ในการมองเห็นของมนุษย์ขอบเขตการมองเห็นที่มีประโยชน์ (หรือ UFOV) คือพื้นที่การมองเห็นที่สามารถดึงข้อมูล ออกมาได้โดยไม่ต้องขยับตาหรือศีรษะ ^{[ 1 ]}ขนาดของ UFOV โดยทั่วไปจะลดลงตามอายุ^{[ 2 ]}ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากความเร็วในการประมวลผลภาพที่ลดลง การรับรู้ที่ลดลง และความยากลำบากในการเพิกเฉยต่อสิ่งรบกวน^{[ 3 ]}ประสิทธิภาพของ UFOV มีความสัมพันธ์กับปัญหาสำคัญในโลกแห่งความเป็นจริง รวมถึงความเสี่ยงของการเกิด อุบัติเหตุทางรถยนต์^{[ 4 ] [ 5 ]}ประสิทธิภาพสามารถปรับปรุงได้ด้วย การฝึก อบรมโดยใช้คอมพิวเตอร์^{[ 6 ] [ 7 ] [ 8 ]}

โปรแกรมการประเมินและการฝึกอบรม UFOV ได้รับการพัฒนาโดย Karlene Ball จากมหาวิทยาลัย Alabama at Birmingham เป็นหลัก และ Daniel Roenker จากมหาวิทยาลัย Western Kentuckyเวอร์ชันแรกของโปรแกรมการประเมินและการฝึกอบรมผลิตขึ้นที่มหาวิทยาลัย Northwesternโดย Robert Sekuler และ Ball ^{[ 9 ]} โปรแกรมเหล่านี้เดิมทีมีให้บริการผ่าน Visual Awareness Inc. ^{[ 10 ]}

การประเมิน UFOV แบบดั้งเดิมเป็นการทดสอบการมองเห็นด้วยคอมพิวเตอร์ซึ่งประกอบด้วยการทดสอบย่อยสามรายการ^{[ 11 ] [ 12 ]}

• ความเร็วในการประมวลผล : กำหนดเกณฑ์สำหรับการแยกแยะสิ่งเร้าที่ปรากฏในสายตาส่วนกลาง
• การแบ่งความสนใจ: เหมือนกับข้อ 1 แต่เพิ่มภารกิจการระบุตำแหน่งเป้าหมายรอบข้างไปพร้อมกัน
• การเลือกความสนใจ : เหมือนกับข้อ 2 แต่เพิ่มสิ่งรบกวนเข้ามาด้วย

คะแนนเกณฑ์จะถูกรวมเข้าด้วยกันเพื่อสร้างคะแนนประสิทธิภาพโดยรวม^{[ 13 ]}

หมายเหตุ: UFOV ไม่เหมือนกับการ ตรวจ ลานสายตาหรือการตรวจวัดลานสายตา ซึ่งเป็นการตรวจสอบความสามารถของระบบการมองเห็นในการประมวลผลแสงที่ตกกระทบลงบนบริเวณต่างๆ ของเรตินาการตรวจวัดลานสายตาจะตรวจสอบความสมบูรณ์ของระบบการมองเห็น ในขณะที่ UFOV ทดสอบความสามารถในการให้ความสนใจกับข้อมูลในลานสายตา โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสถานการณ์ที่ต้องการความสนใจเพิ่มขึ้น

ผลการประเมิน UFOV มีความสัมพันธ์กับหน้าที่การใช้งานจริงหลายประการ:

• การศึกษาหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าการลดลงของ UFOV มีความสัมพันธ์กับความเสี่ยงที่เพิ่มขึ้นของการเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์โดยผู้ที่มีผลงานไม่ดีมีโอกาสเกิดอุบัติเหตุทางรถยนต์มากกว่าผู้ที่มีผลงานดีประมาณสองเท่า^{[ 14 ]}
• ผู้ขับขี่ที่มีสมรรถนะ UFOV ต่ำจะใช้เวลานานขึ้นในการข้ามทางแยกและเริ่มข้ามช้ากว่า^{[ 15 ]}
• การประเมิน UFOV เป็นหนึ่งในตัวทำนายอัตราการเกิดอุบัติเหตุทางสายตาหรือการรับรู้ที่ดีที่สุด เหนือกว่า การทดสอบ ความคมชัดของสายตา (ซึ่งใช้ใน สถานที่ทดสอบ ของกรมยานยนต์ ส่วนใหญ่ ) ^{[ 16 ]}
• ผู้ที่มีประสิทธิภาพ UFOV ต่ำจะชนกันมากขึ้นระหว่างการนำทางสิ่งกีดขวางขณะเดิน^{[ 17 ]}
• ผู้ที่มีสมรรถภาพ UFOV ไม่ดีจะมีอัตรา การหกล้มที่ทำให้ เกิดการบาดเจ็บ สูงกว่า ^{[ 18 ]}

ประสิทธิภาพสามารถปรับปรุงได้ด้วยการฝึกอบรมโดยใช้คอมพิวเตอร์^{[ 19 ] [ 20 ]}การศึกษาหลายชิ้นแสดงให้เห็นว่าประสิทธิภาพ UFOV ที่ได้รับการปรับปรุงสามารถนำไปใช้กับฟังก์ชันในโลกแห่งความเป็นจริงได้หลายอย่าง การฝึกอบรม UFOV ได้รับการพิสูจน์แล้วว่า:

• ลดการขับขี่ที่อันตรายลง 36% เมื่อวัดผล 18 เดือนหลังการฝึกอบรม^{[ 21 ]}การศึกษาเดียวกันนี้แสดงให้เห็นว่าเวลาตอบสนองที่เร็วขึ้นเทียบเท่ากับระยะหยุดรถที่เพิ่มขึ้นอีก 22 ฟุตที่ความเร็ว 55 ไมล์ต่อชั่วโมง
• ลดอุบัติเหตุรถยนต์ที่เกิดจากความผิดพลาดของผู้ขับขี่ลง 51% ในช่วงห้าปีหลังจากการฝึกอบรม^{[ 22 ]}
• ลดความเสี่ยงในการหยุดขับรถลง 40% ^{[ 23 ]}
• ช่วยรักษาระยะห่างในการขับขี่และขับขี่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก เช่น ในที่มืด ในขณะฝนตก และการจราจรติดขัดในช่วงชั่วโมงเร่งด่วน และยืดระยะเวลาการขับขี่อย่างปลอดภัย^{[ 24 ] [ 25 ]}
• ลดความเสี่ยงของการเสื่อมถอยของ คุณภาพชีวิตที่เกี่ยวข้องกับสุขภาพอย่างร้ายแรงที่วัดได้ใน 2 และ 5 ปี^{[ 26 ]}
• ลด ค่าใช้จ่ายด้าน การดูแลทางการแพทย์ ที่คาดการณ์ไว้รายปี ในหนึ่งปี (โดย 244 ดอลลาร์ ) และห้าปี (โดย 143 ดอลลาร์ต่อปี) ^{[ 27 ]}
• ลดการลดลงของกิจกรรมการใช้ชีวิตประจำวันที่วัดได้เมื่อ 5 ปีหลังการฝึกอบรม UFOV ^{[ 28 ]}
• ลดความเสี่ยงของการเกิดอาการซึมเศร้า ที่มีนัยสำคัญทางคลินิก ได้ 38% เมื่อวัดผลในการติดตามผล 1 ปี^{[ 29 ]}
• ปรับปรุงประสิทธิภาพในการทำกิจกรรมประจำวันที่กำหนดเวลา เช่น การอ่านคำแนะนำการใช้ยา การนับเงินทอนการค้นหาหมายเลขโทรศัพท์และการค้นหาสิ่งของในตู้^{[ 30 ]}
• ความสามารถในการระบุข้อมูลคำศัพท์ในผู้สูงอายุเพิ่มขึ้น^{[ 31 ]}