งานของคณะกรรมการทบทวนกฎหมายการขนส่งได้รับการอธิบายไว้ในเอกสารที่เผยแพร่โดยกระทรวงคมนาคมในปี 2552 ^{[ 6 ]}บันทึกอธิบายประกอบร่างพระราชบัญญัติแก้ไขกฎหมายการขนส่ง (การปฏิบัติตาม การบังคับใช้ และการควบคุม) ปี 2553 ยังมีข้อสังเกตอีกด้วย^{[ 7 ]}

การทบทวนกฎหมายการขนส่งเกิดขึ้นจากความกังวลเกี่ยวกับสภาพที่ไม่ดีของกฎหมายการขนส่งของรัฐวิกตอเรียโดยเฉพาะอย่างยิ่ง กฎหมายการขนส่งส่วนใหญ่ถูกมองว่ามีความซับซ้อน มีรายละเอียดมากเกินไปโดยไม่จำเป็น และโดยทั่วไปแล้วอิงตามนโยบายเก่า^{[ 8 ]}รัฐบาลวิกตอเรียยังกังวลว่ากฎหมายบางส่วนไม่ได้สะท้อนถึงความก้าวหน้าในการกำกับดูแลในอุตสาหกรรมอื่น ๆ และไม่ได้คำนึงถึงการปฏิรูปในต่างประเทศอย่างเพียงพอ

เพียร์ซและเชพเพิร์ดได้ตั้งข้อสังเกตหลายประการเกี่ยวกับข้อบกพร่องของพระราชบัญญัติการขนส่ง พ.ศ. 2526และกฎหมายการขนส่งอื่นๆ^{[ 9 ] [ 10 ]}

การทบทวนนี้มีเป้าหมายเพื่อดำเนินการแก้ไขนโยบายและกฎหมายด้านการขนส่งของรัฐทั้งหมด โครงการนี้ได้รับคำแนะนำจากแผนภาพกรอบกฎหมายเป้าหมายที่แสดงสถานะสุดท้ายของกฎหมายด้านการขนส่งที่ต้องการในรัฐวิกตอเรียหลังจากเสร็จสิ้นงาน แผนภาพนี้มีหัวข้อหลักคือกฎหมายที่ครอบคลุมตามพอร์ตโฟลิโอซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อให้ทิศทางเชิงสัญลักษณ์และแรงบันดาลใจในระยะยาว นั่นคือพระราชบัญญัติการบูรณาการด้านการขนส่งโดยได้รับการสนับสนุนจากกฎหมายเฉพาะด้านการขนส่งและเฉพาะเรื่องต่างๆ แผนภาพที่แสดงโครงสร้างกฎหมายในปัจจุบันและในอดีตก็ถูกนำมาใช้เช่นกัน^{[ 11 ]}

การทบทวนนี้ขับเคลื่อนด้วยนโยบายและดำเนินการตามแบบโมดูลาร์^{[ 12 ]} มีคำอธิบายโดย Pearce และ Shepherd เกี่ยวกับแนวทางนี้^{[ 13 ]}

การดำเนินงานของการทบทวนกฎหมายด้านการขนส่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อโครงสร้างการกำกับดูแลในกระทรวงคมนาคมของรัฐวิกตอเรีย

• พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟ พ.ศ. 2549และพระราชบัญญัติกฎหมายการขนส่ง (การสอบสวนด้านความปลอดภัย) พ.ศ. 2549 ซึ่งพัฒนาขึ้นโดยคณะทบทวน ได้จัดตั้งสำนักงานความปลอดภัยอิสระแห่งแรกของรัฐวิกตอเรีย ได้แก่ ผู้อำนวยการด้านความปลอดภัยการขนส่งสาธารณะ และหัวหน้าผู้สอบสวนด้านความปลอดภัยการขนส่งสาธารณะและทางทะเล
• พระราชบัญญัติบริการลากจูงอุบัติเหตุปี 2007ได้โอนความรับผิดชอบในการกำกับดูแลอุตสาหกรรมการลากจูงจากผู้อำนวยการการขนส่งสาธารณะไปยังVicRoads
• พระราชบัญญัติบูรณาการด้านการขนส่ง พ.ศ. 2553ได้รวมหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยทางทะเลเดิม – ผู้อำนวยการความปลอดภัยทางทะเล – เข้ากับหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยด้านการขนส่งสาธารณะ เพื่อจัดตั้งหน่วยงานกำกับดูแลความปลอดภัยด้านการขนส่งแบบบูรณาการแห่งใหม่สำหรับรัฐ ( ผู้อำนวยการความปลอดภัยด้านการขนส่ง )
• ข้อเสนอหลายประการได้เพิ่มอำนาจของผู้อำนวยการฝ่ายขนส่งสาธารณะในด้านการกำกับดูแลรถแท็กซี่และรถโดยสารประจำทางในหลายด้าน
• พระราชบัญญัติอำนวยความสะดวกโครงการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ ปี 2009 ได้เปลี่ยนแปลงขั้นตอนการอนุมัติแผนสำหรับโครงการคมนาคมขนส่งขนาดใหญ่ ซึ่งส่งผลกระทบอย่างมากต่อหน่วยงานวางแผนของรัฐ
• พระราชบัญญัติการบูรณาการการขนส่ง พ.ศ. 2553 ^{[ 29 ]}ได้นำการขนส่งทางบกและทางน้ำมารวมกันเป็นครั้งแรกภายใต้กรอบกฎหมายเดียวในรัฐวิกตอเรีย

การทบทวนครั้งนี้ส่งผลกระทบอย่างมากต่อชุดกฎหมายด้านการขนส่งของรัฐวิกตอเรีย ก่อนการทบทวน ชุดกฎหมายของรัฐวิกตอเรียแบ่งออกเป็นกลุ่มที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางบกและทางน้ำ กลุ่มที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางบกซึ่งครอบคลุมกฎหมายเกี่ยวกับทางรถไฟและถนนและกิจกรรมที่เกี่ยวข้องนั้น นำโดยพระราชบัญญัติการขนส่งปี 1983ในทางตรงกันข้าม กลุ่มที่เกี่ยวข้องกับการขนส่งทางน้ำซึ่งควบคุมท่าเรือและภาคการเดินเรือนั้นไม่มีกฎหมายประสานงานส่วนกลาง ทั้งสองกลุ่มมีลักษณะเฉพาะคือมีกรอบนโยบายพื้นฐานที่เก่าและไม่สอดคล้องกัน

พระราชบัญญัติบูรณาการด้านการขนส่ง พ.ศ. 2553ได้รับการพัฒนาโดยคณะทบทวนเพื่อให้มีกฎหมายกลางในการอำนวยความสะดวกในการบูรณาการและการประสานงานของระบบการขนส่งทั้งหมด โดยการนำกรอบนโยบายที่ทันสมัยมาใช้และการจัดตั้งหน่วยงานใหม่ที่มีกฎบัตรที่สอดคล้องกันซึ่งผูกพันอยู่กับกรอบดังกล่าว การพัฒนาพระราชบัญญัติบูรณาการด้านการขนส่งยังนำไปสู่การลดระดับและการเปลี่ยนชื่อพระราชบัญญัติการขนส่งเป็นพระราชบัญญัติการขนส่ง (การปฏิบัติตามและเบ็ดเตล็ด) พ.ศ. 2526 ใน ที่สุด

นอกจากนี้ การทบทวนดังกล่าวยังผลักดันให้เกิดการเปลี่ยนแปลงโครงสร้างที่ซับซ้อนและเฉพาะเจาะจงมากขึ้น ผ่านการทบทวนนโยบายและการพัฒนากรอบกฎหมายใหม่ ๆ ตัวอย่างเช่น งานของการทบทวนนำไปสู่กรอบกฎหมายเฉพาะเรื่องแรกของรัฐวิกตอเรียสำหรับความปลอดภัยของรถไฟและรถโดยสาร ( พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟและพระราชบัญญัติความปลอดภัยรถโดยสาร ) การควบคุมการลากจูงยานพาหนะ ( พระราชบัญญัติบริการลากจูงอุบัติเหตุ ) การลดขั้นตอนทางราชการในการอนุมัติและการดำเนินโครงการขนส่งขนาดใหญ่ (พระราชบัญญัติอำนวยความสะดวกโครงการขนส่งขนาดใหญ่) การควบคุมทางรถไฟท่องเที่ยว ( พระราชบัญญัติทางรถไฟท่องเที่ยวและมรดก ) และข้อกำหนดเกี่ยวกับการออกตั๋วโดยสารขนส่งสาธารณะ (ข้อบังคับการขนส่ง (การออกตั๋ว))

รัฐบาลวิกตอเรียได้จัดตั้งคณะกรรมการสอบสวนอุตสาหกรรมแท็กซี่ ขึ้น ในเดือนพฤษภาคม 2554 ภายใต้หน่วยงานใหม่ คือคณะกรรมการบริการแท็กซี่

กฎหมายที่เกี่ยวข้องกับบริการแท็กซี่ ได้แก่ พระราชบัญญัติแก้ไขเพิ่มเติมกฎหมายการขนส่ง (การปฏิรูปบริการแท็กซี่และเรื่องอื่นๆ) ปี 2011

พระราชบัญญัติความปลอดภัยทางรถไฟ พ.ศ. 2549ถูกคัดค้านโดยมีเหตุผลในรัฐสภาวิกตอเรียโดยสมาชิกสภาผู้แทนราษฎรจากพรรคเสรีนิยมและพรรคชาติ อย่างไรก็ตาม ร่างกฎหมายดังกล่าวก็ผ่านในที่สุด^{[ 30 ]}ข้อเสนอเชิงนโยบายหลายประการที่พัฒนาโดยโครงการนี้ รวมถึงในปี พ.ศ. 2552 ระหว่างการทบทวนพระราชบัญญัติการเดินเรือ พ.ศ. 2531 ถูกยกเลิกและไม่ได้รวมอยู่ในพระราชบัญญัติความปลอดภัยทางทะเล พ.ศ. 2553 ในเวลาต่อมา