ถนนลูกรังหรือทางลูกรัง เป็น ถนนประเภทหนึ่ง ที่ ไม่ได้ปูด้วยแอสฟัลต์ คอนกรีต อิฐ หรือหิน^{[ 1 ]}สร้างขึ้นจากวัสดุพื้นฐานของพื้นผิวที่ดินที่ผ่าน ซึ่งวิศวกรทางหลวงเรียกว่าวัสดุชั้นใต้ดิน

เมื่อเทียบกับถนนลูกรัง ถนนดินมักไม่ได้รับการปรับระดับอย่างสม่ำเสมอเพื่อสร้างความลาดเอียงที่ดีขึ้นเพื่อช่วยให้น้ำฝนระบายออกจากถนนได้ และอาจไม่มีร่องระบายน้ำข้างทาง นอกจากนี้ยังไม่น่าจะมีคันดินในพื้นที่ต่ำ ทำให้เกิดน้ำท่วมขังและการกัดเซาะมากขึ้น และหลังจากฝนตกหนัก ถนนอาจผ่านไม่ได้แม้แต่กับรถออฟโรดด้วยเหตุนี้ ในบางประเทศ เช่นออสเตรเลียนิวซีแลนด์และฟินแลนด์จึงเรียกถนนเหล่านี้ว่าถนนสำหรับสภาพอากาศแห้ง

ถนนลูกรังมีลักษณะแตกต่างกันไปตามชนิดของดินและธรณีวิทยาที่ตัดผ่าน อาจเป็นถนนทราย ถนนหิน ถนนที่มีโขดหิน หรือเป็นพื้นดินเปล่าๆ ซึ่งอาจเป็นโคลนและลื่นมากเมื่อเปียก และแข็งกระด้างเมื่อแห้ง และมักจะใช้สัญจรไม่ได้หลังจากฝนตก ถนนลูกรังพบได้ทั่วไปในพื้นที่ชนบทของหลายประเทศ มักแคบมากและไม่ค่อยได้ใช้ และยังพบได้ในเขตเมืองใหญ่ของประเทศกำลังพัฒนาหลายแห่ง ซึ่งอาจใช้เป็นทางหลวงสายหลักและมีความกว้างมากพอสมควร

ถนนลูกรังมักจะมีลักษณะเป็นพื้นผิวขรุขระคล้ายกระดานซักผ้าที่มีสันนูน สาเหตุเป็นเพราะถนนลูกรังมีความไม่เรียบเล็กน้อย ล้อที่วิ่งผ่านเนินจะดันเนินนั้นไปข้างหน้า ทำให้เนินใหญ่ขึ้น ในขณะที่ล้อที่วิ่งผ่านเนินจะดันดินเข้าไปในเนินถัดไป อย่างไรก็ตาม พื้นผิวอาจเรียบได้สำหรับความเร็วต่ำกว่า5 ไมล์ต่อชั่วโมง ( 8 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ^{[ 4 ]}  

ในหลายภูมิภาค ถนนลูกรังมักใช้เป็นถนนเข้าป่าหรือถนนในชนบท ซึ่งต้องเผชิญกับปริมาณการจราจรและสภาพแวดล้อมที่แปรผัน ประสิทธิภาพของถนนลูกรังขึ้นอยู่กับชนิดของดิน ปริมาณความชื้น และสภาพการระบายน้ำเป็นอย่างมาก โดยการระบายน้ำที่ไม่ดีมักนำไปสู่การอ่อนตัว การเกิดร่องลึก และการสูญเสียความสามารถในการรับน้ำหนัก

งานวิจัยล่าสุดในสวีเดนได้ตรวจสอบวิธีการปรับปรุงความทนทานและประสิทธิภาพของถนนในป่าที่สร้างจากดินธรรมชาติ โครงการขนาดใหญ่ได้ประเมินวิธีการแก้ปัญหาต่างๆ เช่น ระบบระบายน้ำที่ดีขึ้น การบดอัดที่เหมาะสม การเสริมแรงด้วยจีโอเซลล์ และเทคนิคการทำให้เสถียรที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม^{[ 5 ] [ 6 ]}

การศึกษาภาคสนามแสดงให้เห็นว่าการผสมผสานการปรับปรุงการระบายน้ำเข้ากับเทคนิคการทำให้เสถียรจะช่วยเพิ่มความสามารถในการรับน้ำหนักและลดการเสียรูปภายใต้การจราจรที่หนาแน่นและสภาพภูมิอากาศที่เปลี่ยนแปลงอย่างมีนัยสำคัญ^{[ 7 ]}

ผลการค้นพบเหล่านี้สอดคล้องกับผลลัพธ์ของโครงการโดยรวมที่แสดงให้เห็นว่าถนนในป่าของสวีเดนต้องได้รับการปรับปรุงให้เข้ากับน้ำหนักบรรทุกเพลาที่เพิ่มขึ้น ความผันแปรของความชื้น และวัฏจักรการแข็งตัวและการละลายผ่านการออกแบบ วัสดุ และวิธีการก่อสร้างที่ดีขึ้น^{[ 8 ]}

ความก้าวหน้าล่าสุดในการตรวจสอบถนนที่ไม่ได้ลาดยางรวมถึงการใช้ยานบินไร้คนขับ (UAV) สำหรับการประเมินสภาพพื้นผิวและการทำโปรไฟล์ การศึกษาแสดงให้เห็นว่าเทคนิคที่ใช้ UAV สามารถให้การวัดลักษณะพื้นผิวถนนที่แม่นยำและมีประสิทธิภาพ ซึ่งเป็นทางเลือกที่น่าสนใจแทนวิธีการแบบดั้งเดิม เช่น เครื่องทดสอบพื้นผิวถนนและระบบที่ใช้เลเซอร์^{[ 9 ]}

• 
  ถนนลูกรังในเมืองฟรีมอนต์ รัฐแคลิฟอร์เนีย
• 
  ถนนไรท์วูด ในย่านลินคอล์นพาร์คเมืองชิคาโกรัฐอิลลินอยส์ประมาณปี ค.ศ. 1880
• 
  เส้นทางบนภูเขาในสวิตเซอร์แลนด์
• 
  รายละเอียดของถนนแห้งที่เป็นดินร่วน
• 
  ปั่นจักรยานบนถนนขรุขระในแทนซาเนีย
• การฉีดน้ำบนถนนลูกรังในประเทศเบนิน
• 
  ถนนลูกรังในชนบทใกล้เมืองคิงส์ลีย์รัฐมิชิแกน
• 
  ถนนลูกรังในบราซิล
• 
  ถนนที่ตัดผ่านโขด หิน ในกรุงทบิลิซี

• การพัฒนาถนนในป่าของสวีเดน – ภาพรวมโครงการวิจัย

• ทางแยก (ถนน)
• ถนนชนบท
• ถนนสีเขียว (ทางด่วน)
• เส้นทาง
• ถนนลูกรัง