การบินเบาพิเศษ

ไฟฉายอัลตร้าไลท์ Huntair Pathfinder Mark 1

การบินอัลตร้าไลท์ (หรือที่เรียกว่าการบินไมโครไลท์ในบางประเทศ) คือการบินด้วยเครื่องบินปีกตรึงน้ำหนักเบาที่มีที่นั่ง 1 หรือ 2 ที่นั่ง บางประเทศแยกความแตกต่างระหว่าง เครื่องบิน ควบคุมด้วยการเปลี่ยนน้ำหนักและเครื่องบินควบคุมสามแกนแบบดั้งเดิม ที่มี ปีกเล็กปีกยกและหางเสือโดยเรียกแบบแรกว่า "ไมโครไลท์" และแบบหลังว่า "อัลตร้าไลท์"

ในช่วงปลายทศวรรษ 1970 และต้นทศวรรษ 1980 โดยส่วนใหญ่ได้รับแรงกระตุ้นจาก การเคลื่อนไหว ของการร่อนร่มหลายคนต่างแสวงหาการบินด้วยเครื่องยนต์ในราคาที่เอื้อมถึง ส่งผลให้หน่วยงานด้านการบินหลายแห่งกำหนดนิยามของเครื่องบินน้ำหนักเบาที่บินช้า ซึ่งอาจอยู่ภายใต้ข้อบังคับขั้นต่ำ เครื่องบินที่ได้นั้นมักเรียกว่า "เครื่องบินอัลตร้าไลท์" หรือ "ไมโครไลท์" แม้ว่าขีดจำกัดน้ำหนักและความเร็วจะแตกต่างกันไปในแต่ละประเทศ ในยุโรป นิยามของกีฬา (FAI) จำกัดความเร็วการร่วงหล่นสูงสุดไว้ที่ 65 กม./ชม. (35 นอต) และน้ำหนักขึ้นบินสูงสุดไว้ที่ 450 กก. (992 ปอนด์) หรือ 472.5 กก. (1,042 ปอนด์) หาก ติดตั้ง ร่มชูชีพแบบขีปนาวิถีนิยามนี้หมายความว่าเครื่องบินมีความเร็วในการลงจอดที่ช้าและระยะการวิ่งลงจอดที่สั้นในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง^{[ 1 ]}

ในประเทศที่ร่ำรวยส่วนใหญ่ เครื่องบินไมโครไลท์หรือเครื่องบินอัลตร้าไลท์คิดเป็นสัดส่วนที่สำคัญของเครื่องบินพลเรือนทั่วโลก ตัวอย่างเช่นในแคนาดาในเดือนกุมภาพันธ์ 2018 ฝูงบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์คิดเป็น 20.4% ของเครื่องบินพลเรือนทั้งหมดที่จดทะเบียน^{[ 2 ]}ในประเทศอื่นๆ ที่ไม่ได้จดทะเบียนเครื่องบินอัลตร้าไลท์ เช่นในสหรัฐอเมริกาไม่ทราบสัดส่วนของฝูงบินทั้งหมดที่เครื่องบินอัลตร้าไลท์คิดเป็นเท่าใด ในประเทศที่ไม่มีข้อบังคับพิเศษเพิ่มเติม เครื่องบินอัลตร้าไลท์ถือเป็นเครื่องบินทั่วไปและต้องได้รับการรับรองทั้งเครื่องบินและนักบิน

คำจำกัดความ

คำจำกัดความของเครื่องบินอัลตร้าไลท์
ประเทศ	พิมพ์	ความจุ	เอ็มทีโอวี	เวลา	ใบอนุญาต	เงื่อนไขอื่นๆ
ออสเตรเลีย	เครื่องบินเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ^{[ 3 ]}	2	600 กก. (1,323 ปอนด์); 614 กก. (1,354 ปอนด์) สำหรับเครื่องบินทะเล	—	—	—
ออสเตรเลีย	เครื่องบินกีฬาเบา^{[ 4 ]}	2	600 กก. (1,323 ปอนด์); 650 กก. (1,433 ปอนด์) สำหรับเครื่องบินทะเล	—	—	—
บราซิล	อัลตร้าไลท์	2	750 กิโลกรัม (1,653 ปอนด์)	สภาพทัศนวิสัยในเวลากลางวัน	—	ใช้เป็นหลัก (หรือมีจุดประสงค์เพื่อ) กีฬาหรือนันทนาการ^{[ 5 ]}
แคนาดา	เครื่องบินอัลตร้าไลท์พื้นฐาน	2	1,200 ปอนด์ (544 กิโลกรัม)	สภาพทัศนวิสัยในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	ยานพาหนะดังกล่าวสามารถใช้งานได้จากบนบกหรือในน้ำ
แคนาดา	เครื่องบินอัลตร้าไลท์ขั้นสูง	2	1,232 ปอนด์ (559 กิโลกรัม)	สภาพทัศนวิสัยในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	เครื่องบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ก็ต่อเมื่อนักบินมีใบอนุญาตบรรทุกผู้โดยสารสำหรับเครื่องบินอัลตร้าไลท์ เท่านั้น และสามารถปฏิบัติการที่สนามบินที่มีการควบคุมโดยไม่ต้องมีการจัดเตรียมล่วงหน้า^{[ 6 ]}
ยุโรป^{[ 7 ]}	เครื่องบิน/เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดียว	1	300 กก.	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	กีฬาหรือนันทนาการเท่านั้น
	เครื่องบิน/เฮลิคอปเตอร์แบบสองที่นั่ง	2	450 กก. (992 ปอนด์)	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	กีฬาหรือนันทนาการเท่านั้น
	เครื่องบินสะเทินน้ำสะเทินบก หรือเครื่องบินทะเล/เฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดี่ยว	2	495 กก. (1,091 ปอนด์)	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	ในกรณีที่ใช้งานทั้งในฐานะเครื่องบินทะเล/เฮลิคอปเตอร์ และเครื่องบินบนบก/เฮลิคอปเตอร์ น้ำหนักบรรทุกสูงสุด (MTOW) จะต่ำกว่าขีดจำกัดทั้งสองแบบ ตามความเหมาะสม
	เครื่องบินสองที่นั่ง ติดตั้งระบบร่มชูชีพกู้ภัยเต็มรูปแบบที่ติดตั้งบนโครงเครื่องบิน	2	472.5 กก. (1,042 ปอนด์)	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	ใช้เพื่อกีฬาหรือสันทนาการเท่านั้น
	เครื่องบินลงจอดแบบที่นั่งเดี่ยว ติดตั้งระบบร่มชูชีพกู้ภัยเต็มรูปแบบที่ติดตั้งบนโครงเครื่องบิน	1	315 กก. (694 ปอนด์)	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	ใช้เพื่อกีฬาหรือสันทนาการเท่านั้น
	ไจโรเพลน	1–2	560 กก. (1,235 ปอนด์)	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ใบอนุญาตนักบินเครื่องบินอัลตร้าไลท์	กีฬาหรือนันทนาการเท่านั้น
อินเดีย	—	2	450 กิโลกรัม (992 ปอนด์) โดยไม่รวมร่มชูชีพ	—	ใบอนุญาตบินปัจจุบัน^{[ 8 ]}	—
อิตาลี	อัลตร้าเลกเกโร	1–2	น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด (MTOW) 2 คน, 622.5 กก. (1,372 ปอนด์) (600 กก. (1,323 ปอนด์) หากไม่รวมร่มชูชีพ) เรือไฮโดรเพลน น้ำหนัก 650 กก. (1,433 ปอนด์) โสด, 300 กก. (661 ปอนด์) เรือไฮโดรเพลนแบบที่นั่งเดี่ยว น้ำหนัก 330 กก. (728 ปอนด์) ความเร็วขณะร่อนลง 65 กม./ชม. (35 นอต)	แสงสว่างจากธรรมชาติ ต้องมีระยะห่างอย่างน้อย 500 ฟุต (152 เมตร)	การสอบใบรับรอง การประกันภัย และการตรวจสุขภาพ^{[ 9 ]}	กำหนดให้สวมหมวกกันน็อคเฉพาะสำหรับเครื่องบินที่มีห้องนักบินเปิดเท่านั้น ห้ามบินเหนือพื้นที่ที่มีประชากรหนาแน่นและการชุมนุมของผู้คน^{[ 10 ]}
ญี่ปุ่น	เครื่องจักรพลังงานน้ำหนักเบาพิเศษ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]} (ไม่ได้ระบุไว้ในพระราชบัญญัติการบินพลเรือน)	1–2 ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}	น้ำหนักเปล่าสูงสุด: 180 กก. (397 ปอนด์) (1 ที่นั่ง) 225 กก. (496 ปอนด์) (2 ที่นั่ง) โดยอนุญาตให้บรรทุกน้ำหนักเพิ่มสำหรับร่มชูชีพฉุกเฉินได้สูงสุด 11 กก. (24 ปอนด์) และสำหรับทุ่นลอยได้สูงสุด 28 กก. (62 ปอนด์) ^{[ 11 ]}^{[ 12 ]}	สภาพการมองเห็นในเวลากลางวัน^{[ 13 ]}	ได้รับอนุญาตจากรัฐมนตรีให้นำขึ้นเรือทุกปี^{[ 13 ]}แทนใบอนุญาต^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} ผู้โดยสารก็ต้องได้รับอนุญาตเช่นกัน^{[ 13 ]}	ใช้เพื่อกีฬาหรือสันทนาการเท่านั้น^{[ 12 ]} การอนุญาตจากรัฐมนตรีท่านอื่น: ใบอนุญาตการบิน (ทุกๆ 2 – 4 เดือน) ^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} การอนุญาตจากเจ้าของที่ดินสำหรับการลงจอดและการขึ้นบิน^{[ 14 ]}^{[ 15 ]} พื้นที่บินได้: น่านฟ้าที่ไม่มีการควบคุมเหนือพื้นที่ที่ไม่มีประชากรอาศัยอยู่ ภายในระยะ 3 กม. (2 ไมล์) จากจุดออกเดินทาง และห้ามลงจอดที่จุดอื่น^{[ 13 ]} อากาศยาน: อากาศยานใบพัดที่ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ แต่ไม่ได้รับการรับรอง รวมถึงออโตไจโร ที่มีล้อลงจอด อุปกรณ์ขั้นต่ำที่จำเป็น: เครื่องวัดความเร็วลมและเครื่องวัดระดับความสูง ความเร็วร่อนลงสูงสุด: 65 กม./ชม. (35 นอต) พื้นที่ปีกขั้นต่ำ: 10 ตร.ม. (33 ตร.ฟุต) ² ความเร็วสูงสุด: 185 กม./ชม. (100 นอต) ความจุเชื้อเพลิงสูงสุด: 30 ลิตร (8 แกลลอนสหรัฐ) ^{[ 12 ]}^{[ 14 ]}
นิวซีแลนด์	นิวซีแลนด์ คลาส 1	1	น้ำหนักต่อที่นั่ง 510 กก. (1,124 ปอนด์) สำหรับเครื่องบินที่นั่งเดี่ยว และ 550 กก. (1,213 ปอนด์) สำหรับเครื่องบินทะเล; ความเร็วในการร่อนลง 45 นอต (83 กม./ชม.; 52 ไมล์/ชม.)	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ต้องมีใบอนุญาตเครื่องบินไมโครไลท์	ส่วนที่ 103 กฎการปฏิบัติการเครื่องบินไมโครไลท์^{[ 16 ]}หนังสือเวียนแนะนำส่วนที่ 103 ^{[ 17 ]}
นิวซีแลนด์	นิวซีแลนด์ คลาส 2	2	2 ที่นั่ง น้ำหนัก 600 กก. (1,323 ปอนด์) สำหรับเครื่องบินทะเล 650 กก. (1,433 ปอนด์) ความเร็วในการร่อนลง 45 นอต (83 กม./ชม.; 52 ไมล์/ชม.)	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	ต้องมีใบอนุญาตเครื่องบินไมโครไลท์	ส่วนที่ 103 กฎการปฏิบัติการเครื่องบินไมโครไลท์^{[ 16 ]}หนังสือเวียนแนะนำส่วนที่ 103 ^{[ 17 ]}
ฟิลิปปินส์	เครื่องบินที่ไม่ได้รับการรับรองประเภท^{[ 18 ]}^{[ 19 ]}	—	—	การบินแบบ VFRในเวลากลางวัน	—	การใช้เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจและกีฬา
สหราชอาณาจักร	น้ำหนักต่ำกว่า 70 กก. (154 ปอนด์) ไม่มีการควบคุม, ที่นั่งเดี่ยวไม่มีการควบคุม, ที่นั่งคู่มีการควบคุม	1–2 ^{[ 20 ]}	มีการกำหนดน้ำหนักไว้หลายแบบ ตั้งแต่ 70 กิโลกรัมเมื่อเติมน้ำมันเต็มถัง จนถึงน้ำหนักสูงสุด 650 กิโลกรัม (1,433 ปอนด์) ขณะขึ้นบิน	การบินแบบ VFR ในเวลากลางวัน	ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาตสำหรับน้ำหนักต่ำกว่า 70 กก. ต้องมีใบอนุญาต NPPL สำหรับน้ำหนักที่มากกว่า^{[ 21 ]}^{[ 22 ]}	เพื่อการพักผ่อนหย่อนใจ ไม่ใช่งานที่ได้รับค่าตอบแทน
สหรัฐอเมริกา	เครื่องบินเบาพิเศษ	1	น้ำหนักเปล่าน้อยกว่า 254 ปอนด์ (115 กิโลกรัม) ^{[ 23 ]}^{[ 24 ]}	ชั่วโมงกลางวัน	ไม่ต้องมีใบอนุญาต	ความจุเชื้อเพลิงน้อยกว่า 5 แกลลอนสหรัฐ (19 ลิตร) น้ำหนักเปล่าน้อยกว่า 254 ปอนด์ ความเร็วสูงสุด 55 นอต (63 ไมล์ต่อชั่วโมง; 102 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) และความเร็วร่วงหล่น สูงสุด ไม่เกิน (24 นอต (28 ไมล์ต่อชั่วโมง; 44 กิโลเมตรต่อชั่วโมง)) อนุญาตให้บินได้เฉพาะในพื้นที่ที่ไม่แออัดเท่านั้น
สหรัฐอเมริกา	เครื่องบินกีฬาเบา	2	1,320 ปอนด์ (599 กิโลกรัม); 1,430 ปอนด์ (649 กิโลกรัม) สำหรับเครื่องบินทะเล	การบินแบบ VFR ในเวลากลางวัน	ใบรับรองนักบินกีฬา	ความเร็วสูงสุด (CAS) ในการบินระดับ 138 ไมล์ต่อชั่วโมง (120 นอต; 222 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ความเร็วขณะร่อนลงสูงสุด 51 ไมล์ต่อชั่วโมง (44 นอต; 82 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ต้องมีล้อลงจอดแบบตายตัว และเครื่องยนต์เดี่ยวพร้อมใบพัดแบบปรับมุมคงที่

เครื่องบินอัลตร้าไลท์ Pterodactyl Ascenderผลิตในสหรัฐอเมริกาสำหรับการบินเพื่อตั้งแคมป์

ไฟฉายรุ่น Lazairของแคนาดาหุ้มด้วยแผ่นไมลาร์ ใส

เครื่องร่อนแบบใช้เท้าเหยียบเพื่อปล่อยตัว

ออสเตรเลีย

ในออสเตรเลีย เครื่องบินอัลตร้าไลท์และนักบินสามารถจดทะเบียนกับสหพันธ์ร่มร่อนแห่งออสเตรเลีย (HGFA) ^{[ 25 ]}หรือสมาคมการบินเพื่อการพักผ่อนหย่อนใจแห่งออสเตรเลีย (RA Aus) ^{[ 26 ]}ในทุกกรณี ยกเว้นเครื่องบินอัลตร้าไลท์แบบที่นั่งเดียวที่สร้างโดยเอกชน^{[ 27 ]}เครื่องบินไมโครไลท์หรือเครื่องบินสามล้อจะอยู่ภายใต้ข้อบังคับการบินพลเรือน

แคนาดา

สหราชอาณาจักร

นักบินของเครื่องบินปีกคงที่แบบใช้เครื่องยนต์หรือพาราโมเตอร์ไม่จำเป็นต้องมีใบอนุญาต หากน้ำหนักของเครื่องบินพร้อมถังเชื้อเพลิงเต็มไม่เกิน 75 กก. (165 ปอนด์) แต่ต้องปฏิบัติตามกฎการบิน^{[ 28 ]}

สำหรับไมโครไลท์ที่มีน้ำหนักมาก กฎระเบียบปัจจุบันของสหราชอาณาจักรจะคล้ายกับของยุโรป แต่ไม่รวมเฮลิคอปเตอร์และไจโรเพลน^{[ 29 ]}

นอกเหนือจากเครื่องบินรุ่นแรกสุดแล้ว เครื่องบินไมโครไลท์สองที่นั่งทั้งหมดของสหราชอาณาจักร (และจนถึงปี 2007 เครื่องบินที่นั่งเดียวทั้งหมด) จะต้องเป็นไปตามมาตรฐานความปลอดภัยในการบิน BCAR มาตรา S ^{[ 30 ]} ในปี 2007 ได้มีการนำ Single Seat DeRegulated (SSDR) ซึ่งเป็นหมวดหมู่ย่อยของเครื่องบินที่นั่งเดียวมาใช้ ทำให้เจ้าของมีอิสระมากขึ้นในการดัดแปลงและทดลอง ในปี 2017 ความปลอดภัยในการบินของเครื่องบินไมโครไลท์ที่นั่งเดียวทั้งหมดกลายเป็นความรับผิดชอบของผู้ใช้แต่เพียงผู้เดียว แต่ผู้ขับเครื่องบินต้องมีใบอนุญาตเครื่องบินไมโครไลท์^{[ 31 ]}ปัจจุบันคือ NPPL(M) (ใบอนุญาตนักบินส่วนตัวแห่งชาติ)

นิวซีแลนด์

เครื่องบินอัลตร้าไลท์ในนิวซีแลนด์อยู่ภายใต้ข้อบังคับการบินทั่วไปของ NZCAA ^{[ 32 ]}โดยมีข้อกำหนดเฉพาะสำหรับเครื่องบินไมโครไลท์ตามที่อธิบายไว้ในส่วนที่ 103 ^{[ 33 ]}และ AC103-1 ^{[ 34 ]}

สหรัฐอเมริกา

นิยามของเครื่องบินอัลตร้าไลท์ (Ultralight) ของFAAในสหรัฐอเมริกา นั้นแตกต่างอย่างมากจากนิยามในประเทศอื่นๆ ส่วนใหญ่ และอาจทำให้เกิดความสับสนเมื่อพูดถึงหัวข้อนี้ กฎระเบียบที่ใช้บังคับใน สหรัฐอเมริกาคือFAR 103 Ultralight Vehiclesในปี 2547 FAA ได้นำหมวดหมู่ " Light-sport aircraft " มาใช้ ซึ่งคล้ายกับหมวดหมู่เครื่องบินไมโครไลท์ (Microlight) ในบางประเทศ การบินอัลตร้าไลท์อยู่ภายใต้การดูแลของสมาคมอัลตร้าไลท์แห่งสหรัฐอเมริกา ( USUA ) ซึ่งทำหน้าที่เป็นตัวแทนของสโมสรการบินของสหรัฐฯ ในสหพันธ์การบินนานาชาติ (Fédération Aéronautique Internationale )

ประเภท

ในบางประเทศ มีเครื่องบินหลายประเภทที่จัดอยู่ในประเภทเครื่องบินอัลตร้าไลท์:

เครื่องบินปีกคงที่ : การออกแบบตามแบบเครื่องบิน ทั่วไป
เครื่องบินสามล้อควบคุมด้วยการเปลี่ยนน้ำหนัก : ใช้ปีกแบบเดียวกับเครื่องร่อน โดยมีโครงสามล้อแขวนอยู่ด้านล่าง ซึ่งบรรทุกเครื่องยนต์และนักบิน เครื่องบินเหล่านี้ถูกควบคุมโดยการดันคันบังคับแนวนอนในลักษณะเดียวกับที่นักบินเครื่องร่อนบิน
ร่มชูชีพติดเครื่องยนต์ : เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนลำตัวเครื่องบินและปีกแบบพาราฟอยล์ ซึ่งเป็นเครื่องบินที่มีล้อ
ร่มร่อนติดเครื่องยนต์ : เครื่องยนต์แบบสะพายหลังพร้อมปีกแบบพาราฟอยล์ ซึ่งใช้การเหยียบเท้าเพื่อปล่อยตัว
เครื่องร่อนแบบใช้เครื่องยนต์ : สายรัดสำหรับเครื่องร่อนแบบใช้เท้าเหยียบและขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์
ออโตไจโร : เครื่องบินปีกหมุนที่มีเครื่องยนต์ติดตั้งอยู่บนลำตัว ซึ่งแตกต่างจากเฮลิคอปเตอร์ตรงที่ปีกหมุนนั้นไม่ได้ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน เครื่องยนต์เป็นตัวให้แรงขับไปข้างหน้า และกระแสลมที่ไหลผ่านใบพัดหมุนทำให้ใบพัดหมุนเองหรือ "หมุนเร็วขึ้น" จึงเกิดแรงยกขึ้น
เฮลิคอปเตอร์ : ในประเทศต่างๆ เช่น นิวซีแลนด์ มีเฮลิคอปเตอร์แบบที่นั่งเดี่ยวและสองที่นั่งจำนวนมากที่จัดอยู่ในประเภทไมโครไลท์ อย่างไรก็ตาม มีเฮลิคอปเตอร์เพียงไม่กี่แบบเท่านั้นที่จัดอยู่ในประเภทอัลตร้าไลท์ที่เข้มงวดกว่า ซึ่งกำหนดไว้ในสหรัฐอเมริกา
บอลลูนอากาศร้อน : มีบอลลูนอากาศร้อนน้ำหนักเบาจำนวนมากในสหรัฐอเมริกา และมีการสร้างและใช้งานบอลลูนอีกหลายลูกในฝรั่งเศสและออสเตรเลียในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา บอลลูนอากาศร้อนน้ำหนักเบาบางลูกเป็นบอลลูนแบบกระโดดขึ้นลง ได้ ในขณะที่บางลูกเป็นบอลลูนอากาศร้อนทั่วไปที่บรรทุกผู้โดยสารในตะกร้า

ไฟฟ้า

ความก้าวหน้าในด้านแบตเตอรี่ มอเตอร์ และตัวควบคุมมอเตอร์ ทำให้เกิดระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ที่ใช้งานได้จริง สำหรับการใช้งานอัลตร้าไลท์บางประเภท ในหลายๆ ด้าน อัลตร้าไลท์เป็นแอปพลิเคชันที่ดีสำหรับพลังงานไฟฟ้า เนื่องจากบางรุ่นสามารถบินได้ด้วยพลังงานต่ำ ซึ่งช่วยให้บินได้นานขึ้นด้วยพลังงานจากแบตเตอรี่^{[ 35 ]}

ในปี 2550 บริษัทผู้บุกเบิกรายแรกในสาขานี้ คือElectric Aircraft Corporationได้เริ่มนำเสนอชุดเครื่องยนต์เพื่อแปลงรถสามล้อน้ำหนักเบาพิเศษให้ใช้พลังงานไฟฟ้า มอเตอร์ขนาด 18 แรงม้ามีน้ำหนัก 26 ปอนด์ (12 กิโลกรัม) และ Randall Fishman ผู้ออกแบบอ้างว่ามีประสิทธิภาพ 90% แบตเตอรี่ประกอบด้วยแบตเตอรี่ลิเธียมโพลิเมอร์ขนาด 5.6 kWh ซึ่งให้เวลาบิน 1.5 ชั่วโมงในการใช้งานรถสามล้อ บริษัทอ้างว่าค่าใช้จ่ายในการชาร์จไฟสำหรับการบินอยู่ที่ 60 เซนต์ในปี 2550 ^{[ 35 ]}^{[ 36 ]}

อุปสรรคสำคัญในการนำระบบขับเคลื่อนไฟฟ้ามาใช้กับเครื่องบินอัลตร้าไลท์ในสหรัฐอเมริกาคือน้ำหนักของแบตเตอรี่ ซึ่งถือเป็นส่วนหนึ่งของน้ำหนักเปล่าของเครื่องบิน แม้ว่าจะมีความพยายามที่จะให้ถือว่าเป็นเชื้อเพลิงก็ตาม^{[ 37 ]}เมื่อพลังงานจำเพาะของแบตเตอรี่ดีขึ้น ก็สามารถใช้แบตเตอรี่ที่มีน้ำหนักเบากว่าได้

ดูเพิ่มเติม

ลิงก์ภายนอก

สื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินอัลตร้าไลท์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์

[ 1 ]

[ 2 ]

[ 3 ]

[ 4 ]

[ 5 ]

[ 6 ]

[ 7 ]

[ 8 ]

[ 9 ]

[ 10 ]

[ 16 ]

[ 17 ]

[ 18 ]

[ 19 ]

[ 20 ]

[ 21 ]

[ 22 ]

[ 23 ]

[ 24 ]

[ 25 ]

[ 26 ]

[ 27 ]

[ 28 ]

[ 29 ]

[ 30 ]

[ 31 ]

[ 32 ]

[ 33 ]

[ 34 ]

[ 35 ]

[ 36 ]

[ 37 ]