ไทรออนิก

Trionicคือระบบจัดการเครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยบริษัท Saab Automobileประกอบด้วยหน่วยควบคุมเครื่องยนต์ (ECU) ที่ควบคุม จังหวะการจุดระเบิด การ ฉีดเชื้อเพลิงและทำหน้าที่เป็นตัวควบคุมแรงดันเทอร์โบ ชื่อ 'Trionic' มาจากการรวมคำนำหน้าตัวเลข ' tri- ' (หมายถึง 'สาม') และ ' ion ' ซึ่งมาจากข้อเท็จจริงที่ว่ามันใช้กระแสไอออน กระแสไอออนนี้ถูกวัดโดยหัวเทียนระหว่างการเผาไหม้แต่ละครั้ง ซึ่งทำหน้าที่เป็นเซ็นเซอร์สำหรับการตรวจจับการน็อค การจุดระเบิดผิดพลาด และการซิงโครไนซ์

กระแสไอออนที่เกิดขึ้นภายในระบบตรวจจับไอออนอันเนื่องมาจากการเผาไหม้ สามารถอนุมานได้จากการตรวจสอบกระแสรองของคอยล์จุดระเบิด โดยใช้ค่าและรูปคลื่นของกระแสหลังจากเกิดประกายไฟจริงแล้ว จะสามารถกำหนดคุณภาพของกระบวนการเผาไหม้จริงได้ ซึ่งจะช่วยให้หน่วยควบคุมเครื่องยนต์สามารถปรับจังหวะการจุดประกายไฟให้เหมาะสมที่สุดเพื่อประสิทธิภาพของเครื่องยนต์ที่ดีที่สุด ในขณะที่ยังคงรักษาระดับการปล่อยมลพิษให้ต่ำในช่วงรอบการหมุนที่กว้างขึ้น

นับตั้งแต่ Trionic 7 เป็นต้นมา คันเร่งและปริมาณอากาศที่เข้าสู่เครื่องยนต์ได้รับการควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ แต่ชื่อ "Trionic" ก็ยังคงเหมือนเดิม เนื่องจากเห็นว่าชื่อนี้มีคุณค่า

ระบบจัดการเครื่องยนต์ SAAB Trionic ได้รับการพัฒนาขึ้นสำหรับ เครื่องยนต์เทอร์โบชาร์จ 9000และ 'New Generation' 900ระบบจัดการเครื่องยนต์นี้ถูกนำมาใช้ครั้งแรกในเครื่องยนต์ Saab B204 และ B234 "H"เพื่อตรวจสอบและควบคุมระบบฉีดเชื้อเพลิงและการควบคุมแรงดันเทอร์โบชาร์จ

ระบบ Trionic 5.2 และ 5.5 ใช้เซ็นเซอร์ วัดแรงดันสัมบูรณ์ในท่อร่วมไอดี (MAP) และเซ็นเซอร์วัดอุณหภูมิอากาศขาเข้าในการคำนวณเส้นโค้งการฉีดเชื้อเพลิง ในขณะที่ระบบ Trionic 7 และ 8 ใช้เซ็นเซอร์วัดปริมาณอากาศ (Mass Air Flow) ทั้งสองระบบมีความแตกต่างกันอย่างมากซึ่งทำให้ไม่สามารถใช้ชิ้นส่วนร่วมกันได้ โดยทั่วไปแล้ว นักปรับแต่งเครื่องยนต์มักชอบระบบ Trionic 5 ที่ใช้งานง่ายกว่า มากกว่า Trionic 7 และ 8 ซึ่งมีข้อจำกัดในการปรับแต่งผ่านซอฟต์แวร์มากกว่า

สิทธิ์ในทรัพย์สินทางปัญญาของระบบ Trionic 5 และ 7 ถูกขายให้กับBAIC ในปี 2009 พร้อมกับเครื่องยนต์ Saab Hที่ออกแบบมาสำหรับระบบดังกล่าว ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการ ปรับโครงสร้างและการโอนกรรมสิทธิ์ของGeneral Motorsให้กับSpyker

ระบบ Trionic จะใช้ตัวย่อเพื่อระบุรุ่น เช่น T5, T7, T8 เป็นต้น เครื่องยนต์รุ่น T5 จะมีโมดูลจุดระเบิดสีแดง ซึ่งทำให้แตกต่างจากรุ่น T7 ที่มีโมดูลจุดระเบิดสีดำ โมดูลจุดระเบิดในทั้งรุ่น T5 และ T7 เป็นคอยล์จุดระเบิดและอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์แบบรวมอยู่ในตัว ซึ่งเสียบเข้ากับหัวเทียนโดยตรงโดยไม่ต้องใช้สายหัวเทียนซึ่งมักใช้ในเครื่องยนต์ส่วนใหญ่ในสมัยนั้น

รถยนต์ SAAB รุ่นต่างๆ ที่ใช้ระบบจัดการเครื่องยนต์ Trionic:

• 900รุ่นที่ 2 ("NG900") ปี 1994-1998 – T5
• 9000 1994-1998 – T5
• รุ่นที่ 1 9-3 1998-2000 – T5 (ยกเว้น Viggen ซึ่งก็คือ T7)
• Saab 9-3รุ่นที่ 1 ปี2000-2002 – T7
• Saab 9-5รุ่นที่ 1 ปี1998-2010 เครื่องยนต์ 4 สูบ – T7
• Saab 9-3รุ่นที่ 2 ปี2003-2011 เครื่องยนต์ 4 สูบ – T8

แหล่งที่มาได้แก่: ระบบจัดการเครื่องยนต์ SAAB Trionic T5.5 ^{[ 1 ]}

• APC, ระบบควบคุมประสิทธิภาพอัตโนมัติ
• CDM, โมดูลตรวจจับการเผาไหม้
• ECU, หน่วยควบคุมเครื่องยนต์
• EGT, อุณหภูมิก๊าซไอเสีย
• ETC, ระบบควบคุมคันเร่งอิเล็กทรอนิกส์
• MAP, แรงดันสัมบูรณ์ของท่อร่วมไอดี
• MIU, หน่วยเครื่องมือหลัก
• ORVR, ระบบกู้คืนไอระเหยขณะเติมเชื้อเพลิงบนเรือ
• PWM, การปรับความกว้างพัลส์
• SID, จอแสดงผลข้อมูลของ Saab
• TCS, ระบบควบคุมการยึดเกาะ
• TPS, เซ็นเซอร์ตำแหน่งลิ้นปีกผีเสื้อ
• TWICE, ระบบเตือนภัยการโจรกรรมแบบบูรณาการอิเล็กทรอนิกส์ส่วนกลาง
• VSS, เซ็นเซอร์วัดความเร็วรถยนต์
• WOT, คันเร่งเปิดสุด

• ecuproject.comบนWayback Machine (เก็บถาวรเมื่อวันที่ 25 กุมภาพันธ์ 2019) เดิมเป็นชุมชนที่อุทิศตนเพื่อมอบพลังของเครื่องยนต์ Trionic ให้แก่ผู้คน! เว็บไซต์นี้ไม่สามารถใช้งานได้อีกต่อไปแล้ว ก่อตั้งโดย Andrew J. Weaver และ Steven A. Hayes และได้รับการสนับสนุนจากชุมชน SAAB ทั่วโลก
• trionictuning.comคือเว็บไซต์ที่ขับเคลื่อนโดยชุมชน เพื่อค้นหาและพัฒนาฟีเจอร์ใหม่ๆ ของ Trionic โดยได้รับการสนับสนุนจากชุมชน SAAB ทั่วโลก