยั่งยืนและดำเนินการประเมินความต้องการของผู้ใช้สำหรับการให้บริการไปยังวิทยาเขตมหาวิทยาลัย USAC ^{[ 21 ]}ทางตอนใต้ของเมือง โครงการเริ่มต้นด้วยบริการด่วนระหว่างสถานี Trebolito ชั่วคราว ซึ่งอยู่ใกล้กับสถานี Trebol และสถานีชั่วคราวที่สำนักงานเทศบาลในเขต 21 บริการนี้กลายเป็นสายถาวรซึ่งช่วยให้เข้าถึงวิทยาเขตมหาวิทยาลัยได้ง่ายขึ้นจากสาย 12 ในปี 2019 บริการนี้ได้รับการเสริมด้วยการเปิดให้บริการสาย 7 ซึ่งช่วยให้นักเรียนมีทางเลือกในการเดินทางไปทางทิศตะวันตก สายนี้ตั้งชื่อตามสถานีปลายทางทางใต้ซึ่งตั้งอยู่ในเขต 21 ในการปรับปรุงบริการในปี 2023 สาย 21 ถูกยกเลิกทั้งหมด

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTransmetro Guatemala

• (ในภาษาสเปน) หน้าเทศบาลกัวเตมาลา
• บทความเกี่ยวกับระบบขนส่งสาธารณะในนครกัวเตมาลา บนเว็บไซต์ CityMayors.com
• แผนที่ Transurbano