นกสโนว์เบิร์ด
เครื่องบินปีกกระพือพลังงานมนุษย์ UTIAS Snowbird จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแห่งแคนาดาในเมืองออตตาวา รัฐออนแทรีโอประเทศแคนาดา
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินปีกกระพือที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน
สัญชาติ	แคนาดา
ผู้ผลิต	โครงการเครื่องบินปีกกระพือพลังงานมนุษย์ UTIAS
สถานะ	เกษียณแล้ว
ผู้ใช้งานหลัก	โครงการ HPO
จำนวนที่สร้าง	1
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	31 กรกฎาคม 2553
เกษียณแล้ว	2 สิงหาคม 2553

Snowbird เป็นเครื่องบินปีกกระพือ ที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคน ซึ่งสร้างขึ้นเป็นโครงการของสถาบันการศึกษาด้านการบินและอวกาศแห่งมหาวิทยาลัยโทรอนโต( UTIAS) Snowbird เป็นเครื่องบินปีกกระพือที่ขับเคลื่อนด้วยแรงคนลำแรกที่บินตรงและได้ระดับ^{[ 1 ] [ 2 ]}

ตลอดประวัติศาสตร์ มีความพยายามหลายครั้งของมนุษย์ที่จะบินได้เหมือนนกด้วยพลังงานของตนเองเลโอนาร์โด ดา วินชีมักได้รับการยกย่องว่าเป็นผู้สร้างแบบจำลองแรกของเครื่องบินปีกกระพือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์ในปี ค.ศ. 1485 ^{[ 3 ] [ 4 ]}นับตั้งแต่นั้นมา มีผู้คนมากมายพยายามทำให้การบินด้วยพลังงานมนุษย์เหมือนนกเกิดขึ้นจริง^{[ 3 ] [ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 สหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) ได้มอบ “ประกาศนียบัตรเกียรติยศ” ให้แก่เครื่องบินปีกกระพือที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ซึ่งควบคุมจากระยะไกลเป็นครั้งแรก ซึ่งพัฒนาโดยศาสตราจารย์ James DeLaurier และUTIAS ^{[ 6 ]}

ในปี พ.ศ. 2549 เครื่องบิน UTIAS Ornithopter หมายเลข 1ได้ทำการบิน โดยต้องใช้เครื่องยนต์เจ็ทช่วยในการบินขึ้น และปีกที่กระพือของมันขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 18 กิโลวัตต์ (24 แรงม้า) ^{[ 7 ]}

โครงการเครื่องบินปีกกระพือที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์ (HPO) เริ่มต้นในฤดูร้อนปี 2549 โดยเป็นผลสืบเนื่องมาจากโครงการวิจัยปีกกระพือ ของ สถาบันการศึกษาด้านการบินและอวกาศแห่งมหาวิทยาลัยโตรอนโต (UTIAS) ^{[ 8 ]}การออกแบบนี้ดำเนินการจำลองเพื่อตรวจสอบความเป็นไปได้ก่อนที่จะลงมือสร้างจริง^{[ 9 ]}

เครื่องบินลำนี้มีปีกกว้าง 32 เมตร (105 ฟุต) ^{[ 10 ]} (เทียบเท่ากับโบอิ้ง 737 ) ^{[ 1 ] [ 3 ]}และหนัก 43 กิโลกรัม (95 ปอนด์) ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 10 ]}มีราคา 200,000 ดอลลาร์แคนาดา[ ^{10 ] (}ประมาณ 200,000 ดอลลาร์สหรัฐ) ไม่รวมวัสดุและเวลาที่ได้รับบริจาค^{[ 10 ]}สร้างขึ้นโดยใช้วัสดุหลักคือคาร์บอนไฟเบอร์ไม้บัลซา ไม้เบสวูดและโฟม^{[ 4 ] [ 10 ]}แป้นเหยียบเชื่อมต่อกับปีกผ่านระบบปั๊มและรอก Snowbird ไม่มีอุปกรณ์เร่งขึ้นบิน เนื่องจากจำเป็นต้องจำกัดน้ำหนัก และต้องใช้การลากจูงช่วยในการขึ้นบิน^{[ 11 ]}แรงกดลงของแฟลปต้องใช้แรง 700 ปอนด์ (3,100 นิวตัน) ยานลำ นี้สร้างขึ้นภายใต้การดูแลของศาสตราจารย์เจมส์ เดอลอริเยร์ ศิษย์เก่าของนาซา^{[ 10 ]}ยานลำนี้สร้างขึ้นภายใต้โครงการออร์นิโทปเตอร์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานมนุษย์^ของมหาวิทยาลัยโตรอนโต [ ^{10 ]}ชื่อนี้เกิดขึ้นเมื่อระหว่างการทดสอบบนสนามหิมะ ห้องนักบินเต็มไปด้วยหิมะ^{[ 5 ]}

ทีมคาดว่าจะมีการปรับปรุงเครื่องบินรุ่นต่อไปที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น^{[ 12 ]}

เครื่องบิน Snowbird ประสบความสำเร็จในการบินอิสระก่อนที่จะทำการบันทึกสถิติอย่างเป็นทางการ โดยขึ้นบินเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม 2553 ^{[ 12 ]}

สำหรับการบินครั้งแรกอย่างเป็นทางการ เครื่องบินลำนี้ถูกขับโดยTodd Reichertนักศึกษาปริญญาเอกวัย 28 ปีจากสถาบันการศึกษาด้านการบินและอวกาศของมหาวิทยาลัยโตรอนโต^{[ 10 ] [ 13 ]}การบินทำลายสถิตินี้ได้รับการสังเกตโดยเจ้าหน้าที่ที่ได้รับการรับรองจากสหพันธ์การบินนานาชาติ (FAI) ^{[ 10 ]}และ ข้อมูล GPSที่ระบุระดับความสูงและระยะเวลาการบินได้ถูกส่งไปยังองค์กรเพื่อรับรอง^{[ 10 ]} Snowbird บินเป็นเวลา 19.3 วินาทีในการบินตรงและระดับโดยใช้พลังงานจากมนุษย์เพียงอย่างเดียว^{[ 4 ] [ 10 ]}โดยมีความเร็วเฉลี่ย 25.6 กิโลเมตรต่อชั่วโมง (15.9 ไมล์ต่อชั่วโมง) ^{[ 1 ] [ 3 ] [ 4 ]}ในระยะทาง 145 เมตร (476 ฟุต) ^{[ 1 ] [ 4 ]}การขึ้นบินได้รับการช่วยเหลือจากการลากจูงจากรถยนต์เพื่อให้เครื่องบินมีความเร็วถึงระดับที่ต้องการ ก่อนที่จะกางปีกเพื่อยกตัวขึ้น^{[ 1 ]}มีการใช้ปีกทั้งหมด 16 ครั้งในการบินเพื่อรักษาระดับความสูง^{[ 1 ]}ในตอนเริ่มต้นของการบิน ข้อมูลบ่งชี้ว่า Snowbird สามารถเพิ่มระดับความสูงได้ในขณะที่รักษาความเร็ว ซึ่งแสดงให้เห็นว่ามีกำลังมากกว่าที่จำเป็นในการรักษาระดับการบินให้ตรง^{[ 14 ] การบินครั้ง นี้}เกิดขึ้นที่Great Lakes Gliding Club [ ^{1 ] [ 4 ] [ 15 ]}ในเมืองท็อตแนม รัฐออนแทรีโอ^[ 15 ^{] เมื่อ}วันที่ 2 สิงหาคม 2553 ^{[ 10 ]}เวลาประมาณ 6:45 น. ^{[ 5 ]}ไรเชิร์ตประมาณการว่าแต่ละจังหวะต้องการกำลัง 600–700 วัตต์ (0.80–0.94 แรงม้า) โดยมีแรง 700–800 ปอนด์-แรง (3,100–3,600 นิวตัน) ในแต่ละจังหวะ^{[ 5 ]}การวิเคราะห์การบินในภายหลังบ่งชี้ว่า 15-20 จังหวะกำลังเป็นขีดจำกัดความทนทานของนักบิน^{[ 14 ]}ความถูกต้องของการอ้างสิทธิ์ในสถิติถูกโต้แย้งเนื่องจากการอ้างสิทธิ์ก่อนหน้านี้ และเห็นได้ชัดจากข้อมูลการบินของไรเชิร์ตว่าพลังงานรวมและความเร็วลมมีแนวโน้มลดลงในช่วงเวลา 19.3 วินาทีที่อ้างว่าเป็นการบินต่อเนื่อง^{[ 16 ]}

ในเที่ยวบินสุดท้ายเมื่อวันที่ 2 สิงหาคม 2553 ระบบขับเคลื่อนหลักเกิดขัดข้อง พบการสึกหรอของชิ้นส่วนหลายชิ้น จากการฝึกฝนนักบิน โดยมีเป้าหมายเพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการพยายามทำลายสถิติ จึงตัดสินใจยุติเที่ยวบินสำหรับฤดูกาลนั้น^{[ 12 ]}

ทีมหวังว่าจะได้รับการบันทึกในกินเนสส์บุ๊คออฟเวิลด์เรคคอร์ด [ ^{12 ] ปัจจุบัน}เครื่องบินลำนี้จอดอยู่ที่โรงเก็บเครื่องบินหลักของพิพิธภัณฑ์การบินและอวกาศแคนาดาในออตตาวา^{[ 17 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความกว้างปีก: 32 เมตร (105 ฟุต 0 นิ้ว)
• น้ำหนักเปล่า: 43 กก. (95 ปอนด์)
• ระบบขับเคลื่อน: 1 × พลังงานจากแรงคนผ่านการเหยียบแป้นเหยียบ ซึ่งเชื่อมต่อกับปีกโดยระบบปั๊มและรอก 0.7 กิโลวัตต์ (0.94 แรงม้า)

ผลงาน

• ความเร็วในการบินปกติ: 25.6 กม./ชม. (15.9 ไมล์/ชม., 13.8 นอต)
• พิสัย: 0.145 กม. (0.090 ไมล์, 0.078 nmi)
• ความทนทาน: 19.3 วินาที (สาธิต)

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เครื่องบินปีกกระพือ UTIAS หมายเลข 1

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 13 เมษายน 2559 ที่Wayback Machine