ในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2450 ทางรถไฟ Oregon Short Line Railroad (OSL) ได้รับหมายเลข 1068 ^{[ 1 ]} หัวรถจักร แบบ 2-8-0นี้เป็นส่วนหนึ่งของหัวรถจักรคลาส C-2 สำหรับ OSL ซึ่งเป็นบริษัทในเครือของUnion Pacific (UP) ^{[ 1 ]}หัวรถจักรแบบ 2-8-0 นี้เป็นส่วนหนึ่งของคำสั่งซื้อหัวรถจักรสามคันจาก Oregon Short Line Railroad ที่สร้างขึ้นในเดือนนั้นโดย Baldwin และมีหมายเลข 1066-1068 ^{[ 1 ]}ภายในปี พ.ศ. 2458 หมายเลข 1068 จะถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นหมายเลข 618 ^{[ 1 ]}

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองหัวรถจักรคันนี้ได้ลากขบวนรถไฟจากลานจอดรถไฟออกเดนไปยังฐานป้องกันกองทัพบกออกเดนซึ่งกินเวลาตั้งแต่ปี 1941-1945 จนกระทั่งญี่ปุ่นยอมจำนนหลังจากนั้น หัวรถจักรก็ยังคงขนส่งสินค้าในยูทาห์และไอดาโฮต่อไป ประมาณปี 1949-1951 ตู้ บรรทุกถ่านหินทรงสี่เหลี่ยมมาตรฐาน ถูกแทนที่ด้วยตู้บรรทุกถ่านหินแบบแวนเดอร์บิลต์ สาเหตุยังคงไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด ตลอดช่วงทศวรรษ 1950 หัวรถจักรยังคงใช้งานขนส่งสินค้าต่อไปจนกระทั่งถูกแทนที่ด้วยหัวรถจักรดีเซลของยูเนียนแปซิฟิก^{[ 1 ]}ภารกิจสุดท้ายของหัวรถจักรคือการทำหน้าที่เป็นรถไถหิมะใกล้กับโรงงานเหล็กเจนีวา^{[ 3 ]}ยูเนียนแปซิฟิกได้ตัดสินใจบริจาค 618 ให้แก่รัฐยูทาห์โดยมีข้อตกลงว่าหัวรถจักรนี้ไม่สามารถขาย ทำลาย หรือมอบให้แก่ทางรถไฟนอกรัฐได้^{[ 1 ]}ในช่วงปลายเดือนพฤษภาคมปี 1958 หัวรถจักรถูกจุดไฟขึ้น ซึ่งบางคนคิดว่าเป็นครั้งสุดท้าย^{[ 1 ] [ 2 ]}มันถูกลากเข้าไปในศูนย์ดีเซลในเมืองซอลต์เลคซิตี้ [ ^{2 ] จาก}นั้นมันถูกผลักข้ามถนนนอร์ทเทมเปิลไปยังบริเวณงานแสดงสินค้าประจำเทศมณฑลและนำไปจัดแสดง^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในตอนแรก หัวรถจักรได้รับการตอบรับจากสาธารณชนค่อนข้างดี อย่างไรก็ตาม หลังจากนั้นไม่นาน หัวรถจักรก็เริ่มกลายเป็นสิ่งที่ไม่น่ามอง^{[ 1 ]}หลายคนต้องการกำจัดหมายเลข 618 แต่เงื่อนไขของยูเนียนแปซิฟิกที่มอบหมายเลข 618 ให้กับรัฐคือ ห้ามนำไปทำลาย ขาย หรือมอบให้รัฐอื่น^{[ 2 ] [ 1 ]}สิ่งนี้กระตุ้นให้หลายคนคาดเดาว่าควรทำอย่างไรกับหัวรถจักร^{[ 1 ]}ในช่วงกลางทศวรรษ 1960 มีความคิดที่จะฝังหัวรถจักร^{[ 1 ]}ตามคำกล่าวของสตีเฟน คาร์ นักประวัติศาสตร์ที่ทางรถไฟเฮเบอร์แวลลีย์ เขาได้กล่าวว่า "มีความคิดที่จะขุดหลุมขนาดใหญ่ข้างๆ แล้วโยนมันลงไปในหลุม^{[ 2 ]}เพราะไม่มีใครรู้ว่าจะทำอย่างไรกับมัน และไม่มีใครสนใจมัน" ^{[ 1 ]}นอกจากนี้ พื้นที่จัดงานก็กำลังจะขยาย และจำเป็นต้องย้ายหัวรถจักรเพื่อให้สามารถขยายได้^{[ 2 ]}อย่างไรก็ตาม สมาชิกของสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟแห่งชาติ (NRHS) ตัดสินใจเข้ามาแทรกแซง และในปี พ.ศ. 2512 พวกเขาโน้มน้าวให้รัฐบริจาคหัวรถจักรให้กับ สาขา พรอมอนโทรีของสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟแห่งชาติ^{[ 1 ]}หลังจากการบริจาค กลุ่มดังกล่าวได้เริ่มพูดคุยกับรัฐเกี่ยวกับการใช้หัวรถจักรในทางรถไฟท่องเที่ยวสายใหม่เอี่ยมที่ตั้งอยู่ในเมืองเฮเบอร์ซิตี้ รัฐยูทาห์ ที่พิพิธภัณฑ์รถไฟวาซาช^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2513 หมายเลข 618 ถูกนำออกจากจุดจัดแสดงที่ Utah State Fairgrounds ^{[ 2 ]}หนึ่งเดือนต่อมาในวันที่ 12 ตุลาคม พ.ศ. 2513 มันถูกย้ายไปยัง Provo Canyon Branch ที่ถูกทิ้งร้าง^{[ 2 ]}สองปีก่อนหน้านั้นในปี พ.ศ. 2510 D&RGW ได้ละทิ้งเส้นทาง Provo Branch Line ที่เชื่อมProvoกับHeber City [ ^{2 ] มี}แผนที่จะรื้อรางรถไฟและเปลี่ยนเป็นส่วนขยายของUS Route 189 [ ^{2 ] ชาว}บ้านและนักธุรกิจหลายคนต่อสู้เพื่อรักษารางรถไฟไว้เพื่อเริ่มต้นธุรกิจท่องเที่ยวที่อาจเกิดขึ้น เมื่อ Wasatch Mountain Railway ย้ายอุปกรณ์ของพวกเขาไปยังสาขา ยูทาห์บอกให้พวกเขาออกไปUDOTให้เวลากลุ่มประวัติศาสตร์จนถึงวันที่ 1 เมษายน พ.ศ. 2515 ในการย้ายอุปกรณ์ของพวกเขา^{[ 2 ]}

เมื่อวันที่ 5 ธันวาคม พ.ศ. 2513 หมายเลข 618 ได้ถูกจุดไฟและเคลื่อนที่ด้วยกำลังของตัวเองอีกครั้งเป็นครั้งแรกในรอบสิบสองปี^{[ 2 ]}ทางรถไฟค่อนข้างจะปฏิเสธคำสั่งดังกล่าว และได้นำหมายเลข 618 ไปยังบ้านใหม่ในเมืองเฮเบอร์ซิตี้จากเมืองโพรโวเมื่อวันที่ 7 ธันวาคม พ.ศ. 2513 โดยมีรถพยาบาลของกองทัพสหรัฐฯ สี่คันและตู้ท้ายรถสำหรับนักดำน้ำหนึ่งตู้ รถจักรจะมาถึงเมืองเฮเบอร์ซิตี้ รัฐยูทาห์ในคืนนั้น^{[ 2 ]}

ในปี 1971 ทางรถไฟได้เพิ่มหัวรถจักรหมายเลข 35 ของบริษัท Pacific Lumber Co. และหัวรถจักรShayหมายเลข 4 แบบ 3 เพลาจากบริษัท Yosemite Lumber Company เข้ามาในกองรถจักร ^{[ 2 ]}เมื่อวันที่ 3 มกราคม 1971 หัวรถจักรหมายเลข 618 ได้ถูกจุดไฟและวิ่งให้บริการเที่ยวแรกบนเส้นทาง Heber Creeper ในเดือนพฤศจิกายน รัฐได้ตัดสินใจยกเลิกการขับไล่และให้พิพิธภัณฑ์รถไฟ Wasatch เช่าเส้นทางสาขาเดิมเป็นเวลา 25 ปี^{[ 2 ]} หัวรถจักร นี้ได้วิ่งให้บริการเที่ยวรถไฟตั้งแต่ปี 1970 จนถึงปี 1976 เมื่อถูกนำออกจากบริการเพื่อซ่อมแซม^{[ 1 ]}หลังจากจอดทิ้งไว้สิบปี ทางรถไฟได้ย้ายหัวรถจักรไปยังโรงซ่อมและเริ่มทำการซ่อมแซมหัวรถจักรอีกครั้ง^{[ 1 ]}

ในปี 1986 หมายเลข 618 ได้รับการปรับปรุงใหม่และนำกลับมาใช้งาน โดยจะยังคงลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวสำหรับ Heber Creeper ต่อไปอีกสี่ปีจนถึงเดือนตุลาคม 1990 เมื่อ Heber Creeper เลิกกิจการ หัวรถจักรถูกปลดระวางเป็นครั้งสุดท้ายและถูกปลดระวางจากการใช้งานอีกครั้งและเก็บไว้ในโกดัง^{[ 1 ]}ในปี 1992 รัฐยูทาห์ได้ย้ายอุปกรณ์รถไฟทั้งหมดไปใช้โดยHeber Valley Railroad (HVRX) ^{[ 1 ]}เป็นเวลาสองปีที่หัวรถจักรถูกจัดแสดงจนถึงปี 1993 เมื่อทางรถไฟได้ย้ายเข้าไปในโรงซ่อมเพื่อนำกลับมาใช้งานอีกครั้ง^{[ 1 ]}การบูรณะหมายเลข 618 เสร็จสมบูรณ์ในวันที่ 13 พฤษภาคม 1995 และได้ลากขบวนรถไฟท่องเที่ยวเที่ยวแรกของฤดูกาล 1995 ไปยังเขื่อน Deer Creek และกลับมา^{[ 1 ]}

ในปี 2007 หัวรถจักรได้ฉลองครบรอบ 100 ปี และได้รับการเปลี่ยนชื่อและหมายเลขใหม่เป็น Oregon Short Line หมายเลข 1068 ^{[ 1 ]}

ในปี 2010 รถจักรหมายเลข 618 ได้ลากขบวนรถไฟขบวนสุดท้ายในช่วงสุดสัปดาห์วันรำลึกถึงผู้เสียสละเพื่อถ่ายภาพก่อนที่ใบอนุญาตหม้อไอน้ำจะหมดอายุ หลังจากเหตุการณ์ดังกล่าว รถจักรคันนี้ถูกนำออกจากบริการอย่างไม่มีกำหนดในเดือนมิถุนายน 2010 และจัดแสดงแบบคงที่อยู่หน้าสถานีรถไฟ ซึ่งก่อนหน้านี้เคยรอ การตรวจสอบ 1,472 วันจาก สำนักงานบริหารทางรถไฟแห่งสหรัฐอเมริกา (FRA) ^{[ 4 ]}

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2557 หมายเลข 618 ถูกนำออกจากรางจัดแสดงและย้ายเข้าไปในโรงซ่อมเพื่อเข้ารับการตรวจสอบอย่างเป็นทางการจาก FRA และทำการบูรณะครั้งใหญ่เพื่อให้กลับมาใช้งานได้อีกครั้ง^{[ 4 ]}งานเพิ่มเติมสำหรับหมายเลข 618 รวมถึงการสร้างห้องโดยสารและระบบขับเคลื่อนขึ้นใหม่ นอกจากนี้ยังจะเปลี่ยนจาก การใช้ ถ่านหินเป็นเชื้อเพลิง เป็นการใช้ น้ำมัน^{[ 4 ]}ณ เดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2569 งานยังคงดำเนินอยู่^{[ 4 ]}