ประวัติศาสตร์
สหรัฐอเมริกา
ชื่อ	เรือยูเอสเอส บูธ
ชื่อเดียวกัน	เรือโทโรเบิร์ต ซินแคลร์ บูธ
ผู้สร้าง	บริษัทเฟเดอรัล ชิปบิลดิ้ง แอนด์ ดรายด็อก จำกัดเมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์
นอนลง	30 มกราคม 2486
เปิดตัว	21 มิถุนายน 2486
ได้รับมอบหมาย	19 กันยายน 2486
ปลดประจำการ	14 มิถุนายน 2489
จัดประเภทใหม่	FF-170, 30 มิถุนายน 2518
ได้รับผลกระทบ	15 กรกฎาคม 2521
โชคชะตา	ย้ายไปฟิลิปปินส์เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2510
ฟิลิปปินส์
ชื่อ	ดาตู คาลันเตียว
ได้รับมอบหมาย	15 ธันวาคม พ.ศ. 2510
โชคชะตา	สูญหายระหว่างพายุไต้ฝุ่นคลารา เมื่อวันที่ 21 กันยายน 1981 ที่พิกัด19°23′25″N 121°23′29″E / 19.39017440035165°N 121.39150737073103°E / 19.39017440035165; 121.39150737073103
ลักษณะทั่วไป
คลาสและประเภท	เรือพิฆาตคุ้มกันชั้นแคน นอน
การเคลื่อนย้าย	1,240 ตัน (1,260  ตัน) มาตรฐาน 1,620 ตัน (1,646  ตัน) เต็มพิกัด
ความยาว	306  ฟุต (93  เมตร) โดยรวม 300  ฟุต (91  เมตร) w/l
บีม	36  ฟุต 10  นิ้ว (11.23  เมตร)
ร่าง	11  ฟุต 8  นิ้ว (3.56  เมตร)
ระบบขับเคลื่อน	เครื่องยนต์ดีเซล GM รุ่น 16-278A จำนวน 4 เครื่องพร้อมระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า กำลัง 6,000  แรงม้า (4,474 กิโลวัตต์) ใบพัด  2 ใบ
ความเร็ว	21 นอต (39  กม./ชม.; 24  ไมล์/ชม.)
พิสัย	10,800  ไมล์ทะเล (20,000  กิโลเมตร) ที่ความเร็ว 12  นอต (22  กิโลเมตรต่อชั่วโมง; 14  ไมล์ต่อชั่วโมง)
คอมพลีเมนต์	นายทหาร 15 นาย และพลทหาร 201 นาย
อาวุธยุทโธปกรณ์	ปืนกล Mk.22 ขนาด3 นิ้ว/50 คาลิเบอร์ จำนวน 3 กระบอก (กระบอกละ 1 กระบอก) 1 × ปืนต่อต้านอากาศยานคู่ขนาด 40 มม. Mk.1 ปืนต่อต้านอากาศยาน Mk.4 ขนาด 20 มม.จำนวน 8 กระบอก ท่อปล่อยตอร์ปิโดขนาด 3 × 21 นิ้ว (533 มม.) 1 × ปืนครกต่อต้านเรือดำน้ำHedgehog Mk.10 (144 นัด) เครื่องยิงระเบิดน้ำลึก Mk.6 จำนวน 8 เครื่อง รางระเบิดน้ำลึก Mk.9 จำนวน 2 ชุด

เรือ USS Booth (DE-170)เป็นเรือพิฆาตคุ้มกันชั้นCannonที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองเธอประจำการในมหาสมุทรแอตแลนติกและต่อมาในมหาสมุทรแปซิฟิกโดยทำหน้าที่คุ้มกัน เรือและขบวนเรือของกองทัพเรือเพื่อป้องกันการโจมตีจากเรือ ดำน้ำและเครื่องบิน

เรือลำนี้เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 30 มกราคม 1943 ที่เมืองนวร์ก รัฐนิวเจอร์ซีย์โดยบริษัทFederal Shipbuilding and Drydock Co.; ปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน 1943; ตั้งชื่อตามเรือโทโรเบิร์ต ซินแคลร์ บูธ ผู้ซึ่งประจำการอยู่บนเรือUSS Arizona ที่เพิร์ลฮา ร์เบอร์ เป็นทหาร จากวอชิงตัน ดี.ซี.คนแรกที่เสียชีวิตในสงคราม; มีนางแอนนี่ แอล. บูธ เป็นผู้อุปถัมภ์; ถูกลากจูงโดยเรือลากจูงขนาดใหญ่Sagamoreจากอู่ต่อเรือไปยังเมืองนอร์ฟอล์ก รัฐเวอร์จิเนียผ่านคลองเคปคอด (24–26 มิถุนายน 1943); สร้างเสร็จสมบูรณ์ที่อู่ต่อเรือนอร์ฟอล์ก ; และเข้าประจำการที่นั่นเมื่อวันที่ 18 กันยายน 1943

หลังจากติดตั้งอุปกรณ์เสร็จเรือบูธได้ออกทะเลจากแฮมป์ตันโรดส์ รัฐเวอร์จิเนียเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม 1943 เพื่อทำการทดสอบการเดินเรือ เรือพิฆาตคุ้มกันลำนี้กลับมายังนอร์ฟอล์กจาก บริเวณ เบอร์มูดาเมื่อวันที่ 13 พฤศจิกายน และเข้าอู่ต่อเรือเพื่อซ่อมบำรุงหลังการทดสอบการเดินเรือ ตั้งแต่วันที่ 1 ธันวาคมถึงวันที่ 17 ธันวาคม เรือลำนี้อยู่ที่วอชิงตัน ดี.ซี.เพื่อเข้าร่วมในงานทดลองที่ห้องปฏิบัติการวิจัยทางทะเลที่เบลวิวและอู่ต่อเรือวอชิงตันในช่วงปลายเดือนนั้นเรือบูธได้ช่วยฝึกอบรมลูกเรือพิฆาตคุ้มกันในอนาคตในบริเวณแฮมป์ตันโรดส์

ในช่วงต้นปี 1944 กองเรือรบของเรือลำนี้ ซึ่งก็คือ กองเรือคุ้มกัน ( CortDiv ) 15 ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของกองกำลังเฉพาะกิจ (TF) 62 ตลอดระยะเวลา 16 เดือนต่อมาเรือบูธ และเพื่อนร่วมกองเรือได้ทำการเดินทางไปกลับไปยังทะเล เมดิเตอร์เรเนียนแปดรอบ โดย คุ้มกัน ขบวนเรือ UGS (Slow Eastbound) และ GUS (Slow Westbound) และได้บันทึกการแวะที่ยิบรอลตาร์ คาซาบลังกาบิเซอร์เต ปาแลร์โมและโอราน เป็นจุดหมายปลายทางทางตะวันออก แม้ว่าเธอจะตรวจสอบ สัญญาณเสียงหลายครั้งเพื่อค้นหาเรือดำน้ำ ข้าศึกที่เป็นไปได้ แต่การเผชิญหน้ากับเยอรมันที่ตรวจสอบได้เพียงครั้งเดียวของเธอเกิดขึ้นจากทางอากาศ เมื่อเครื่องบินโจมตีขบวนเรือ UGS-48 นอกชายฝั่งแหลมเบงกุตประเทศแอลจีเรีย ในคืนวันที่ 1 สิงหาคม 1944 พลปืนต่อต้านอากาศยานของขบวนเรือได้ขับไล่การโจมตีอย่างรวดเร็ว และไม่มีเรือลำใดในขบวนเรือได้รับความเสียหาย

เมื่อสงครามในยุโรปสิ้นสุดลงในเดือนพฤษภาคม ปี 1945 บูธเริ่มเตรียมการสำหรับปฏิบัติการในเขตแปซิฟิก หลังจากฝึกซ้อมหนึ่งสัปดาห์ใกล้กับอ่าวกวนตานาโมประเทศคิวบา เรือพิฆาตคุ้มกันลำนี้ก็มุ่งหน้าไปยังคลองปานามาเธอแล่นผ่านเส้นทางน้ำแคบๆ นี้ในวันที่ 10 มิถุนายน และหลังจากเยี่ยมชมซานดิเอโกและซานฟรานซิสโก รัฐแคลิฟอร์เนียก็ออกจากท่าเรือซานฟรานซิสโกในวันที่ 26 มิถุนายน เรือรบได้คุ้มกันเรือยนต์MV Permanente ไปยังเพิร์ลฮาร์เบอร์ โดยมาถึงที่นั่นในวันที่ 2 กรกฎาคม

จากนั้น เรือ Boothได้ฝึกซ้อมที่หมู่เกาะฮาวายเกือบสองสัปดาห์ก่อนออกเดินทางในวันที่ 15 เพื่อไปยังเกาะ Eniwetokในหมู่เกาะมาร์แชลล์และ มุ่งหน้าสู่หมู่เกาะมาเรียนาส เรือ มาถึงไซปันในวันที่ 26 กรกฎาคม หลังจากปฏิบัติภารกิจคุ้มกันขบวนเรือไป-กลับระหว่างไซปันและอิโวะจิมะกับขบวนเรือ SIW-62 และ IWS-54 แล้ว เรือ Boothก็ออกทะเลในวันที่ 9 สิงหาคมไปยัง อะทอลล์ อูลิติหมู่เกาะแคโรไลน์ เรือรายงานตัวที่อูลิติในวันถัดมา และในวันที่ 12 ก็ได้เริ่มภารกิจคุ้มกันขบวนเรือครั้งแรกจากสองครั้งไปยังโอกินาวาโดยเริ่มจากขบวนเรือ UOK-47 และกลับมาพร้อมกับขบวนเรือ OKU-20 ในวันเดียวกันกับที่มีการลงนามในเอกสารยอมจำนนบนเรือUSS Missouri ในอ่าวโตเกียว (2 กันยายน) เรือ Boothกำลังออกเดินทางจากโอกินาวาเพื่อกลับไปยังอูลิติพร้อมกับขบวนเรือ OKU-25 (โดยช่วงที่เดินทางไปโอกินาวา เรือ Booth อยู่กับขบวนเรือ UOK-52) หลังจากเสร็จสิ้นภารกิจคุ้มกันขบวนเรือครั้งที่สอง

ในช่วงฤดูใบไม้ร่วงปี 1945 เรือบูธได้ช่วยเหลือกองกำลังยึดครองในการรับการยอมจำนนของเกาะที่ถูกละเลย และในการส่งกำลังทหาร กลับประเทศ เมื่อวันที่ 8 กันยายน 1945 เรือบูธออกเดินทางจากเกาะอูลิติพร้อมกับ ร้อยโทคุมูระ ฟูมิโอ และพลทหารคานิชิ ซูซูกิตัวแทนจากกองทัพจักรวรรดิญี่ปุ่นขึ้นเรือเพื่อตรวจสอบฐานที่ตั้งและกิจกรรมของญี่ปุ่นบนเกาะโซโรล ในหมู่เกาะแคโร ไลน์ตะวันตกเรือบูธประจำการอยู่ที่ปืนขนาด 3 นิ้วและ 40 มิลลิเมตรส่งหน่วยจู่โจมขึ้นฝั่งภายใต้การนำของนาวาโท เจ.ดับบลิว. บักซ์ตัน ในวันนั้น และรับกำลังพลกลับหลังจากนั้นประมาณสองชั่วโมง เรือพิฆาตคุ้มกันได้ส่งหน่วยจู่โจมขึ้นฝั่งบนเกาะโซโรลอีกครั้งในเช้าวันรุ่งขึ้น รับกำลังพลกลับในเวลาไม่นานหลังจากนั้น และเคลื่อนพลต่อไปยัง เกาะ เออริปิกโดยมาถึงที่นั่นในวันรุ่งขึ้นเพื่อส่งกำลังพลขึ้นฝั่งเพื่อลาดตระเวนเกาะ หลังจากรับกำลังพลกลับก่อนเที่ยงเล็กน้อยเรือบูธก็มาถึงนอก ชายฝั่งเกาะ อิฟาลิกในบ่ายวันนั้น คณะสำรวจของเธอได้เดินทางไปยังเกาะนั้นในระหว่างวันของวันที่ 11 กันยายน จากนั้นจึงเดินทางกลับไปยังอูลิติในวันถัดมา (12 กันยายน)

เมื่อวันที่ 11 ตุลาคมบูธได้ออกทะเลพร้อมกับพันโท ไลแมน ดี. สเปอร์ล็อก แห่งนาวิกโยธินสหรัฐฯ (ซึ่งถูกแทนที่โดยพันตรี โรเบิร์ต เจ.เจ. ปิการ์ดี ในวันที่ 30 ตุลาคม) และคณะ เพื่อปฏิบัติภารกิจสี่สัปดาห์ในการอพยพกองกำลังญี่ปุ่นออกจากเกาะทรุกโนโมอิและปูลูวัตและเตรียมสถานที่เหล่านั้นสำหรับการมาถึงของกองกำลังยึดครองของสหรัฐฯ เรือรบมาถึงเกาะกวมในวันที่ 7 พฤศจิกายน แต่กลับออกทะเลในวันรุ่งขึ้นมุ่งหน้าไปยังสหรัฐอเมริกาพร้อมกับเจ้าหน้าที่ 2 นายและนาวิกโยธินชั้นประทับ 45 นายเพื่อขนส่งต่อไป

เรือพิฆาตคุ้มกันลำนี้แล่นผ่านเพิร์ลฮาร์เบอร์ ซานดิเอโก และคลองปานามา มาถึง กรีนโคฟสปริงส์ รัฐฟลอริดาในวันที่ 28 มกราคม 1946 และถูกปลดประจำการในวันที่ 14 มิถุนายน 1946 จากนั้นถูกลากจูงจากเมย์พอร์ต รัฐฟลอริดาไปยังชาร์ลสตัน รัฐเซาท์แคโรไลนาโดยเรือลากจูงช่วยรบTunica (10-11 เมษายน 1947) เรือ Boothถูกจัดอยู่ในสถานะ "รอการจำหน่ายเพื่อรอการโอนไปยังรัฐบาลต่างประเทศ" ในวันที่ 7 กรกฎาคม 1947 และอีกสองวันต่อมาก็ถูกลากจูงกลับไปยังเมย์พอร์ตโดยเรือ ATA-209ซึ่งเรือคุ้มกันขบวนเรือลำนี้ถูกปลดประจำการในวันที่ 28 กรกฎาคม 1947

การโอน เรือ Boothให้กับรัฐบาลต่างประเทศที่อาจเกิดขึ้นนั้น ในที่สุดก็เกิดขึ้นจริง เรือได้รับการปรับปรุงใหม่โดยบริษัทBrewer Dry Dock Co., Staten Island, New Yorkและถูกให้ยืมแก่สาธารณรัฐฟิลิปปินส์ภายใต้โครงการช่วยเหลือทางทหารเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1967 กองทัพเรือฟิลิปปินส์ได้ประจำการเรือลำนี้ในวันนั้นที่อู่ต่อเรือฟิลาเดลเฟียในชื่อBRP Datu Kalantiaw (PS-76)  เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน 1975 ในขณะที่เรือยังคงปฏิบัติการอยู่ภายใต้ธงต่างประเทศ เรือพิฆาตคุ้มกันลำนี้ได้รับการกำหนดหมายเลขใหม่เป็นเรือฟริเกต FF-170 ต่อมา เนื่องจากกองทัพเรือฟิลิปปินส์ยังคงต้องการเรือลำนี้ "เพื่อประโยชน์ในการป้องกันประเทศและเพื่อส่งเสริมพันธมิตรด้านความมั่นคงระหว่างฟิลิปปินส์และสหรัฐอเมริกา" กองทัพเรือสหรัฐฯ จึงขายเรือลำนี้โดยการขายทางทหารต่างประเทศ และเรือ Boothถูกถอดออกจากทะเบียนเรือของกองทัพเรือเมื่อวันที่ 15 กรกฎาคม 1978

เรือ ดาตู คาลันเตียวยังคงประจำการภายใต้ธงชาติฟิลิปปินส์จนกระทั่งพายุไต้ฝุ่นคลาราพัดถล่มจนเกยตื้นเมื่อวันที่ 21 กันยายน 1981 บนชายฝั่งหินทางตอนเหนือของเกาะคาลายันในฟิลิปปินส์ตอนเหนือเรือบรรทุกกระสุนยูเอสเอสเมาท์ ฮูด ขณะที่กำลังแล่นเข้าใกล้บริเวณอ่าวซูบิกในวันนั้น เพื่อเข้ารับการบำรุงรักษา ได้รับคำสั่งให้ "ออกเดินทางอีกครั้งในเย็นวันนั้นเพื่อประสานงานปฏิบัติการกู้ภัย" ณ จุดเกิดเหตุ ด้วยเหตุนี้เมาท์ ฮูดจึงทำงานร่วมกับหน่วยของกองทัพเรือฟิลิปปินส์ "ในสภาพอากาศที่เลวร้ายที่สุด" สามารถกู้ร่างผู้เสียชีวิตได้ 49 ร่าง ในปฏิบัติการสองวัน และในที่สุดก็แล่นกลับไปยังมะนิลาเพื่อส่งมอบให้กับทางการฟิลิปปินส์ โดยที่หน่วยกู้ภัยไม่ได้ยินเสียงเคาะจากภายในเรือที่ล้มลงอยู่ตรงปลายคาน ซึ่งเป็นจุดที่พายุคลาราพัดถล่มอีกต่อไป หลังจากนั้นไม่นาน พลเรือตรี ซิเมียน อเลฮานโดร ผู้บัญชาการกองทัพเรือฟิลิปปินส์ ได้ "กล่าวสุนทรพจน์อย่างซาบซึ้งใจต่อเหล่าเจ้าหน้าที่และลูกเรือของเรือเมาท์ฮูด เมื่อเรือเดินทางถึงมะนิลา" ตามที่นักประวัติศาสตร์ของหน่วยสนับสนุนบันทึกไว้ "โดยขอบคุณทุกคนที่มีส่วนร่วมในภารกิจ และแสดงความกตัญญูในนามของชาติฟิลิปปินส์ต่อกัปตันและลูกเรือ" บันทึกร่วมสมัยฉบับหนึ่งเรียกการสูญเสียเรือดาตู คาลันเตียวว่า "หนึ่งในภัยพิบัติที่เลวร้ายที่สุดในประวัติศาสตร์ของกองทัพเรือฟิลิปปินส์" โดยมีลูกเรือเสียชีวิต 79 คนจากทั้งหมด 97 คน

• แกลเลอรี่ภาพของเรือ USS Booth (DE-170) ที่ NavSource Naval History