ระบบรถรางไฟฟ้าโมเดนา
รถ โดยสารไฟฟ้า Solaris Trollinoบนเส้นทางหมายเลข 7 ในปี 2024
การดำเนินการ
ท้องถิ่น	โมเดนา , เอมิเลีย-โรมาญญา , อิตาลี
เปิด	22 มกราคม พ.ศ. 2493 [ 1 ] ( 22 มกราคม 1950 )
สถานะ	เปิด
เส้นทาง	3
ผู้ดำเนินการ	1950–1988: AMCM 1988–2011: ATCM 2012–ปัจจุบัน: SETA
โครงสร้างพื้นฐาน
การใช้ไฟฟ้า	750 V DC (ตั้งแต่ปี 1999) [ 2 ] (600 V, 1950–1996) [ 1 ]
ภาพรวม
เว็บไซต์	SETA Modena (ภาษาอิตาลี)

ระบบรถรางไฟฟ้าโมเดนา ( ภาษาอิตาลี : Rete filoviaria di Modena ) เป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่าย ขนส่งสาธารณะของเมืองและเทศบาลโมเดนาในแคว้นเอมิเลีย -โรมาญญา ทางตอนเหนือ ของอิตาลี

ระบบนี้เริ่มใช้งานมาตั้งแต่ปี 1950 และได้ผ่านการขยายและลดขนาดหลายครั้งในช่วงหลายทศวรรษ รวมถึงการเปิดให้บริการอีกครั้งตั้งแต่ต้นปี 2000 ปัจจุบันประกอบด้วยสามสาย และเป็นหนึ่งในระบบรถรางไฟฟ้าที่ใหญ่ที่สุดในอิตาลี

ในปี พ.ศ. 2492 เทศบาลเมืองโมเดนาตัดสินใจเปลี่ยน ระบบ รถราง ของเมือง เป็นระบบรถโดยสารไฟฟ้า ซึ่งเชื่อว่าจะมีประสิทธิภาพและทันสมัยกว่า สองสายแรกของระบบที่วางแผนไว้ (สาย3-barrato Centro - San Faustino และ สาย 5 Viale Buon Pastore - San Cataldo) เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 22 มกราคม พ.ศ. 2493 ในเดือนต่อมา ระบบได้ขยายออกไปทีละน้อยโดยลดจำนวนรถรางลง โดยสายแรกทั้งหมด (สาย1ถึง5 ) เปิดให้บริการภายในวันที่ 21 ตุลาคม พ.ศ. 2493 สาย 1 และ 2 ให้บริการระหว่างสถานี ระหว่างสถานีรถไฟ Modena FSและสถานีรถไฟ Modena Piazza Manzoni (หรือStazione Ferrovie Provinciali ) โดยส่วนทางใต้ถูกกำหนดให้เป็นวงรอบสองทาง สาย 1 วิ่งตามเข็มนาฬิกาและสาย 2 วิ่งทวนเข็มนาฬิกา^{[ 1 ]}

ในปี 1952 หลังจากเปิดให้บริการมาเกือบสองปี ระบบก็จำเป็นต้องได้รับการปรับปรุงแก้ไข โดยพิจารณาจากปริมาณการจราจรที่สังเกตได้ มีการขยายสาย5และเพิ่มสาย6 ขึ้นมา ใหม่

เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1954 ได้มีการเปิดให้บริการสาย7 ใหม่ (ปิอาซซา ตอร์เร - เวีย ฟารินี - ซัคคา) เพื่อให้บริการที่เหมาะสมแก่เขตซัคคาใหม่ ซึ่งตั้งอยู่ทางเหนือของทางรถไฟมิลาน-โบโลญญาสายนี้เปิดให้บริการได้เพียงปีเศษเท่านั้น เนื่องจากเทศบาลขาดทรัพยากรที่จะขยายสายไปทางทิศตะวันตกถึงหมู่บ้านมาดอนนินา (และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการติดตั้งสายไฟเหนือสะพานลอยมาดอนนินา) ดังนั้นจึงมีการใช้รถโดยสารประจำทางให้บริการจนถึงปี 1959 เมื่อการขยายสายไปยังมาดอนนินาได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในที่สุด และได้มีการถือโอกาสนี้ในการปรับปรุงระบบอีกครั้ง

ในเวลาต่อมา มีการขยายเส้นทางใหม่ๆ เปิดให้บริการ แต่ก็มาพร้อมกับการปิดเส้นทางบางส่วนเป็นครั้งแรกรถโดยสารประจำทาง แบบธรรมดา เริ่มถูกมองว่ามีความยืดหยุ่นมากกว่า โดยเฉพาะในบริเวณทางแยกที่การจราจรเริ่มวุ่นวาย และช่วยให้เครือข่ายการขนส่งของโมเดนาสามารถรองรับการขยายตัวของเมืองได้โดยไม่ต้องสร้างโครงสร้างพื้นฐานใหม่

โดยเฉพาะอย่างยิ่ง ในวันที่ 8 ธันวาคม 1963 สาย6ได้ขยายไปยังเขต Sacca เพื่อให้บริการแก่ โครงการ ที่อยู่อาศัยสาธารณะINA Casa แห่งใหม่ และในวันที่ 14 มิถุนายน 1965 สาย4ถูกระงับการให้บริการ "ชั่วคราว" เพื่อให้สามารถก่อสร้างสะพานลอย Crocetta (ซึ่งมีแผนที่จะติดตั้งสายไฟเหนือศีรษะเพื่อขยายเส้นทาง) จากนั้น ในวันที่ 24 กรกฎาคม 1965 เส้นทางได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางไปยังโรงพยาบาลแห่งใหม่ (Policlinico) เส้นทางเลียบ Crocetta ถูกยกเลิก และต่อมาถูกยกเลิกอย่างถาวร (ในวันที่ 18 มิถุนายน 1966) และแทนที่ด้วยสาย7 ใหม่ ซึ่งวิ่งผ่าน Largo Porta Sant'Agostino ไปยังสถานีรถไฟ Modena และตามเส้นทางใหม่ที่ Viale Monte Kosica นอกจากนี้ สาย4ไปยัง Madonnina ก็ถูกยกเลิก เช่นกัน

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1967 ได้มีการเปิดให้บริการส่วนต่อขยายของสาย6จาก Viale Buon Pastore ไปยัง Via Conco ซึ่งรวมถึงทางข้ามระดับเหนือเส้นทางรถไฟ SEFTA ไปยัง Sassuoloส่วนต่อขยายนี้สร้างขึ้นใหม่ทั้งหมด ในช่วงหลายปีต่อมา ระบบรถรางไฟฟ้าของโมเดนาเริ่มหดตัวลง การปิดเส้นทางรถไฟไปยัง Mirandola ในปี 1964 และการวางแผนปิดเส้นทางรถไฟไปยัง Vignola (ซึ่งดำเนินการในปี 1969) ทำให้ความสำคัญของ "สถานีเล็ก" ของโมเดนา (สถานีรถไฟ Modena Piazza Manzoni) และสายรถรางไฟฟ้าสาย1และ2 ลดลง ดังนั้นทั้งสองสายจึงถูกปิดในวันที่ 21 สิงหาคม 1968 พร้อมกับสาย3ซึ่งถูกเปลี่ยนเป็นเส้นทางรถประจำทางทั่วไปและขยายออกไป สุดท้าย เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม 1972 ภายใต้ข้ออ้างในการเปลี่ยน Viale Fabrizi ให้เป็นถนนเดินรถทางเดียว สาย5ก็ถูกปิดลง

การปิดเส้นทางเดินรถที่ยืดเยื้อมานานนั้นหยุดลงได้บางส่วนด้วยมาตรการรัดเข็มขัดและการตระหนักถึงสิ่งแวดล้อมที่แพร่หลายมากขึ้น แท้จริงแล้ว การขาดแคลนเชื้อเพลิงสำหรับรถยนต์ส่วนบุคคลทำให้จำเป็นต้องเพิ่มความถี่ในการขนส่งสาธารณะ อย่างไรก็ตาม เพื่อหลีกเลี่ยงการจราจรของรถโดยสารที่หนาแน่นเกินไปในถนนของเมืองเก่า จึงมีการตัดสินใจเปลี่ยนเส้นทางรถโดยสารประจำทางไปยังถนนวงแหวน ทำให้เหลือเพียงรถโดยสารไฟฟ้าในใจกลางเมืองเพื่อให้บริการในสองเส้นทางหลัก คือเหนือ-ใต้ และตะวันออก-ตะวันตก ซึ่งเป็นเส้นทางที่มีความถี่สูง การมีรถโดยสารไฟฟ้าจำกัดทำให้เส้นทางสำคัญสาย7 ยังคงให้บริการต่อไปได้ แต่ทำให้ต้องปิดเส้นทางสาย6การปฏิรูปนี้มีผลบังคับใช้ในวันที่ 1 ตุลาคม 1973

ไม่ถึงหนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 15 มิถุนายน 1974 การเปลี่ยนแปลงครั้งใหม่ได้เกิดขึ้น โดยปรับปรุงสาย7และขยาย บริการรถรับส่ง EOไปยังสถานีรถไฟ เมื่อสิ้นสุดช่วงเวลาแห่งความประหยัด หลังจากความจำเป็นในการรักษาความถี่ในการให้บริการที่สูง บริการรถรับส่ง EWและNSจึงถูกยกเลิก และสาย6และ7ก็กลับมาเปิดให้บริการอีกครั้ง รถรางไฟฟ้าสาย6ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น6-barrato (ย่อว่า "6/") ซึ่งเป็นการเสริมเส้นทางรถประจำทางแบบเดิมที่ยาวกว่า จากนั้นเครือข่ายก็มีความเสถียรเป็นเวลาเกือบสองทศวรรษ เนื่องจากเงินลงทุนทั้งหมดของ AMCM (ซึ่งถูกควบรวมโดย ATCM ในปี 1988) ถูกนำไปใช้ในการปรับปรุงฝูงรถรางไฟฟ้าตลอดช่วงทศวรรษ 1980 อย่างไรก็ตาม แม้ว่าจะได้รับ รถรางไฟฟ้า Socimi ใหม่ 14 คัน (พร้อมแชสซี Iveco) ในปี 1986 แต่โครงสร้างพื้นฐานที่เสื่อมสภาพและปัญหาอื่นๆ ทำให้การใช้รถรางไฟฟ้าเป็นไปอย่างไม่สม่ำเสมอในช่วงทศวรรษ 1990 และในเส้นทาง 6-barrato รถรางไฟฟ้าก็หยุดให้บริการโดยสิ้นเชิงในปี 1993 เหลือเพียงเส้นทาง 7 เท่านั้นที่ยังคงให้บริการรถรางไฟฟ้าอยู่^{[ 3 ]}

ในช่วงกลางทศวรรษ 1990 สถานการณ์ของระบบรถรางไฟฟ้าดีขึ้นอย่างมาก เนื่องจากมีการจัดทำแผน (ที่รู้จักกันในชื่อ "แผนฮัสเลอร์" ตามชื่อผู้จัดทำ คือ วิลลี ฮัสเลอร์ วิศวกรชาวสวิส) เพื่อปฏิรูปทั้งระบบ แผนดังกล่าว предусматриการปรับปรุงและขยายระบบ และได้ใช้โอกาสนี้ในการสร้างระบบใหม่ให้ทันสมัยที่สุด โดยการปรับปรุงสายไฟเหนือศีรษะให้เหมาะสมกับความเร็วที่สูงขึ้น และเพิ่มแรงดันไฟฟ้าจาก 600 โวลต์เป็น 750 โวลต์ งานปรับปรุงครั้งใหญ่ทั้งหมดนี้ทำให้ต้องระงับการให้บริการรถรางไฟฟ้าทั้งหมดตั้งแต่วันที่ 30 ตุลาคม 1995 จนถึงเดือนพฤษภาคม 2000 นอกจากการปรับปรุงและขยายโครงสร้างพื้นฐานแล้ว ยังมีการอนุมัติการปรับปรุงรถโดยสารด้วย ATCM ได้สั่งซื้อ รถรางไฟฟ้า แบบข้อต่อพื้นต่ำใหม่ 10 คันจาก Autodromoในเมืองโมเดนา(โดยใช้ แชสซี MAN ) และยังวางแผนที่จะปรับปรุงรถ Socimi จำนวน 14 คัน ซึ่งจำเป็นต้องดัดแปลงเพื่อให้สามารถใช้งานได้ที่แรงดันไฟฟ้าที่สูงขึ้นตามแผน รถรางไฟฟ้า Socimi ยังติดตั้งแบตเตอรี่เสริมที่ช่วยให้สามารถเคลื่อนที่ได้ในระยะจำกัดห่างจากสายไฟเหนือศีรษะ [ ^{4 ] รถ} Autodromo คันแรกถูกส่งมอบในฤดูใบไม้ผลิปี 1999

ในปี 2000 บริการรถรางไฟฟ้าในเมืองโมเดนาได้กลับมาให้บริการอีกครั้งหลังจากหยุดให้บริการไปเกือบสี่ปี การกลับมาของรถรางไฟฟ้าได้รับการจัดพิธีอย่างเป็นทางการในวันที่ 13 พฤษภาคม 2000 โดยมีการนำรถรางไฟฟ้า Autodromo ที่ตกแต่งอย่างสวยงามสองคันวิ่งผ่านใจกลางเมืองโดยไม่มีผู้โดยสาร และมีการจัดแสดงรถรางไฟฟ้าโมเดนาโบราณที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ คือรถรางไฟฟ้า Fiat/Cansa หมายเลข 33 ที่สร้างขึ้นในปี 1959 การกลับมาให้บริการรถรางไฟฟ้าอย่างเป็นทางการเกิดขึ้นสองวันต่อมา ในวันจันทร์ที่ 15 พฤษภาคม 2000 ด้วยการเปิดให้บริการสาย7 ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ รถรางไฟฟ้าแบบข้อต่อ Autodromo รุ่นใหม่ได้เริ่มให้บริการในวันนั้น^{[ 5 ]}

การเปิดให้บริการรถรางไฟฟ้า สาย 6 อีกครั้งเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน พ.ศ. 2543 ^{[ 1 ] [ 6 ]}โดยให้บริการเส้นทาง Sant'Anna – ใจกลางเมือง – Via Forlì มีการนำระบบสายไฟใหม่มาใช้ตามแนว Corso Canal Grande (แทนที่ Via Farini) ในใจกลางเมือง^{[ 6 ]}และมีการขยายเส้นทางที่ ปลาย ทั้งสองด้าน: จาก Sacca ไปยัง Sant'Anna และจาก Viale Buon Pastore ไปยัง Via Forlì ATCM ได้เปิดอู่(โรงจอดรถ) ขนาดใหญ่แห่งใหม่ ที่ Sant'Anna ในปี พ.ศ. 2539 ^{[ 7 ]} รถรางไฟฟ้า Socimi ที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในปี พ.ศ. 2529 กลับมาให้บริการอีกครั้งในเวลานั้น^{[ 6 ]}

ขั้นตอนสุดท้ายของการปรับปรุงและขยายระบบรถรางไฟฟ้าครั้งใหญ่เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2544 ด้วยการเปลี่ยนเส้นทางรถประจำทางสาย11เป็นรถรางไฟฟ้า การเปลี่ยนแปลงนี้เกิดขึ้นพร้อมกับการปรับโครงสร้างเส้นทางใหม่ โดยเส้นทางสาย 11 เข้ามารับช่วงใจกลางเมือง – ส่วนของเส้นทางสาย 6 จาก Sant'Anna และเส้นทางสาย 6 ถูกเบี่ยงไปทางทิศเหนือ/ตะวันตกของใจกลางเมืองเพื่อวิ่งไปยัง Via Santi (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Uffici Comunali) ซึ่งเป็นส่วนเส้นทางใหม่ที่เปิดให้บริการรถรางไฟฟ้าในวันนั้น^{[ 4 ]} ส่วนขยายรถรางไฟฟ้าที่สร้างขึ้นใหม่และเปิดให้บริการในวันที่ 11 มิถุนายน พ.ศ. 2544 คือไปยัง Via Gramsci ซึ่งเดิมให้บริการโดย เส้นทาง รถ ประจำทางสาย 11 แต่พร้อมกับการเปลี่ยนเป็นรถรางไฟฟ้า เส้นทางสาย 7 ที่ขยายไปทางเหนือจาก สถานี FSจึงมาให้บริการแทน^{[ 4 ]} การเปิดให้บริการและการเปลี่ยนแปลงเส้นทางเหล่านี้ส่งผลให้เครือข่ายรถรางไฟฟ้าประกอบด้วยเส้นทางสามเส้นทางต่อไปนี้ในวันธรรมดาและเช้าวันเสาร์: ^{[ 4 ]}

• 6 : Via Santi – Viale Berengario – Piazza Roma (Accademia) – Via Forlì
• 7 : Via Gramsci – Stazione FS – Autostazione (สถานีขนส่งระหว่างเมือง) – Policlinico
• 11 : Sant'Anna – Stazione FS – Autostazione (สถานีขนส่งระหว่างเมือง) – Viale dello Zodiaco

ในช่วงบ่ายวันเสาร์และวันอาทิตย์ รถประจำทางสาย 6 และ 7 จะถูกแทนที่ด้วยสาย 60 และ 70 ซึ่งมีเส้นทางที่ออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงส่วนหนึ่งของถนน Via Emilia ในใจกลางเมืองซึ่งเป็นทางเดินเท้าในช่วงเวลาดังกล่าว^{[ 4 ]} (สายเหล่านี้ได้รับการเปลี่ยนหมายเลขเป็น 6A และ 7A ในปี 2550) ^{[ 8 ]}

โดยละเอียด นอกเหนือจากการบูรณะเส้นทางเก่าสองสายคือสาย6-barratoและ7แล้ว โครงการก่อสร้างระหว่างปี 1996-2000 ยังรวมถึงการสร้างเส้นทางรถรางไฟฟ้าใหม่ขึ้นใหม่ทั้งหมดดังต่อไปนี้:

• สถานีขนส่งอัตโนมัติ (หรือที่รู้จักกันในชื่อ Autostazione) - Via Santi ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเส้นทางเดียวกับสาย5ที่แยกไป San Cataldo ซึ่งปิดให้บริการไปแล้วในปี 1972;
• ส่วนต่อขยายจาก Via Conco (ใกล้สถานีปลายทาง Buon Pastore) ไปยัง Via Forlì;
• วิอาเล เบเรนการิโอ;
• Corso Canal Grande (แทนที่ Via Farini);
• สะพานลอย Sacca - Viale Gramsci;
• ส่วนต่อขยายจาก Sacca ไปยัง Sant'Anna;
• เส้นทางใหม่จาก Piazzale Risorgimento ถึง Viale dello Zodiaco รวมถึงสาย3สาขาไปยัง San Faustino ปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2511

เมื่อวันที่ 2 กรกฎาคม พ.ศ. 2550 เส้นทางหมายเลข7ได้ขยายจากโรงพยาบาล (Policlinico) ไปทางตะวันออกถึง Via Gottardi โดยวิ่งผ่านถนนส่วนตัวบางส่วนในบริเวณโรงพยาบาล แต่ได้เปลี่ยนเป็นรถโดยสารประจำทางชั่วคราวในระหว่างรอการรับรองระบบสายไฟใหม่^{[ 8 ]}บริการรถรางไฟฟ้าบนเส้นทางที่ขยายใหม่นี้เริ่มให้บริการเมื่อวันที่ 8 ตุลาคม พ.ศ. 2550 ^{[ 9 ]} นอกจากนี้ ในวันที่ 2 กรกฎาคม เส้นทางหมายเลข 6 และ 11 ได้รับการปรับปรุงในใจกลางเมือง โดยเส้นทางหมายเลข 6 จะไม่ให้บริการที่สถานีรถไฟอีกต่อไป ทำให้ระบบสายไฟใหม่ตาม Viale Berengario ไม่ได้ใช้งาน และเส้นทางหมายเลข 11 จะรับช่วงต่อจากเส้นทางหมายเลข 6 ในการให้บริการตาม Corso Canal Grande และ Via Piazza Roma จุดสิ้นสุดของทั้งสองเส้นทางยังคงไม่เปลี่ยนแปลง^{[ 8 ]}

มีผลตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2555 การปรับโครงสร้างองค์กรได้มีการเปลี่ยน Azienda Trasporti Collettivi e Mobilita (ATCM) ^ITโดย Società Emiliana Trasporti Autofiloviari SpA (SETA) ^ITในฐานะผู้ดำเนินการบริการขนส่งมวลชนในเมืองทั้งหมดในเมืองโมเดนา^{[ 10 ]}

ในฤดูใบไม้ผลิปี 2012 เส้นทางหมายเลข 6 ได้ขยายเป็นครั้งที่สองที่ปลายด้านใต้ โดยขยายออกไปประมาณ 250 เมตร (820 ฟุต) จาก Via Forlì ไปยัง Via Chinnici ตามถนนสายใหม่ที่สร้างขึ้นในปี 2011 เพื่อให้บริการอาคารอพาร์ตเมนต์ใหม่^{[ 10 ]} การให้บริการได้ขยายออกไปในวันที่ 11 เมษายน แต่ใช้รถโดยสารดีเซลชั่วคราว และการให้บริการรถโดยสารไฟฟ้าตามปกติไม่ได้เริ่มขึ้นจนกระทั่งวันที่ 15 พฤษภาคม 2012 ^{[ 11 ]}

ในช่วงต้นปี 2018 SETA ได้สั่งซื้อรถโดยสารไฟฟ้าแบบสองเพลาจำนวน 8 คันใหม่ จาก Solaris Bus & Coach ซึ่งจะมาแทนที่รถโดยสารไฟฟ้า Socimi ที่เหลืออยู่ ซึ่งเป็นรถโดยสารไฟฟ้าแบบพื้นสูงรุ่นสุดท้ายในกองรถ ^{[ 12 ]}คันแรกถูกส่งมอบในเดือนกุมภาพันธ์ 2020 ^{[ 13 ]}ภายในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 รถทั้ง 8 คันก็มาถึง และเริ่มให้บริการในเวลานั้น^{[ 14 ]}ต่อมาได้มีการสั่งซื้อเพิ่มอีก 2 คัน และเริ่มให้บริการประมาณเดือนมีนาคมหรือเมษายน 2024 ^{[ 15 ]}

ในช่วงกลางเดือนกันยายน พ.ศ. 2565 เส้นทางฝั่งตะวันตกของสาย 6 ถูกยกเลิกทั้งหมด ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของการเปลี่ยนแปลงเส้นทางในพื้นที่ที่ให้บริการ ทำให้สถานีขนส่งระหว่างเมือง (Autostazione) กลายเป็นจุดสิ้นสุดทางตะวันตกของเส้นทางสาย 6 ^{[ 16 ]}

เส้นทางเดินรถโดยสารไฟฟ้าของเมืองโมเดนาในปัจจุบัน มีดังต่อไปนี้ ในวันจันทร์ถึงวันศุกร์ และช่วงเช้าวันเสาร์:

ในช่วงบ่ายวันเสาร์และวันอาทิตย์ รถประจำทางสาย 11 จะไม่มีบริการ และรถประจำทางสาย 7A จะถูกแทนที่ด้วยสาย 7A โดยสาย 7A ถูกออกแบบมาเพื่อหลีกเลี่ยงช่วงถนน Via Emilia ที่เป็นทางเดินเท้าในช่วงเวลาดังกล่าว (ระหว่าง Corso Duomo และ Corso Canal Grande) และเพื่อวิ่งทับซ้อนกับเส้นทางบางส่วนของสาย 11 ในช่วงเวลานั้น และจะเปลี่ยนเส้นทางไปวิ่งผ่าน Piazza Roma แทนที่จะเป็น Autostazione แต่จุดสิ้นสุดของเส้นทางยังคงเหมือนเดิม

นับตั้งแต่ฤดูใบไม้ร่วงปี 2024 เส้นทางที่ 6 และ 11 ได้ถูกเปลี่ยนเส้นทางออกจาก Corso Duomo และ Corso Canal Grande มาตั้งแต่ปี 2022 เป็นอย่างน้อย โดยเริ่มแรกเนื่องจากการก่อสร้าง แต่ต่อมาเนื่องจากข้อจำกัดด้านการจราจรบน Corso Canal Grande ที่ห้ามรถยนต์ส่วนตัววิ่งบนถนน การนำรถโดยสารออกจากถนนนั้นเดิมทีวางแผนไว้เป็นการชั่วคราว แต่ต่อมามีรายงานว่าสภาเมืองในเดือนเมษายน 2023 กำลังพิจารณาที่จะปิดถนนไม่ให้รถยนต์ทุกประเภทสัญจรอย่างถาวร^{[ 17 ]}รถโดยสารไฟฟ้าในเส้นทางที่ 6 และ 11 จะใช้ Viale Vittorio Veneto ระหว่าง Largo Aldo Moro และ Piazzale Risorgimento แทน โดยใช้พลังงานจากแบตเตอรี่เนื่องจากส่วนนั้นไม่มีสายไฟเหนือศีรษะ^{[ 18 ]}

รถรางไฟฟ้าต่อไปนี้เคยให้บริการในระบบขนส่งของเมืองโมเดนา แต่ปัจจุบันได้ปลดระวางแล้ว:

• Fiat 668/F 122 Cansa CGE (รถรางไฟฟ้า 4 คัน หมายเลข 11–14) เดิมทีมีจุดหมายปลายทางที่เมืองคาตาเนีย^{[ 1 ]}
• Fiat 668/F 131 Viberti Marelli (รถรางไฟฟ้า 12 คัน หมายเลข 15–26) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2493 ^{[ 1 ]}รถรางไฟฟ้าที่เหลืออยู่คันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี พ.ศ. 2515 เนื่องจากการปิดสาย 5 หมายเลข 17 ถูกซื้อโดยผู้ซื้อเอกชน และยังคงสามารถมองเห็นได้ แม้ว่าจะอยู่ในสภาพที่ไม่ดีนัก ในป่าส่วนตัวที่ Serramazzoni (MO)
• Fiat 2401 Cansa Marelli: (รถรางไฟฟ้า 2 คัน หมายเลข 27–28) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2496 ^{[ 1 ]}เนื่องจากมีปัญหาหลายประการเกี่ยวกับระบบบังคับเลี้ยวและระบบไฟฟ้า รถเหล่านี้จึงถูกปลดระวางในปี พ.ศ. 2510
• รถรางไฟฟ้า Fiat 2411 Cansa CGE (รถรางไฟฟ้า 6 คัน หมายเลข 29–34) จดทะเบียนในปี 1959 รถคันสุดท้ายถูกปลดประจำการในปี 1986 ^{[ 1 ]}หมายเลข 33 ถูกเก็บรักษาไว้สำหรับการฝึกอบรมพนักงานขับรถจนถึงปลายทศวรรษ 1980 และได้รับการอนุรักษ์ไว้ในเมืองโมเดนาในฐานะยานพาหนะทางประวัติศาสตร์^{[ 1 ] [ 5 ]}ในเดือนพฤษภาคม 2009 หลังจากได้รับการบูรณะภายนอกอย่างละเอียด รวมถึงการทาสีใหม่เป็นสีเขียวสองโทนแบบดั้งเดิม รถคันนี้ถูกนำไปจัดแสดงกึ่งถาวรที่อู่ (และสำนักงานใหญ่ฝ่ายบริหาร) ของ ATCM (ปัจจุบันคือ SETA) ^{[ 19 ] [ 20 ]}
• รถรางไฟฟ้า Fiat 2411 Menarini Marelli (6 คัน หมายเลข 35–41) สร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2507 ให้บริการจนถึงปี พ.ศ. 2529 เมื่อปลดประจำการแล้ว หมายเลข 37 ถูกนำไปที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแห่งชาติ^{อิตาลี}ในเมืองลา สเปเซีย^{[ 1 ]}ซึ่งยังคงรอการบูรณะอยู่
• Fiat 2411 Cansa CGE (รถรางไฟฟ้า 4 คัน หมายเลข 42-45 (เดิมคือ 61, 62, 63 และ 65 ATAM Livorno)) สร้างขึ้นในปี 1958 ซื้อมาใช้งานจากระบบรถรางไฟฟ้าของ Livorno เมื่อปิดตัวลงในปี 1974 ^{[ 1 ]}ปลดประจำการในปี 1986 และถูกซื้อในปี 1991 โดย Dopolavoro Ferroviario di Livorno เพื่อจัดแสดงในพิพิธภัณฑ์
• รถรางไฟฟ้า Iveco 2471 Socimi F8833 (รถรางไฟฟ้า 14 คัน หมายเลข 11–24) เริ่มให้บริการในปี 1986 ได้รับการปรับปรุงใหม่ตั้งแต่ปี 1999/2000 รวมถึงการดัดแปลงเพื่อเปลี่ยนแรงดันไฟฟ้าของระบบจาก 600V เป็น 750V ^{[ 1 ] [ 7 ]}ปลดประจำการในช่วงต้นปี 2021 ^{[ 14 ]}

ปัจจุบันรถโดยสารไฟฟ้าของเมืองโมเดนาประกอบด้วยรถโดยสารไฟฟ้าเพียงสามประเภทดังต่อไปนี้:

• รถโดยสาร Autodromo BusOtto 18 ที่ใช้แชสซี MAN NGT 204F (รถโดยสารไฟฟ้าแบบต่อพ่วง 10 คัน หมายเลข 25–34) สร้างขึ้นระหว่างปี 1999–2000 และเริ่มให้บริการในปี 2000
• Neoplan Electroliner N6216 ^{[ 21 ]} (รถรางไฟฟ้า 5 คัน หมายเลข 01–05); สร้างขึ้นในปี 2007–08 และเริ่มให้บริการในช่วงปลายปี 2008 (01–03) ^{[ 22 ]}และเดือนสิงหาคม 2009 (04–05) ^{[ 23 ]}
• รถโดยสารไฟฟ้า Viseon Bus Electroliner N6216 (รถรางไฟฟ้า 2 คัน หมายเลข 06–07); สร้างขึ้นในปี 2009–10 แต่ไม่ได้เริ่มให้บริการจนกระทั่งเดือนตุลาคม 2013 ^{[ 2 ]}
• Solaris Trollino 12 (รถรางไฟฟ้า 10 คัน หมายเลข 35–44); แปดคันแรกสร้างในปี 2020 สองคันสุดท้ายในปี 2023; เริ่มให้บริการครั้งแรกในเดือนกุมภาพันธ์ 2021 ^{[ 14 ] [ 24 ]}

รถของ Neoplan และ Viseon เกือบจะเหมือนกันทุกประการและถูกสร้างขึ้นในโรงงานเดียวกัน รถสองคันสุดท้าย (หมายเลข 06–07) ได้รับการสั่งซื้อจาก Neoplan ในปี 2551 แต่ในช่วงต้นปี 2552 การผลิตรถรางไฟฟ้าและรถโดยสารอเนกประสงค์ของ Neoplan ได้แยกตัวออกไปเป็นบริษัทแยกต่างหากชื่อ Viseon Bus ซึ่งรวมถึงการออกแบบและโรงงานผลิต รถรางไฟฟ้า Modena หมายเลข 06–07 ถูกสร้างโดย Viseon ในปี 2552–2553 และส่งมอบในเดือนกรกฎาคม 2553 ^{[ 25 ]}แต่ต่อมาถูกส่งกลับไปยังโรงงานเพื่อทำการดัดแปลง และในที่สุดก็ไม่ได้เข้าประจำการจนกระทั่งปี 2556 ^{[ 2 ]}

• สถานีรถไฟโมเดนา
• รายชื่อระบบรถรางไฟฟ้าในอิตาลี

• เบโดนี่, อเลสซานโดร; คันโตนี่, มัสซิมิเลียโน่; ฟานตินี, จอร์จิโอ (2003) บีนารี เนล เซียโล Mezzo secolo di filovie a Modena [ รางในท้องฟ้า. ครึ่งศตวรรษของรถรางในเมืองโมเดนา ] (ในภาษาอิตาลี) โมเดนา: RFM Edizione
• เกรกอริส, เปาโล; ริซโซลี, ฟรานเชสโก; เซอร์รา, เคลาดิโอ (2003) Giro d'Italia ใน filobus [ ทัวร์อิตาลีโดย Trolleybus ] (ในภาษาอิตาลี) คอร์โตนา : Calosci Editore หน้า  166– 170. ISBN 88-7785-193-7.

สื่อที่เกี่ยวข้องกับรถรางไฟฟ้าในเมืองโมเดนาที่วิกิมีเดียคอมมอนส์

• ประวัติความเป็นมาของระบบ บนเว็บไซต์อย่างเป็นทางการของ SETA (เป็นภาษาอิตาลี)
• เว็บไซต์ SETA เวอร์ชันภาษาอังกฤษ (มีข้อมูลน้อยกว่าเวอร์ชันภาษาอิตาลีมาก โปรดดูที่อยู่เว็บไซต์หลักในกล่องข้อมูลด้านบน)
• "เมืองรถราง: โมเดนา" . Trolleymotion .(ภาษาเยอรมัน พร้อมระบบแปลอัตโนมัติเป็นภาษาอังกฤษ และมีบริการแปลเป็นภาษาอื่นๆ บนเว็บไซต์)
• ภาพถ่ายระบบรถรางไฟฟ้าของเมืองโมเดนา ดูได้ที่photorail.com

ในกรณีที่ไม่มีการอ้างอิงภายในเนื้อหา บทความนี้อ้างอิงจากการแปลจากฉบับภาษาอิตาลีณ เดือนกรกฎาคม 2554