ไทรอัมพ์ อิตาเลีย
| ไทรอัมพ์ อิตาเลีย 2000 | |
|---|---|
 | |
| ภาพรวม | |
| ผู้ผลิต | บริษัท รัฟฟิโน สปา |
| เรียกอีกอย่างว่า | รูฟฟิโน อิตาเลีย 2000 |
| การผลิต | ผลิตระหว่างปี 1959–1962 จำนวน 330 คัน |
| การประกอบ | เมืองตูรินประเทศอิตาลี |
| นักออกแบบ | โจวันนี มิเชล็อตติ |
| ตัวถังและแชสซี | |
| ระดับ | รถสปอร์ต |
| สไตล์ตัวถัง | รถคูเป้ 2 ประตู |
| เค้าโครง | เอฟอาร์ |
| ที่เกี่ยวข้อง | ไทรอัมพ์ TR3 |
| ระบบขับเคลื่อน | |
| เครื่องยนต์ | 1,991 ซีซี (121 ลูกบาศก์นิ้ว) 4 สูบเรียง |
| การแพร่เชื้อ | เกียร์ธรรมดา 4 สปีด พร้อมเกียร์ถอยหลัง |
| ลำดับเหตุการณ์ | |
| ผู้มาก่อน | ไม่มี |
| ผู้สืบทอด | ไม่มี |
รถยนต์Triumph Italia 2000 Coupéผลิตขึ้นระหว่างปี 1959 ถึง 1962 โดยผลิตออกมาทั้งหมด 330 คัน ออกแบบโดยGiovanni Michelottiโครงรถและชิ้นส่วนกลไกของ TR3 จัดหาโดยบริษัท Triumph Motor Companyในสหราชอาณาจักร และประกอบขึ้นที่เมืองตูริน ประเทศอิตาลี
ประวัติศาสตร์
รถคันนี้ ได้รับการออกแบบโดยGiovanni Michelottiและผลิตที่โรงงานของCarrozzeria Vignaleในเมืองตูริน ภายใต้สัญญากับ Ruffino SpA Industria Costruzione Automobile แห่งเนเปิลส์ คาดว่ารถคันนี้จะดึงดูดกลุ่มลูกค้าที่ต้องการความน่าเชื่อถือและอะไหล่ที่หาได้ง่ายของรถ Triumph แต่ยินดีจ่ายมากขึ้นเพื่อรถที่ดูดีกว่า TR3 รุ่นปัจจุบัน โฆษณาประกาศว่า"ตัวถังรถสไตล์อิตาลีที่ดีที่สุด ประเพณีการออกแบบรถสปอร์ตของอังกฤษที่ยอดเยี่ยมที่สุด"
ในขณะนั้น ซัลวาตอเร รัฟฟิโน เป็นเจ้าของบริษัท CESAC บริษัทสัญชาติอิตาลีที่จัดจำหน่ายรถยนต์ Standard-Triumph ในอิตาลี เขาได้ติดต่อ Standard-Triumph เพื่อขอซื้อโครงรถและชิ้นส่วนกลไกสำหรับการผลิตรถยนต์ 1,000 คัน รัฟฟิโนได้ติดต่อบริษัทออกแบบตัวถังหลายแห่ง รวมถึง Zagato แต่เขายังไม่พบแบบที่ถูกใจ จนกระทั่งได้พบกับ โจวันนี มิเชล็อตติ หนุ่มไฟแรง การพบกันครั้งนี้เองที่นำไปสู่การกำเนิดของ Triumph Italia รถคูเป้สองประตูที่ได้ออกมา ซึ่งปัจจุบันเรียกว่า "ต้นแบบทรงจมูกลาด" ได้รับการตอบรับเป็นอย่างดีในงานแสดงรถยนต์ตูรินปี 1958 – "ศิลปะของอิตาลีและฝีมือช่างของอังกฤษได้ผสานรวมกันและสร้างสรรค์ Italia 2000 Coupé รุ่นใหม่ที่ยอดเยี่ยมนี้" มีการสร้างต้นแบบคันที่สองขึ้นโดยมีการปรับปรุงส่วนหน้าและเส้นหลังคาด้านหลัง การเปลี่ยนแปลงนี้จำเป็นหลังจากที่การทดสอบบนถนนกับต้นแบบคันแรกพบปัญหาด้านการควบคุม ต้นแบบคันที่สองนี้จึงใกล้เคียงกับ "รูปลักษณ์" สุดท้ายของ Italia มากขึ้น รถต้นแบบคันแรกถูกดัดแปลงเป็นรถอีกคันหนึ่ง ซึ่งอาจจะเป็นรถต้นแบบคันที่สอง รถคันที่สองนี้ยังคงอยู่จนถึงปัจจุบัน งานแสดงรถยนต์ตูรินปี 1959 ได้นำรถรุ่นแรกๆ อีกคันหนึ่ง (น่าจะเป็น Italia #3) มาจัดแสดงที่บูธของ Triumph และจากรายงานต่างๆ สื่อมวลชนด้านยานยนต์ต่างประทับใจ รถ "โชว์" สองคันแรกคือ Italia #1 ซึ่งส่งมอบให้กับ Standard-Triumph เพื่อทดสอบ และ Italia #2 ซึ่งว่ากันว่าเป็นรถส่วนตัวของ Ruffino รถโชว์รุ่นแรกๆ เหล่านี้มีความแตกต่างเล็กน้อยหลายอย่างจากรถ "ผลิตจริง" ในภายหลัง รถ 13 คันแรกประกอบขึ้นโดย Vignale ทั้งหมด รถเหล่านี้มีตราสัญลักษณ์ที่แตกต่างกันหลายแบบ แต่ไม่ได้ปรากฏบนรถ "โชว์" ทุกคัน ที่ด้านหน้าของรถมีตราสัญลักษณ์ "V" ขนาดใหญ่ (ย่อมาจาก Vignale) บนฝากระโปรงหน้ามีตราสัญลักษณ์ "by G. Michelotti" บนบังโคลนหน้ามีตัวอักษร "Vignale" ขนาดเล็กและตราสัญลักษณ์ Vignale แบบลงยา บนบังโคลนหลังมีคำว่า "Triumph Italia" พร้อมธงไขว้ของ Vignale (ซึ่งคล้ายกับธงบน Standard-Triumph Vignale Vanguard มาก เป็นธงเดินเรือสำหรับ "V" และ "S" โดย "S" น่าจะหมายถึง Standard-Triumph) บนที่จับฝากระโปรงท้ายมีตัวอักษร Vignale ขนาดใหญ่ และบนฝากระโปรงท้ายมีตัวอักษร "Triumph 2000" หลังจากผลิตไป 13 คันแรก Ruffino ก็รับช่วงการผลิตต่อในสายการผลิตที่เขาเช่าจาก Vignale สำหรับการผลิตที่เหลือ
Ruffino เริ่มการผลิตเต็มรูปแบบในเดือนธันวาคม 1959 โดยมีการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยจากรถต้นแบบที่สร้างโดย Vignale ความแตกต่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือตราสัญลักษณ์ รถคันนี้ไม่ได้ใช้ชื่อ "Triumph Italia" อีกต่อไป แต่เรียกว่า "Italia 2000" นอกจากตราสัญลักษณ์ Vignale แบบลงยาบนบังโคลนหน้าและธงไขว้บนบังโคลนหลังแล้ว การอ้างอิงถึง Vignale ทั้งหมดถูกลบออกไป การอ้างอิงถึง Triumph เพียงอย่างเดียวคือตราสัญลักษณ์ "TM Triumph" บนบังโคลนหลัง การตรวจสอบในภายหลังชี้ให้เห็นว่า "TM" หมายถึงคำภาษาอิตาลี (Telaio e Motore) ซึ่งหมายถึง "แชสซีและเครื่องยนต์" วิธีที่ง่ายที่สุดในการระบุ Italia "รุ่นผลิตจริง" คือการใช้ไฟบอกตำแหน่งด้านข้างบนบังโคลนหน้า แม้ว่าจะมีการใช้อลูมิเนียมสำหรับแผงภายในบางส่วน แต่ Italia ทุกคันใช้เหล็กสำหรับตัวถัง
รถยนต์ Italia แต่ละคันจะมีป้ายเล็กๆ ติดอยู่ใกล้กับตัวล็อกฝากระโปรงหน้า เพื่อระบุลำดับการผลิต สำหรับรถรุ่นผลิตจำนวนมาก ป้ายนี้จะถูกยึดด้วยหมุด หากป้ายนี้หายไป สามารถตรวจสอบหมายเลขได้จากชิ้นส่วนอื่นๆ ของรถ หรือเขียนไว้ด้านหลังของแผงภายใน ในกรณีที่ป้ายหายไป เจ้าของรถควรตรวจสอบหลายๆ จุด เพราะบางครั้งชิ้นส่วนจากรถที่ประกอบในเวลาเดียวกันอาจถูกสลับกัน รถในซีรีส์ 1XX, 2XX หรือ 3XX อาจมีเพียงสองหลักสุดท้ายที่ประทับอยู่บนชิ้นส่วนที่ผลิตในภายหลังเท่านั้น แชสซีไม่ได้ถูกใช้งานต่อเนื่องกัน ซึ่งอาจทำให้ยากต่อการระบุรถหากแผ่นป้ายแชสซี Standard-Triumph หายไป หากเครื่องยนต์เดิมยังคงอยู่ สามารถตรวจสอบหมายเลขแชสซีได้จากเครื่องยนต์นั้น เป็นไปได้ยากมากที่รถซีรีส์ TR จะมีหมายเลขเครื่องยนต์และหมายเลขแชสซีที่เหมือนกัน เนื่องจากเครื่องยนต์ถูกดึงออกจากสายการผลิตเพื่อส่งให้กับผู้ผลิตรายอื่น รวมถึง Morgan, Peerless และแม้แต่เครื่องยนต์ Ajax Marine
รูฟฟิโนวางแผนที่จะสร้างรถยนต์ 1,000 คัน ระหว่างปี 1960 ถึง 1962 โดยจัดจำหน่ายไปทั่วโลก รวมถึงตลาดอเมริกา เขามีข้อตกลงด้วยวาจาว่าตัวแทนจำหน่ายไทรอัมพ์ทุกราย (720) จะต้องซื้อรถยนต์รุ่นอิตาเลีย รถยนต์รุ่นอิตาเลียไม่เคยกลายเป็นรุ่นอย่างเป็นทางการของสแตนดาร์ด-ไทรอัมพ์ แต่มีปรากฏอยู่ในบันทึกของสแตนดาร์ด-ไทรอัมพ์พร้อมรายการข้อมูลจำเพาะและหมายเลขชิ้นส่วนสำหรับชิ้นส่วนที่ได้รับการดัดแปลงซึ่งจัดส่งให้กับรูฟฟิโนพร้อมกับตัวถังรถ
เนื่องจากประสบปัญหาทางการเงินและแรงงานอย่างต่อเนื่อง บริษัท Standard-Triumph จึงถูกซื้อกิจการโดย Leyland Motors ในปี 1961 อาจเป็นเพราะเกรงว่าการแข่งขันจะเพิ่มขึ้น ผู้บริหารชุดใหม่จึงไม่ปฏิบัติตามสัญญาปากเปล่าที่ Ruffino ทำไว้กับ Triumph และหันไปมุ่งเน้นที่รถรุ่นใหม่ TR4 แทน ซึ่งเป็นผลงานการออกแบบของ Michelotti เช่นกัน โดยเห็นได้ชัดว่าได้หยิบยืมองค์ประกอบบางส่วนมาจาก Italia รวมถึงฝากระโปรงหน้าที่มีส่วนนูนโดดเด่น ประตูแบบเปิดขึ้นพร้อมกระจกแบบหมุนขึ้นลง และตัวถังที่กว้างขวางและทันสมัยกว่า รถ TR4 เปิดตัวในปี 1962
เมื่อ Triumph ตัดสินใจไม่จัดจำหน่าย Italia อีกต่อไป Ruffino SpA จึงเปลี่ยนชื่อรถเป็น Italia 2000 และผลิตต่อ ในช่วงระยะเวลาการผลิตสามปี (กลางปี 1959 ถึงกลางปี 1962) Vignale ผลิตรถยนต์ได้ 330 คัน — รถต้นแบบ 2 คัน และรถที่ผลิตจริง 328 คัน มีรถพวงมาลัยขวา 6 คัน รถต้นแบบคันแรก Italia #1 ถูกดัดแปลงเป็นพวงมาลัยขวาหลังจากที่ Standard-Triumph ขายไปแล้ว หลังจากหยุดการผลิตไปหกเดือน รถรุ่นสุดท้าย 29 คัน ใช้แชสซี TR3B รถเหล่านี้ใช้ข้อกำหนดแชสซี TSF ทั้งหมด จึงยังคงใช้เครื่องยนต์ 1991 ซีซี และเกียร์ 1 แบบไม่ซิงโครไนซ์ของ TR3
โบรชัวร์ฉบับแรกจาก Ruffino ระบุตัวเลือกเหล่านี้: พวงมาลัยปรับได้, เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์ (ระบุโดยการเพิ่ม "O" อีกหนึ่งตัวที่ท้ายหมายเลขตัวถัง), ภายในหุ้มหนัง (หายาก), ยางขอบขาว, ยาง Dunlop High Speed (รถรุ่นแรกๆ จะติดตั้งยาง Michelin แบบเรเดียลเป็นมาตรฐาน), โช้คหลังแบบแข่งขัน, สปริงหน้าแบบแข่งขัน, อ่างน้ำมันเครื่องอลูมิเนียม และวิทยุ โบรชัวร์รุ่นต่อมาแสดงตัวเลือกน้อยลง: เกียร์โอเวอร์ไดรฟ์, ล้อเหล็กแบบจาน, ภายในหุ้มหนัง, ยางขอบขาว และพวงมาลัยปรับได้ ภาพถ่ายในยุคนั้นแสดงให้เห็นล้อซี่ลวด Borrani เฉพาะในต้นแบบคันที่สองเท่านั้น พร้อมกับพวงมาลัยไม้ Nardi รถบางคันมีพวงมาลัย Nardi ซึ่งอาจติดตั้งมาตั้งแต่แรก
การขายรถยนต์ Italia ในอเมริกาดำเนินการโดย Stutz Plaisted Imports (Salem, Massachusetts) แม้ว่าการผลิตจะสิ้นสุดลงในปี 1962 แต่รถยนต์ 29 คันสุดท้ายยังคงอยู่ในอิตาลีจนถึงปี 1964 เมื่อ Ruffino สละสิทธิ์การเป็นตัวแทนจำหน่าย Standard-Triumph ทาง Triumph จึงได้จัดส่งรถยนต์คันสุดท้ายเหล่านี้ไปยังสหรัฐอเมริกา บางคันถูกนำไปใช้ที่สำนักงานของ Standard-Triumph ในนิวยอร์ก และบางคันถูกขายผ่านตัวแทนจำหน่ายต่างๆ โดยคันสุดท้ายถูกขายในปี 1965 ยอดขายที่ซบเซาอาจเป็นผลมาจากราคาที่สูงถึง 5,000 ดอลลาร์ (สูงกว่า TR3 ถึง 1,000 ดอลลาร์) ชิ้นส่วนตัวถังไม่มีจำหน่ายนอกอิตาลี และผู้ซื้อจะต้องลงนามในแบบฟอร์มรับทราบการรับสินค้า ตั้งแต่ปลายปี 1961 รถยนต์ยังถูกจัดจำหน่ายโดย Inter National Motors แห่งลอสแอนเจลิสในราคาที่ต่ำกว่ามากที่ 3995 ดอลลาร์[ 1 ]
ลิงก์ภายนอก
- ฐานข้อมูลฟรี ของทะเบียนรถ Triumph TR ระหว่างประเทศพร้อมหมายเลขประจำเครื่องและภาพถ่ายของรุ่น TR2-TR6