รางจอดรถไฟสำรองรางจอดรถไฟท้ายหรือรางจอดรถไฟกลับรถ (ในสหราชอาณาจักร: รางจอดรถไฟกลางรางจอดรถไฟกลับรถ ) คือ รูปแบบ รางรถไฟที่อนุญาตให้รถไฟจอดนอกเส้นทางหลัก รูปแบบรางประเภทนี้แตกต่างจากรางวนสำหรับแซงตรงที่รางจอดรถไฟสำรองมักจะอยู่ระหว่างรางหลักสองราง แทนที่จะอยู่ด้านข้าง พบได้เป็นหลักในระบบรถไฟใต้ดินรถไฟฟ้ารางเบา และรถราง รางจอดรถไฟสำรองช่วยให้รถไฟหรือรถรางบางขบวนสามารถเปลี่ยนทิศทางได้ แม้ในเส้นทางที่มีปริมาณการจราจรสูง ในขณะที่ขบวนอื่น ๆ ยังคงวิ่งผ่านสถานีต่อไป^{[ 1 ] [ 2 ] [ 3 ]}

รางพ็อกเก็ตยังช่วยให้สามารถกลับรถได้เร็ว ลดการให้บริการที่สถานีกลางเพื่อควบคุมความถี่ของรถไฟ^{[ 4 ] [ 5 ]}ลดการให้บริการของสายหรือบริการที่มีผู้โดยสารน้อยที่สถานีกลางในกรณีของสายสีส้มของ DART [ ^{6 ]}เปลี่ยนทิศทางของรถไฟสำหรับกิจกรรมพิเศษหรือรถไฟบรรเทาความแออัด และเก็บรถไฟเมื่อไม่ได้ใช้งาน นอกจากนี้ยังใช้ที่^{สถานี}ปลายทางเพื่อรองรับการก่อสร้างส่วนขยายของรางรถไฟในอนาคตโดยไม่รบกวนการให้บริการที่มีอยู่บนรางหลัก^{[ 7 ]}

รางพ็อกเก็ตสามารถมีชานชาลาอยู่บนนั้นเพื่ออนุญาตให้รถไฟเลี้ยวกลับและให้ผู้โดยสารเปลี่ยนรถไฟได้ เช่นสถานีรถไฟสตีเวนิจซึ่งมีการสร้างชานชาลาใหม่หมายเลข 5 บนรางเลี้ยวกลับ^{[ 8 ]}หรือสถานีบัคแมนซึ่งมีการรวมรางพ็อกเก็ตไว้ภายในสถานีเพื่อให้รถไฟสามารถสิ้นสุดการเดินทางก่อนที่จะมุ่งหน้าไปยังลานจอดรถโดยไม่รบกวนการจราจร

โดยทั่วไปจะมีรางรถไฟสองราง รางหนึ่งสำหรับแต่ละทิศทางการเดินทาง รางสำรองจะอยู่ระหว่างรางทั้งสอง โดยเชื่อมต่อกับทั้งสองรางด้วยสวิตช์ซึ่งมักจะอยู่ทั้งสองด้าน แม้ว่ารถไฟส่วนใหญ่จะวิ่งผ่านสถานีและวิ่งต่อไปในทิศทางเดิม แต่รถไฟบางขบวนอาจถูกหอควบคุมสั่งให้วิ่งเข้าไปในรางสำรอง ก่อนที่จะออกจากรางสำรองและวิ่งในทิศทางตรงกันข้ามกลับเข้าสถานี ขั้นตอนนี้ช่วยให้มีรถไฟวิ่งถี่ขึ้นในส่วนของรางที่อยู่ใกล้ใจกลางเมือง และลดความถี่ในส่วนชานเมืองโดยอนุญาตให้รถไฟบางขบวนวิ่งจากใจกลางเมืองไปยังสถานีระหว่างทางโดยใช้รางสำรองเพื่อเปลี่ยนทิศทางภายในกระแสของรถไฟ