อูร์กีซา ไลน์

แผนที่เส้นทาง
	แผนภาพนี้: ดู; พูดคุย; แก้ไข;

อูร์กีซา ไลน์
	Toshiba EMU ออกจากสถานี José Artigas ในเดือนพฤษภาคม 2014
ภาพรวม
ประเภทบริการ	รถไฟโดยสาร , ระบบขนส่งมวลชนความเร็วสูง
ท้องถิ่น	มหานครบัวโนสไอเรส
ผู้มาก่อน	Entre Ríos R North Eastern R
บริการครั้งแรก	1948 ( 1948 )
ผู้ดำเนินการปัจจุบัน	เมโทรเวียส
อดีตผู้ดำเนินการ	เฟอร์โรคาร์ริล อาร์เจนติโนส
จำนวนผู้โดยสาร	15,617,193 (2019)
เว็บไซต์	เทรน อูร์กีซา
เส้นทาง
เทอร์มินี	เฟเดริโก ลาโครเซ่นายพลเลมอส
จุดหยุด	23
ระยะทางที่เดินทาง	25.5 กม. (15.8 ไมล์)
ทางเทคนิค
ระยะห่างราง	รางมาตรฐาน 1,435 มม . ( 4 ฟุต8 + 1/2 นิ้ว )
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 600 โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง
แผนที่เส้นทาง
	แผนภาพนี้: ดู; พูดคุย; แก้ไข;

สายUrquizaเป็น เส้นทาง รถไฟฟ้าชานเมืองระยะทาง26 กิโลเมตร (16 ไมล์) ในบัวโนสไอเรส ประเทศอาร์เจนตินา ดำเนินการโดย Metrovías ซึ่งเป็นอดีตผู้ให้บริการรถไฟใต้ดินบัวโนสไอเรส [ 2 ] เส้นทางนี้วิ่งจากสถานีปลายทาง Federico Lacroze ในย่าน Chacarita ไปยังสถานีปลายทางGeneral Lemos ในเขตCampo de Mayo ของ^{บัวโนสไอเรส}^โดย^ใช้เวลาเดินทางทั้งหมด46นาทีเส้นทางนี้ใช้ระบบเก็บกระแสไฟฟ้าแบบรางที่สาม และปัจจุบันมีผู้โดยสารใช้บริการเฉลี่ย 75,400 คนต่อวัน^[³^]เส้นทางนี้เปิดให้บริการ 20 ชั่วโมงต่อวัน 7 วันต่อสัปดาห์ โดยมีขบวนรถออกทุกๆ 8 ถึง 30 นาที เส้นทางชานเมืองนี้วิ่งบนรางที่เคยดำเนินการโดยGeneral Urquiza Railwayก่อนการแปรรูปทางรถไฟ

ในอดีตมีการวางแผนให้เส้นทางนี้วิ่งเข้าสู่ใจกลางเมืองบัวโนสไอเรสผ่านอุโมงค์ยาว แต่เมื่ออุโมงค์สร้างเสร็จในปี 1930 ระบบ รถไฟใต้ดิน ก็รับช่วงต่อ เป็นส่วนหนึ่งของสาย Bและส่งผลให้ผู้โดยสารชานเมืองต้องเปลี่ยนรถที่สถานีเฟเดริโก ลาโครเซ ซึ่งตั้งชื่อตามผู้สร้างสถานี ห่าง จากใจกลาง เมือง ประมาณ6 กิโลเมตร (3.7 ไมล์) ^[⁴^]ทางลาดที่เชื่อมสายอูร์กีซากับสาย B ยังคงมีอยู่ แม้ว่าจะใช้เพื่อการบำรุงรักษาเท่านั้น ปัจจุบันสถานีเฟเดริโก ลาโครเซ มีการเชื่อมต่อโดยตรงกับ สถานีรถไฟ ใต้ดินสาย Bที่มีชื่อเดียวกัน

เช่นเดียวกับ ระบบ รถไฟใต้ดินของบัวโนสไอเรสสายอูร์กีซาใช้รางมาตรฐานขนาด 1,435 มม. (4 ฟุต 8 นิ้ว 1/2นิ้ว ) แทนที่จะเป็นรางกว้างขนาด 1,676 มม . ( 5 ฟุต 6นิ้ว) ที่ใช้ในรถไฟระหว่างเมืองสายอื่นๆ ของบัวโนสไอเรส

ประวัติศาสตร์

สองพี่น้องเฟเดริโกและเตโอฟิโล ลาโครเซ เป็นผู้บุกเบิกในการเปิดเส้นทางรถรางเทียมม้าหลายสายในเมืองบัวโนสไอเรส โดยเริ่มจากสายแรกในปี 1868 จากจัตุรัสพลาซา เด มาโยไปยังจัตุรัสพลาซา อองเซและในปี 1870 ได้เปิด "รถรางกลางของลาโครเซ"

เมื่อวันที่ 2 ตุลาคม พ.ศ. 2327 พวกเขาได้รับสัมปทานให้สร้างทางรถไฟยาว47 กิโลเมตร (29 ไมล์)ซึ่งใช้ม้าลากเช่นกัน จากบัวโนสไอเรส ผ่านพื้นที่โล่งทางตะวันตกเฉียงใต้ไปยังปิลาร์เมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2331 ทางรถไฟสายนี้ได้เปิดให้บริการในชื่อ "Tramway Rural" (ทางรถไฟชนบท) ไปยังปิลาร์ โดยมีทางแยกไปยังซานมาร์ติน^[⁵^]

สามปีต่อมา ในปี 1891 รถรางถูกเปลี่ยนมาใช้ไอน้ำ และเมื่อเมืองหลวงขยายตัว ธุรกิจในชานเมืองก็เติบโตอย่างมาก จนกระทั่งมีการเปิดเส้นทางใหม่ไปยัง Campo de Mayo ในปี 1904 โดยใช้พลังงานไฟฟ้า และเส้นทางทั้งหมดระหว่าง Federico Lacroze และ San Martín ก็ได้รับการติดตั้งระบบไฟฟ้าในปี 1908 ไฟฟ้ามาจากรถราง Lacroze ของบัวโนสไอเรส และสายไฟเหนือศีรษะส่งกระแสไฟฟ้ากระแสตรง 600 โวลต์ไปยังรถโดยสารระหว่างเมืองแบบอเมริกันที่ทำจากไม้ของบริษัทBrill

ในปี ค.ศ. 1897 เส้นทางรถไฟสายนี้ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นFerrocarril Rural de la Provincia de Buenos Aires (รถไฟชนบทจังหวัดบัวโนสไอเรส) และในปี ค.ศ. 1906 ก็ได้เปลี่ยนชื่ออีกครั้งเป็นFerrocarril Central de Buenos Aires ( รถไฟกลางบัวโนสไอเรส ) อย่างไรก็ตาม เนื่องจากยังคงดำเนินการโดยเจ้าของเดิม จึงยังคงเป็นที่รู้จักกันอย่างไม่เป็นทางการในชื่อ " รถรางชนบทเฟเดริโก ลาโค รเซ "

รถไฟรุ่นดั้งเดิมยังคงวิ่งให้บริการอยู่จนถึงปลายทศวรรษ 1940 แต่สภาพไม่ปลอดภัยเกินกว่าจะอนุญาตให้เอกชนดำเนินการต่อไปได้ รัฐบาลของฮวน โดมิงโก เปโรน จึงได้ทำการโอนกรรมสิทธิ์ให้เป็นของรัฐในปี 1948และกลายเป็นส่วนหนึ่งของทางรถไฟเจเนอรัล อูร์กีซา ซึ่งเป็น หนึ่งในหลายแผนกของบริษัทรถไฟแห่งรัฐ เฟอร์โรคา ร์ริเลส อาร์เจนติโนส

ภายในปี 1951 ได้มีการสร้างใหม่ทั้งหมด มีการตั้งสถานีย่อยใหม่ สร้างสถานีใหม่ที่ทันสมัยพร้อมหลังคาคานยื่นที่ทำจากคอนกรีตเสริมเหล็ก และซื้อ รถโดยสารระหว่างเมืองรุ่น 1700 จำนวน 28 คัน ซึ่งผลิตโดย Pacific Electric Railway ระหว่างปี 1925 ถึง 1928 ^{[ 6 ]} ข้อเท็จจริงที่น่าสนใจอย่างหนึ่งคือ ในปี 1959 General Urquiza Railway ได้ซื้อรถ PCC จำนวน 30 คัน ซึ่งสร้างโดยPullman Standardในปี 1940 รถเหล่านี้ได้รับการดัดแปลงที่ปลายเพื่อให้สามารถใช้งานในรูปแบบข้อต่อสอง สาม หรือสี่ส่วน เช่นเดียวกับรถไฟฟ้ารางเบา (LRV) สมัยใหม่ส่วนใหญ่ รถเหล่านี้ถูกปลดระวางทั้งหมดในช่วงกลางทศวรรษ 1960 เนื่องจากโครงสร้างเบาเกินไปที่จะรับน้ำหนักผู้โดยสารจำนวนมาก

รถโดยสาร Pacific Electric ถูกใช้งานจนถึงปี 1974 เมื่อถูกแทนที่ด้วยรถโดยสารรถไฟใต้ดินToshiba ของญี่ปุ่นใหม่จำนวน 128 คัน ^{[ 7 ]}^{[ 8 ]}มีการติดตั้งตัวเก็บกระแสไฟฟ้าแบบรางที่สาม และชานชาลาสถานีก็ถูกยกขึ้นในเวลาเดียวกันเพื่อให้เข้ากับรถโดยสารใหม่

ผู้ดำเนินการทางประวัติศาสตร์

บริษัทต่างๆ ที่ดำเนินงานสายการเดินเรือ Urquiza นับตั้งแต่ก่อตั้งขึ้นหลังจากการแป1948 เป็นของรัฐได้แก่:

ผู้ปฏิบัติงาน	ระยะเวลา
เฟอร์โรคาร์ริล อาร์เจนติโนส	พ.ศ. 2491–2534
เฟเมซ่า	พ.ศ. 2534–2537
เมโทรเวียส	1994–ปัจจุบัน

วันนี้ Urquiza Line เปิดให้บริการแล้ว

จำนวนผู้โดยสารที่ใช้บริการสาย Urquiza เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และมีการปรับปรุงหลายอย่างเกิดขึ้น รวมถึงการปรับปรุงสถานีให้เหมาะสมสำหรับผู้พิการ การปรับปรุงทางข้ามทางรถไฟ การติดตั้งหมอนรองรางคอนกรีตและข้อต่อรางเชื่อมใหม่ตลอดทั้งสาย และการปรับปรุงส่วนประกอบทางไฟฟ้าให้ทันสมัยยิ่งขึ้น

ในระหว่างนี้ ยังคงมีความเป็นไปได้ว่าการปรับปรุงทางลาดที่มีอยู่เดิมที่สถานีรถไฟใต้ดินเฟเดริโก ลาโครเซจะทำให้สามารถเชื่อมต่อกับสาย Bได้ ซึ่งจะทำให้รถไฟวิ่งผ่านไปยังใจกลางกรุงบัวโนสไอเรสได้ ซึ่งเป็นปัญหาที่ไม่แน่นอนในขณะนี้ เนื่องจาก สหภาพคนขับรถราง (UTA หรือ Unión Tranviarios Automotor ) และ สหภาพแรงงานรถไฟไม่ลงรอยกันและจึงไม่เห็นด้วยในเรื่องนี้

เมื่อ มีการประกาศโครงการ Red de Expresos Regionalesในปี 2015 เพื่อเชื่อมต่อเส้นทางรถไฟโดยสารของบัวโนสไอเรสทั้งหมดผ่านอุโมงค์หลายแห่ง เส้นทาง Urquiza กลับเป็นเส้นทางเดียวที่ถูกละเว้นจากโครงการอย่างน่าประหลาดใจ ทั้งๆ ที่เป็นเส้นทางเดียวที่มีโครงสร้างพื้นฐานพร้อมอยู่แล้วที่จะนำผู้โดยสารไปยังสถานีกลางที่วางแผนไว้ของโครงการโดยตรง^{[ 9 ]}

ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2562 แถวนี้ได้รับการจัดอันดับให้เป็นแถวที่แออัดที่สุดในโลกโดย Google โดยอิงจากรายงานความแออัดจากผู้ใช้^{[ 10 ]}