ยูเอสเอทีแมคเคลลัน
 USAT McClellanประมาณปี 1917 หรือก่อนหน้านั้น | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
| ชื่อ | ยูเอสเอทีแมคเคลลัน |
| เจ้าของ |
|
| ผู้ปฏิบัติงาน |
|
| ผู้สร้าง | แอนดรูว์ เลสลี่ แอนด์ โค (อังกฤษ) |
| เปิดตัว | 27 สิงหาคม พ.ศ. 2428 |
| ได้รับการทำพิธีศีลล้างบาป | พอร์ตวิคเตอร์ |
| สมบูรณ์ | 1885 |
| พร้อมให้บริการ |
|
| เปลี่ยนชื่อแล้ว |
|
| โชคชะตา | ขายเป็นเศษเหล็ก ปี 1922 |
| ลักษณะทั่วไป | |
| พิมพ์ | เรือกลไฟโดยสารและขนส่งสินค้า |
| ตัน | 2,793 ตัน, 1,827 ตันกรอส |
| ความยาว | 336 ฟุต (102 ม.) [ 1 ] |
| บีม | 38 ฟุต (12 ม.) [ 1 ] |
| ร่าง | 27 ฟุต (8.2 ม.) [ 1 ] |
| กำลังไฟฟ้าที่ติดตั้ง | เครื่องยนต์ไอน้ำแบบขยายตัวสามรอบขนาด 400 แรงม้า |
| ระบบขับเคลื่อน | ใบพัดเกลียว |
| แผนการเดินเรือ | บาร์ค - ริก |
เรือ USAT McClellanเป็น เรือขนส่ง ของกองทัพบกสหรัฐฯที่ประจำการในช่วงสงครามสเปน-อเมริกาและสงครามโลกครั้งที่ 1นอกจากนี้ยังเข้าร่วมในการยึดครองเมืองเวราครูซในปี 1914 ด้วย
เดิมทีเรือ McClellan คือ เรือSS Port Victor ซึ่งเป็น เรือกลไฟบรรทุกผู้โดยสารและสินค้า ลำ ตัวเหล็กสร้างขึ้นเพื่อให้บริการระหว่างอังกฤษและออสเตรเลีย ในช่วงทศวรรษ 1880 ต่อมาได้ถูกดัดแปลงให้เป็น เรือบรรทุกสินค้าแช่เย็น รุ่นแรกๆ และยังคงให้บริการในออสเตรเลียต่อไปจนกระทั่งไม่นานก่อนที่จะถูกขายให้กับรัฐบาลสหรัฐอเมริกาในปี 1898 เพื่อใช้เป็นเรือขนส่งในช่วงสงครามสเปน-อเมริกา
หลังสงคราม เรือลำนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น USAT McClellan และถูกใช้งานเป็นเรือขนส่งของกองทัพสหรัฐฯ เป็นเวลากว่ายี่สิบปี โดยส่งเสบียงให้กับกองกำลังในคิวบา เปอร์โตริโกและฟิลิปปินส์ถูกขายไปในปี 1919 แต่ก็กลับมาให้บริการขนส่งสินค้าอีกครั้งในช่วงสั้นๆ ในชื่อSS Hastierจนกระทั่งได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ในปี 1920 และถูกแยกชิ้นส่วนในที่สุด
การก่อสร้างและการออกแบบ
เรือพอร์ตวิคเตอร์สร้างโดย บริษัท แอนดรูว์ เลสลี แอนด์ โค[ 2 ]ที่เมืองนิวคาสเซิล-ออน-ไทน์ในปี 1885 ให้กับ บริษัท ดับเบิลยู. มิลเบิร์น แอนด์ โคซึ่งเป็นบริษัทที่ดำเนินการเดินเรือระหว่างบริเตนและออสเตรเลียภายใต้บริษัทลูกที่รู้จักกันในชื่อบริษัทแองโกล-ออสเตรเลียน สตีม เนวิเก ชั่ น[ 1 ]เรือพอร์ตวิคเตอร์ เป็นเรือ ลำแรกของมิลเบิร์นไลน์ที่มีตัวเรือเป็นเหล็กและยังเป็นเรือลำแรกของบริษัทที่มี หัวเรือ แบบคลิปเปอร์และติดตั้งเครื่องยนต์แบบสามขั้นตอน[ 2 ]เช่นเดียวกับเรือส่วนใหญ่ของแองโกล-ออสเตรเลียนไลน์ เรือพอร์ตวิคเตอร์ได้รับการตั้งชื่อตามท่าเรือของออสเตรเลีย ในกรณีนี้คือท่าเรือพอร์ตวิคเตอร์ รัฐเซาท์ออสเตรเลีย (ปัจจุบันรู้จักกันในชื่อท่าเรือวิคเตอร์ )
เรือ Port Victorเป็นเรือบรรทุกสินค้าและผู้โดยสารขนาด 2,793 ตัน[ 3 ] ( ระวางบรรทุกรวม 1,828 ตัน) [ 4 ] [ 5 ]เรือมีสองชั้นผนังกั้น น้ำหก แผ่น[ 5 ]เสากระโดงสอง ต้น [ a ] แล่นด้วยใบเรือ แบบบาร์ค [ 6 ]และมีปล่องควันเดียว[ a ] เครื่องยนต์ของเรือเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำแบบสามสูบสามจังหวะขนาด 400 IHPที่มีกระบอกสูบขนาด 27, 42 และ 70 นิ้ว โดยมีระยะชัก 48 นิ้ว[ 5 ]ด้วยสัดส่วนที่สวยงามราวกับเรือยอชต์เรือ Port Victor จึงถูกพิจารณาว่าเป็น เรือบรรทุกสินค้าธรรมดาที่ "ไม่ธรรมดา" และเป็น "หนึ่งในเรือที่สวยที่สุด" ของกองเรือ Milburn [ 6 ]นอกเหนือจากสินค้าแล้ว เรือลำนี้ยังสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ทั้งชั้นห้องโดยสารและชั้นประหยัด
ประวัติการบริการ
บริการของออสเตรเลีย
เรือพอร์ตวิกเตอร์เริ่มให้บริการในปี 1885 ตลอดระยะเวลาสิบสองปีต่อมา เรือลำนี้ได้ให้บริการจากท่าเรือหลักในลอนดอนไปยังท่าเรือต่างๆ ในออสเตรเลีย รวมถึงเมลเบิร์นซิดนีย์โฮบาร์ตและดาร์วินตลอดจนจุดหมายปลายทางอื่นๆในมหาสมุทรแปซิฟิกและตะวันออกไกลเช่นนิวซีแลนด์สิงคโปร์ฮ่องกงและบาตาเวีย
ช่วงแรกของการให้บริการ ของ เรือ Port Victorเต็มไปด้วยเหตุการณ์สำคัญ การเดินทางครั้งแรกที่บันทึกไว้ไปยังออสเตรเลียเกิดขึ้นในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2428 โดยบรรทุกผู้โดยสารชั้นห้องโดยสาร 8 คน และผู้โดยสารชั้นประหยัด 6 คน นอกเหนือจากสินค้า เมื่อมาถึงออสเตรเลีย เรือก็ตกอยู่ในความขัดแย้งทันที เมื่อ หนังสือพิมพ์ The Argusในเมลเบิร์นกล่าวหาบริษัทที่รับผิดชอบในการจัดหาสินค้าบางส่วนของเรือว่าบรรยายสินค้าที่ส่งมาจำนวน 13 ตัน ซึ่งเป็นไบซัลเฟตของคาร์บอน "สารเคมีที่มีลักษณะระเหยและติดไฟได้ง่ายมาก" ว่าเป็น น้ำยา ฆ่าแกะ[ 7 ]บริษัทดังกล่าวฟ้องร้องหนังสือพิมพ์ในข้อหาหมิ่นประมาทอย่างรวดเร็ว และในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2430 ได้รับค่าเสียหาย 250 ปอนด์จากการตัดสินของคณะลูกขุนที่แบ่งออกเป็นสอง ฝ่าย อย่างไรก็ตาม The Argusยืนยันว่าตนเองถูกต้องแล้วที่ตีพิมพ์เรื่องราว โดยอ้างถึงความปลอดภัยสาธารณะและสังเกตว่าแรงกดดันจากสาธารณชนได้บังคับให้บริษัทขนส่งดังกล่าวลดปริมาณสารเคมีที่ขนส่งในเรือแต่ละลำ[ 8 ]
ไม่นานก่อนที่คดีความในศาลนี้จะสิ้นสุดลง ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2430 พอร์ตวิกเตอร์ก็กลายเป็นแหล่งที่มาของ "ความตื่นเต้นอย่างมาก" อีกครั้ง เมื่อผู้โดยสารคนหนึ่งของเรือที่เดินทางมาถึงซิดนีย์จากฮ่องกงพบว่าติดเชื้อไข้ทรพิษ[ 9 ]ผู้โดยสารคนนั้นถูกกักกันอย่างรวดเร็ว ในขณะที่คณะกรรมการสาธารณสุขของซิดนีย์ดำเนินการเพื่อให้ฮ่องกงถูกประกาศว่าเป็น "ท่าเรือติดเชื้อ" [ 10 ]
ในเดือนมิถุนายนของปีถัดมาพอร์ตวิกเตอร์ก็ตกเป็นข่าวอีกครั้ง คราวนี้เป็นผลมาจากการเดินทางที่ยากลำบากจากลอนดอนไปยังซิดนีย์ เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม เรือได้เผชิญกับพายุที่พัดกระหน่ำจนใบเรือบนขาด ขณะที่คลื่นลมแรงซัดกระแทกด้านซ้ายของสะพานเดินเรือด้านบน ทำลายห้องด้านหน้าบนสะพานเดินเรือ และสร้างความเสียหายให้กับเรือชูชีพลำหนึ่ง คอกแกะ คอกไก่ คอกสุนัข และปศุสัตว์บนดาดฟ้าเรือถูกพัดลงทะเล และห้องพักผู้โดยสาร รวมถึงห้องโถงและห้องโดยสารก็ถูกน้ำท่วม[ 11 ]หนึ่งปีต่อมา ในวันที่ 8 กรกฎาคม พ.ศ. 2332 เรือประสบอุบัติเหตุครั้งที่สองเมื่อเกยตื้นบนแนวปะการังนอกเกาะเรสโตเรชันทางตะวันตกเฉียงเหนือของบริสเบนระหว่าง การเดินทางขนส่ง ถ่านหินจากนิวคาสเซิล รัฐนิวเซาท์เวลส์ไปยังบาตาเวียเรือถูกลากกลับขึ้นฝั่งโดยไม่ได้รับความเสียหายในอีกไม่กี่วันต่อมา หลังจากขนถ่ายสินค้าประมาณ 200 ตันออกไป[ 12 ]
ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2432 เรือพอร์ตวิกเตอร์แล่นออกจากลอนดอนมุ่งหน้าไปยังซิดนีย์พร้อมลูกเรือสำรองสำหรับเรือหลวงรอยัลเนวีHMS RoyalistและHMS Egoria โดยเดินทางถึงจุดหมายปลายทางหลังจากการเดินทางที่ยากลำบากในช่วงกลางเดือนธันวาคม[ 13 ] [ 14 ] ลูกเรือที่ปลดประจำการจาก เรือ Egoriaซึ่งมีส่วนร่วมในภารกิจสำรวจสำหรับโครงการวางสายเคเบิลไปยังแวนคูเวอร์ ประเทศนิวซีแลนด์ได้แลกเปลี่ยนตำแหน่งกับลูกเรือสำรองบนเรือพอร์ตวิกเตอร์สำหรับการเดินทางกลับไปยังสหราชอาณาจักร[ 15 ]เรือพอร์ตวิกเตอร์กลับมาถึงเมลเบิร์นในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2433 พร้อมสินค้าเป็นกระสุนและรถไฟสำหรับรัฐบาล รวมถึงม้าลากสี่ตัวที่คาดว่านำมาเพื่อการผสมพันธุ์[ 16 ]
เรือแช่เย็น
ไม่ทราบ วันที่แน่นอนที่เรือPort Victorถูกดัดแปลงเป็นเรือแช่เย็น แต่เป็นที่ทราบกันว่าเรือของ Anglo-Australian Line รวมถึงPort Victorเริ่มขนส่งแอปเปิลและลูกแพร์จากแทสเมเนียไปยังสหราชอาณาจักรราวปี 1891 ซึ่งบ่งชี้ว่าการดัดแปลงเกิดขึ้นในช่วงเวลานี้ เนื่องจากการแช่เย็นทางทะเลยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น โครงการนี้จึงดูเหมือนจะเป็นการเสี่ยงดวง โดยการขนส่งผลไม้บางส่วนมาถึงสหราชอาณาจักรในสภาพดี และบางส่วนก็ไม่ดี[ 17 ]
ในปี พ.ศ. 2437 เรือพอร์ตวิกเตอร์แล่นออกจากลอนดอนมุ่งหน้าไปยังออสเตรเลียตะวันตกพร้อมผู้โดยสารหญิงอพยพจำนวน 50 คน ซึ่งได้รับการคัดเลือกโดยสมาคมผู้อพยพสตรีแห่งสหราชอาณาจักร เพื่อส่งไปประจำการในอาณานิคมในฐานะคนรับใช้หญิง ซึ่งมีความต้องการสูงมาก มีรายงานว่าหญิงสาวเหล่านั้น "พอใจมาก" กับที่พักที่จัดเตรียมไว้ให้บนเรือ[ 18 ] [ 19 ]
รายงานการเดินทางไปยังลอนดอนสองครั้งในปี 1895 ให้ข้อมูลเกี่ยวกับสินค้าส่งออกที่ผลิตในออสเตรเลียในขณะนั้น ในการเดินทางเดือนมิถุนายน ปี 1895 เรือPort Victorบรรทุก " วัวตัวผู้ ที่คัดเลือกมาเป็นพิเศษ " จำนวน 73 ตัว แม้ว่า 17 ตัวจะตายก่อนถึงจุดหมายปลายทาง เมื่อมาถึงสหราชอาณาจักร มีการตัดสินใจที่จะฆ่าสัตว์เหล่านั้น เนื่องจากเรือได้แวะจอดที่มอลตาในระหว่างการเดินทาง ซากสัตว์แต่ละตัวมีน้ำหนักเฉลี่ย 122 สโตน (976 ปอนด์) ซึ่งขายส่งในราคา 3 ชิลลิง 2 เพนนี ถึง 3 ชิลลิง 4 เพนนี ต่อสโตน สินค้าในการเดินทางครั้งนี้ยังรวมถึงนกอีมู จำนวนหนึ่งด้วย แม้ว่าจะไม่มีการเปิดเผยเหตุผลในการส่งออกก็ตาม[ 20 ] [ 21 ] [ 22 ]ในเดือนพฤศจิกายน เรือ Port Victorแล่นจากเมลเบิร์นไปยังลอนดอนพร้อมสินค้าเป็นขนแกะ 2,100 บาเล่ต์และกระต่าย 440 ลังจากโรงงานแปรรูปแฮมิลตัน[ 23 ]
การเดินทางครั้งสุดท้ายที่ทราบของเรือ Port Victor ระหว่างอังกฤษและออสเตรเลียเกิดขึ้นในปี 1896 [ 24 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ 1897 หลังจาก ให้บริการ ในมหาสมุทรแปซิฟิก เป็นเวลาสิบสองปี เรือแช่เย็นลำนี้ถูกย้ายไปยังทะเลแคริบเบียนซึ่งดูเหมือนว่าเธอจะบรรทุก ผลไม้ จาเมกา เป็นครั้งแรก โดยตรงไปยังลอนดอน ซึ่งเป็นการเคลื่อนไหวที่เจ้าของหวังว่าจะ "สร้างการปฏิวัติในการค้าผลไม้ต่างประเทศ" [ 25 ]อย่างไรก็ตาม ไม่นานหลังจากนั้น ในวันที่ 7 กรกฎาคม 1898 เรือ Port Victorและเรืออีกลำหนึ่งของสายการเดินเรือแองโกล-ออสเตรเลียนไลน์ คือPort Chalmersถูกซื้อในราคา 31,500 ปอนด์และ 70,000 ปอนด์ตามลำดับ[ 26 ]โดยรัฐบาลสหรัฐอเมริกา เพื่อใช้เป็นเรือขนส่งหลังจากการปะทุของสงครามสเปน-อเมริกาใน เดือนเมษายน [ 27 ]
การขนส่งของกองทัพบกสหรัฐฯ
ไม่กี่วันหลังจากที่รัฐบาลสหรัฐฯ ซื้อเรือพอร์ตวิกเตอร์ มีรายงานว่ามีการค้นพบและปลดชนวน ระเบิด "เครื่องจักรเพลิง" ซึ่งเป็นระเบิดที่ประกอบด้วยดินระเบิด 30 ปอนด์บนเรือ[ 28 ] [ 29 ] หลังจากนั้นไม่นาน เรือพอร์ตวิกเตอร์ก็ถูกนำไปใช้งาน โดยขนส่งรถพยาบาลและล่อของกาชาดไปยังคิวบาน่าเสียดายที่การขนส่งมาถึงช้าเกินไปที่จะช่วยเหลือผู้บาดเจ็บหลังจากการสู้รบที่ซานติอาโก [ 30 ] ในเดือนสิงหาคม เรือลำนี้ยังขนส่งน้ำแข็ง 150 ตันไปยังซานติอาโกเพื่อใช้ในโรงพยาบาล[ 31 ]
หลังสงคราม เรือพอร์ตวิกเตอร์ ถูก กองทัพสหรัฐฯยึดครองและดัดแปลงเป็นเรือขนส่งโดยการถอดอุปกรณ์ทำความเย็นออก[ 32 ]เปลี่ยนชื่อเป็นUSAT McClellanเรือลำนี้ใช้เวลาสองทศวรรษถัดไปในการรับใช้กองทัพ[ 33 ]
บริการสำหรับชาวคิวบาและเปอร์โตริโก
ตั้งแต่สิ้นสุดสงครามสเปน-อเมริกาในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1898 จนถึงเดือนพฤษภาคม ค.ศ. 1901 เรือMcClellanและเรือขนส่งของกองทัพบกอีกหลายลำได้ทำหน้าที่ส่งเสบียงและหมุนเวียนกำลังพลของกองทัพสหรัฐฯ ในดินแดนที่เพิ่งยึดครองใหม่ของคิวบาและเปอร์โตริโก เรือ McClellan ให้บริการไปยังเกาะเหล่านี้เป็นประจำทุกเดือน โดยมีค่าใช้จ่ายประมาณ 13,000 ดอลลาร์ต่อเที่ยว เพื่อขนส่งทหาร เจ้าหน้าที่รัฐบาล พลเรือน และเสบียงไปยังและจากฐานที่มั่น[ 32 ]ในหลายโอกาส เรือลำนี้ยังถูกใช้เพื่อนำศพของทหารสหรัฐฯ และบุคคลอื่นๆ ที่เสียชีวิตระหว่างการยึดครองจากโรคภัยไข้เจ็บและสาเหตุอื่นๆ กลับมา 76 ศพในเดือนมกราคม ค.ศ. 1900 ตามด้วย 101 ศพในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน และอีก 39 ศพในเดือนกุมภาพันธ์ ค.ศ. 1901 ผู้เสียชีวิตส่วนใหญ่ดูเหมือนจะเป็นเหยื่อของไข้เหลือง[ 34 ] [ 35 ] [ 36 ]
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2442 แมคเคลแลนกลายเป็นประเด็นของคดีทดสอบหลังจากเกิดข้อพิพาทที่กิบาราประเทศคิวบา ระหว่างเจ้าหน้าที่สองคนของเรือ คือ ต้นหนเรือและต้นหนเดินเรือ ซึ่งต้นหนเดินเรือได้ลาออกหลังจากคำแนะนำของเขาให้แล่นเรือออกทะเลก่อนที่พายุเฮอริเคนจะมาถึงถูกต้นหนเรือคัดค้าน ต้นหนเดินเรือถูกปลดออกจากราชการในภายหลังเนื่องจากเหตุการณ์นี้ จึงเป็นการยุติ "คำถามที่ถกเถียงกัน" ว่าเจ้าหน้าที่คนใดมีอำนาจสูงสุดในการขนส่งของกองทัพบก[ 37 ] [ 38 ]
ไม่นานหลังจากที่ McClellanออกเดินทางจาก Gibara พายุ เฮอริ เคนได้พัดถล่มเปอร์โตริโก และMcClellanใช้เวลาสองเดือนถัดมาในการขนส่งเสบียงบรรเทาทุกข์ไปยังเกาะ ซึ่งจัดหาโดยทั้งรัฐบาลและผู้บริจาคเอกชน ตัวอย่างเช่น ในวันที่ 24 สิงหาคม เรือได้แล่นออกไปพร้อมกับเสบียง 1,600 ตัน ซึ่งรวมถึงอาหารหลากหลายชนิด เสื้อผ้า ยา เช่นควินินและวัสดุก่อสร้าง การเดินทางอีกครั้งในช่วงกลางเดือนกันยายนได้บรรทุกข้าว 352,800 ปอนด์ และถั่วจำนวนมาก รวมถึงยาเพิ่มเติมอีกด้วย[ 39 ] [ 40 ] [ 41 ]
เมื่อสิ้นเดือนแมคเคลแลนก็กลับมาที่นิวยอร์กเพื่อเข้าร่วมขบวนพาเหรดทางเรือครั้งยิ่งใหญ่ในวันที่ 29 กันยายน ซึ่งจัดขึ้นเพื่อเฉลิมฉลองการกลับมายังสหรัฐอเมริกาของ พลเรือ เอกจอร์จ ดิวอีหลังจาก การได้รับชัยชนะเหนือกองกำลังสเปนใน ฟิลิปปินส์เมื่อปีก่อน ขบวนพาเหรดครั้งนั้นถือเป็นขบวนพาเหรดที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ของเมือง มีความยาวมากกว่าเจ็ดไมล์ และประกอบด้วยเรือและเรือเล็กหลายร้อยลำทุกประเภท รวมถึงเรือรบและเรือส่วนตัวแมคเคลแลนเป็นหนึ่งในสามเรือในขบวนพาเหรดที่เป็นตัวแทนของกองบริการขนส่งทางบก (ATS) [ 42 ] [ 43 ]ผู้คนมากกว่าหนึ่งล้านคนชมจากชายฝั่ง หลังจากนั้นก็มีขบวนพาเหรดทางบกเป็นเวลาห้าถึงหกชั่วโมง ซึ่งดิวอีเองก็เข้าร่วมชมด้วย โดยเคลื่อนผ่านถนนในนิวยอร์ก[ 44 ]
สถานีฟิลิปปินส์และตะวันออกไกล
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2444 การให้บริการ ของ McClellanไปยังคิวบาและเปอร์โตริโกถูกยุติลงหลังจากที่กลุ่มล็อบบี้ของบริษัทประสบความสำเร็จในการโอนงานไปยังผู้รับเหมาเอกชนMcClellanและเรือขนส่งลำอื่น ๆ ที่เคยให้บริการนี้ถูกเปลี่ยนไปใช้ในการจัดหาเสบียงให้กับกองทหารสหรัฐฯ ที่จัดตั้งขึ้นในฟิลิปปินส์ ซึ่งเป็นดินแดนในอารักขาของอเมริกาที่ยึดมาจากสเปนในช่วงสงครามสเปน-อเมริกา สำหรับ บทบาทใหม่ ของ McClellanกองทัพได้พิจารณาที่จะติดตั้งอุปกรณ์ทำความเย็นให้กับเรืออีกครั้ง แต่ไม่ทราบว่าการดัดแปลงนี้ได้ดำเนินการหรือไม่[ 32 ] McClellanจะใช้เวลาหลายปีต่อมาในการให้บริการแก่ฟิลิปปินส์ โดยขนส่งทหาร เสบียง เจ้าหน้าที่ และพลเรือนระหว่างนิวยอร์กและมะนิลา
แม้จะเป็นเรือขนส่งขนาดเล็ก แต่McClellanก็มีที่พักที่ดีกว่าเรือขนส่งขนาดเล็กอื่นๆ บางลำ เนื่องจากมีดาดฟ้าสองชั้นพร้อมห้องพักและห้องน้ำเพิ่มเติม ส่งผลให้เธอมักจะบรรทุกเจ้าหน้าที่และครอบครัวพร้อมกับบุคคลสำคัญอื่นๆ[ 45 ]การเดินทางครั้งแรกๆ ของเธอไปยังมะนิลาเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2444 เมื่อเธอบรรทุกคณะสมาชิกสภาคองเกรสสหรัฐฯ ในภารกิจสำรวจข้อเท็จจริง[ 46 ] [ 47 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ของปีถัดมาMcClellanได้บรรทุกครู 200 คนไปยังจุดหมายปลายทางเดียวกัน รวมถึงผู้หญิง 80 คน[ 48 ]ในเดือนพฤศจิกายนของปีเดียวกัน กรมวิศวกรรมของกองทัพบกเสนอให้ดัดแปลงMcClellanให้เป็นเรือขุดเพื่อช่วยงานในช่อง Ambroseในท่าเรือนิวยอร์กซึ่งล่าช้ากว่ากำหนดการมาก แต่ข้อเสนอนี้ถูกต่อต้านโดยกรมเสนาธิการ และMcClellanยังคงให้บริการในฐานะเรือขนส่งต่อไป[ 49 ]
เมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2448 เรือกลไฟโรซาลีซึ่งจอดเทียบท่าอยู่ข้างๆ เกิดไฟไหม้ที่ท่าเรือบริเวณเชิงถนนสายที่ 56 บรูคลินนิวยอร์กเรือแมคเคลแลนได้ฉีดน้ำ 6 สายเข้าใส่เรือภายใน 5 นาที น้ำทำให้เรือโรซาลีเต็มไปด้วยน้ำและจมลง[ 50 ]ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2449 เรือ แมคเคลแลนถูกย้ายไปประจำการที่ฟิลิปปินส์ และจะไม่กลับมายังสหรัฐอเมริกาเป็นเวลากว่าสองปี หน้าที่ที่แน่นอนของเธอในช่วงเวลานี้ไม่ได้ถูกบันทึกไว้ แต่เป็นที่ทราบกันว่าเธอได้เดินทางไปยังจุดหมายปลายทางในตะวันออกไกล ในบางครั้งมีกำหนดจะพาผู้ว่าการฟิลิปปินส์วิลเลียม ฮาวาร์ด แทฟต์ กลับไปยังตำแหน่ง หลังจากภารกิจในประเทศจีน ในที่สุด เรือแมคเคลแลนก็กลับมายังสหรัฐอเมริกาหลังจากหายไปสองปีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2451 โดยบรรทุกเจ้าหน้าที่และครอบครัวจำนวนหนึ่ง รวมถึงนายพลเลียวนาร์ด วูด[ 51 ]
กลับสู่บริการในละตินอเมริกา
หลังจากกลับจากฟิลิปปินส์แมคเคลแลนกลับไปรับราชการในละตินอเมริกาอีกครั้ง ในปี 1909 เธอมีส่วนร่วมในการถอนกำลังทหารและเจ้าหน้าที่จากคิวบาหลังจากการสิ้นสุดการปกครองของชาร์ลส์ อี. แมกูนและการฟื้นฟูเอกราชของเกาะภายใต้การนำของโฮเซ่ มิเกล โกเมซ [ 52 ] [ 53 ] ในปี 1913 แมคเคลแลนมีส่วนร่วมในการเสริมกำลังทหาร 3,000 นายในคิวบาเพื่อตอบสนองต่อความหวาดกลัวสงครามกับเม็กซิโก[ 54 ]
ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2457 แมคเคลแลนได้เข้าร่วมในการยึดครองเวราครูซ ประเทศเม็กซิโกของสหรัฐอเมริกาสืบ เนื่องจาก เหตุการณ์แทมปิโกเมื่อต้นเดือนนั้นแมคเคลแลนแล่นเรือจากกัลเวสตัน รัฐเท็กซัสพร้อมเรือพิฆาตคุ้มกันและเรือขนส่งอีก 3 ลำ บรรทุกทหารทั้งหมด 4,000 นาย[ 55 ]มาถึงนอกชายฝั่งเวราครูซในวันที่ 27 [ 56 ]หลังจากการสู้รบช่วงสั้นๆ กองกำลังสหรัฐฯ ก็เข้าควบคุมท่าเรือและยึดครองอยู่เป็นเวลา 6 เดือน เหตุการณ์นี้ทำให้ความสัมพันธ์ระหว่างสองประเทศแย่ลงอย่างมาก และกล่าวกันว่าทำให้ทั้งสองประเทศเกือบจะเข้าสู่สงครามเต็มรูปแบบ
การแปลงเป็นสินค้าแช่เย็น
แมคเคลแลนได้รับการคัดเลือกโดยกองพลาธิการเพื่อดัดแปลงให้เป็นเรือขนส่งสินค้าแช่เย็น เมื่อได้รับคำสั่งให้เลือกเรือลำใดลำหนึ่งเพื่อส่งเนื้อวัวแช่แข็งและผลิตภัณฑ์อื่นๆ ให้กับกองกำลังทหารที่ประจำการอยู่ในอ่าวเม็กซิโก การดัดแปลงนี้ดำเนินการโดยกองพลาธิการที่นิวออร์ลีนส์ในช่วงต้นฤดูร้อนปี 1914 แทบไม่มีร่องรอยของพื้นที่และอุปกรณ์แช่เย็นแบบเก่าหลงเหลืออยู่ แต่มีเพียงห้องแช่เย็นบนดาดฟ้าชั้นล่างและเครื่องทำน้ำแข็งแบบเก่าเท่านั้นที่ยังคงอยู่ เครื่องทำน้ำแข็งนั้นไม่สามารถซ่อมแซมได้ และเมื่อนำฉนวนออกจากห้องแช่เย็นแบบเก่า ก็พบว่าแผ่นเหล็กบนดาดฟ้าด้านล่างเป็นสนิม จำเป็นต้องเปลี่ยนใหม่ทั้งหมด การดัดแปลงนี้ทำในเวลาอันสั้นมาก เนื่องจากมีกำหนดการส่งมอบเนื้อวัวอยู่แล้ว[ 57 ]
หลังจากการปรับปรุง พื้นที่ระหว่างดาดฟ้าและระวางบรรทุกหมายเลข 1, 2, 3 และ 4 ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์สำหรับสินค้าแช่เย็น โดยมีตู้แช่เนื้อและน้ำแข็งแยกต่างหาก และอีกตู้หนึ่งสำหรับเสบียงของเรือ โดยมีพื้นที่แช่เย็นรวม105,934 ลูกบาศก์ฟุต (2,999.7 ตร.ม. )มีการติดตั้งเครื่องทำความเย็นขนาด 30 ตันของบริษัท Mayer Ice Machine Company พร้อมกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าขนาด 10 กิโลวัตต์สองเครื่องสำหรับให้แสงสว่างที่นิวออร์ลีนส์ เรือได้รับคำสั่งให้ไปยังนิวยอร์กในวันที่งานเสร็จสมบูรณ์ และเมื่อมาถึงก็มีการติดตั้งเครื่องทำความเย็นขนาด 20 ตันของ York ทันทีที่สามารถบรรทุกเนื้อวัวได้ เรือก็ออกเดินทางไปยังอ่าว[ 57 ]
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2458 มีรายงานว่าพายุเฮอริเคนที่เมืองแกลเวสตันทำให้เรือแมคเคลแลนติดอยู่ห่างจากฝั่งครึ่งไมล์[ 58 ]แม้จะเกิดเหตุการณ์นี้ขึ้น แต่เรือลำนี้ก็กลับมาให้บริการได้ในภายหลัง
สงครามโลกครั้งที่หนึ่งและหลังจากนั้น
ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 เรือ McClellan ได้ปฏิบัติหน้าที่ใน น่านน้ำ ยุโรปในปี พ.ศ. 2461 กองทัพเรือได้รับอนุญาตให้เข้าควบคุมเรือลำนี้ แต่ปฏิเสธที่จะทำเช่นนั้น[ 33 ]
กองทัพได้ขายเรือ USAT McClellan ให้กับ บริษัท Lloyd Royal Belge SA ของเบลเยียม[ 59 ]ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2462 [ 33 ]และกลับเข้าสู่การให้บริการเชิงพาณิชย์เป็นระยะเวลาสั้นๆ ในชื่อSS Hastierเมื่อวันที่ 27 ตุลาคม พ.ศ. 2463 เรือ Hastierเดินทางมาถึงเมืองแอนต์เวิร์ปประเทศเบลเยียม พร้อมกับเกิดไฟไหม้บนเรือ[ 60 ] และ จมลงในอีกไม่กี่วันต่อมาในวันที่ 3 พฤศจิกายน เรือถูกกู้ขึ้นมาในปี พ.ศ. 2464 และจอดทิ้งไว้ เรือHastierถูกขายให้กับ Société Métallurgique de Merxem เพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนเมื่อวันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2465 [ 59 ]
เชิงอรรถ
บรรณานุกรม
- สำนักงานการเดินเรือแห่งอเมริกา (1922). บันทึกการเดินเรือของอเมริกาและต่างประเทศ ปี 1922.นิวยอร์ก: Wynkoop Hallenbeck Crawford Co. หน้า886 .
- คณะกรรมการบรรเทาทุกข์สภากาชาดแห่งชาติอเมริกัน (1889): รายงาน: พฤษภาคม 1898; มีนาคม 1899 , สำนักพิมพ์เดอะนิกเกอร์บ็อคเกอร์, นิวยอร์ก
- Stratemeyer, Edward (1904): American Boy's Life of Theodore Roosevelt , บทที่ 20
บทความนี้ได้รวบรวมเนื้อหาที่เป็นสาธารณสมบัติจากเว็บไซต์หรือเอกสารของกองบัญชาการประวัติศาสตร์และมรดกทางทะเล