ยูเอสเอส พีซี-815
 การทดสอบเดินเรือ ของเรือ USS PC-815เมื่อวันที่ 13 เมษายน 1943 บนแม่น้ำโคลัมเบีย | |
| ประวัติศาสตร์ | |
|---|---|
 สหรัฐอเมริกา | |
| ชื่อ | พีซี-815 |
| ผู้สร้าง | บริษัท อัลบินา เอ็นจิ้น แอนด์ แมชชีน เวิร์คส์พอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอน |
| นอนลง | 10 ตุลาคม พ.ศ. 2485 |
| เปิดตัว | 5 ธันวาคม พ.ศ. 2485 |
| ได้รับมอบหมาย | 20 เมษายน พ.ศ. 2486 |
| โชคชะตา | จมลงหลังจากชนกับเรือ USS Laffeyเมื่อวันที่ 11 กันยายน 1945 นอกชายฝั่งซานดิเอโก |
| ลักษณะทั่วไป | |
| คลาสและประเภท | เรือล่าเรือดำน้ำชั้นPC-461 |
| การเคลื่อนย้าย | น้ำหนักบรรทุกเต็มที่ 295 ตัน |
| ความยาว | 173 ฟุต (53 ม.) [ 1 ] |
| บีม | 23 ฟุต (7.0 เมตร) |
| ร่าง | 10 ฟุต 10 นิ้ว (3.30 เมตร) |
| ระบบขับเคลื่อน | เครื่องยนต์ดีเซล Hooven-Owens-Rentschler จำนวน 2 เครื่อง (หมายเลขประจำเครื่อง 6977 และ 6978) พร้อมเพลาสองชุด |
| ความเร็ว | 20 นอต (37 กม./ชม.) |
| คอมพลีเมนต์ | 59 |
| อาวุธยุทโธปกรณ์ |
|
เรือ USS PC-815เป็นเรือล่าเรือดำน้ำชั้นPC-461 ที่สร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือสหรัฐฯในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองผู้บัญชาการคนแรกของเรือลำนี้ ซึ่งประจำการอยู่ประมาณแปดสิบวันในปี 1943 คือแอล. รอน ฮับบาร์ดผู้ซึ่งต่อมาได้เป็นผู้ก่อตั้งลัทธิไซ เอน โท โลจี หลังจากที่ฮับบาร์ดถูกปลดจากตำแหน่งเนื่องจากทำการฝึกยิงปืนโดยไม่ได้รับอนุญาตในน่านน้ำของเม็กซิโก เรือPC-815 ก็ถูกเปลี่ยนไป ทำหน้าที่เป็นเรือลาดตระเวนชายฝั่งนอกชายฝั่งเมืองซานดิเอโกรัฐ แคลิฟอร์เนีย
ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2488 เรือลำนี้สูญหายไปพร้อมกับลูกเรือคนหนึ่งหลังจากชนกับเรือพิฆาตUSS Laffey อายุการใช้งานอันสั้น ของPC-815ทำให้เรือลำนี้ถูกขนานนามว่า "เรือล่าเรือดำน้ำอาถรรพ์" [ 2 ]
การก่อสร้าง
เรือ PC-815เริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 10 ตุลาคม พ.ศ. 2485 ที่โรงงานAlbina Engine and Machinery Worksในเมืองพอร์ตแลนด์ รัฐโอเรกอนระบบขับเคลื่อนประกอบด้วย เครื่องยนต์ดีเซล Hooven-Owens-Rentschler R-99DA ขนาด 1,440 แรงม้า จำนวน 2 เครื่อง (หมายเลขประจำเครื่อง 6977 และ 6978) พร้อมเกียร์ทดกำลัง Westinghouse แบบเดี่ยว และเพลา 2 เพลา[ 3 ]
PC-815ได้รับการติดตั้งอุปกรณ์เริ่มต้นเมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2485 และเข้าประจำการเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2486 โดยมีร้อยโท (จูเนียร์เกรด) แอล. รอน ฮับบาร์ด เป็นผู้บังคับบัญชา[ 4 ]ไม่กี่สัปดาห์ต่อมา เธอได้แล่นเรือลงไปตามแม่น้ำโคลัมเบียไปยังแอสโตเรีย รัฐโอเรกอนซึ่งเธอมาถึงเมื่อวันที่ 17 พฤษภาคม เพื่อรับเสบียง
On 18 May, PC-815 left Astoria for Bremerton, Washington, where she was to have radar and depth charge launchers fitted. Her journey was interrupted by an air-sea rescue operation, then was resumed with a new destination — San Diego.[4]
The "jinxed sub-chaser"
Claims of submarine contact off Cape Lookout
In the early hours of 19 May 1943, the crew of PC-815 detected what Hubbard thought was first one, then later two Imperial Japanese Navy submarines approximately 10 nautical miles (19 km) off the shore of Cape Lookout, Oregon. Both the sonar operator and Lt. Hubbard thought that the echo of an active sonar ping, combined with apparent engine noises heard through the ship's hydrophone, indicated contact with a submarine.[5]
Over the next 68 hours, the ship expended 37 depth charges in a "battle" that also involved the U.S. Navy blimpsK-39 and K-33, the United States Coast Guard patrol boats Bonham and 78302, and the subchasers USS SC-536 and USS SC-537, all summoned to act as reinforcements. PC-815 was finally ordered back to base on 21 May.[6]
In his eighteen-page after-action report, Hubbard claimed to have "definitely sunk, beyond doubt" one submarine and critically damaged another. However, the subsequent investigation by the Commander NW Sea Frontier, Vice Admiral Frank Jack Fletcher, cast a skeptical light on Hubbard's claims. His summary memorandum to Fleet Admiral Chester W. Nimitz, stated:
- It is noted that the report of PC 815 is not in accordance with "Anti-Submarine Action by Surface Ship" (ASW-1) which should be submitted to Commander in Chief, U.S. Fleet. An analysis of all reports convinces me that there was no submarine in the area. Lieutenant Commander Sullivan states that he was unable to obtain any evidence of a submarine except one bubble of air which is unexplained except by turbulence of water due to a depth charge explosion. The Commanding Officers of all ships except the PC-815 state they had no evidence of a submarine and do not think a submarine was in the area.[7]
เฟลตเชอร์เสริมว่า "มีแหล่งสะสมแม่เหล็กที่ทราบกันดีในบริเวณที่ทิ้งระเบิดน้ำลึก" ซึ่งเป็นการยกเว้นความผิดให้กับเรือเหาะที่ตอบสนอง เนื่องจากวิธีการตรวจจับเรือดำน้ำของพวกเขาอาศัยเครื่องตรวจจับความผิดปกติทางแม่เหล็กนอกจากนี้ยังหมายความว่า ร้อยโทฮับบาร์ดและลูกเรือของเขาใช้งานอุปกรณ์โซนาร์ ของเรืออย่างไม่ถูกต้อง [ 8 ]หลังสงคราม การวิเคราะห์บันทึกของกองทัพเรือญี่ปุ่นที่ยึดมาได้โดยอังกฤษและอเมริกา ยืนยันว่าไม่มีเรือดำน้ำญี่ปุ่นลำใดสูญหายไปนอกชายฝั่งโอเรกอน[ 9 ]อย่างไรก็ตาม ฮับบาร์ดไม่เคยยอมรับว่าเขาเข้าใจผิดเกี่ยวกับ "การรบ" ทั้งเขาและทอม มอลตัน หนึ่งในเจ้าหน้าที่ของเขา อ้างว่าการปฏิเสธอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับการปรากฏตัวของเรือดำน้ำญี่ปุ่นนอกชายฝั่งแปซิฟิกนั้นมีแรงจูงใจมาจากความต้องการที่จะหลีกเลี่ยงความตื่นตระหนกในหมู่ประชากรของสหรัฐฯ[ 10 ]หลายปีต่อมา ฮับบาร์ดบอกกับชาวไซเอนโทโลจิสต์ว่า:
- ผมส่งเรือดำน้ำI-76หรือเรือดำน้ำข้ามมหาสมุทรแปซิฟิกของกองทัพเรือจักรวรรดิญี่ปุ่น จมลงไปในปากแม่น้ำโคลัมเบีย แบบว่าตายสนิทเลย และมันก็จมลงไปพร้อมกับเสียงดังสนั่น แล้วก็จบแค่นั้น ผมไม่เคยคิดถึงมันอีกเลย นอกจากจะโมโหพวกนายพลเรือที่ผมต้องไปรายงานเรื่องเรือดำน้ำพวกนี้ เห็นไหม? นี่เป็นแค่หนึ่งใน 79 ปฏิบัติการที่ผมต้องทำ และมันก็ไม่มีความสำคัญอะไรเลย เห็นไหม? แต่เมื่อวันก่อนผมค่อนข้างเหนื่อย แล้วพ่อผมก็บอกผมอย่างกระทันหันว่าเรือดำน้ำของผมสร้างปัญหามากมายในปากแม่น้ำโคลัมเบีย ผมไม่ได้คิดถึงเรื่องนี้มาหลายปีแล้ว แน่นอนว่ามันพังยับเยินไปหมดแล้ว มีเศษเหล็กแหลมคมยื่นออกมาทุกมุม และมันเป็นเรือดำน้ำขนาดใหญ่! มัน...ผมไม่รู้สิ ประมาณขนาดของเรือดำน้ำนาร์วาลลำ แรก ที่เราสร้างน่ะ และชาวประมงที่เข้ามาจับปลาในบริเวณนั้นก็ลากอวนไปมาในบริเวณนั้น และมันก็ทำให้อวนของพวกเขาฉีกขาดเป็นชิ้นๆ พวกเขาถึงกับจ้างผู้รับเหมาพลเรือนมาพยายามระเบิดมันทิ้งให้พ้นไปจากที่นั่น และเห็นได้ชัดว่ามันก่อให้เกิดปัญหาในการทำประมงหลังสงครามที่นี่มานานกว่าที่ฉันจะนับได้[ 11 ]
อย่างไรก็ตาม ปากแม่น้ำโคลัมเบียอยู่ห่างจากแหลมลุคเอาท์ไปทางเหนือประมาณ 75 ไมล์ ซึ่งเป็นบริเวณที่รายงานทางทะเลของฮับบาร์ดอ้างว่าปฏิบัติการต่อต้านเรือดำน้ำของเขาเกิดขึ้น
ยิ่งไปกว่านั้น เรือดำน้ำญี่ปุ่นI-76 (ซึ่งเปลี่ยนชื่อเป็นI-176ในเวลานั้น) ประจำการอยู่ที่ทรุกและปฏิบัติการเฉพาะในมหาสมุทรแปซิฟิกใต้ในช่วงเวลาที่ฮับบาร์ดเป็นผู้บัญชาการเรือPC-815เรือ I-176 จมลงในทะเลปะการังในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 และถูกถอดออกจากรายชื่อกองทัพเรือญี่ปุ่นเมื่อวันที่ 10 กรกฎาคม พ.ศ. 2487 ซึ่งเป็นปีหลังจากที่ฮับบาร์ดถูกปลดจากตำแหน่งผู้บัญชาการเรือ PC - 815 [ 12 ]
การยิงปืนใหญ่ใส่หมู่เกาะโคโรนาโดโดยไม่ได้รับอนุญาต และการไม่ปฏิบัติตามคำสั่ง
ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 เรือPC-815เดินทางไปยังซานดิเอโกซึ่งต่อมาได้กลายเป็นท่าเรือหลักของเธอ เธอมาถึงที่นั่นในวันที่ 2 มิถุนายน และในปลายเดือนมิถุนายนได้รับคำสั่งให้ออกทะเลเพื่อเข้าร่วมการฝึกซ้อมต่อต้านเรือดำน้ำ[ 4 ]การฝึกซ้อมซึ่งจัดขึ้นในวันที่ 28 มิถุนายน สิ้นสุดลงก่อนกำหนด ฮับบาร์ดจึงใช้โอกาสนี้สั่งให้มีการฝึกยิงปืนใหญ่แบบฉุกเฉินขณะจอดทอดสมออยู่นอก เขตแดน ของเม็กซิโกที่เกาะเซาท์โคโรนาโดทางตะวันตกเฉียงใต้ของซานดิเอโก รัฐบาลเม็กซิโกได้ส่งคำประท้วงอย่างเป็นทางการไปยังรัฐบาลสหรัฐฯ เนื่องจากไม่มีการกำหนดการปฏิบัติการยิงปืนใหญ่ไว้ล่วงหน้า
เมื่อวันที่ 30 มิถุนายน คณะกรรมการสอบสวนได้ถูกเรียกประชุมเกี่ยวกับเรือ PC-815โดยสรุปว่า ฮับบาร์ดได้ฝ่าฝืนคำสั่ง ทั้งโดยการฝึกยิงปืนและการทอดสมอในน่านน้ำของเม็กซิโกโดยไม่ได้รับอนุญาตอย่างถูกต้อง คำสั่งของเขาระบุว่าเรือPC-815ควรจะกลับเข้าฝั่งหลังจากเสร็จสิ้นการฝึกในวันนั้น ฮับบาร์ดอ้างว่าลูกเรือของเขาไม่มีประสบการณ์ สภาพอากาศมีหมอก และตัวเขาเองก็เหนื่อยล้า ดังนั้นเขาจึงไม่กลับเข้าฝั่งตามคำสั่ง แต่เมื่อหนึ่งเดือนก่อนหน้านั้น ในรายงานหลังปฏิบัติการเกี่ยวกับความล้มเหลวที่แหลมลุคเอาท์ เขาได้บรรยายถึงลูกเรือกลุ่มเดียวกันนี้ว่าเป็น "ผู้มีประสบการณ์" และ "มีทักษะสูง"
พลเรือโทเฟลตเชอร์ ซึ่งเป็นทั้งประธานคณะกรรมการและผู้ที่อ่านรายงานหลังปฏิบัติการก่อนหน้านี้ ได้ให้คะแนนฮับบาร์ดว่า "ต่ำกว่าเกณฑ์เฉลี่ย" และตั้งข้อสังเกตว่า "พิจารณาว่าเจ้าหน้าที่ผู้นี้ขาดคุณสมบัติที่สำคัญในด้านการตัดสินใจ ความเป็นผู้นำ และความร่วมมือ เขาดำเนินการโดยไม่คิดล่วงหน้าถึงผลลัพธ์ที่อาจเกิดขึ้น เชื่อกันว่าเขามีความจริงใจในการพยายามทำให้เรือของเขามีประสิทธิภาพและพร้อมใช้งาน ไม่ถือว่ามีคุณสมบัติเหมาะสมสำหรับการบังคับบัญชาหรือการเลื่อนตำแหน่งในขณะนี้ แนะนำให้ปฏิบัติหน้าที่บนเรือขนาดใหญ่ที่เขาสามารถได้รับการดูแลอย่างเหมาะสม" ฮับบาร์ดถูกปลดจากตำแหน่งผู้บังคับบัญชามีผลตั้งแต่วันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2486 [ 13 ]
การชนกับเรือ USS Laffey
After Hubbard was replaced, PC-815 remained in San Diego as a shore patrol vessel, but appears to have been mostly inactive. According to her Movement Card she took part in the occasional offshore patrol, participated in training exercises, and escorted submarines in and out of the harbor. She was restored to active duty on 2 September 1945, but at 6:47 a.m. on 11 September, the ship collided with the destroyer USS Laffey in dense fog off San Diego. The collision started a fire on board PC-815, which sank within five minutes. One man from PC-815 was recorded as missing, presumed drowned. The Laffey suffered significant damage, with the fire from PC-815 spreading into one of the destroyer's compartments.[2]
Navy divers demolished the wreck in early November 1945 due to the navigation hazard that it posed to a busy shipping channel. It is reported to be lying at 32°37′54″N117°14′12″W / 32.63167°N 117.23667°W in 90 feet (27 m) of water and is said to be diveable.[14]