ไทรอัมฟ์ เฮรัลด์
รถยนต์ Triumph Herald 1200 Saloon ปี 1964
ภาพรวม
ผู้ผลิต	สแตนดาร์ด-ไทรอัมฟ์ (1959–1968) บริติช เลย์แลนด์ (1968–1971)
เรียกอีกอย่างว่า	ไทรอัมฟ์ 12/50 [ 1 ] ไทรอัมฟ์ 1200 [ 2 ] ไทรอัมพ์ คูเรียร์ สแตนดาร์ด เฮรัลด์ (อินเดีย)
การผลิต	พ.ศ. 2492–2514
การประกอบ	สหราชอาณาจักร: โคเวนทรีประเทศอังกฤษ ออสเตรเลีย: พอร์ตเมลเบิร์น ( AMI ) [ 3 ] เบลเยียม: เมเชเลน[ 4 ] [ 5 ] อินเดีย: มัทราส ( สแตนดาร์ด ) ไอร์แลนด์: ดับลิน[ 5 ] อิตาลี : บอร์โก ปานิกา เล่ , โบโลญญา ( ดูคาติ ) มอลตา: Marsa (Car Assembly Ltd.) [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ] นิวซีแลนด์: ไครสต์เชิร์ช[ 5 ] [ 8 ] นิวซีแลนด์: เนลสัน[ 9 ] เปรู[ 5 ] ฟิลิปปินส์[ 5 ] แอฟริกาใต้[ 5 ]
นักออกแบบ	โจวันนี มิเชล็อตติ
ตัวถังและแชสซี
ระดับ	รถยนต์สำหรับครอบครัวขนาดเล็ก
สไตล์ตัวถัง	รถเก๋ง 2 ประตู รถคูเป้ 2 ประตู รถเปิดประทุน 2 ประตู รถยนต์อเนกประสงค์ 3 ประตู รถตู้ 3 ประตู(รถส่งของ)
เค้าโครง	เค้าโครง FR
ที่เกี่ยวข้อง	ไทรอัมฟ์ วิเทสส์ ไทรอัมพ์ สปิตไฟร์ ไทรอัมพ์ จีที6
ระบบขับเคลื่อน
เครื่องยนต์	948 ซีซีOHV I4 เครื่องยนต์ OHV 4 สูบ 1147 ซีซี (Herald 1200 & 12/50) 1296 ซีซี OHV I4 (13/60)
การแพร่เชื้อ	เกียร์ธรรมดา 4 สปี ด ( ซิงโครไนซ์เฉพาะเกียร์ 2, 3 และเกียร์สูงสุด ไม่มีโอเวอร์ไดรฟ์ )
มิติ
ฐานล้อ	91 นิ้ว (2,311 มม.)
ความยาว	153 นิ้ว (3,886 มม.)
ความกว้าง	60 นิ้ว (1,524 มม.)
ความสูง	52 นิ้ว (1,321 มม.)
น้ำหนักรถเปล่า	725 กก. (1,598 ปอนด์) (รุ่น 1200 เปิดประทุน) ถึง 865 กก. (1,907 ปอนด์) (รุ่น 13/60 สเตชั่นแวกอน)
ลำดับเหตุการณ์
ผู้มาก่อน	มาตรฐานที่แปด / มาตรฐานที่สิบ
ผู้สืบทอด	ไทรอัมพ์ 1300

Triumph Heraldเป็นรถยนต์สองประตูขนาดเล็ก ที่ผลิตโดย Standard-Triumphแห่งเมืองโคเวนทรีในปี 1959 และผลิตต่อเนื่องจนถึงปี 1971 ตัวถังได้รับการออกแบบโดยGiovanni Michelotti นักออกแบบชาวอิตาลี และรถรุ่นนี้มีให้เลือก หลายแบบ ได้แก่ ซีดานเปิดประทุน คูเป้สเต ชั่ นแวกอนและรถตู้โดยรุ่นรถตู้วางจำหน่ายในชื่อTriumph Courier

ยอดขายรวมของ Herald มีจำนวนมากกว่าครึ่งล้าน คัน รุ่น Triumph Vitesse , SpitfireและGT6ล้วนใช้แชสซีและระบบช่วงล่างของ Herald ที่ดัดแปลงมาประกอบเข้ากับตัวถังแบบถอดประกอบได้

ในช่วงปลายทศวรรษ 1950 บริษัท Standard-Triumph ได้นำเสนอ รถสปอร์ตสองที่นั่ง Triumph หลายรุ่นควบคู่ไปกับรถเก๋ง Standard รุ่นStandard EightและStandard Tenซึ่งใช้เครื่องยนต์ 4 สูบ ขนาดเล็ก (803 ซีซี หรือ 948 ซีซี) ซึ่งในช่วงปลายทศวรรษ 1950 นั้นถึงเวลาที่ต้องปรับปรุงแล้ว Standard-Triumph จึงเริ่มพัฒนารถรุ่น Herald ชื่อ Herald บ่งบอกว่าเดิมทีรถคันนี้ตั้งใจจะวางจำหน่ายในชื่อ Standard เนื่องจากเข้ากับรูปแบบการตั้งชื่อรุ่นในสมัยนั้น (Ensign, Pennant และ Standard) แต่ในปี 1959 มีความเห็นว่าชื่อ Triumph มีมูลค่าแบรนด์มากกว่า และชื่อ Standard จึงถูกยกเลิกไปในสหราชอาณาจักรหลังปี 1963

Giovanni Michelottiได้รับมอบหมายให้ออกแบบรถยนต์โดยคณะกรรมการ Standard-Triumph โดยได้รับการสนับสนุนจากหัวหน้าวิศวกรHarry Websterและเขาก็ได้ออกแบบรถเก๋งสองประตูที่มีพื้นที่กระจกขนาดใหญ่ซึ่งให้ทัศนวิสัยรอบด้านถึง 93 เปอร์เซ็นต์ในรุ่นซีดาน และมีรูปลักษณ์ "คมกริบ" ซึ่งผู้ผลิตหลายรายกำลังหันมาใช้ เมื่อFisher & Ludlow ซึ่ง เป็นซัพพลายเออร์ตัวถังของ Standard-Triumph กลายเป็นส่วนหนึ่งของBritish Motor Corporation ที่ไม่ให้ความร่วมมือ จึงมีการตัดสินใจว่ารถควรมีแชสซีแยกต่างหากแทนที่จะใช้ โครงสร้าง แบบรวมชิ้นเดียว แบบใหม่ ตัวถังหลักถูกยึดติดกับแชสซี และส่วนหน้าทั้งหมดสามารถพับไปข้างหน้าเพื่อให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้ แผงทุกชิ้น รวมถึงธรณีประตูและหลังคา สามารถถอดออกจากรถได้ เพื่อให้สามารถสร้างตัวถังแบบต่างๆ บนแชสซีเดียวกันได้อย่างง่ายดาย นอกจากรุ่นคูเป้และซีดานดั้งเดิมแล้ว ยังมีการเปิดตัวรุ่นเปิดประทุนในปี 1960 อีกด้วย^{[ 10 ]}

เครื่องยนต์ Standard SC 4 สูบ 948 ซีซีOHV และเกียร์ธรรมดา 4 สปีด ของ Standard Pennant ถูกนำมาใช้ โดยมีระบบซิงโครไนซ์ในสามเกียร์บนสุด และมีระบบเปลี่ยนเกียร์แบบรีโมทขับเคลื่อนล้อหลังชิ้นส่วนเครื่องยนต์ส่วนใหญ่เคยใช้ใน Standard 8/10 มาก่อนระบบบังคับเลี้ยวแบบแร็คแอนด์พิเนียนทำให้ Herald มีวงเลี้ยวแคบเพียง 25 ฟุต (7.6 เมตร) ด้านหน้าติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริงและปีกนกคู่ ซึ่งต่อมาถูกลอกเลียนแบบโดยรถยนต์อย่างLotus , Bill Thomas CheetahและReliant ส่วนระบบกันสะเทือนด้านหลัง ซึ่งเป็นการเปลี่ยนแปลงใหม่สำหรับ Triumph นั้น เสนอ ระบบกันสะเทือนอิสระแบบ "จำกัด" โดยใช้แผ่นสปริงขวางเดี่ยวที่ยึดติดกับด้านบนของชุดเฟืองท้ายและเพลาแกว่ง

แผงหน้าปัดของรุ่นซีดาน มีเพียงมาตรวัดความเร็ว ขนาดใหญ่ตัวเดียว พร้อมมาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง (มาตรวัดอุณหภูมิเป็นอุปกรณ์เสริม) บนแผงหน้าปัดที่ทำจากแผ่นใยไม้อัดอัดสีเทา ส่วนแผงหน้าปัดของรุ่นคูเป้มีมาตรวัดความเร็ว มาตรวัดระดับน้ำมันเชื้อเพลิง และมาตรวัดอุณหภูมิ พร้อมช่องเก็บของแบบล็อกได้ รถคันนี้มีพรมปูพื้นแบบห่วงและเครื่องทำความร้อนเป็นอุปกรณ์มาตรฐาน นอกจากนี้ยังมีอุปกรณ์เสริมให้เลือกอีกมากมาย เช่นคาร์บูเรเตอร์ คู่ SU เบาะหนัง แผงหน้าปัดตกแต่งด้วยไม้วีเนียร์โช้คอัพ Telaflo และสีตัวถังให้เลือก

ในช่วงปลายปี 1958 รถต้นแบบได้เริ่มการทดสอบวิ่งจากเคปทาวน์ไปยังแทนเจียร์เรื่องราวการเดินทางถูกแต่งเติมโดยฝ่ายประชาสัมพันธ์ในเวลานั้น^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม มีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยเท่านั้นที่ถือว่าจำเป็นระหว่างรถต้นแบบและรถที่ผลิตจริง รถรุ่นใหม่เปิดตัวที่รอยัลอัลเบิร์ตฮอลล์ในลอนดอน เมื่อวันที่ 22 เมษายน 1959 แต่ไม่ประสบความสำเร็จในการขายในทันที ส่วนหนึ่งเป็นเพราะราคาที่ค่อนข้างสูง เกือบ 700 ปอนด์ (รวม ภาษีซื้อ 45 เปอร์เซ็นต์) ในรูปแบบคาร์บูเรเตอร์เดี่ยวมาตรฐาน รถขนาด 34.5 แรงม้า (26 กิโลวัตต์) นั้นมีสมรรถนะไม่ดีไปกว่าค่าเฉลี่ย รถเก๋งที่ทดสอบโดย นิตยสาร The Motorในปี 1959 พบว่ามีความเร็วสูงสุด 70.9 ไมล์ต่อชั่วโมง (114.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และสามารถเร่งความเร็วจาก 0–60 ไมล์ต่อชั่วโมง (97 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ใน 31.1 วินาทีมีการบันทึกอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่ 34.5 ไมล์ต่อแกลลอนอิมพีเรียล (8.2 ลิตร/100 กม.; 28.7 ไมล์ต่อแกลลอน_{สหรัฐ )} ^{[ 12 ]}

ระบบกันสะเทือนด้านหลังถูกวิพากษ์วิจารณ์ว่าให้การควบคุมที่ไม่ดีในสภาวะการขับขี่ที่มีสมรรถนะสูง แต่โดยรวมแล้วรถรุ่นนี้ขับง่าย มีทัศนวิสัยที่ดี พวงมาลัยเบา (วงเลี้ยวแคบที่สุดในบรรดารถยนต์ที่ผลิตจำหน่ายทั่วไป) และระบบควบคุมต่างๆ ซ่อมแซมง่าย

รุ่น Herald S เปิดตัวในปี 1961 โดยมีระดับอุปกรณ์ที่ต่ำกว่าและมีโครเมียมน้อยกว่ารุ่น Herald ^{[ 10 ]}มีจำหน่ายเฉพาะในรูปแบบซีดานเท่านั้น^{[ 10 ]}

รถยนต์รุ่น Herald Coupé และ Convertible ขนาด 948 ซีซี ถูกยกเลิกการผลิตในปี พ.ศ. 2504 รถยนต์รุ่น Herald Saloon ขนาด 948 ซีซี ถูกยกเลิกการผลิตในปี พ.ศ. 2505 และรถยนต์รุ่น Herald S ถูกยกเลิกการผลิตในปี พ.ศ. 2507 ^{[ 10 ]}

• 
  รถเปิดประทุนไทรอัมพ์ เฮรัลด์ 948 (ปี 1962)
• 
  ไทรอัมพ์ เฮรัลด์ 948 คูเป้

Standard-Triumph ประสบปัญหาทางการเงินในช่วงต้นทศวรรษ 1960 และถูกLeyland Motors เข้าซื้อกิจการ ในปี 1961 ซึ่งทำให้มีทรัพยากรใหม่ในการพัฒนา Herald และรถยนต์รุ่นนี้ได้รับการเปิดตัวอีกครั้งในเดือนเมษายน 1961 โดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 1147 ซีซี ในชื่อ Herald 1200 รุ่นใหม่นี้มีกันชนหุ้มด้วยยาง^{[ 10 ]}แผงหน้าปัดไม้ลามิเนต และเบาะนั่งที่ได้รับการปรับปรุง การควบคุมคุณภาพก็เข้มงวดขึ้นเช่นกัน คาร์บูเรเตอร์คู่ไม่ได้ติดตั้งเป็นมาตรฐานในรุ่นใด ๆ อีกต่อไป แม้ว่าจะยังคงเป็นตัวเลือกเสริม โดยมาตรฐานจะเป็น คาร์บูเรเตอร์ Solex แบบดาวน์ด ราฟท์เดี่ยว กำลังสูงสุดที่ระบุของ Herald 1200 คือ 39 แรงม้า (29 กิโลวัตต์) เทียบกับ 34.5 แรงม้า (25.7 กิโลวัตต์) ที่ระบุสำหรับรุ่น 948 ซีซี^{[ 13 ]}หนึ่งเดือนหลังจากการเปิดตัว Herald 1200 ก็มีการเพิ่มรถยนต์แบบ 3 ประตูรุ่นสเตชั่นแวกอนเข้ามาในไลน์ผลิตภัณฑ์^{[ 10 ]}ดิสก์เบรกกลายเป็นตัวเลือกตั้งแต่ปี พ.ศ. 2505

ยอดขายดีขึ้นแม้จะมีการแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากMiniและFord Angliaรุ่นคูเป้ถูกยกเลิกจากสายการผลิตในช่วงปลายปี 1964 เนื่องจากในขณะนั้นเป็นการแข่งขันโดยตรงกับTriumph Spitfireส่วน Herald 1200 ยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1970

• 
  ไทรอัมพ์ เฮรัลด์ 1200 ซาลูน
• 
  ไทรอัมพ์ เฮรัลด์ 1200 คูเป้
• 
  รถเปิดประทุนไทรอัมพ์ เฮรัลด์ 1200
• 
  ไทรอัมฟ์ เฮรัลด์ 1200 เอสเตท

รถตู้ Triumph Courier ซึ่งเป็นรถสเตชั่นแวกอน Herald ที่มีแผงข้างแทนที่หน้าต่างข้างด้านหลัง ผลิตขึ้นตั้งแต่ปี 1962 ถึง 1966 แต่ถูกยกเลิกการผลิตเนื่องจากยอดขายไม่ดี การผลิตในอังกฤษหยุดลงในช่วงกลางปี ​​1964 การประกอบ CKDโดย MCA ในมอลตายังคงดำเนินต่อไปจนถึงปลายปี 1965 เป็นอย่างน้อย^{[ 14 ]}รถ Courier ใช้เครื่องยนต์ขนาด 1147 ซีซี^{[ 15 ]}

• 
  ไทรอัมพ์ คูเรียร์
• 
  ไทรอัมพ์ คูเรียร์

รุ่นระดับหรูอย่าง Herald 12/50 วางจำหน่ายตั้งแต่ปี 1963 ถึง 1967 ^{[ 16 ]}มีเครื่องยนต์ที่ปรับแต่งแล้ว โดยมีกำลังขับ 51 แรงม้า (38 กิโลวัตต์) แทนที่ 39 แรงม้าในรุ่นก่อนหน้า พร้อมด้วยหลังคาซันรูฟแบบเลื่อนได้ (Weathershield) ที่ทำจากผ้าไวนิล และดิสก์เบรก หน้า เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน รุ่น 12/50 ซึ่งมีจำหน่ายเฉพาะแบบซีดาน 2 ประตู^{[ 16 ]}ติดตั้งกระจังหน้าอะลูมิเนียมแบบซี่ละเอียด^{[ 16 ]}

กำลังขับของรุ่น 1200 ซึ่งยังคงผลิตควบคู่ไปกับรุ่น 12/50 ได้รับการเพิ่มขึ้นเป็น 48 แรงม้าในภายหลัง^{[ 17 ]}

• 
  ไทรอัมฟ์ เฮรัลด์ 12/50
• 
  ไทรอัมฟ์ เฮรัลด์ 12/50
• 
  รถจักรยานยนต์ Triumph Herald หมายเลข 12/50 ถ่ายเมื่อปี 2013

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2510 กลุ่มผลิตภัณฑ์ได้รับการปรับปรุงด้วยการเปิดตัวHerald 13/60 ในงาน London Motor Show ^{[ 17 ]} 13/60 มีให้เลือกทั้งแบบซีดาน เปิดประทุน และแบบสเตชั่นแวกอน หลังคาซันรูฟยังคงมีให้เลือกในรุ่นซีดานเป็นอุปกรณ์เสริม ไม่ใช่คุณสมบัติมาตรฐาน ด้านหน้าได้รับการออกแบบใหม่โดยใช้ฝากระโปรงหน้าคล้ายกับTriumph Vitesseและภายในได้รับการปรับปรุงอย่างมาก แต่ยังคงมีแผงหน้าปัดไม้ พื้นที่ภายในได้รับการปรับปรุงโดยการติดตั้งที่วางแขนด้านหลังไว้ที่แผงด้านข้างแต่ละด้าน เครื่องยนต์ได้รับการขยายขนาดเป็น 1296 ซีซี ซึ่งเป็นเครื่องยนต์ที่ใช้มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2508 ในTriumph 1300โดยติดตั้งคาร์บูเรเตอร์ Stromberg CD150ให้กำลัง 61 แรงม้า (45 กิโลวัตต์) และสมรรถนะที่ดีขึ้นมาก ในรูปแบบนี้ (แม้ว่ารถเก๋งรุ่น 1200 จะวางขายควบคู่กันไปจนถึงสิ้นปี 1970) รถเก๋งรุ่น Herald มีวางจำหน่ายจนถึงเดือนธันวาคม 1970 ส่วนรุ่นเปิดประทุนและรุ่นสเตชั่นแวกอนวางจำหน่ายจนถึงเดือนพฤษภาคม 1971 ซึ่งในเวลานั้น รถรุ่นนี้ล้าสมัยอย่างมากทั้งในด้านสไตล์และสมรรถนะ และมีอายุการใช้งานยาวนานกว่าการเปิดตัวรถเก๋ง Triumph 1300 (รถที่ออกแบบมาเพื่อทดแทน) และยังคงขายได้ค่อนข้างดี แต่เนื่องจากวิธีการผลิตที่ต้องใช้แรงงานจำนวนมาก ทำให้ขายขาดทุน

• 
  ไทรอัมพ์ เฮรัลด์ 13/60 ซีดาน
• 
  รถเปิดประทุนไทรอัมพ์ เฮรัลด์ 13/60
• 
  ไทรอัมฟ์ เฮรัลด์ 13/60 เอสเตท

รถยนต์ Triumph Herald ถูกส่งออกและประกอบในหลายประเทศ โดยตัวถังที่แยกชิ้นส่วนจะถูกใช้เป็นแม่แบบในการประกอบชุดชิ้นส่วนที่ส่งออกจากเมืองโคเวนทรี รถยนต์เหล่านี้ถูกเรียกว่า CKD – Complete Knock Down (รถยนต์ประกอบชิ้นส่วนแบบแยกชิ้น)

ในช่วงทศวรรษ 1960 บริษัท Standard Motor Productsแห่งเมืองมัทราสประเทศอินเดีย ผลิตรถยนต์ Triumph Herald โดยใช้เครื่องยนต์พื้นฐานขนาด 948 ซีซี ภายใต้ชื่อ Standard Herald และต่อมาได้เพิ่มรุ่นซีดานสี่ประตูและรุ่นสเตชั่นแวกอนห้าประตูสำหรับตลาดอินเดียโดยเฉพาะ ในปี 1971 พวกเขาได้เปิดตัวซีดานสี่ประตูรุ่นปรับโฉมใหม่โดยใช้พื้นฐานจาก Herald เรียกว่า Standard Gazel โดยใช้เครื่องยนต์ขนาด 948 ซีซีเดียวกัน แต่เปลี่ยนเพลาเป็นแบบเดียวกับของToledoเนื่องจาก "แขนสวิง" ของ Herald นั้นไม่สามารถรับมือกับสภาพถนนในพื้นที่ภายในของอินเดียได้ Gazel ถูกยกเลิกการผลิตในปี 1977

รถยนต์รุ่น Herald ผลิตในออสเตรเลียโดยAustralian Motor Industriesตั้งแต่ปี 1959 ถึง 1966 โดยมีจำนวนการผลิตรวม 14,975 คัน^{[ 18 ]}การผลิตนี้รวมถึงรุ่น 12/50 ซึ่งแตกต่างจากรุ่นชื่อเดียวกันในอังกฤษตรงที่มีให้เลือกทั้งแบบซีดานและคูเป้^{[ 18 ]}โดยมีฝากระโปรงหน้าและไฟหน้าแบบเฉียงสี่ดวงเหมือนกับ Triumph Vitesse ^{[ 18 ]}และวางจำหน่ายในชื่อ Triumph 12/50 ^{[ 19 ]}โดยไม่มีตรา Herald ^{[ 18 ]}

รถจักรยานยนต์ Triumph Herald ยังประกอบในแอฟริกาใต้ นิวซีแลนด์ ไอร์แลนด์ มอลตา และในเปรูอีกสองแห่ง นอกจากนี้ Herald 1200 ยังประกอบในอิตาลี ณโรงงานผลิตรถจักรยานยนต์Borgo Panigale ของ Ducati อีกด้วย ^{[ 20 ]}

รถยนต์ Triumph Herald เปิดประทุนปี 1961 ถูกระเบิดในภาพยนตร์เรื่องMelody (ภาพยนตร์ปี 1971)รถ Herald ถูกนำมาใช้ในโอลิมปิกเกมส์ลอนดอนปี 2012ในช่วงเริ่มต้นพิธีปิดเมื่อมีการนำรถยนต์มาแห่รอบสนามกีฬา ในละครโทรทัศน์เรื่องHeartbeat ที่ มีฉากหลังเป็นยุค 1960 ดร. เคท โรวัน ขับรถ Herald สีเขียวกระบองเพชรตั้งแต่ซีรีส์ 1 จนถึงซีรีส์ 5 ในซีรีส์ตลกทางโทรทัศน์เรื่องLast of the Summer Wineเอดี ขับรถ Herald เปิดประทุนสีแดง ซึ่งได้รับการบูรณะโดยเวสลีย์ สามีของเธอ^{[ 21 ]}รถ Herald ที่ดัดแปลงเป็นเรือใบปรากฏในรายการโทรทัศน์Top Gear ในปี 2006 ( ซีรีส์ 8 ตอนที่ 3 ) และปี 2007 ( ซีรีส์ 10 ตอนที่ 2 ) ^{[ 22 ]} โดยมี เจมส์ เมย์พิธีกรเป็นผู้ขับขี่และแล่นเรือในภาพยนตร์เรื่อง Paper Mask ปี 1990 นักแสดง Paul McGannขับรถยนต์ Triumph Herald 1360 เปิดประทุนสีขาว ในบทบาทพนักงานยกของในโรงพยาบาลที่ตัดสินใจปลอมตัวเป็นหมอ นอกจากนี้ ในนวนิยายเรื่อง Room for Usโดย Roger Harvey (2020, ISBN)ยังมีการกล่าวถึงรถยนต์ Triumph Herald Estate ด้วยความชื่นชมอีกด้วย 9781800318342). เดวิด นิเวน ขับรถเปิดประทุนเฮรัลด์ที่สภาพโทรมๆ เพื่อหลบหนีผู้ก่อการร้ายในภาพยนตร์เรื่อง Paper Tiger ปี 1975 ใน การ์ตูน ช่อง Luannคุณนายเดอกรูทบอกลูกๆ ว่าเธอหลงเสน่ห์พ่อของพวกเขาตั้งแต่แรกเห็นเพราะเขาขับรถเปิดประทุนไทรอัมพ์เฮรัลด์สีน้ำเงิน[1]

รถยนต์ Triumph Herald 13/60 Convertible สีน้ำเงิน เป็นหนึ่งในองค์ประกอบหลักของภาพยนตร์เรื่องSoft Top Hard Shoulderที่เขียนบทและแสดงนำโดย ปี เตอร์ คาปัลดีร่วมแสดงกับเอเลน คอลลินส์ ภรรยาของเขา ซึ่งออกฉายในสหราชอาณาจักรในปี 1993

Equipe เป็นรถยนต์ที่เจมส์ บอนด์ ผลิตขึ้น โดยใช้แชสซีและชิ้นส่วน ของ Triumph Herald

เนื่องจากตัวถังแยกชิ้นติดตั้งอยู่บนแชสซี ทำให้ Triumph Herald เป็นพื้นฐานที่ดีสำหรับการประกอบเป็นรถคิท ตัวอย่างเช่น:

• ซูซิตา 12 – (1968–1970) รถยนต์ที่ผลิตในอิสราเอล โดยบริษัท อิสราเอล ออโต้คาร์ส จำกัด รถยนต์รุ่นซูซิตา 12 ทั้งแบบสเตชั่นแวกอนและซีดาน (ชื่อรุ่น คาร์เมล) ใช้เครื่องยนต์ไทรอัมฟ์ เฮรัลด์ 12/50
• Sussita 13/60 – (1970–1975) รถยนต์ที่ผลิตในอิสราเอล โดยบริษัท Israeli Autocars Company Ltd. ผลิตออกมาในรูปแบบรถสเตชั่นแวกอน 2 ประตู รถซีดาน (ชื่อ Carmel Ducas) และรถกระบะ สร้างขึ้นบนแชสซีของ Triumph Herald และใช้เครื่องยนต์และเกียร์ของ Herald 13/60
• รถยนต์รุ่น "T car" จากบริษัท Alternative Carsของนิวซีแลนด์เป็นรถ "จำลอง" ของ MGTF ซึ่งแม้จะไม่ใช่สำเนาที่เหมือนเป๊ะกับ MGTF แต่ก็มีจิตวิญญาณบางส่วนของรถต้นฉบับอยู่ มีการผลิตออกมาประมาณ 250 คัน และมีอัตราการคงสภาพที่ดี ตัวถังทำจากไฟเบอร์กลาสและมีฝากระโปรงหน้า เป็น เหล็ก
• Marlinรุ่นแรกๆใช้ชิ้นส่วนของ Herald
• รถยนต์ Gentry Cars – ซึ่งดัดแปลงมาจาก MG TF อีกเช่นกัน
• รถสปาร์ตัน – รถเปิดประทุน 2 ที่นั่ง ดีไซน์แบบดั้งเดิม
• รถยนต์ Moss อาจใช้ชิ้นส่วนจาก Triumph หรือ Ford เป็นพื้นฐานก็ได้

รถสะเทินน้ำสะเทินบก Amphicarที่ออกแบบและผลิตโดยชาวเยอรมันใช้เครื่องยนต์ขนาด 1147 ซีซี รุ่นเดียวกับ Herald และถึงแม้ว่าจะไม่ได้ออกแบบโดย Michelotti แต่ก็มีลักษณะคล้ายคลึงกันอย่างมาก

• ของเล่น Meccano Dinky Toysหมายเลข 189 (ผลิตระหว่างปี 1959–1963) รุ่น Herald 948 ซีซี ประมาณมาตราส่วน O (1/44) ^{[ 23 ]} Dinky Triumph Herald เป็นโมเดลจำลองขนาดเล็กรุ่นแรกที่เปิดตัวพร้อมกับการเปิดตัวรถยนต์จริง
• Corgiหมายเลข 231 (ผลิตระหว่างปี 1961–1965) Herald Coupé 948 ซีซี ประมาณมาตราส่วน O (1/44) ^{[ 24 ]}
• แอร์ฟิกซ์ ; มาตราส่วน 1/32 เปิดตัวในปี 1967 ในรูปแบบชุดประกอบบรรจุถุง^{[ 25 ]}
• Hongwell มีจำหน่ายในขนาด 1/43

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับTriumph Herald

• โบรชัวร์โฆษณาขายรถยนต์ Triumph Herald ฉบับดั้งเดิมจากปี 1964
• บอลล์, เคนเนธ (1973). Triumph Herald 1969–1971 Autobook (ฉบับพิมพ์ครั้งที่สอง). Autopress. ISBN 0-85147-235-4.