เรือรบยูเอสเอสแพนเธอร์ (IX-105)
เรือ USS Panther (IX-105)เป็นเรือล่าเรือดำน้ำชั้นSC-1466 ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองชื่อของเรือมาจากเสือจากัวร์หรือเสือดาวสี ดำ [ 1 ]
การออกแบบและคำอธิบาย
เรือลำนี้มีระวางขับน้ำ 99 ตัน ความยาว 111 ฟุต 6 นิ้ว ความกว้าง 17 ฟุต 9 นิ้ว ความลึก 5 ฟุต 6 นิ้ว ความเร็ว 15 นอต ลูกเรือ 16 นาย อาวุธของเรือประกอบด้วยปืนใหญ่ 2 ปอนด์ (อเนกประสงค์) 2 กระบอก ปืนกลขนาด . 30 คาลิเบอร์ 2 กระบอก ราง ปล่อยระเบิดน้ำลึก 2 ราง เครื่องยิงระเบิดน้ำลึก ( ปืน Y ) 1 เครื่อง [ 1 ]
การก่อสร้างและอาชีพ
เรือลำนี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเลอบลังค์ที่เมืองเวย์มัธ รัฐ โนวาสโกเชียเริ่มก่อสร้างในปี 1942 และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 17 มิถุนายน 1942 เรือลำนี้ถูกโอนให้กับกองทัพเรือสหรัฐฯโดยเรือโทฟรีบอร์นแห่งกองทัพเรือแคนาดา และเข้าประจำการในฐานะเรือล่าเรือดำน้ำSC-1470ที่อู่ต่อเรือเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม 1942 [ 2 ]
1942
เรือ SC-1470ออกเดินทางไปยังเมืองดิกบีรัฐโนวาสโกเชีย เวลา 15:16 น. ในวันที่ 27 ตุลาคม 1942 แต่ได้จอดเทียบท่าที่ท่าเรือรัฐบาลเวมัธเหนือชั่วครู่เพื่อรอเรือพี่น้องSC-1471หลังจากนั้นจึงเดินทางออกจากเวมัธต่อไป เรือล่าเรือดำน้ำลำใหม่นี้ได้ทำการทดสอบการยิงปืนในวันที่ 30 โดยใช้กระสุนขนาด 2 ปอนด์ 25 นัด ระเบิดน้ำลึกขนาด 300 ปอนด์ 2 ลูก ระเบิดแรงขับ Y-gun 1 ลูกระเบิดมือHolman 7 ลูก และพลุสัญญาณ มือ 2 ลูก เรือเดินทางถึงดิกบีในวันรุ่งขึ้น
ในวันที่ 31 ตุลาคม 1942 เวลา 10:30 น. เรือ SC-1470 ออกเดินทางไปยังอู่ต่อเรือบอสตัน โดยแล่นไปพร้อมกับเรือ SC-1471 อีกครั้ง แต่ระหว่างทางเรือทั้งสองลำได้แยกจากกัน ทำให้เรือSC-1470ต้องยิงพลุสัญญาณและกระสุนปืน 2 ปอนด์ 3 นัด “เพื่อให้สามารถหาตำแหน่งของเรือเราได้” เรือSC-1471กลับมาอยู่ในตำแหน่งเดิมได้ในเวลา 08:52 น. ของวันที่ 1 พฤศจิกายน เกือบหนึ่งชั่วโมงหลังจากเริ่มเวรยาม บ่าย เรือ SC-1470ได้เทียบท่ากับเรือ SC-1463ที่ อู่ ต่อเรือบอสตันส่วนต่อขยายทางใต้ของบอสตันในช่วงบ่ายของวันถัดมา เรือล่าเรือดำน้ำได้ย้ายไปเทียบท่าอีกแห่งหนึ่ง เคียงข้างเรือบรรทุกกระสุน ซึ่งเธอได้ถ่ายโอนหัวระเบิด ระเบิดมือโฮลแมน และตลับกระสุนสำหรับเครื่องยิง ระเบิดน้ำลึก ปืนพก กระสุนปืน 2 ปอนด์ หัวระเบิด พลุสัญญาณ และคันธนู จากนั้นจึงกลับไปยังจุดเทียบท่าเดิม
หลังจากเสร็จสิ้นขั้นตอนการติดตั้งอุปกรณ์เมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน 1942 เรือลำนี้ได้รับการติดตั้งอาวุธใหม่ที่บอสตัน โดยปืนขนาด 3 นิ้ว/23 คาลิเบอร์ ของสหรัฐฯ เข้ามาแทนที่ปืนขนาด 2 ปอนด์ของอังกฤษที่เคยติดตั้งไว้ เรือSC-1470ออกเดินทางเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายนเพื่อทำการทดสอบการยิงโครงสร้าง เรือลำนี้ใช้ระเบิดน้ำลึก Mk. VII ไป 3 ลูก กระสุนปืนขนาด 3 นิ้ว/23 คาลิเบอร์ 4 นัด และกระสุนปืนขนาด 20 มิลลิเมตร 75 นัด ก่อนที่ปืนOerlikon ด้านซ้าย จะติดขัดหลังจากยิงไป 40 นัด และไม่สามารถถอดลำกล้องออกได้
หลังจากรายงานตัวต่อผู้บัญชาการสูงสุดของกองเรือสหรัฐฯ ( ComInCh ) และผู้บัญชาการแนวหน้าทางทะเลตะวันออก เพื่อทำการทดสอบระบบและวางเส้นทางต่อไปในวันที่ 2 ธันวาคม 1942 เรือSC-1470ก็ยังคงทำการติดตั้งอุปกรณ์ต่างๆ ที่บอสตันจนถึงวันที่ 4 ธันวาคม เมื่อเธอออกเดินทางในช่วงเช้าตรู่ได้เพียงสี่นาที โดยเดินทางไปพร้อมกับเรือSC-1471และSC-766มุ่งหน้าไปยังทอมป์กินส์วิ ลล์ เกาะสแต เทน โดยเดินทางผ่านคลองเคปคอดเธอถึงท่าเรือนิวเบดฟอร์ดในบ่ายวันนั้น และอยู่ที่นั่นจนถึงเช้าวันรุ่งขึ้น เมื่อเธอออกเดินทางไปยังท่าเรือพอร์ตเจฟเฟอร์สันถึงจุดหมายปลายทางเวลา 18:00 น. และจอดเทียบท่าข้างๆ เรือSC-766ที่ท่าเรือเฟอร์รี่ ในที่สุด เรือ SC-1470ก็ถึงทอมป์กินส์วิลล์ไม่นานหลังจากเที่ยงของวันที่ 6 ธันวาคม
พ.ศ. 2486
หลังจากได้รับการปรับปรุงแก้ไขที่ทอมป์กินส์วิลล์ในช่วงกลางเดือนมกราคม ค.ศ. 1943 เรือSC-1470ได้ออกเดินทางในวันที่ 21 มกราคม ตามคำสั่งของผู้บัญชาการเขตทะเล ตะวันออก เพื่อไปยังไมอามีรัฐฟลอริดาพร้อมกับเรือ SC-1471และรายงานตัวต่อผู้บังคับบัญชาของศูนย์ฝึกอบรมเรือล่าเรือดำน้ำ (SCTC) เมื่อเสร็จสิ้นการทดสอบการเดินเรือ แล้ว เรือ SC-1470จะต้องรายงานตัวต่อผู้บัญชาการเขตทะเลอ่าว เพื่อวางแผนเส้นทางต่อไปยังทะเลแคริบเบียน
เมื่อวันที่ 22 มกราคม 1943 เรือSC-1470และSC-1471ได้หยุดเติมเชื้อเพลิงที่ฐานปฏิบัติการกองทัพเรือนอร์ฟอล์กรัฐเวอร์จิเนียจากนั้นจึงเดินทางต่อ และพบกับหมอกหนาทึบบริเวณนอกชายฝั่ง Frying Pan Shoalsในช่วงเย็นของวันที่ 24 ร้อยโทปาร์คเกอร์สั่งให้ลดความเร็วเครื่องยนต์ลงเหลือสองในสามของความเร็วปกติ จัดให้มีผู้สังเกตการณ์ประจำจุดสังเกตการณ์บนเรือ และเปิดไฟนำทาง ในที่สุด ก่อนเริ่มเวรยามกลางวันไม่นาน หมอกก็จางลงมากพอที่เรือจะกลับมาแล่นด้วยความเร็วปกติได้ หลังจากหยุดอีกครั้งที่ฐานประจำการที่ชาร์ลสตันในช่วงเย็นของวันที่ 25 มกราคมเรือ SC-1470ก็เดินทางเลียบชายฝั่งต่อหลังจากล่าช้าไปเล็กน้อยเนื่องจากหมอกในเช้าวันรุ่งขึ้น เรือเติมเชื้อเพลิงที่ฐานประจำการที่เมย์พอร์ตในเช้าวันที่ 27 และเข้าสู่ช่องทางเดินเรือที่ไมอามีเวลา 16:10 น. ของวันที่ 28
เรือ SC-1470ออกเดินทางเพื่อทดสอบการใช้งานครั้งแรกเมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 1943 จากนั้นได้ทำการลาดตระเวนกลางคืนครอบคลุมพื้นที่ตั้งแต่ 5 ไมล์ทางตะวันออกของทุ่นทะเลที่อยู่ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ไปจนถึง 5 ไมล์ทางด้านข้างของประภาคาร Fowey Rocksเรือเข้าเทียบท่าที่ท่าเรือหมายเลข 2 ของ SCTC เวลา 05:40 น. ในวันที่ 4 จากนั้นได้ทำการทดสอบการยิงปืนในวันที่ 7 รวมทั้งทำการฝึกซ้อมฉุกเฉินต่างๆ ในเช้าวันที่ 8 กุมภาพันธ์SC-1470ได้ขนถ่ายกระสุน Mousetrap จำนวน 16 นัดขึ้นฝั่ง อุปกรณ์ถูกถอดออกและส่งมอบให้กับ SCTC จากนั้นเรือก็เริ่มการบำรุงรักษาและซ่อมแซมเล็กน้อยซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงวันที่ 12 หลังจากนั้นจึงย้ายไปจอดเทียบท่าข้างๆ สะพาน County Causeway ช่วงเวลาสั้นๆ ที่เรือได้ออกเดินทางในวันที่ 15 กุมภาพันธ์ โดยมีนายทหารฝึกหัดและคณาจารย์จาก SCTC อยู่บนเรือ และแล่นเป็นขบวนนอกชายหาดไมอามีพร้อมกับเรือ SC-1467 , SC-1469และเรือคู่หูเก่าอย่างSC-1471นั้น เป็นช่วงเวลาที่เรือพร้อมปฏิบัติการ ซึ่งดำเนินต่อไปจนถึงปลายเดือนกุมภาพันธ์ เมื่อสิ้นเดือนกุมภาพันธ์ เรือได้ "ทาสีเรือ" ในวันที่ 22 รับเสบียง และได้รับการตรวจสอบในวันที่ 24 โดยกัปตันเบนสัน จากคณะทำงานของผู้บัญชาการเขตนาวิกโยธินที่ 7และในวันถัดมาโดยผู้บัญชาการโอลสัน ผู้อำนวยการท่าเรือไมอามี ในวันที่ 26 ช่างได้ถอดอุปกรณ์วิทยุ Marconiที่ติดตั้งไว้บนเรือเมื่อครั้งประจำการออก และเปลี่ยนเป็นอุปกรณ์ใหม่ ซึ่งกระบวนการนี้เสร็จสิ้นในวันถัดมา
ชนกับ PC-1123
หลังจากได้รับการปรับปรุงและเติมเสบียง (1-4 มีนาคม 1943) เรือSC-1470ออกสู่ทะเลในวันที่ 5 มีนาคม เวลา 22:37 น. ในวันนั้น เรือSC-1470แล่นผ่าน ประภาคาร โมลาสรีฟทางด้านขวา ห่างออกไป 1.5 ไมล์ หนึ่งชั่วโมงต่อมา เรือเปลี่ยนเส้นทางตามคำสั่งของเจ้าหน้าที่บังคับบัญชาทางยุทธวิธี แต่เวลา 23:54 น. ได้พบเรือลำหนึ่งทางด้านขวา “กำลังมุ่งหน้ามาทางเราในเส้นทางที่จะชนกัน” เจ้าหน้าที่บนดาดฟ้าของเรือSC-1470 สั่งให้ “หักหางเสือไปทางซ้ายอย่างแรง” แต่เรือล่าเรือดำน้ำลำตัวเหล็ก PC-1123ที่กำลังเข้ามา ได้พุ่งชนเรือลำตัวไม้และทำให้เกิดรูโหว่ที่ด้านขวาของห้องเครื่องยนต์ ความเสียหายขยายจากขอบเรือลงไปใต้น้ำ ทำให้ห้องนั้นน้ำท่วมและวงจรไฟฟ้าทั้งหมดใช้งานไม่ได้ ความพยายามหลายครั้งของเรือ PC-1123ที่จะเข้าเทียบและส่งเชือกผูกเรือกลับยิ่งทำให้เกิดความเสียหายมากขึ้น โดยเฉพาะ ด้านซ้ายของเรือ SC-1470เหนือระดับน้ำ เมื่อคลื่นลมแรงซัดเรือทั้งสองลำเข้าหากัน ในที่สุด ก่อนหมดเวลาเวรกลางคืนของวันที่ 6 มีนาคมเรือ PC-1123ก็สามารถส่งเชือกไปยังเรือที่เสียหายได้สำเร็จและมุ่งหน้าไปยังไมอามี
เมื่อเวลา 16:55 น. ของวันที่ 6 มีนาคม 1943 เรือ SC-1470ได้แล่นผ่านทุ่นกลางทะเลที่ปากแม่น้ำไมอามี จากนั้นห้านาทีต่อมาก็ได้ แยกตัวออกจาก เรือลากจูง PC-1123และชักสัญญาณ “ไม่อยู่ภายใต้การควบคุม” จนกว่าเรือลากจูงจะมาถึง เรือลากจูงของกองทัพเรือเข้ามาเทียบข้างประมาณสองชั่วโมงครึ่งต่อมา รับสายลากจูงเวลา 19:35 น. และส่งมอบเรือที่เสียหายให้กับเรือลากจูงประจำเขตYT-333 (อดีตเรือDaniel Ladd ) เวลา 20:30 น. ซึ่งเรือ YT-333 ได้นำเรือSC-1470ไปยังอู่ต่อเรือ Dade Drydock Co.โดยเรือล่าเรือดำน้ำลำนี้ได้เข้าอู่แห้งลอยน้ำทันทีเวลา 20:47 น. คนงานในอู่เริ่มงานซ่อมแซมเกือบจะทันที และติดตั้งแผ่นปะอ่อนที่ด้านขวาของเรือในวันที่ 7 คนงานได้นำกระสุนทั้งหมดออก การทำงานดำเนินต่อไปตลอดทั้งวัน ในขณะที่ ร้อยโท โคน เอช. จอห์นสัน แห่งกองทัพเรือสำรองสหรัฐฯ ผู้บังคับบัญชา ได้บันทึกไว้ว่า “มีการตรวจสอบหลายครั้งโดยเจ้าหน้าที่ที่เกี่ยวข้อง” บ่ายวันถัดมา [8 มีนาคม] เรือSC-1470ถูกนำออกจากอู่แห้งโดยเรือ YT-333และจอดเทียบท่าทางด้านเหนือของท่าเทียบเรือหมายเลข 2 ที่ SCTC เรือ YT-333นำเรือไปยังท่าเทียบเรือที่ County Causeway ซึ่งได้ทำการระบายเชื้อเพลิงทั้งหมดออกจากเรือที่เสียหาย จากนั้นจึงนำเรือกลับไปยังท่าเทียบเรือหมายเลข 2 ซึ่งเรือSC-1470 “รอคำสั่ง” ตลอดช่วงที่เหลือของเดือนมีนาคม
ผู้ที่ตรวจสอบเรือที่ไมอามีเห็นว่าSC-1470ต้องใช้เวลาซ่อมแซมสองเดือน ต่อมา ผู้บัญชาการทหารเรือ (ComInCh) เสนอเมื่อวันที่ 19 พฤษภาคม 1943 ว่า “หาก [ SC-1470 ] ได้รับความเสียหายอย่างหนักจนอาจถูกถอดออกจากรายชื่อเรือของกองทัพเรือ หรือแม้กระทั่งต้องใช้เวลานานในการซ่อมแซม” ควรส่งมอบเรือให้แก่ รองผู้บัญชาการทหารเรือ (VCNO) เนื่องจาก ComInCh ยกเลิกภารกิจของ SC-1470 ไปยังเขตทะเลแคริบเบียน ดังนั้น SC-1470จึงถูกส่งมอบให้แก่ VCNO เพื่อดำเนินการต่อไปโดยผู้บัญชาการกองบัญชาการฝึกปฏิบัติการทางทะเลแอตแลนติก เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 1943
เรือ SC-1470 ได้ รับการกำหนดประเภทใหม่เป็นเรือ "เบ็ดเตล็ด" ที่มีลักษณะ "ไม่ระบุประเภท" และได้รับ ชื่อใหม่ว่าPantherพร้อมหมายเลขประจำตัว IX-105 เมื่อวันที่ 26 มิถุนายน 1943 เธอถูกส่งไปประจำการที่เขตนาวิกโยธินที่ 7เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1943 เนื่องจากได้รับการประเมินว่าไม่ปลอดภัยสำหรับการเดินเรือ เธอจึงถูกปลดประจำการที่ไมอามีเมื่อวันที่ 9 กรกฎาคม 1943 และซากเรือถูกส่งมอบให้กับหัวหน้าแผนกการเดินเรือที่ SCTC ในวันเดียวกันนั้น ร้อยโท โรเบิร์ต ซี. คอลเวลล์ผู้บังคับการเรือและร้อยโท (จูเนียร์เกรด) เฮอร์เบิร์ต ดับเบิลยู. แซดเลอร์ รองผู้บังคับการเรือได้เข้ารายงานตัวเพื่อปฏิบัติหน้าที่ชั่วคราวที่ SCTC ทันทีหลังจากนั้นเรือ Pantherถูกส่งไปประจำการที่กองเรือบริการที่ 1 กองกำลังบริการกองเรือแอตแลนติกเมื่อวันที่ 29 กันยายน 1943
พ.ศ. 2488
เมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 1945 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกองทัพเรือได้พิจารณาว่าเรือรบแพนเธอร์ “ไม่จำเป็นต่อการป้องกันประเทศของสหรัฐอเมริกา” และอนุญาตให้ผู้บัญชาการกองทัพเรือดำเนินการจำหน่ายเรือลำนี้ เรือถูกปลดประจำการเมื่อวันที่ 21 มกราคม 1946 และถูกถอดออกจากทะเบียนเรือของกองทัพเรือในวันเดียวกัน โดยในขณะนั้นเรือถูกพิจารณาว่าอยู่ใน “สภาพที่ย่ำแย่มาก” และค่าใช้จ่ายในการซ่อมแซม “สูงเกินไป”
อดีตรถถังแพนเธอร์ถูกขายเพื่อนำไปแยกชิ้นส่วนเมื่อวันที่ 13 กุมภาพันธ์ 1947