บริษัท Ursus SA (มักเขียนในรูปแบบURSUS SA ) เป็น ผู้ผลิต เครื่องจักรกลการเกษตร ของโปแลนด์ มีสำนักงานใหญ่อยู่ที่เมืองลูบลินประเทศโปแลนด์บริษัทก่อตั้งขึ้นในกรุงวอร์ซอในปี 1893 และมีบทบาทสำคัญในประวัติศาสตร์การผลิตรถแทรกเตอร์ของโปแลนด์ นอกจากนี้ยังได้ร่วมทุนกับบริษัท Bogdan ผู้ผลิตจากยูเครนในการ ผลิตรถโดยสารไฟฟ้า และ ร่วมทุนกับบริษัทAMZ Kutno ผู้ผลิตจากโปแลนด์ใน การผลิตรถโดยสาร รถโค้ชและรถโดยสารไฟฟ้าภายใต้ชื่อUrsus Busบริษัทถูกซื้อกิจการโดยPol-Motในปี 2011

ชื่อนี้มีความหมายว่า ' หมี ' ในภาษา ละติน

โรงงาน Ursus ก่อตั้งขึ้นในปี 1893 บนถนนเซียนนา 15 กรุงวอร์ซอโดยวิศวกร 3 คนและนักธุรกิจ 4 คน เดิมชื่อว่าTowarzystwo Udziałowe Specyalnej Fabryki Armatur (บริษัทโรงงานเฉพาะทางด้านอุปกรณ์ติดตั้ง) ต่อมาได้เพิ่มคำว่าi Motorów (และมอเตอร์) เข้าไป ^{[ 2 ]}เริ่มแรกโรงงานผลิตวาล์วและปั๊ม โดยมุ่งเป้าไปที่ ตลาด รัสเซียของซาร์เป็นหลัก เนื่องจากในเวลานั้นโปแลนด์ถูกแบ่งแยกและดินแดนส่วนใหญ่ถูกผนวกเข้ากับรัสเซีย^{[ 2 ]}ในปี 1902 โรงงานเริ่มผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน^{[ 2 ]}โดยเริ่มแรกเครื่องยนต์เหล่านี้มีต้นแบบมาจากเครื่องยนต์ Bolinder ขนาด 5 แรงม้าที่มีกระบอกสูบแนวนอน^{[ 3 ]}ในปี 1910 ได้มีการสร้างโรงงานผลิตเครื่องยนต์ขนาดใหญ่แห่งใหม่ใน หมู่บ้าน Wolaบนถนน Skierniewicka (ปัจจุบันอยู่ในกรุงวอร์ซอ) ^{[ 3 ]}โรงงานแห่งนี้เชี่ยวชาญในการผลิตเครื่องยนต์แบบอยู่กับที่หรือแบบเคลื่อนย้ายได้สำหรับอุตสาหกรรมและการเกษตร โดยมีกำลังสูงสุดถึง 80 แรงม้า^{[ 3 ]}ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1 มีการผลิตเครื่องยนต์ที่แตกต่างกันประมาณ 6,000 เครื่อง รวมถึงเครื่องยนต์เรือขนาด 600 แรงม้า^{[ 3 ]}

เดิมทีโรงงานใช้เครื่องหมายการค้าว่า P7P ซึ่งย่อมาจากPosag 7 Panienหรือ "สินสอดของหญิงสาว 7 คน" กล่าวคือ ลูกสาวของผู้ก่อตั้งโรงงาน ซึ่งบริจาคสินสอดของพวกเธอให้กับเงินทุนเริ่มต้น^{[ 2 ]}ในปี พ.ศ. 2446 (แหล่งข้อมูลอื่นอ้างว่าปี พ.ศ. 2450) เมื่อโรงงานเริ่มผลิตเครื่องยนต์สันดาปภายใน คำว่าUrsus (ภาษาละตินแปลว่าหมี ) ถูกเพิ่มเข้าไปในโลโก้ โดยได้รับแรงบันดาลใจจากตัวละครในนวนิยายเรื่องQuo VadisของHenryk Sienkiewicz

ในช่วงสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง ในปี 1915 ชาวรัสเซียได้นำอุปกรณ์โรงงานบางส่วนไป^{[ 3 ]}หลังสงคราม โปแลนด์ที่เป็นอิสระถูกปล้นสะดมจากสงคราม ตลาดส่งออกหลักสูญเสียไปเนื่องจากการปฏิวัติบอลเชวิก และบริษัทไม่มีเงินทุนในการปรับปรุงการผลิตให้ทันสมัย ​​ในปี 1920 บริษัทจึงได้รับการจัดตั้งใหม่เป็นบริษัทมหาชนจำกัด ( SA ) ^{[ 3 ]}นอกจากนี้ยังเริ่มซ่อมรถบรรทุกของกองทัพโปแลนด์^{[ 4 ]}ตั้งแต่ปี 1922 บริษัทได้ผลิตรถแทรกเตอร์ทางการเกษตรรุ่นแรกและรุ่นเดียวในช่วงระหว่างสงครามจำนวนจำกัด โดยใช้พื้นฐานจากInternational Harvester Titan ^{[ 4 ]} ในปี 1922 บริษัทได้เปลี่ยนชื่อเป็นZakłady Mechaniczne Ursus (โรงงานเครื่องกล Ursus) ^{[ 5 ]}เนื่องด้วยแผนการผลิตรถบรรทุกที่กองทัพโปแลนด์เลือก บริษัทได้รับสินเชื่อและในปี 1924 ได้สร้างโรงงานขนาดใหญ่แห่งใหม่ในCzechowice (ต่อมาเปลี่ยนชื่อเป็น Ursus และรวมอยู่ในวอร์ซอ) ^{[ 6 ]}อย่างไรก็ตาม โรงงานมีขนาดใหญ่เกินไปเมื่อเทียบกับคำสั่งซื้อ และนอกจากนี้ ยังเกิดความล่าช้าในการเตรียมการผลิต^{[ 6 ]}ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2461 โรงงานเริ่มผลิต รถบรรทุก Ursus Aโดยได้รับใบอนุญาตจาก SPA 25C ของอิตาลี ซึ่งเป็นรถบรรทุกคันแรกที่ผลิตในโปแลนด์^{[ 6 ]}

ในปี ค.ศ. 1930 โรงงาน Ursus ประสบปัญหาอย่างหนักเนื่องจากวิกฤตการณ์ทางการเงินโลก และถูกโอนเป็นของรัฐโดยPaństwowe Zakłady Inżynieryjne (โรงงานวิศวกรรมแห่งชาติ, PZInż)ซึ่งเป็นผู้ผลิตอาวุธและยานพาหนะของโปแลนด์ จากนั้นจึงเริ่มผลิตรถแทรกเตอร์ทางทหาร รถถัง และเครื่องจักรหนักอื่นๆ สำหรับกองทัพ ในช่วงที่เยอรมนีเข้ายึดครองโปแลนด์ในสงครามโลกครั้งที่สองโรงงานถูกควบคุมโดยFAMOและผลิต รถหุ้มเกราะ Panzer II , Marder IIและWespeหลังจากสงคราม โรงงาน Ursus เริ่มผลิตUrsus C-45 ซึ่งเป็นแบบจำลองของรถแทรกเตอร์ Lanz Bulldogของเยอรมนีก่อนสงครามในช่วงทศวรรษ ค.ศ. 1950 โรงงาน Ursus เริ่มผลิตรถแทรกเตอร์โดยใช้การออกแบบที่อิงจาก Zetor

ในปี 1961 ความต้องการรถแทรกเตอร์ในโปแลนด์เพิ่มสูงขึ้น แต่รถแทรกเตอร์ที่ผลิตโดยโรงงาน Ursus ไม่เพียงพอต่อความต้องการของภาคเกษตรกรรมของโปแลนด์ จึงได้มีการทำข้อตกลงทวิภาคีระหว่างโปแลนด์และเชโกสโลวาเกีย โดยเชโกสโลวาเกียจะจัดหาชิ้นส่วนที่จำเป็นสำหรับการขยายและปรับปรุงโรงงานให้ทันสมัยแก่โรงงาน Ursus และในทางกลับกัน โปแลนด์จะจัดหาวัตถุดิบให้กับโรงงานของเชโกสโลวาเกีย เป้าหมายคือการสร้างอุตสาหกรรมรถแทรกเตอร์ร่วมกัน โดยโปแลนด์และเชโกสโลวาเกียจะร่วมกันผลิตรถแทรกเตอร์ให้ได้ 120,000 คันต่อปี เนื่องจากในปี 1963 โปแลนด์ผลิตได้เพียง 15,000 คันเท่านั้น

คนงานโรงงานผลิตรถแทรกเตอร์อูร์ซุสมีบทบาทสำคัญในขบวนการเรียกร้องความสามัคคีในช่วงทศวรรษ 1970 และ 1980 เมื่อวันที่ 25 มิถุนายน 1976 เพื่อตอบโต้การขึ้นราคาอาหารคนงานของอูร์ซุสร่วมกับคนงานในราดอมและพื้นที่อื่นๆ อีกหลายแห่ง ได้ทำการประท้วงหยุดงานและปิดกั้นและทำลายบางส่วนของเส้นทางรถไฟสายหลักที่วิ่งจากตะวันออกไปตะวันตกและเหนือไปใต้ที่ออกจากวอร์ซอ การประท้วงครั้งนี้เป็นการประท้วงหยุดงานครั้งใหญ่ที่สุดและสร้างความเสียหายมากที่สุดครั้งหนึ่งในวันนั้น และส่งผลให้ท่านนายกรัฐมนตรีประกาศทางโทรทัศน์ให้ยกเลิกการขึ้นราคาอาหาร

ในปี 1980 คนงานโรงงานอูร์ซุสได้หยุดงานประท้วงและค้างคืนที่โรงงานเพื่อประท้วงการจับกุมตัวแยน นารอซเนียก คนงานพิมพ์อาสาสมัครจากสาขาวอร์ซอของกลุ่มโซลิดาริตี นอกจากนี้ ในปีเดียวกันนั้น คนงาน 16,000 คนขู่ว่าจะไม่มาทำงานในวันเสาร์เพื่อบังคับใช้มาตรการทำงาน 5 วันต่อสัปดาห์ที่ กลุ่ม โซลิดาริ ตีประกาศไว้ ในปี 1988 คนงาน 200 คนในโรงงานอูร์ซุสได้เข้ายึดโรงอาหารของโรงงานและเรียกร้องให้ฝ่ายบริหารยื่นคำร้องขอขึ้นค่าจ้าง ปล่อยตัวคนงานที่ถูกจำคุก และรับรองสถานะของกลุ่มโซลิดาริตีและสมาคมนักศึกษาอิสระอย่างถูกต้องตามกฎหมาย

โรงงาน Ursus เป็นศูนย์กลางของโครงการลงทุนขนาดใหญ่ในช่วงทศวรรษ 1970 ภายใต้การบริหารของเอ็ดเวิร์ด กีเร็กภายใต้โครงการนี้ มีการกู้ยืมเงินจำนวนมากจากธนาคารตะวันตกเพื่อนำเข้าอุปกรณ์และวิธีการที่ทันสมัย ​​ซึ่งจะช่วยขยายอุตสาหกรรมของโปแลนด์และส่งเสริมการเติบโตของเศรษฐกิจโปแลนด์ ในปี 1977 โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ Ursus ได้รับเงินกู้จากธนาคารเพื่อการส่งออกและนำเข้าจำนวน 7.9 ล้านดอลลาร์ และเงินกู้จากธนาคารเอกชนของอเมริกา อีก 7 ล้านดอลลาร์ เพื่อซื้อเครื่องมือเครื่องจักรจากบริษัท Ingersoll Milling Machine Companyในเมืองร็อกฟอร์ด รัฐอิลลินอยส์และโรงงาน Gleason Worksในเมืองโรเชสเตอร์ รัฐนิวยอร์กอย่างไรก็ตาม โครงการลงทุนดังกล่าวกลับไม่มีประสิทธิภาพและล้มเหลว ทำให้โปแลนด์มีหนี้สินมหาศาล

ในปี 1980 เงินจำนวน 25 พันล้านดอลลาร์ถูกล็อกไว้ในโครงการที่ไม่มีประสิทธิภาพและสร้างไม่เสร็จในอุตสาหกรรมของโปแลนด์ ซึ่งคาดว่าจะต้องใช้เงินเพิ่มอีก 50 พันล้านดอลลาร์จึงจะแล้วเสร็จ โรงงานผลิตรถแทรกเตอร์ Ursus เป็นหนึ่งในเหยื่อรายใหญ่ที่สุดของปัญหานี้ ในปี 1981 อุปกรณ์ที่ซื้อมาจากตะวันตกที่โรงงาน Ursus มีมูลค่าถึง 3,600 ล้านซลอตี พื้นที่คลังสินค้าของ Ursus เต็มไปด้วยวัสดุที่ไม่ได้ใช้และไม่จำเป็น เช่น สกรูที่แทบไม่ได้ใช้จำนวน 1.6 ล้านตัว และเนื่องจากการก่อสร้างคลังสินค้าใหม่หยุดลง วัสดุอื่นๆ จึงถูกปล่อยทิ้งไว้ให้เสื่อมสภาพอยู่ด้านนอก Gierek ได้ลงทุนเกือบ 1 พันล้านดอลลาร์ในโครงการพัฒนา โมเดลรถแทรกเตอร์ Massey Ferguson รุ่นใหม่ ที่ Ursus อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาด้านลิขสิทธิ์ รถแทรกเตอร์เหล่านี้จึงไม่สามารถขายได้ในกลุ่มประเทศตะวันตกในช่วงสงครามเย็นด้วยเหตุผลทางการเมือง และในกลุ่มประเทศตะวันออกก็ไม่สามารถขายได้เช่นกันเพราะมีราคาแพงเกินไป แทนที่จะผลิตรถแทรกเตอร์ตามเป้าหมาย 75,000 คันต่อปี กลับผลิตได้เพียง 500 คันเท่านั้น

การผลิตรถแทรกเตอร์ของ Ursus ลดลงตลอดช่วงทศวรรษ 1990 โดยลดลงจาก 60,000 คันต่อปีในปี 1980 เหลือเพียงประมาณ 16,000 คันในปี 1995 การลดลงของการผลิตเกิดจากหนี้สินจำนวนมหาศาลที่ Ursus ก่อขึ้นอันเป็นผลมาจากโครงการขยายกิจการในช่วงทศวรรษ 1980 ความจำเป็นในการชำระหนี้ทำให้ไม่สามารถเข้าถึงเงินทุนที่จำเป็นสำหรับการดำเนินงานประจำวันของโรงงานได้ ในปี 1996 หนี้จำนวน 550 ล้านซลอตี หรือ 80% ของหนี้ทั้งหมดของ Ursus ที่เป็นหนี้เจ้าหนี้เกือบ 700 ราย ถูกตัดทิ้งไป ยอดขายรถแทรกเตอร์ยังคงลดลงอย่างต่อเนื่องจนต่ำสุดเป็นประวัติการณ์ที่ 1,578 คันในปี 2006

บริษัท URSUSก่อตั้งขึ้นในช่วงปี 1998-2003 จากการปรับโครงสร้างและความร่วมมือของบริษัท PHZ "Bumar" จำกัด, บริษัท ZPC URSUS SA และบริษัท Ursus Tractor Factory จำกัด บริษัทฯ ยังคงผลิตรถแทรกเตอร์ Ursus อยู่จนถึงปัจจุบัน บริษัท Bumar จำกัด กลายเป็นผู้ถือหุ้นหลักของบริษัท Ursus ส่งผลให้ Ursus กลายเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มอุตสาหกรรม Bumar ซึ่งทำการตลาดผลิตภัณฑ์ Ursus ทั้งในประเทศและต่างประเทศ

ในปี 2550 Uzel Holdingของตุรกีประกาศว่าพวกเขากำลังซื้อหุ้น 51% ของ Ursus ^{[ 7 ]} ทั้ง Uzel และ Ursus ต่างก็เป็นหรือเคยเป็นผู้ได้รับใบอนุญาตของMassey FergusonของAGCOในปี 2551 มีการประกาศว่า Uzel ไม่ได้ปฏิบัติตามข้อผูกพัน และTAFEกับPol-Motสนใจที่จะซื้อกิจการ^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในปี 2554 Pol-Motได้ซื้อบริษัท Ursus จาก Bumar Ltd. ^{[ 10 ]}เมื่อเร็วๆ นี้ บริษัทกำลังขยายธุรกิจในยุโรปกลางและประเทศอื่นๆ รวมถึงวางแผนที่จะผลิตรถโดยสารไฟฟ้า^{[ 11 ]}

ในปี 2556 บริษัทร่วมทุนระหว่าง Ursus และบริษัทBogdan ของยูเครน ได้รับคำสั่งซื้อรถรางไฟฟ้า จำนวน 38 คัน สำหรับระบบรถรางไฟฟ้า ใน เมืองลูบลิน ประเทศโปแลนด์ ^{[ 12 ]} Bogdan เป็นผู้ผลิตตัวถังและแชสซี และจัดส่งไปยังโรงงาน Ursus ในเมืองลูบลิน ซึ่ง Ursus จะติดตั้งเพลาอุปกรณ์ขับเคลื่อนไฟฟ้า (จัดหาโดยCegelec ) ที่นั่ง และอุปกรณ์อื่นๆ เพื่อให้รถเสร็จสมบูรณ์^{[ 12 ]}รถรางไฟฟ้า Urbus/Bogdan คันแรกจากทั้งหมด 38 คัน ซึ่งได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็นรุ่น Ursus T70116 ได้รับการส่งมอบในช่วงกลางปี ​​2556 ^{[ 13 ]}และคันสุดท้ายในช่วงกลางปี ​​2558 ^{[ 14 ]}

Ursus ได้ลงนามในข้อตกลงมูลค่า 10 ล้านดอลลาร์สหรัฐในปี 2014 เพื่อส่งมอบรถแทรกเตอร์ 3,000 คันให้กับเอธิโอเปีย^{[ 15 ] [ 16 ]}

• เออร์ซัส 1921/1922
• เออร์ซัส ซี-45
• เออร์ซัส ซี-308
• เออร์ซัส ซี-325
• เออร์ซัส ซี-328
• Ursus C-330/Ursus C-330M
• Ursus C-335/Ursus C-335M
• เออร์ซัส ซี-4011
• Ursus C-350/Ursus C-355
• Ursus C-360/Ursus C-360-3P
• เออร์ซัส ซี-362
• Ursus C-380/Ursus C-380M
• เออร์ซัส ซี-382
• Ursus C-385/Ursus C-385A
• เออร์ซัส ซี-392
• เออร์ซัส ซี-3102
• เออร์ซัส ซี-3110
• เออร์ซัส 902/เออร์ซัส 904
• เออร์ซัส 932/เออร์ซัส 934
• อุร์ซัส 1002 / 1004
• อุร์ซัส 1032 / 1034
• อุร์ซัส 1042 / 1044
• อุร์ซัส 1132 / 1134
• อุร์ซัส 1154
• อุร์ซัส 1201/
• อุร์ซัส 1204
• อุร์ซัส 1222 / 1224
• อุร์ซัส 1232 / 1234
• อุร์ซัส 1434
• อูร์ซัส 1614
• อูร์ซัส 1634
• อูร์ซัส 1654
• อูร์ซัส 1674
• อูร์ซัส 1734
• อูร์ซัส 1934
• อูร์ซัส 1954
• เออร์ซัส 2802
• เออร์ซัส 2812
• เออร์ซัส 3502/4502
• เออร์ซัส 3512/3514
• เออร์ซัส 3702
• อุร์ซัส 3722/3724
• อุร์ซัส 3822/3824
• เออร์ซัส 4022/4024
• อุร์ซัส 4512/4514
• เออร์ซัส 4822/4824
• เออร์ซัส 5024/6024
• เออร์ซัส 5044
• เออร์ซัส 5312/5314
• เออร์ซัส 5322/5324
• เออร์ซัส 5524
• เออร์ซัส 5714
• เออร์ซัส 6012/6014
• เออร์ซัส 6614
• เออร์ซัส 6824
• เออร์ซัส 7524
• เออร์ซัส 8024
• เออร์ซัส 8034
• เออร์ซัส 8014 เอช
• เออร์ซัส 9014 เอช
• เออร์ซัส 10014 เอช
• เออร์ซัส 11024
• เออร์ซัส ยู-4150

• เออร์ซัส ซี-336
• เออร์ซัส ซี-342
• เออร์ซัส ซี-330 3พี
• เออร์ซัส ซี-355พี
• เออร์ซัส ซี-355ดี
• เออร์ซัส ซี-356
• เออร์ซัส 202
• เออร์ซัส 944
• อุร์ซัส 1242/1244
• เออร์ซัส 1414S
• เออร์ซัส 4504
• เออร์ซัส 6424
• เออร์ซัส ยู-310
• เออร์ซัส ยู-510
• เออร์ซัส ยู-610
• เออร์ซัส ยู-710
• เออร์ซัส 14034
• เออร์ซัส 11034
• เออร์ซัส 10014T

• รถบัส Ursus

• หอจดหมายเหตุสังคมเปิด
  • ความร่วมมือทางเศรษฐกิจระหว่างโปแลนด์และเชโกสโลวาเกีย นับตั้งแต่ปฏิญญาปรากเมื่อวันที่ 30 กันยายน 1961
  • https://web.archive.org/web/20080106191952/http://files.osa.ceu.hu/holdings/300/8/3/text/46-1-243.shtml
  • https://web.archive.org/web/20080106191931/http://files.osa.ceu.hu/holdings/300/8/3/text/44-6-190.shtml
  • https://web.archive.org/web/20080106191946/http://files.osa.ceu.hu/holdings/300/8/3/text/45-4-220.shtml
• เสียงแห่งวอร์ซอ
  • http://www.warsawvoice.pl/archiwum.phtml/2713/
• เครือข่ายธุรกิจโปแลนด์
  • https://web.archive.org/web/20070927175626/http://www.polandbusinessnetwork.pl/news/index.php?contentid=140152
• นิตยสารไทม์ **
• กลาจเซอร์, อันเดรเซจ (2007) Samochody ciężarowe Ursus 1928 – 1930 (ในภาษาโปแลนด์) วอร์ซอ: ZP Groupa. ไอเอสบีเอ็น 978-83-925916-1-0.

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ (ภาษาโปแลนด์)
• เว็บไซต์ของผู้ที่ชื่นชอบพืชสกุล Ursus (ภาษาอังกฤษและภาษาโปแลนด์)
• รวมคลิปวิดีโอของ Ursus
• แกลเลอรี่ภาพของอาคารร้าง

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับUrsus Factory