จากความสำเร็จด้านยอดขายของTriumph Speed ​​Twinทำให้Edward Turnerนักออกแบบรถจักรยานยนต์ของ Triumph มองหาแนวทางในการพัฒนาศักยภาพของเครื่องยนต์สองสูบคู่ขนานรุ่นใหม่ต่อไป Tiger 100 ที่มีน้ำหนักเบาและทรงพลังกว่าเดิม ถูกพัฒนาขึ้นมาเพื่อเป็นรถสำหรับผู้ที่ชื่นชอบกีฬามอเตอร์ไซค์ และเช่นเดียวกับรุ่นก่อนๆ "100" หมายถึงความเร็วสูงสุดที่ระบุไว้ในหน่วยไมล์ต่อชั่วโมง (mph)

การเปลี่ยนแปลงทางเทคนิคจาก Speed ​​Twin รวมถึง ลูกสูบ อัลลอยขึ้นรูป ซึ่งเป็นการใช้เทคโนโลยีในยุคแรกๆ กระบอกสูบถูกขึ้นรูปด้วยการหล่อชิ้นเดียวและยึดไว้ด้วยสลักแปดตัว แทนที่จะเป็นหกตัวเหมือนใน Speed ​​Twin Tiger 100 ใช้ คาร์บูเรเตอร์ Amal ตัวเดียว ซึ่งเป็นไปได้เนื่องจากช่วงเวลาการจุดระเบิด 360 องศาของกระบอกสูบทั้งสอง^{[ 1 ]}ตกแต่งด้วยสีเงินและมีราคาเพิ่มขึ้น 5 ปอนด์ คุณสมบัติใหม่ๆ ได้แก่ ถังน้ำมันขนาดใหญ่ขึ้นและท่อไอเสียแบบถอดได้^{[ 2 ]}รถจักรยานยนต์รุ่นแรกๆ มาพร้อมกับเฟรมแข็งและส่วนหน้าแบบคาน รถจักรยานยนต์ถูกทาสีเงินพร้อมลายเส้นสีดำ

ในเดือนมีนาคม ค.ศ. 1939 ไทรอัมพ์ได้เปิดตัวรถจักรยานยนต์รุ่นใหม่ Tiger 100 ด้วยวิธีการที่แหวกแนว โดยใช้รถจักรยานยนต์ Tiger 100 และ Speed ​​Twin จากโชว์รูมตัวแทนจำหน่าย มาทดสอบความทนทานด้วยการวิ่งระยะทางกว่า1,800 ไมล์ (2,900 กิโลเมตร)จากJohn o' GroatsไปยังLand's Endในคอร์นวอลล์ จากนั้นไปยัง สนามแข่ง Brooklandsเพื่อวิ่งด้วยความเร็วสูงต่อเนื่องเป็นเวลาหกชั่วโมง โดยนักแข่ง Ivan Wicksteed และDavid Whitworthทำความเร็วเฉลี่ยได้78.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (126.3 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)และรอบสุดท้ายทำความเร็วได้88.5 ไมล์ต่อชั่วโมง (142.4 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ทำให้ไทรอัมพ์ ได้รับถ้วยรางวัลMaudes Trophy ^{[ 3 ]}ความสามารถด้านกีฬาของ Tiger 100 ได้รับการพิสูจน์เพิ่มเติมในภายหลังโดย Freddie Clarke ที่ทำสถิติรอบสนาม Brooklands ในปี 1939 ด้วย ความเร็ว 118.02 ไมล์ต่อชั่วโมง (189.93 กม./ชม.)บนTiger 100 ขนาด 503 ซีซี^{[ 1 ]}     

โรงงานไทรอัมพ์ถูกทำลายโดยเครื่องบินทิ้งระเบิดของเยอรมันในคืนวันที่ 14 พฤศจิกายน 1940 พร้อมกับเมืองโคเวนทรีส่วนใหญ่ ส่งผลให้การผลิตรถถังไทเกอร์ 100 ต้องยุติลงจนกระทั่งหลังสงคราม

เมื่อไทรอัมพ์ฟื้นตัวและเริ่มการผลิตอีกครั้งที่เมริเดนไทเกอร์ 100 ก็ปรากฏตัวอีกครั้งพร้อมกับโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิกใหม่ ในปี 1951 ได้มีการเพิ่มกระบอกสูบโลหะผสมแบบครีบปิด และชุดแข่งจากโรงงานสำหรับนักแข่งอิสระ ในปี 1953 มีรุ่นไทเกอร์ 100C ที่ติดตั้งชุดแข่งเต็มรูปแบบวางจำหน่าย แม้ว่าจะผลิตเพียง 560 คันก็ตาม^{[ 4 ]}

ในปี 1954 รถจักรยานยนต์รุ่นแรกที่ใช้ระบบกันสะเทือนหลังแบบสวิงอาร์มได้ถูกผลิตขึ้น และ Tiger 100 ก็ได้รับการพัฒนาอย่างต่อเนื่องทุกปีควบคู่ไปกับรุ่นอื่นๆ ในตระกูลเดียวกัน Tiger เป็นรถจักรยานยนต์สปอร์ตของแบรนด์ Triumph และถูกนำไปใช้ในการแข่งขันอย่างกว้างขวาง การดัดแปลงเพื่อการแข่งขันรวมถึงการติดตั้งเบาะนั่งเดี่ยว ปี 1959 เป็นปีสุดท้ายของรุ่นก่อนรวมเครื่องยนต์และเกียร์ (pre-unit) และในปี 1960 ก็ได้รับการออกแบบใหม่ทั้งหมดในสไตล์ "รวมเครื่องยนต์และเกียร์" ในชื่อ T100A รถจักรยานยนต์รุ่น T100SS, T100C, T100R และรุ่นอื่นๆ อีกมากมายปรากฏขึ้นในช่วงทศวรรษที่ 1960 ในตลาดสหราชอาณาจักรและตลาดส่งออก (ส่วนใหญ่ไปยังสหรัฐอเมริกา) จนกระทั่งถึง รุ่น Daytonaซึ่งยังคงผลิตต่อไปจนถึงปี 1973 ชื่อ Tiger อันเก่าแก่ ได้รับการฟื้นฟูโดยบริษัท Hinckley Triumph แห่งใหม่ในปี 1993 (ดูTriumph Tiger 900 (T400) )