เทรนต์ 500
เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน Trent 500 ติดตั้งบนเครื่องบินแอร์บัส A340-600ของสายการบินลุฟท์ฮันซา
พิมพ์	เทอร์โบแฟน
สัญชาติ	สหราชอาณาจักร
ผู้ผลิต	โรลส์-รอยซ์
การวิ่งครั้งแรก	พฤษภาคม 2542
การใช้งานหลัก	แอร์บัส เอ340-500/600
ผลิต	พ.ศ. 2544–2555
พัฒนามาจาก	พัดลมTrent 700 , แกนTrent 800
พัฒนาเป็น	เทรนต์ 900

เครื่องยนต์Rolls-Royce Trent 500เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงที่ผลิตโดยRolls-Royceเพื่อใช้กับเครื่องบินA340-500/600รุ่นใหญ่กว่า โดยได้รับการคัดเลือกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2540 ^{[ 1 ]}เริ่มใช้งานครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 ^{[ 2 ]}บินครั้งแรกในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 และได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 3 ]}เริ่มให้บริการในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 และมีการส่งมอบเครื่องยนต์จำนวน 524 เครื่องให้กับเครื่องบินจนกระทั่งการผลิต A340 สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2555

โดยยังคงใช้ สถาปัตยกรรม แกนหมุนสามแกนของ ตระกูล Trentโดยมีพัดลมขนาด 2.47 ม. (97.5 นิ้ว) ของ Trent 700 และแกน Trent 800ที่ย่อขนาดลง^{[ 4 ]} สามารถสร้าง แรงขับได้สูงสุด 275 กิโลนิวตัน (62,000 ปอนด์) ในขณะบินขึ้น และมีอัตราส่วนบายพาสสูงสุด 8.5:1 ในขณะบิน^{[ 3 ]}

ในปี พ.ศ. 2538 แอร์บัสเริ่มพิจารณาเครื่องยนต์สำหรับเครื่องบินรุ่นใหม่ระยะไกลสองรุ่นของ A340 สี่เครื่องยนต์ คือA340-500/600 เครื่องบิน A340-200/300 ที่มีอยู่เดิมใช้ เครื่องยนต์ CFM International CFM56อย่างไรก็ตาม CFM56 อยู่ในขีดจำกัดของความสามารถในการพัฒนา และจะไม่สามารถใช้กับ A340-500/-600 รุ่นใหม่ได้ ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2539 แอร์บัสได้ลงนามในข้อตกลงกับGE Aviationเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ที่เหมาะสม แต่ตัดสินใจไม่ดำเนินการต่อเมื่อ GE เรียกร้องข้อตกลงผูกขาดสำหรับ A340 ^{[ 5 ] [ 1 ]}

มีการยื่นขอรับรองเมื่อวันที่ 9 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2541 ^{[ 3 ]}และเริ่มใช้งานครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2542 ^{[ 2 ]}ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2542 Rolls-Royce ได้รับคำสั่งซื้อ Trent 500 มูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์^{[ 6 ]}การทดสอบการบินเริ่มขึ้นในปลายเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2543 บนเครื่องบินทดสอบ A340 ที่ได้รับการดัดแปลง ภายในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2543 โครงการทดสอบได้สะสมเวลาทดสอบ 1,750 ชั่วโมงและ 2,000 รอบ และตั้งเป้าไว้ที่ 15,000 ชั่วโมงและ 4,000-5,000 รอบก่อนการใช้งานจริง^{[ 4 ]}ได้รับการรับรองเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2543 ^{[ 3 ]}

เครื่องยนต์ Trent 500 เริ่มให้บริการในเครื่องบินA340-600ของสายการบิน Virgin Atlantic ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2545 และในเครื่องบิน A340-500ระยะไกลพิเศษของสายการบิน Emiratesในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2546 เดิมทีคาดว่าAir Canada จะเป็นลูกค้ารายแรกที่ใช้งาน A340-500 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2546 แต่ก่อนหน้านั้นเล็กน้อย ในวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2546 สายการบินได้ยื่นขอคุ้มครองการล้มละลาย ส่งผลให้การส่งมอบเครื่องบิน A340-500 จำนวน 2 ลำล่าช้าออกไป ทำให้ Emiratesเป็นสายการบินแรกที่ได้ใช้งานเครื่องบินรุ่นนี้ หลังจากที่การผลิตAirbus A340สิ้นสุดลงในปี พ.ศ. 2554 มีการส่งมอบเครื่องบิน A340-500/-600 รวมทั้งหมด 131 ลำ พร้อมเครื่องยนต์ Trent 500 จำนวน 524 เครื่อง โดยLufthansaเป็นผู้ให้บริการรายใหญ่ที่สุด โดยได้รับมอบเครื่องบิน A340-600 จำนวน 24 ลำ^{[ 7 ]}

เครื่องยนต์ Trent 500 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงที่มีแกนหมุนสามแกน : แกนหมุนแรงดันต่ำขับเคลื่อนด้วยกังหัน แรงดันต่ำ 5 ขั้น (ความเร็วรอบปกติ: 3,900 รอบต่อนาที) แกนหมุนแรงดันปานกลางมี คอมเพรสเซอร์แกนหมุน 8 ขั้น(9,100 รอบต่อนาที) และแกนหมุนแรงดันสูงมีคอมเพรสเซอร์แกนหมุน 6 ขั้น (13,300 รอบต่อนาที) โดยทั้งสองแกนหมุนขับเคลื่อนด้วยกังหันเพียงขั้นเดียว มีห้องเผาไหม้แบบวงแหวนและติดตั้งระบบควบคุมเครื่องยนต์อิเล็กทรอนิกส์^{[ 3 ]}

มีอัตราคงที่ที่ ISA + 15°C สำหรับแรงขับ สุทธิ 248.1–275.3 kN (55,800–61,900 lbf) ในขณะบินขึ้น และมีอัตราส่วนบายพาส 8.5:1 ในขณะบิน^{[ 3 ]}

Trent 500 นั้นโดยพื้นฐานแล้วคือTrent 800 ที่ย่อส่วนลงมา โดยมีพัดลมขนาด 2.47 เมตร (97 นิ้ว) พร้อมใบพัด 26 ใบที่ไม่โค้งงอเหมือนกับTrent 700คอมเพรสเซอร์ IP และ HP ถูกย่อส่วนลง 20% จาก Trent 892 ในขณะที่กังหันถูกย่อส่วนลง 90% และทำจากโลหะผสม CMSX-4 ผลึก เดี่ยว เคลือบด้วยสารกันความร้อนการเผาไหม้เชื้อเพลิงลดลง 1% เนื่องจากหลักอากาศพลศาสตร์แบบ 3 มิติ ได้รับการทดสอบจนถึง 68,000 lbf (300 kN) เพื่อกำหนดขีดจำกัด^{[ 4 ]}

เครื่องยนต์ Trent 500 ขับเคลื่อนเครื่องบินA340-500/600 [ ^{8 ] ได้}รับการรับรองแรงขับที่ 60,000 lbf (270 kN) แต่ลดกำลังลงเหลือ 53,000 lbf (240 kN) เป็น Trent 553 เพื่อใช้กับเครื่องบิน A340-500 และเหลือ 56,000 lbf (250 kN) เป็น Trent 556 สำหรับเครื่องบิน A340-600 และ A340-500HGW อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์รุ่น 60,000 lbf (270 kN) ถูกติดตั้งในเครื่องบิน A340-600HGW (High Gross Weight)ซึ่งเป็นรุ่นที่มีประสิทธิภาพสูงกว่าของ A340-600 เครื่องยนต์ Trent 500 มี ใบพัด แบบกว้างเหมือนกับ Trent 700 พร้อมกับแกนที่ปรับขนาดมาจาก Trent 800

• แอร์บัส เอ340

ข้อมูลจาก EASA ^{[ 3 ]}

• ประเภท: เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนแบบบายพาสสูงสามเพลา
• ความยาว: 468.9 ซม. (184.6 นิ้ว)
• เส้นผ่านศูนย์กลาง: 247 ซม. (97 นิ้ว) ^{[ 9 ]}
• น้ำหนักแห้ง: 4,990 กก. (11,000 ปอนด์)

• คอมเพรสเซอร์: พัดลมแบบขั้นเดียว, คอมเพรสเซอร์ แรงดันปานกลางแปดขั้น , คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงหกขั้น
• ห้องเผาไหม้ : แบบวงแหวน เรียงเป็นแถว พร้อมหัวฉีดเชื้อเพลิง 20 หัว
• กังหัน : กังหันแรงดันสูงแบบขั้นเดียว, กังหันแรงดันปานกลางแบบขั้นเดียว, กังหันแรงดันต่ำแบบห้าขั้น

• แรงขับสูงสุด: 248.1–275.3 กิโลนิวตัน (55,780–61,902 ปอนด์)
• อัตราส่วนความดันโดยรวม : 35:1 ^{[ 10 ]}
• อัตราส่วนบายพาส : 7.5–7.6 ^{[ 9 ]}ถึง 8.5:1 ในโหมดครูซ^{[ 3 ]}
• อัตราการไหลของมวลอากาศ: 860–880 กก./วินาที (1,900–1,900 ปอนด์/วินาที) ^{[ 9 ]}
• อัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงจำเพาะ : 55.3 กรัม/นิวตัน/ชั่วโมง (0.542 ปอนด์/ปอนด์/ชั่วโมง) ที่ความเร็วคงที่^{[ 11 ]}
• อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนัก : 5.07–5.63

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• โรลส์-รอยซ์ เทรนต์

เครื่องยนต์ที่เทียบเคียงได้

• เจเนอรัล อิเล็กทริก ซีเอฟ6
• แพรตต์ แอนด์ วิทนีย์ พีดับบลิว4000

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องยนต์อากาศยาน

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์โรลส์-รอยซ์ เทรนต์ 500

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ