โครงการUrban Ringเป็นโครงการที่เสนอโดยหน่วยงานขนส่งมวลชนอ่าวแมสซาชูเซตส์และกรมการขนส่งแห่งรัฐแมสซา ชูเซตส์ เพื่อพัฒนา เส้นทาง ขนส่งสาธารณะ ใหม่ ที่จะเชื่อมต่อเส้นทางขนส่งสาธารณะที่มีอยู่หลายสายที่แผ่ขยายออกไปจากใจกลางเมืองบอสตัน[ ^{1 ] เส้นทาง} Urban Ring Corridor ตั้งอยู่ห่างจากใจกลางเมืองบอสตันประมาณ 1 ถึง 2 ไมล์ โดยผ่านเมืองต่างๆ ใน รัฐ แมสซา ชูเซตส์ ได้แก่บอสตันเชลซีเอ เวอเร็ตต์ เมดฟอร์ด ซอมเมอ ร์วิลล์ เคมบริดจ์และบรูคลิน [ ^{1 ] คาด}ว่าโครงการนี้จะเปลี่ยนการเดินทางด้วยรถยนต์ 41,500 เที่ยวต่อวันเป็นการเดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ^{[ 2 ]}

การศึกษาการลงทุนหลักได้แบ่งโครงการออกเป็นสามเฟส โดยเฟสแรก (บริการรถโดยสารที่ได้รับการปรับปรุง) ได้ดำเนินการไปบางส่วนแล้ว การวางแผนเฟสที่ 2 ถูกระงับในเดือนมกราคม 2010 เนื่องจาก MBTA และเครือรัฐแมสซาชูเซตส์มีเงินทุนไม่เพียงพอที่จะสร้างส่วนสำคัญของเฟสนั้น (คาดว่าจะใช้งบประมาณ 2.4 พันล้านดอลลาร์) ^{[ 2 ] [ 3 ]} ณ ปี 2019 การปรับปรุงบริการรถโดยสารชั่วคราวบางส่วนได้ดำเนินการแล้วหรือกำลังดำเนินการอยู่ เนื่องจากขาดเงินทุนหลัก

ผู้สนับสนุนด้านการขนส่งในบอสตันบ่นว่าผู้โดยสารรถไฟไม่สามารถเดินทางจากพื้นที่รอบนอกหนึ่งไปยังอีกพื้นที่หนึ่งได้โดยไม่ต้องเดินทางไปยังสถานีศูนย์กลางในตัวเมืองก่อน เปลี่ยนสาย และเดินทางออกไปอีกครั้ง สายรถไฟบางสาย โดยเฉพาะสายสีเขียว มีผู้โดยสารหนาแน่นมากจนทำให้การให้บริการช้าและมีข้อจำกัดด้านความจุเนื่องจาก " ความแออัด " ในชั่วโมงเร่งด่วนมี เส้นทาง รถประจำทาง MBTA หลายสายที่วิ่งข้ามเมือง แต่ช้า ไม่น่าเชื่อถือ และอาจเกิดการเบียดเสียดกันของรถประจำทางเนื่องจากต้องวิ่งในสภาพการจราจรบนถนนที่ผสมผสานกัน^{[ 4 ]}

เมืองบอสตันเสนอเส้นทางรถไฟฟ้าระบบขนส่งด่วนรอบเมืองในปี พ.ศ. 2466 และระบุว่าเป็นความเป็นไปได้สำหรับ "วันที่ไกล" ในการศึกษาภูมิภาคในปี พ.ศ. 2469 ^{[ 5 ]}ไม่ได้รับการพิจารณาอย่างจริงจังอีกจนกระทั่งการทบทวนการวางแผนการขนส่งของบอสตัน ในปี พ.ศ. 2515 ^{[ 6 ] [ 7 ]}ข้อเสนอโดยละเอียดไม่ได้ถูกศึกษาจนกระทั่งปลายทศวรรษ พ.ศ. 2533 ^{[ 6 ]}

โครงการที่เสนอมีสามเฟส เฟสแรกได้ดำเนินการไปบางส่วนแล้ว เฟสที่ 1 ซึ่งเรียกกันทั่วไปนั้นเกี่ยวข้องกับการขยายเส้นทางรถโดยสารประจำทาง "ข้ามเมือง"ที่ให้บริการตลอดแนวเส้นทาง และเส้นทาง "รถโดยสารด่วน" ที่เชื่อมต่อกับชานเมือง เฟสที่ 2 จะสร้าง เส้นทาง รถโดยสารด่วน พิเศษ 6 เส้นทางที่ซ้อนทับกัน forming เป็นวงแหวนรอบใจกลางเมืองบอสตัน เฟสที่ 3 รวมถึงการดำเนินการบริการรถไฟในส่วนที่มีการสัญจรหนาแน่นที่สุดของวงแหวน จาก Assembly Square ใน Somerville ไปยัง Nubian Square ในย่าน Roxbury ของบอสตัน ผ่าน East Cambridge

เฟส 1 ตามที่แนะนำไว้ในการศึกษาการลงทุนหลักปี 2544 คือการเพิ่มบริการชั่วคราวภายใน 5 ปี ในขณะที่การวางแผนและการก่อสร้างสำหรับเฟสต่อไปดำเนินไปเส้นทางรถประจำทางข้ามเมือง (CT) ที่มีอยู่ 3 เส้นทางจะได้รับการปรับปรุง และจะมีการเพิ่มเส้นทางข้ามเมืองอีก 8 เส้นทาง นอกจากนี้ยังจะมีการเพิ่มเส้นทางรถประจำทางด่วน (EC) อีก 2 เส้นทาง เพื่อให้บริการแบบรัศมีไปยังบางส่วนของเส้นทาง (เส้นทางที่สาม EC3 ถูกตัดออกจากการพิจารณาเนื่องจากคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารต่ำ) เฟส 1 มีค่าใช้จ่าย 98.5 ล้านดอลลาร์ ส่วนใหญ่ใช้สำหรับการจัดซื้อรถประจำทางใหม่ 100 คันและการขยายโรงจอดรถโดยสาร เนื่องจากขอบเขตการก่อสร้างมีจำกัด จึงไม่จำเป็นต้องมีการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม^{[ 8 ]}

MBTA ได้ยื่นรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม ฉบับร่าง (DEIR) สำหรับเฟส 2 ต่อสำนักงานพระราชบัญญัตินโยบายสิ่งแวดล้อมแห่งรัฐแมสซาชูเซตส์ (MEPA) เมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 2547 ^{[ 9 ]}ในแผนการปรับปรุงทุนประจำปีงบประมาณ 2548-2553 และฉบับร่างประจำปีงบประมาณ 2549-2544 MBTA ไม่ได้จัดสรรงบประมาณใดๆ สำหรับโครงการ Urban Ring นอกเหนือจากการสนับสนุนกระบวนการ EIR ^{[ 10 ]}

เฟส 2 ^{[ 11 ]}จะเปลี่ยนและขยายเส้นทาง "ข้ามเมือง" ห้าสาย (CT2, CT3, CT4, CT5 และ CT8) ให้เป็น เส้นทาง รถโดยสารด่วนพิเศษที่ทับซ้อนกันและก่อตัวเป็นวงแหวนรอบแกนกลางเมืองอย่างสมบูรณ์

• รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย 1: จากสถานีสนามบินไปยังจัตุรัสเคนดัล ผ่านเวลลิงตัน จัตุรัสแอสเซมบลี จัตุรัสซัลลิแวน และเลชเมียร์
• รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย 2: จากสนามบินโลแกนไปยังเวลลิงตัน พร้อมบริการรถท้องถิ่นไปยังเชลซีและเอเวอเร็ตต์
• รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย 3: จากเวลลิงตันไปยังเคนดัล ผ่านกิลแมนสแควร์ ยูเนียนสแควร์ ซอมเมอร์วิลล์ และเลชเมียร์
• รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย 5: จากเลชเมียร์ไปยังรักเกิลส์ ผ่านเคนดัล, แกรนด์จังก์ชัน/MIT, สะพาน BU, เคนมอร์/ยอว์คีย์/เฟนเวย์ และถนนฮันติงตัน
• รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย 6: จากถนนคอมมอนเวลธ์ บริเวณมหาวิทยาลัยบอสตันเซ็นทรัลไปยังมหาวิทยาลัยแมสซาชูเซตส์บอสตัน โดยผ่านถนนรักเกิลส์ ถนนเมลเนียแคส และถนนอัพแฮมส์คอร์เนอร์
• รถโดยสารด่วนพิเศษ (BRT) สาย 7: จากย่านการแพทย์ลองวูดไปยังมิสติกมอลล์ผ่านเซาท์บอสตันเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์อุโมงค์เท็ดวิลเลียมส์และดาวน์ทาวน์เชลซี

การเชื่อมต่อระหว่างระบบขนส่งมวลชนด่วนพิเศษ (BRT) กับเส้นทางรถไฟชานเมืองจะดีขึ้นหากขยายสถานีที่มีอยู่ดังต่อไปนี้:

• ย่านดาวน์ทาวน์เชลซี ( สายนิวเบอรีพอร์ต/ร็อกพอร์ต )
• Yawkey ( เส้นทางรถไฟ Framingham/Worcesterโครงการเริ่มต้นแล้ว กำหนดการก่อสร้างแล้วเสร็จในปี 2014)
• รัคเกิลส์ (ชานชาลาขาเข้าสำหรับเส้นทางตะวันออกเฉียงเหนือ)

จะมีการสร้างสถานีรถไฟโดยสารใหม่ดังต่อไปนี้:

• จัตุรัสซัลลิแวน (ใกล้จุดตัดระหว่างสายนิวเบอรีพอร์ต/ร็อกพอร์ตและ สาย ฮาเวอร์ฮิลล์/เรดดิ้ง )
• กิลแมน สแควร์ ( สายโลเวลล์ )
• ยูเนี่ยนสแควร์ ( สายฟิตช์เบิร์ก )

เส้นทาง BRT ใหม่จะเชื่อมต่อเพิ่มเติมที่สถานีรถไฟชานเมือง จุดจอดรถไฟฟ้า และศูนย์กลางรถโดยสารอื่นๆ

บางส่วนของระบบ BRT จะวิ่งร่วมกับรถยนต์ทั่วไป รวมถึงช่วงที่ผ่านอุโมงค์เท็ด วิลเลียมส์และไปยังอาคารผู้โดยสารที่สนามบินนานาชาติโลแกนจะมีการจัดเลนเฉพาะสำหรับบางช่วง ได้แก่:

• เส้นทาง รถไฟแกรน ด์จังก์ชัน ซึ่งวิ่งผ่านวิทยาเขตของสถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์และข้ามแม่น้ำชาร์ลส์ใต้สะพานมหาวิทยาลัยบอสตัน
• ทางรถไฟในเมืองซอมเมอร์วิลล์ ซึ่งเชื่อมต่อกับเมืองเลชเมียร์
• บางส่วนจากอีสต์บอสตันถึงเชลซี
• ถนนเมลเนีย แคสส์ บูเลอวาร์ด เชื่อมต่อสายสีเงิน สีส้ม และสีเขียว (สายตะวันออก)
• ถนน Haul Road ในเซาท์บอสตัน

ในปี 2010 มีการประเมินจำนวนผู้โดยสารไว้ที่ 106,000 คนต่อวัน และต้นทุนการลงทุนอยู่ที่ประมาณ 500 ล้านดอลลาร์สหรัฐ

เส้นทางที่แก้ไขของวงแหวนมีจุดจอดดังต่อไปนี้: ^{[ 12 ]}

สนามบินนานาชาติโลแกน, บรอดเวย์ และดัดลีย์สแควร์ จะอยู่บนเส้นทางแยกสั้นๆ โดยแต่ละเส้นทางจะมีเพียงเส้นทางเดียวให้บริการ จะมีเส้นทางแยกหลักสองเส้นทาง โดยทั้งสองเส้นทางให้บริการเฉพาะเส้นทาง BRT 6 เท่านั้น เส้นทางหนึ่งไปยังสถานี JFK/UMassโดยแยกจากเส้นทางหลักใกล้กับ Crosstown Center โดยมีสถานีระหว่างทางที่Newmarketและ Edward Everett Square ส่วนอีกเส้นทางหนึ่งจะวิ่งไปยังสถานี Harvardผ่านAllstonโดยมีแนวเส้นทางที่เป็นไปได้หลายแบบ สถานีระหว่างทางที่เป็นไปได้ในแนวเส้นทางต่างๆ ได้แก่West Station , Cambridge Street, North Harvard Street และ Brighton Mills; ทุกแนวเส้นทางจะมีป้ายหยุด Barrys Corner นอกจากนี้จะมีการเพิ่มชานชาลาสำหรับรถไฟโดยสารที่ Sullivan Square เพื่อให้บริการสาย Haverhillและสาย Newburyport/Rockport

มีการเสนอเส้นทางเดินรถบนพื้นผิวชั่วคราว โดยมีจุดจอดหลายแห่งในพื้นที่การแพทย์ลองวูด ในขณะที่อุโมงค์กำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง ต้นทุนการลงทุนสำหรับแผนฉบับนี้ประมาณการไว้ที่ 2.2 พันล้านดอลลาร์ โดยคาดการณ์จำนวนผู้โดยสารต่อวันอยู่ที่ 170,000 คน ประมาณ 53% ของเส้นทางอยู่ในเลนสำหรับรถบัสโดยเฉพาะ ทางวิ่งรถบัสโดยเฉพาะ หรืออุโมงค์^{[ 13 ]}ซึ่งเพิ่มขึ้นจากแผนก่อนหน้าสำหรับเฟส 2 เพื่อปรับปรุงเวลาในการเดินทาง ผลจากการดำเนินการเฟส 2 การเติบโตของผู้โดยสารในสายสีแดง สีส้ม สีน้ำเงิน และสีเขียวจะชะลอตัวลง แต่จำนวนผู้โดยสารรถไฟโดยสารจะเพิ่มขึ้น วงแหวนเมืองจะมีจำนวนผู้โดยสารรวมสูงกว่าสายสีส้ม สายสีน้ำเงิน หรือระบบรถไฟโดยสารทั้งหมด^{[ 13 ]}

เฟส 3 ^{[ 14 ]}จะเพิ่มเส้นทางรถไฟในส่วนที่มีการสัญจรหนาแน่นที่สุดของทางเดิน จาก Assembly Square ใน Somerville ไปยัง Lechmere, สถานี Kendall โดยข้ามถนน Massachusetts Avenue ใกล้กับ MIT และเชื่อมต่อที่ Longwood Medical Area, Ruggles และ Nubian Square แนวเส้นทางที่แน่นอนจะถูกกำหนดผ่านการตรวจสอบด้านสิ่งแวดล้อมเพิ่มเติม และรวมถึงสถานีหยุดที่เป็นไปได้ใน Union Square Somerville, Cambridgeport และ/หรือ Kenmore Square และอุโมงค์ใหม่ที่เป็นไปได้ใต้แม่น้ำ Charles

สำหรับโครงการระยะที่ 3 มีทางเลือกอยู่ 3 ทางเลือก ซึ่งแตกต่างจากทางเลือกที่อธิบายไว้ในรายงานการศึกษาการลงทุนขนาดใหญ่ (Major Investment Study: MIS) และร่างรายงานการประเมินผลกระทบสิ่งแวดล้อม (Draft Environmental Impact Review: DEIR) นอกจากนี้ การคาดการณ์การเติบโตของการจ้างงานก็เปลี่ยนแปลงไปนับตั้งแต่มีการจัดทำเอกสารเหล่านั้น ทางเลือกที่เสนอ 3 ข้อสำหรับประเภทของบริการรถไฟที่จะสร้างมีดังนี้:

• รถไฟฟ้ารางเบา ซึ่งเป็นเส้นทางย่อยของสายสีเขียวส่วนใหญ่วิ่งบนพื้นดิน
• รถไฟฟ้ารางเบาที่แยกออกมาจากสายสีเขียว ซึ่งเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน ทั้งหมด
• เส้นทางรถไฟฟ้ารางหนักสายหนึ่งของสายสีส้มซึ่งเป็นระบบรถไฟใต้ดินทั้งหมด

คาดการณ์จำนวนผู้โดยสารอยู่ที่ 282,000–293,000 คนต่อวันในปี 2025 โดยประมาณ 47,000 คนจะเปลี่ยนจากการใช้รถยนต์ส่วนตัวมาใช้บริการขนส่งสาธารณะ และส่วนใหญ่ที่เหลือจะเปลี่ยนจากการเดินทางบนเส้นทางสายรองที่แออัดมาใช้บริการขนส่งสาธารณะ ซึ่งจะช่วยลดความจำเป็นในการเดินทางผ่านใจกลางเมืองบอสตัน

นับตั้งแต่โครงการโดยรวมถูกระงับไป ก็มีการก่อสร้างส่วนหนึ่งของเส้นทางเดิมจนแล้วเสร็จในปี 2018 และบริการ "Silver Line Gateway" (เส้นทาง SL3) ก็ได้เริ่มต้นขึ้นแล้ว โดยเชื่อมต่อย่านดาวน์ทาวน์และเซาท์บอสตันกับใจกลางเมืองเชลซี และมีจุดจอดระหว่างทางเพื่อให้บริการสนามบินโลแกน เส้นทางนี้เป็นการผสมผสานระหว่างเส้นทางเฉพาะสำหรับรถโดยสารและส่วนที่ใช้ร่วมกับถนนสาธารณะ โดยใช้รถโดยสารแบบต่อพ่วง

• ทางหลวงอินเตอร์สเตท 695 (รัฐแมสซาชูเซตส์) – โครงการทางหลวงที่เสนอในทศวรรษ 1960 แต่ถูกยกเลิก ซึ่งเกี่ยวข้องกับชุมชนหลายแห่งเช่นเดียวกัน
• ทางด่วนมิดซิตี้ในชิคาโก รัฐอิลลินอยส์

• เว็บไซต์ของกรมการขนส่งรัฐแมสซาชูเซตส์เกี่ยวกับโครงการ Urban Ring ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 26 มกราคม 2013 ที่Wayback Machine
• แผนงานระยะที่ 2 ถูกเก็บถาวรไว้เมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม 2013 ที่Wayback Machine
• รายงานการประเมินความเป็นไปได้ของโครงการแกรนด์จังก์ชันวันที่ 22 ธันวาคม 2559 เทศบาลเมืองเคมบริดจ์