ทู-104
เครื่องบิน Aeroflot Tupolev Tu-104A ที่สนามบินอาร์ลันดาในปี 1972
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินโดยสารลำตัวแคบ
ผู้ผลิต	บริษัท ตูโปเลฟ โอบีเอ็นบี , โรงงานการบินคาร์คิฟ, สมาคมการผลิตเครื่องบินคาซาน , โรงงานการบินออมสค์ 166
นักออกแบบ	อันเดรย์ ตูโปเลฟ
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	แอโรฟลอต ČSA
จำนวนที่สร้าง	201
ประวัติศาสตร์
ผลิต	พ.ศ. 2499–2503
วันที่แนะนำ	15 กันยายน 1956 (แอโรฟลอต)
เที่ยวบินแรก	17 มิถุนายน 2498 ( 17 มิถุนายน 1955 )
เกษียณแล้ว	1981
พัฒนามาจาก	ตูโปเลฟ ตู-16
พัฒนาเป็น	ตูโปเลฟ ตู-110 ตูโปเลฟ ตู-124 ตูโปเลฟ ตู-107

เครื่องบินTupolev Tu-104 ( ชื่อเรียกของ NATO : Camel ) เป็น เครื่องบินโดยสารขนาดกลางลำตัวแคบขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตคู่ของโซเวียต เป็น เครื่องบินโดยสารเจ็ตลำที่สอง ที่เข้าสู่การให้บริการปกติ ต่อจาก เครื่องบิน de Havilland Comet ของอังกฤษและเป็นเครื่องบินโดยสารเจ็ตเพียงลำเดียวที่ให้บริการในโลกตั้งแต่ปี 1956 ถึง 1958 เมื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ตของอังกฤษถูกระงับการบินหลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง^{[ 1 ]}

ในปี ค.ศ. 1957 สายการบินเชโกสโลวาเกีย – ČSA (ปัจจุบันคือสายการบินเช็ก ) กลายเป็นสายการบินแรกของโลกที่ให้บริการเที่ยวบินด้วยเครื่องบินเจ็ทเพียงอย่างเดียว โดยใช้เครื่องบินรุ่น Tu-104A ในเส้นทางระหว่างปรากและมอสโก ในการใช้งานพลเรือน เครื่องบิน Tu-104 ขนส่งผู้โดยสารกว่า 90 ล้านคนกับสายการบินแอโรฟลอต (ซึ่งเป็นสายการบินที่ใหญ่ที่สุดในโลกในขณะนั้น) และจำนวนที่น้อยกว่ากับ ČSA ในขณะเดียวกันก็ถูกใช้งานโดยกองทัพอากาศโซเวียตด้วย เครื่องบินรุ่นต่อมา ได้แก่Tu-124 , Tu-134และTu- 154

ในช่วงต้นทศวรรษ 1950 สายการบิน Aeroflot ของสหภาพโซเวียตต้องการเครื่องบินโดยสารที่ทันสมัย ​​มีความจุและสมรรถนะที่ดีกว่าเครื่องบินเครื่องยนต์ลูกสูบที่ใช้งานอยู่ในขณะนั้น คำขอออกแบบได้รับการตอบสนองโดย Tupolev OKB ซึ่งใช้เครื่องบิน ทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-16 "Badger"เป็นพื้นฐานสำหรับเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ ปีก เครื่องยนต์ และหางของ Tu-16 ถูกนำมาใช้กับเครื่องบินโดยสารรุ่นใหม่ แต่การออกแบบใหม่นี้ใช้ลำตัวเครื่องบินที่กว้างขึ้นและมีแรงดันภายใน เพื่อรองรับผู้โดยสารได้ 50 คน ต้นแบบที่สร้างขึ้นใน MMZ 'Opit' บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1955 โดยมี Yu.L. Alasheyev เป็นผู้ควบคุม เครื่องบินลำนี้ติดตั้งร่มชูชีพเพื่อลดระยะทางการลงจอดได้ถึง 400 เมตร (1,300 ฟุต) เนื่องจากในขณะนั้นสนามบินหลายแห่งไม่มีรันเวย์ที่ยาวเพียงพอ^{[ 1 ]}เครื่องบิน TU-104 รุ่นผลิตจำนวนมากเครื่องแรกบินขึ้นเมื่อวันที่ 5 พฤศจิกายน 1955 ^{[ 2 ]}

เครื่องบิน Tu-104 ใช้เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ต Mikulin AM-3 สอง เครื่องที่ติดตั้งไว้ที่โคนปีก เช่นเดียวกับ Tu-16 ลูกเรือประกอบด้วยนักบินสองคน นักนำทาง (นั่งอยู่ที่จมูกเครื่องบินทิ้งระเบิดที่มีกระจก) วิศวกรการบิน และเจ้าหน้าที่วิทยุ (ซึ่งต่อมาถูกยกเลิก) เครื่องบินลำนี้สร้างความสนใจอย่างมากด้วยการตกแต่งภายในแบบ "วิคตอเรียน" ที่หรูหรา – ซึ่งนักสังเกตการณ์ชาวตะวันตกบางคนเรียกเช่นนั้น – เนื่องจากวัสดุที่ใช้^{ได้แก่}ไม้มะฮอกกานีทองแดงและลูกไม้ [ ^{1 ]}

นักบิน Tu-104 ได้รับการฝึกฝนบน เครื่องบินทิ้งระเบิด Ilyushin Il-28ตามด้วยการบินขนส่งไปรษณีย์บนเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-16 ที่ไม่มีอาวุธและทาสีด้วยสีของสายการบิน Aeroflot ระหว่างมอสโกและสเวอร์ดลอฟสค์นักบินที่มีประสบการณ์กับ Tu-16 มาก่อนสามารถปรับตัวเข้ากับ Tu-104 ได้ค่อนข้างง่าย เครื่องบิน Tu-104 ถือว่าบินยาก เนื่องจากมีน้ำหนักมากในการควบคุมและค่อนข้างเร็วในการลงจอด และที่ความเร็วต่ำมีแนวโน้มที่จะเสียการทรงตัว ซึ่งเป็นลักษณะทั่วไปของปีกที่โค้งงอมาก ประสบการณ์จาก Tu-104 ทำให้สำนักงานออกแบบของ Tupolev พัฒนาเครื่องบินโดยสารเทอร์โบแฟนแบบผลิตจำนวนมากเครื่องแรกของโลก คือTupolev Tu-124ซึ่งออกแบบมาสำหรับตลาดในประเทศ และต่อมาคือTu- 134

เมื่อวันที่ 15 กันยายน พ.ศ. 2499 เครื่องบิน Tu-104 เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์ในเส้นทาง มอสโก- ออมสค์ - อีร์คุตสค์ ของสายการบินแอโรฟลอต โดยเข้ามาแทนที่เครื่องบิน Ilyushin Il-14เวลาบินลดลงจาก 13 ชั่วโมง 50 นาที เหลือ 7 ชั่วโมง 40 นาที และเครื่องบินเจ็ทลำใหม่นี้ได้เพิ่มระดับความสะดวกสบายของผู้โดยสารอย่างมาก^{[ 1 ]} ภายใน ปี พ.ศ. 2490 แอโร ฟลอตได้นำเครื่องบิน Tu-104 มาให้บริการในเส้นทางจากสนาม บินวนูโคโวในมอสโกไปยังลอนดอนบูดาเปสต์โคเปนเฮเกนปักกิ่งบรัสเซลส์ออตตาวาเดลีและปราก

ในปี พ.ศ. 2490 สายการบินเช็กโกสโลวักแอร์ไลน์ (ČSA)กลายเป็นลูกค้าส่งออกเพียงรายเดียวของเครื่องบิน Tu-104 โดยนำเครื่องบินดังกล่าวไปใช้ในเส้นทางไปยังมอสโกปารีสและบรัสเซลส์ ČSA ซื้อเครื่องบิน Tu-104A จำนวน 6 ลำ (เครื่องบินใหม่ 4 ลำ และเครื่องบินมือสอง 2 ลำ) ซึ่งได้รับการดัดแปลงสำหรับผู้โดยสาร 81 คน ต่อมาเครื่องบิน 3 ลำถูกตัดบัญชี (หนึ่งลำเนื่องจากอุบัติเหตุระหว่างเติมเชื้อเพลิงในอินเดีย และอีกหนึ่งลำเนื่องจากความผิดพลาดของนักบินโดยไม่มีผู้เสียชีวิต) ^{[ 1 ]}

ในปี 1959 เครื่องบิน Tu-104 ลำหนึ่งถูกเช่าให้กับบริษัท Sir Henry Lunn Ltd. ( Lunn Poly ) แห่งลอนดอน ซึ่งใช้เครื่องบินลำนี้ในการขนส่งนักท่องเที่ยวไปยังรัสเซีย โดยใช้เวลาบิน 4.5 ชั่วโมง

แม้ว่าเครื่องบิน Tu-104 จะยังคงถูกใช้งานโดยสายการบิน Aeroflot ตลอดช่วงทศวรรษ 1960 และ 1970 แต่สถิติความปลอดภัยของเครื่องบินรุ่นนี้กลับแย่เมื่อเทียบกับเครื่องบินโดยสารของชาติตะวันตก (เครื่องบิน 16 ลำจาก 96 ลำประสบอุบัติเหตุ) Tu-104 เป็นเครื่องบินที่ไม่น่าเชื่อถือ หนัก และไม่เสถียรมาก มีการตอบสนองการควบคุมที่แย่ และมีแนวโน้ม ที่จะเกิดอาการ "ดัตช์ โรล" (Dutch roll ) การออกแบบอากาศพลศาสตร์ของปีกที่ไม่ดีส่งผลให้เครื่องบินมีแนวโน้มที่จะเสียการทรงตัวโดยไม่มีสัญญาณเตือนล่วงหน้า และมีแนวโน้มอันตรายที่จะเชิดหัวขึ้นอย่างรุนแรงก่อนที่จะเสียการทรงตัวและดิ่งลงอย่างควบคุมไม่ได้ เนื่องจากความกลัวการเสียการทรงตัวโดยไม่ตั้งใจ ลูกเรือจึงบินเข้าสู่สนามบินด้วยความเร็วที่สูงกว่าความเร็วที่แนะนำ โดยลงจอดที่ความเร็ว 270–300 กม./ชม. (170–190 ไมล์/ชม.) ซึ่งเร็วกว่าเกือบ 50 กม./ชม. (31 ไมล์/ชม.) อย่างน้อยสองอุบัติเหตุเกิดจากปรากฏการณ์เชิดหัวขึ้น ทำให้ต้องมีการเปลี่ยนแปลงการออกแบบเครื่องบินและขั้นตอนการปฏิบัติงาน แต่ปัญหาก็ยังคงอยู่ สายการบิน Aeroflot ได้ปลดระวางเครื่องบิน Tu-104 จากการให้บริการพลเรือนในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2522 หลังเกิดอุบัติเหตุร้ายแรงที่มอสโก แต่เครื่องบินหลายลำถูกโอนไปยังกองทัพโซเวียต ซึ่งใช้เป็นเครื่องบินขนส่งเจ้าหน้าที่และฝึกนักบินอวกาศในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วงหลังจากเครื่องบินTu-104 ของกองทัพตกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2524 ทำให้มีผู้เสียชีวิต 50 คน (17 คนเป็นเจ้าหน้าที่ระดับสูงของกองทัพบกและกองทัพเรือ) เครื่องบินรุ่นนี้จึงถูกปลดระวางอย่างถาวร เที่ยวบินสุดท้ายของ Tu-104 คือเที่ยวบินขนส่งไปยังพิพิธภัณฑ์เครื่องบิน Ulyanovskเมื่อวันที่ 11 พฤศจิกายน พ.ศ. 2529 ^{[ 3 ]}

ข้อมูลจาก: ^{[ 1 ]}

• Tu-104 – รุ่นแรกมีที่นั่งสำหรับผู้โดยสาร 50 คน ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท Mikulin AM-3 สองเครื่อง แต่ละเครื่องมีแรงขับ 6,735 กิโลกรัมแรง (66,050 นิวตัน; 14,850 ปอนด์แรง₎มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้ทั้งหมด 29 ลำ
• Tu-104 2NK-8 – รุ่นที่คาดการณ์ไว้ซึ่งใช้เครื่องยนต์เทอร์โบแฟนKuznetsov NK-8 สองเครื่อง
• Tu-104A – รุ่นปรับปรุงที่ปรากฏตัวในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2490 การปรับปรุงเครื่องยนต์มิคูลินอย่างต่อเนื่อง (เครื่องยนต์มิคูลิน AM-3M แต่ละเครื่องมีแรงขับ 8,700 กิโลกรัม-แรง (85,000 นิวตัน; 19,000 ปอนด์₎ ) ทำให้ความจุเพิ่มขึ้นอย่างมาก ส่งผลให้มีรุ่น 70 ที่นั่ง Tu-104A กลายเป็นรุ่นผลิตขั้นสุดท้าย ในวันที่ 6 กันยายน พ.ศ. 2490 เครื่องบินลำนี้บินทดสอบโดยบรรทุกสัมภาระ 20 ตัน ที่ระดับความสูง 11,211 เมตร (36,781 ฟุต) เหนือระดับน้ำทะเลปานกลาง ในวันที่ 24 กันยายน พ.ศ. 2490 เครื่องบินลำนี้ทำความเร็วเฉลี่ยได้ 970.8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (603.2 ไมล์ต่อชั่วโมง) โดยบรรทุกสัมภาระ 2 ตัน มีการสร้างเครื่องบินทั้งหมด 80 ลำ ซึ่งส่งออกไปยังเชโกสโลวาเกีย 6 ลำ
• Tu-104AK – เครื่องบินฝึกหัดในสภาวะไร้แรงโน้มถ่วงที่ดัดแปลงมาจาก Tu-104A สำหรับการฝึกนักบินอวกาศ
• Tu-104A-TS – เครื่องบิน Tu-104A จำนวน 5 ลำ ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งกำลังพล/ลำเลียงผู้บาดเจ็บ
• Tu-104B – มีการปรับปรุงเพิ่มเติมโดยการยืดลำตัวเครื่องบินออกไป 1.2 เมตร (3 ฟุต 11 นิ้ว) และติดตั้ง เครื่องยนต์ Mikulin AM-3M-500 ใหม่ (แรงขับ 9,700 กิโลกรัม-แรง (95,000 นิ_{วตัน; 21,000 ปอนด์-ฟุต} ) ต่อเครื่อง) Tu-104B สามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 100 คน รุ่นนี้ใช้ประโยชน์จากลำตัวเครื่องบินรุ่นใหม่จาก Tu-110 และปีกที่มีอยู่เดิม เริ่มให้บริการเชิงพาณิชย์กับสายการบิน Aeroflot เมื่อวันที่ 15 เมษายน 1959 ในเส้นทางมอสโก-เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มีการผลิตเครื่องบินรุ่นนี้จำนวน 95 ลำ ส่วนใหญ่ได้รับการปรับปรุงใหม่ในภายหลังให้เป็นมาตรฐาน Tu-104B-115
• Tu-104B-115 – โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน Tu-104B ได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับผู้โดยสาร 115 คน พร้อมติดตั้งอุปกรณ์วิทยุและระบบนำทางใหม่
• Tu-104B-TS – เครื่องบิน Tu-104B จำนวน 6 ลำ ที่ได้รับการดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งกำลังพล/ลำเลียงผู้บาดเจ็บ
• Tu-104 CSA - เครื่องบินจำนวน 6 ลำที่สร้างขึ้นสำหรับปฏิบัติการ CSA
• Tu-104D – รุ่นวีไอพีนี้มีห้องนอนสองห้องอยู่ด้านหน้า และห้องโดยสาร 39 ที่นั่งอยู่ด้านท้ายเครื่องบิน
• Tu-104D-85 – โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน Tu-104A ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับผู้โดยสาร 85 คน
• Tu-104D 3NK-8 – รุ่นที่คาดการณ์ไว้ซึ่งติดตั้ง เครื่องยนต์ Kuznetsov NK-8 จำนวน 3 เครื่อง ปีกแบบใหม่ และหางรูปตัว T ซึ่งเป็นต้นแบบของ Tu-154
• Tu-104E – รุ่นทดลองที่ใช้เครื่องยนต์ Zubets RD-16-15 สองเครื่อง ให้ประสิทธิภาพการประหยัดเชื้อเพลิงและแรงขับที่มากขึ้น มีการดัดแปลงเครื่องต้นแบบสองลำจาก Tu-104B คือ СССР-42441 และ СССР-42443 โครงการนี้ถูกยกเลิกในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เพื่อหันไปพัฒนาTu-154แทน
• Tu-104G – รุ่นที่มีการปรับปรุงการจัดวางห้องโดยสารผู้โดยสารใหม่ อย่าสับสนกับ "Tu-104G" รุ่นดัดแปลงเป็นเครื่องบินขนส่งไปรษณีย์ของ Tu-16 ที่ถูกปลดประจำการแล้ว
• Tu-104LL – หมายเลขประจำเครื่องหลายหมายเลขถูกดัดแปลงเพื่อใช้ในการทดสอบระบบอิเล็กทรอนิกส์ของ Tu-129 และ Tu-22M รวมถึง ระบบ ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ (รวมถึงระบบปล่อยขีปนาวุธ)
• Tu-104Sh – เครื่องฝึกนักบินนำทาง 2 รุ่น
• Tu-104V – Tu-104B ที่ได้รับการดัดแปลงเพื่อรองรับผู้โดยสาร 117 คน แต่ไม่ได้ผลิตจริง
• Tu-107 – เครื่องบินต้นแบบสำหรับขนส่งทางทหาร มีทางลาดสำหรับบรรทุกสัมภาระด้านท้ายและป้อมปืนป้องกันตัวติดปืนใหญ่คู่ แม้ว่าจะมีการสร้างเครื่องบินลำเดียว แต่ก็ไม่มีการผลิตเพื่อจำหน่ายต่อ
• Tu-110 – รุ่นสี่เครื่องยนต์ที่ออกแบบมาเพื่อการส่งออก มีการสร้างต้นแบบจำนวนหนึ่งก่อนที่โครงการจะถูกยกเลิก
• Tu-118 – รุ่นเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปที่คาดว่าจะพัฒนา โดยใช้เครื่องยนต์Kuznetsov TV-2F จำนวน 4 เครื่อง

เชโกสโลวาเกีย

• สายการบิน CSA Czechoslovak Airlines – เครื่องบินหกลำ
• กองทัพอากาศเชโกสโลวาเกีย

 มองโกเลีย

• กองทัพมองโกเลีย

 สหภาพโซเวียต

• แอโรฟลอต
• กองทัพอากาศโซเวียต

ตามข้อมูลของ American Flight Safety Foundationระหว่างปี พ.ศ. 2491 ถึง พ.ศ. 2524 เครื่องบิน Tu-104 จำนวน 16 ลำสูญหายจากอุบัติเหตุตกจากเครื่องบินทั้งหมด 37 ลำ ( อัตรา การสูญเสียตัวเครื่อง = 18%) โดยมีผู้เสียชีวิตรวม 1,140 ราย^{[ 4 ​​]}

19 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2501

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104 (СССР-Л5414) กำลังถูกขนส่งจากสเวิร์ดลอฟสค์ (ปัจจุบันคือเยคาเทรินบูร์ก ) ไปยังมอสโกเมื่อต้องลงจอดฉุกเฉินก่อนถึงรันเวย์ที่ฐานทัพอากาศซาวาสไลกาเนื่องจากเชื้อเพลิงหมด ลูกเรือทั้งสามคนรอดชีวิต^{[ 5 ]}

15 สิงหาคม พ.ศ. 2501

เที่ยวบิน Aeroflot 04ซึ่งเป็นเครื่องบิน Tu-104A (СССР-Л5442) เกิดอาการเสียหลัก หมุนลง และตกในเขต Khabarovsky จังหวัด Khabarovsk Kraiหลังจากเข้าสู่กระแสลมขึ้นที่ระดับความสูง 12,000 เมตร (39,000 ฟุต) ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 64 คน นับเป็นอุบัติเหตุร้ายแรงครั้งแรกที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tu-104 อุบัติเหตุในภายหลังแสดงให้เห็นว่าเครื่องบิน Tu-104 มีแนวโน้มที่จะสูญเสียเสถียรภาพตามแนวยาวเมื่อบินในสภาวะบรรยากาศบางอย่าง^{[ 6 ]}

17 ตุลาคม พ.ศ. 2501

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104A (СССР-42362) พุ่งขึ้น ดิ่งลง หมุนลง และตกกระแทกพื้นใกล้เมือง Kanashหลังจากเผชิญกับสภาพอากาศแปรปรวนและกระแสลมขึ้น ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 80 คน เครื่องบินลำนี้กำลังขนส่งนักการทูตระดับสูงจากหลายประเทศที่ร่วมมือกับสหภาพโซเวียตไปยังมอสโกเพื่อเข้าร่วมงานอย่างเป็นทางการ หลังเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้ เครื่องบิน Tu-104 จึงถูกจำกัดระดับความสูงไว้ที่ 9,000 เมตร (30,000 ฟุต) และมีการออกแบบระบบรักษาเสถียรภาพใหม่^{[ 7 ]}

20 ตุลาคม พ.ศ. 2503

เที่ยวบิน Aeroflot 05 เครื่องบิน Tu-104A (СССР-42452) ชนกับภูมิประเทศลาดชันใกล้Ust-Ordaขณะพยายามไต่ระดับหลังจากยกเลิกการลงจอดเนื่องจากไฟล้อหน้าทำงานผิดปกติ ทำให้มีนักบินเสียชีวิต 3 คนจากทั้งหมด 68 คนบนเครื่อง^{[ 8 ]}

1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2504

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104A (СССР-42357) วิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบินวลาดิโวสต็อกหลังจากลงจอดช้าเกินไป ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 9 ]}

16 มีนาคม พ.ศ. 2504

เที่ยวบิน Aeroflot 068เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42438) ลงจอดฉุกเฉินบนบ่อน้ำแข็ง Nizhneisetsky ใกล้สนามบิน Koltsovoหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้องทั้งสองเครื่อง ทำให้ผู้โดยสาร 5 คนจากทั้งหมด 51 คนเสียชีวิต ไม่นานหลังจากเครื่องขึ้น เครื่องยนต์ด้านขวาขัดข้อง ทำให้ลำตัวเครื่องบินสั่นสะเทือนอย่างรุนแรง เนื่องจากแรงสั่นสะเทือน ลูกเรือไม่สามารถระบุได้ว่าเครื่องยนต์ใดขัดข้อง เนื่องจากไม่สามารถอ่านค่าจากเครื่องมือวัดได้ ลูกเรือคนหนึ่งดึงคันเร่งของเครื่องยนต์ด้านซ้ายลงเพื่อพยายามฟังความแตกต่างของกำลังเครื่องยนต์เพื่อระบุว่าเครื่องยนต์ใดขัดข้อง แต่เครื่องยนต์นั้นถูกปิดโดยไม่ได้ตั้งใจ ส่งผลให้เครื่องบินสูญเสียระดับความสูง และต้องลงจอดฉุกเฉิน เครื่องบินยังชนบ้านหลังหนึ่งใกล้บ่อน้ำ ทำให้มีผู้เสียชีวิต 2 ราย สาเหตุของการขัดข้องของเครื่องยนต์เกิดจากใบพัดกังหันในขั้นตอนที่สองของส่วนกังหันหัก^{[ 10 ]}

10 กรกฎาคม 2504

เที่ยวบิน Aeroflot 381 เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42447) ตกที่สนามบินกลางโอเดสซาในสภาพอากาศเลวร้ายหลังจากเผชิญกับกระแสลมลงขณะลงจอด ทำให้มีผู้เสียชีวิต 1 รายจากทั้งหมด 94 คนบนเครื่อง^{[ 11 ]}

17 กันยายน 2504

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104A (СССР-42388) ถูกทำลายหลังจากลงจอดอย่างรุนแรงที่สนามบินทาชเคนต์ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 12 ]}

2 พฤศจิกายน 2504

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42504) ลงจอดฉุกเฉินในทุ่งนาใกล้สนามบินวลาดิโวสต็อกเนื่องจากเครื่องยนต์ขัดข้องหลังจากชนเสาอากาศวิทยุระหว่างการลงจอด ไม่มีผู้บาดเจ็บ^{[ 13 ]}

4 มิถุนายน 2505

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42491) ชนเข้ากับด้านข้างของภูเขาบาบา (19 ไมล์ทางตะวันออกเฉียงเหนือของสนามบินวราซเดบนา) ขณะพยายามบินกลับไปยังโซเฟียหลังจากเครื่องยนต์ขัดข้อง ทำให้ลูกเรือทั้งห้าคนเสียชีวิต^{[ 14 ]}

30 มิถุนายน 2505

เที่ยวบิน Aeroflot 902เครื่องบิน Tu-104A (СССР-42370) ถูกยิงตกโดยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่ยิงพลาดเป้า และตกในเขต Beryozovskyทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 84 คน ขีปนาวุธดังกล่าวถูกยิงระหว่างการฝึกซ้อมป้องกันภัยทางอากาศในพื้นที่ Magansk แต่ขีปนาวุธพลาดเป้าเนื่องจากพายุและไปโดนเครื่องบิน Tu-104 แทน^{[ 15 ]}

3 กันยายน พ.ศ. 2505

เที่ยวบิน Aeroflot 03เครื่องบิน Tu-104A (СССР-42366) ตกในบึงใกล้เมืองคุรุนะ เขตนาไนสกี หลังจากสูญเสียการควบคุมโดยไม่ทราบสาเหตุ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 86 คน โดยสาเหตุมาจากปัญหาของระบบนักบินอัตโนมัติ นอกจากนี้ยังมีการตั้งทฤษฎีว่าอาจเกิดจากการถูกยิงตกโดยไม่ได้ตั้งใจ^{[ 16 ]}

25 ตุลาคม พ.ศ. 2505

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42495) ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบินเชเรเมเตียโว ได้ไม่นาน ระหว่างเที่ยวบินทดสอบหลังการบำรุงรักษา ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 11 คน ระบบควบคุมหางเสือถูกต่อกลับด้าน^{[ 17 ]}

18 พฤษภาคม 2506

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42483) เกิดเสียหลักและตกขณะกำลังลงจอดที่สนามบินสโมลโนเย ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 18 ]}

13 กรกฎาคม 2506

เที่ยวบิน Aeroflot 012เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42492) ตกก่อนถึงรันเวย์ที่สนามบินอีร์คุตสค์หลังจากลดระดับลงอย่างรวดเร็วและฉับพลันระหว่างการลงจอด ทำให้ผู้โดยสาร 33 จาก 35 คนเสียชีวิต น้ำเข้าไปในสายไฟ ทำให้เครื่องมือวัดความเร็วและความสูงในแนวนอนและแนวตั้งอ่านค่าไม่ถูกต้อง^{[ 19 ]}

16 สิงหาคม พ.ศ. 2506

เครื่องบิน Tu-104A ของ สายการบิน CSA Czechoslovak Airlines (OK-LDB) เกิดไฟไหม้ระหว่างเติมเชื้อเพลิงที่สนามบินซานตาครูซ พนักงานต้อนรับบนเครื่องบินได้รับบาดเจ็บจากการกระโดดลงจากเครื่องบิน แต่ไม่มีผู้เสียชีวิตรายอื่น^{[ 20 ]}

9 มิถุนายน 2507

แอโรฟลอต เที่ยวบิน 35, Tu-104B (СССР-42476) ลงจอดอย่างแรงที่สนามบินโทลมาเชโวขณะพยายามแหก; ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 21 ]}

28 เมษายน 2512

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42436) ถูกทำลายทิ้งหลังจากลงจอดห่างจากรันเวย์ที่สนามบินอีร์คุตสค์ 600 เมตร (2,000 ฟุต) ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 22 ]}

1 มิถุนายน 2513

เครื่องบิน Tu-104A ของสายการบิน CSA Czechoslovak Airlines (OK-NDD) ตกก่อนถึงรันเวย์ 36 ที่สนามบินนานาชาติตริโปลีหลังจากพยายามลงจอดที่รันเวย์ 18 สองครั้ง ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 13 คน^{[ 23 ]}

25 กรกฎาคม 2514

เที่ยวบิน Aeroflot 1912เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42405) ตกหลังจากลงจอดอย่างกระทันหันก่อนถึงรันเวย์ที่สนามบินอีร์คุตสค์ เนื่องจากเครื่องบินเชิดหัวขึ้นเพราะความเร็วในการเข้าใกล้รันเวย์ต่ำเกินไป ทำให้ผู้โดยสาร 97 คนจากทั้งหมด 126 คนเสียชีวิต การอ่านค่ามาตรวัดความเร็วได้รับผลกระทบจากการปรับความดันในห้องโดยสารและอาจทำให้ความเร็วของเครื่องบินสูงเกินจริง^{[ 24 ]}

10 ตุลาคม 2514

เที่ยวบิน Aeroflot 773เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42490) ระเบิดกลางอากาศและตกใกล้เมืองบาราโนโว เขตนาโร-โฟมินสกี หลังจากระเบิดที่ติดตั้งไว้ในห้องโดยสารระเบิด ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 25 คน^{[ 25 ]}

19 มีนาคม 2515

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42408) ตกหลังจากชนกำแพงหิมะก่อนถึงทางวิ่งที่สนามบินออมสค์ระหว่างความพยายามลงจอดครั้งที่ห้า ไม่มีผู้เสียชีวิต^{[ 26 ]}

24 เมษายน 2516

เที่ยวบิน Aeroflot 2420เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42505) ถูกผู้โดยสารจี้และเรียกร้องให้บินไปสตอกโฮล์ม ประเทศสวีเดน ลูกเรือจึงบินกลับไปยังเลนินกราด และขณะที่ล้อลงจอดกำลังถูกลดระดับลง ผู้จี้ได้จุดระเบิด ทำให้ตนเองและวิศวกรการบินเสียชีวิต แม้ว่าการระเบิดจะทำให้ลำตัวเครื่องบินด้านขวาเป็นรู แต่เครื่องบินก็สามารถลงจอดได้อย่างปลอดภัยโดยไม่มีผู้เสียชีวิตเพิ่มเติม^{[ 27 ]}

18 พฤษภาคม 2516

เที่ยวบิน Aeroflot 109เครื่องบิน Tu-104A (СССР-42379) ถูก Chingis Yunusogly Rzayev จี้และเรียกร้องให้บินไปจีน เมื่อ Rzayev พยายามเข้าไปในห้องนักบิน เขาถูกเจ้าหน้าที่รักษาความปลอดภัย Vladimir Yezikov ยิง แม้จะบาดเจ็บสาหัส แต่ Rzayev ก็สามารถจุดระเบิดที่เขาพกติดตัวมา ซึ่งประกอบด้วย TNT 5.5–6 กก. (12–13 ปอนด์) ทำให้เครื่องบินตกและตกลงในสาธารณรัฐปกครองตนเองบูเรียต ส่งผลให้ผู้โดยสารและ ลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 81 คน^{[ 28 ]}

29 สิงหาคม 2516

เที่ยวบิน CSA 531 เครื่องบิน Tu-104A (OK-MDE) ไถลออกนอกรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบินนิโคเซียหลังจากที่นักบินไม่สามารถหยุดเครื่องบินได้ทันเวลา ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 70 คนรอดชีวิตซากเครื่องบินยังคงอยู่ที่จุดเกิดเหตุ^{[ 29 ]}

30 กันยายน 2516

เที่ยวบิน Aeroflot 3932เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42506) ตกหลังจากขึ้นบินจากสนามบิน Koltsovo ได้ไม่นาน เนื่องจากระบบปรับระดับความสูงของเครื่องบินทำงานผิดปกติ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 108 คน^{[ 30 ]}

13 ตุลาคม 2516

เที่ยวบิน Aeroflot 964เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42486) ตกห่างจากสนามบินโดโมเดโดโวไปทางตะวันตกเฉียงเหนือ 10 ไมล์ หลังจากเข็มทิศและไจโรสโคปหลักสูญเสียพลังงาน ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 122 คน ซึ่งเป็นอุบัติเหตุที่ร้ายแรงที่สุดที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tu-104 ^{[ 31 ]}

7 ธันวาคม พ.ศ. 2516

เที่ยวบิน Aeroflot 964 เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42503) ตกที่สนามบินโดโมเดโดโวหลังจากการลงจอดอย่างรุนแรง เนื่องจากลูกเรือเอียงไปทางซ้ายเพื่อแก้ไขการเอียงไปทางขวา ทำให้มีผู้เสียชีวิต 16 คนจากทั้งหมด 75 คนบนเครื่อง^{[ 32 ]}

5 พฤศจิกายน 2517

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42501) วิ่งเลยรันเวย์ขณะลงจอดที่สนามบินชิตะและชนกับคันดินทางรถไฟ ไม่มีผู้บาดเจ็บ^{[ 33 ]}

30 สิงหาคม 2518

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104B (СССР-42472) ลงจอดอย่างรุนแรงที่สนามบิน Tolmachevoทำให้ล้อลงจอดด้านขวาเสียหาย ไม่มีผู้บาดเจ็บ^{[ 34 ]}

9 กุมภาพันธ์ 2519

เที่ยวบิน Aeroflot 3739เครื่องบิน Tu-104A (СССР-42327) ตกขณะขึ้นบินจากสนามบินอีร์คุตสค์หลังจากเอียงไปทางขวาเนื่องจากความผิดพลาดของนักบิน ทำให้ผู้โดยสาร 24 คนจากทั้งหมด 119 คนเสียชีวิต เครื่องบิน Tu-154 (P-551) ของ สายการบินแอร์โคเรีย (เกาหลีเหนือ)ได้รับความเสียหายจากเศษซากของเครื่องบิน Tu-104 ^{[ 35 ]}

17 กรกฎาคม 2519

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104A (СССР-42335) ตกขณะขึ้นบินจากสนามบินชิตะ หลังจากชนกับคันดินทางรถไฟเนื่องจากขึ้นบินช้าและต่ำเกินไป ผู้โดยสารและลูกเรือทั้งหมด 117 คนรอดชีวิต เครื่องบินบรรทุกเกินพิกัด^{[ 36 ]}

28 พฤศจิกายน 2519

เที่ยวบิน Aeroflot 2415เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42471) ตกใกล้เมือง Klushino เขต Solnechnogorsky หลังจากลูกเรือเกิดอาการสับสนเนื่องจากระบบวัดระดับการบินล้มเหลว ส่งผลให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 73 คน^{[ 37 ]}

พ.ศ. 2519

เครื่องบิน Aeroflot Tu-104A (СССР-42371) ตกก่อนถึงรันเวย์ที่สนามบินบอริสปอลหลังจากเครื่องยนต์ดับขณะบิน^{[ 38 ]}

13 มกราคม 2520

เที่ยวบิน Aeroflot 3843เครื่องบิน Tu-104A (СССР-42369) ตกใกล้สนามบินอัลมา-อาตาเนื่องจากสูญเสียการควบคุมหลังจากเกิดไฟไหม้ในเครื่องยนต์ด้านซ้าย ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 90 คน^{[ 39 ]}

17 มีนาคม 2522

เที่ยวบิน Aeroflot 1691เครื่องบิน Tu-104B (СССР-42444) ตกขณะพยายามบินกลับมอสโกหลังจากสัญญาณเตือนไฟไหม้ผิดพลาด ทำให้ผู้โดยสาร 58 คนจากทั้งหมด 119 คนเสียชีวิต สัญญาณเตือนไฟไหม้เกิดจากชิ้นส่วนที่ไม่เข้ากันในเครื่องยนต์ หลังจากอุบัติเหตุครั้งนี้ Aeroflot จึงปลดระวางเครื่องบิน Tu-104 ^{[ 40 ]}

7 กุมภาพันธ์ 2524

เครื่องบิน Tu-104A ของกองทัพเรือโซเวียตСССР-42332 เสียหลักและตกขณะขึ้นบินจากสนามบินปุชกินเนื่องจากการบรรทุกสินค้าที่ไม่เหมาะสมและสินค้าเคลื่อนที่ ทำให้ผู้โดยสารและลูกเรือเสียชีวิตทั้งหมด 50 คน รวมทั้งพลเรือเอกโซเวียต 16 นาย เครื่องบิน Tu-104 ทางทหารที่เหลือทั้งหมดถูกระงับการใช้งานหลังเกิดอุบัติเหตุครั้งนี้^{[ 41 ]}

จากรายชื่ออุบัติเหตุเครื่องบินตกเนื่องจากความผิดพลาดทางกลไกหรือนักบิน จำนวนผู้เสียชีวิตทั้งหมดคือ 939 ราย โดยไม่รวมเหตุการณ์ที่สนามบินบอริสปอลในปี 1976 เครื่องบินที่ถูกยิงตกหรือถูกทิ้งระเบิดไม่ได้นับรวมในจำนวนนี้

• เครื่องบิน Tu-104 หมายเลข L5415 ที่พิพิธภัณฑ์กองทัพอากาศกลางในเมืองโมโนโน
• เครื่องบิน Tu-104A หมายเลข 42322 ที่พิพิธภัณฑ์การบินพลเรือนอูลยานอฟสก์
• เครื่องบิน Tu-104B หมายเลข 42507 ถูกเก็บรักษาไว้เป็นอนุสรณ์สถาน ณสนามบินนานาชาติวนูโคโว

• Tu-104A OK-LDA ที่พิพิธภัณฑ์การบินปราก Kbely

• เครื่องบิน Tu-104A หมายเลข 42329 ที่พิพิธภัณฑ์การบินแห่งรัฐยูเครนในกรุงเคียฟ

• เครื่องบิน Tu-104A (OK-NDF) ถูกดัดแปลงเป็นร้านอาหารและบาร์ชื่อ "Letka" (บาร์อากาศ) ในเมืองโอโลมูคซึ่งตั้งอยู่ใกล้กับสวนกีฬาในท้องถิ่น
• เครื่องบิน Tu-104A (OK-LDC) ได้รับการอนุรักษ์ไว้เป็น "ร้านอาหารบนเครื่องบิน" ในเมืองเปโตรวิเซและเปิดให้ประชาชนเข้าชมตั้งแต่ปี 1999

ข้อมูลจาก Tupolev Tu-104: เครื่องบินเจ็ทลำแรกของ Aeroflot ^{[ 42 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 7 คน
• ความจุ: 50–115 ผู้โดยสาร
• ความยาว: 40.06 เมตร (131 ฟุต 5 นิ้ว)
• ความกว้างปีก: 34.54 เมตร (113 ฟุต 4 นิ้ว)
• ส่วนสูง: 11.9 เมตร (39 ฟุต 1 นิ้ว)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 183 ตารางเมตร⁽ 1,970 ตารางฟุต) หักพื้นที่ LERX แล้ว
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: PR-1-10S-9 (15.7%);ปลายปีก: PR-1-10S-9 (12%) ^{[ 43 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 43,800 กก. (96,562 ปอนด์)
• น้ำหนักรวม: 78,100 กก. (172,181 ปอนด์)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 21,000 กก. (46,297 ปอนด์) ในสภาวะปกติ; 26,500 กก. (58,422 ปอนด์) ในสภาวะสูงสุด
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทMikulin AM-3M-500 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับเครื่องละ 95 กิโลนิวตัน (21,400 ปอนด์)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 950 กม./ชม. (590 ไมล์/ชม., 510 นอต)
• ความเร็วในการบินปกติ: 750–850 กม./ชม. (470–530 ไมล์/ชม.; 400–460 นอต) ที่ระดับความสูง 10,000–12,000 เมตร (32,808–39,370 ฟุต)
• ระยะทำการบิน: 2,120 กม. (1,320 ไมล์, 1,140 ไมล์ทะเล) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 12,000 กก. (26,455 ปอนด์) และเชื้อเพลิงสำรอง 5,650 กก. (12,456 ปอนด์)

ระยะทาง 2,750 กิโลเมตร (1,709 ไมล์) พร้อมน้ำหนักบรรทุก 8,150 กิโลกรัม (17,968 ปอนด์) และเชื้อเพลิงสำรอง 5,650 กิโลกรัม (12,456 ปอนด์)

• เพดานบริการ: 12,000 เมตร (39,000 ฟุต)
• อัตราการไต่ระดับ: 10 เมตร/วินาที (2,000 ฟุต/นาที)
• ระยะวิ่งขึ้นที่น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW): 2,200 เมตร (7,218 ฟุต)
• ระยะทางการลงจอดที่น้ำหนักลงจอดปกติ: 1,450–1,850 เมตร (4,757–6,070 ฟุต) โดยไม่ต้องใช้ร่มชูชีพเบรก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• ตูโปเลฟ ตู-16
• ตูโปเลฟ ตู-107
• ตูโปเลฟ ตู-110
• ตูโปเลฟ ตู-124

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เดอ ฮาวิลแลนด์ โคเมท
• อิลยูชิน อิล-62

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อเครื่องบินโดยสารเจ็ท

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Tupolev Tu- 104

• Aerospaceweb.org
• บทวิเคราะห์ร่วมสมัยในวารสารการบิน