ฮอนด้า วีเอฟอาร์750เอฟ

VFR750 Mk.I (ล้อมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างกัน)
ผู้ผลิต	ฮอนด้า
เรียกอีกอย่างว่า	ผู้สกัดกั้น
การผลิต	พ.ศ. 2529–2540
ผู้มาก่อน	ฮอนด้า วีเอฟ750เอฟ
ผู้สืบทอด	วีเอฟอาร์800
ระดับ	รถจักรยานยนต์สปอร์ต
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์ V4 วางขวาง ขนาด748ซีซี (45.6 ลูกบาศก์นิ้ว) ระบายความร้อนด้วยของเหลว DOHC สี่จังหวะใช้คาร์บูเรเตอร์
ขนาดกระบอกสูบ / ระยะชัก	70 มม. × 48.6 มม. (2.76 นิ้ว × 1.91 นิ้ว)
เบรก	ด้านหน้า: ดิสก์ คู่ ด้านหลัง: ดิสก์

Honda VFR750Fเป็นรถจักรยานยนต์ที่ผลิตโดยบริษัทฮอนด้า ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติญี่ปุ่นตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1997 ได้รับการออกแบบให้เป็นรถสปอร์ตทัวริ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ V4 ขนาด 750 ซีซี (46 ลูกบาศก์นิ้ว) ที่พัฒนามาจากรุ่น VF750F ก่อนหน้านี้ VFR เปิดตัวครั้งแรกในปี 1986 หลังจากการเปิดตัวต่อสื่อมวลชนครั้งแรกในงานBol d'Or ปี 1985

รุ่น VF700/750F ก่อนหน้านี้เผยให้เห็นความมุ่งมั่นใหม่ของฮอนด้าที่มีต่อรูปแบบเครื่องยนต์ V4 แต่เครื่องยนต์เหล่านั้นพิสูจน์แล้วว่าไม่น่าเชื่อถือเนื่องจาก "ลูกเบี้ยวช็อกโกแลต" ที่เป็นที่เลื่องลือ ฮอนด้าซึ่งได้รับความเสียหายต่อชื่อเสียงด้านความน่าเชื่อถือที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว รู้สึกว่ารุ่นต่อมาควรได้รับการออกแบบให้เกินความจำเป็นเพื่อฟื้นฟูชื่อเสียงที่เสียหายนั้น ผลลัพธ์ที่ได้คือ VFR ซึ่งเป็นรถจักรยานยนต์ที่ยอดเยี่ยมและได้รับการยกย่องอย่างสูง^{[ 1 ]}

เมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าอย่าง VF750F แล้ว VFR มีการปรับปรุงที่สำคัญหลายประการ:

• กำลังเครื่องยนต์เพิ่มขึ้น (จาก 83 แรงม้า เป็น 104 แรงม้า)
• น้ำหนักเบากว่า (น้อยกว่า 20 กก.) ^{[ 2 ]}
• จุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำกว่า
• ยางหน้ากว้างกว่าเดิม
• ฐานล้อสั้นลง (15 มม.)
• อัตราทดเกียร์หกแบบ
• ลูกเบี้ยวที่ขับเคลื่อนด้วยเฟือง

Honda VFR750F ใช้เครื่องยนต์V4แบบขวาง 90° ระบายความร้อนด้วยของเหลวขนาด 748 ซีซี (45.6 ลูกบาศก์นิ้ว) 16 วาล์ว พร้อมระบบจ่ายเชื้อเพลิง แบบคาร์บูเรเตอร์และ แคม DOHC ขับเคลื่อนด้วย เฟือง เพลาข้อเหวี่ยงมีมุมโยก 180° แทนที่จะเป็นเพลาข้อเหวี่ยง 360° ใน VF และ VFR750R (RC30) ^{[ 3 ]}ขนาดกระบอกสูบและช่วงชัก 70.0 มม. × 48.6 มม. (2.76 นิ้ว × 1.91 นิ้ว) ของ VF ถูกคงไว้สำหรับ VFR

ระบบขับเคลื่อนเฟืองสำหรับลูกเบี้ยวตั้งอยู่ระหว่างกระบอกสูบ^{[ 4 ]}ระบบหล่อลื่นเป็นแบบอ่างน้ำมันเปียกพร้อมปั๊มน้ำมันแบบโรเตอร์คู่ที่ขับเคลื่อนด้วยโซ่และตัวระบายความร้อนน้ำมัน ระบบส่งกำลังเป็นเกียร์ธรรมดา 6 สปีดแบบเฟืองคงที่พร้อมคลัตช์แบบหลายแผ่นเปียกและระบบขับเคลื่อนด้วยโซ่ไปยังล้อหลัง (ยกเว้น VFR750P 5 สปีด ซึ่งมีตัวเว้นระยะแทนที่เกียร์ตัวใดตัวหนึ่ง) ^{[ 5 ]}การปรับวาล์วใน VFR750F รุ่นแรกใช้สกรูและน็อตล็อค ซึ่งเปลี่ยนเป็นแบบแผ่นชิมใต้ถ้วยในปี 1990 พร้อมกับระยะเวลาการตรวจสอบระยะห่างของวาล์วเป็น 16,000 ไมล์ (26,000 กม.) ^{[ 6 ]}

เมื่อเปรียบเทียบกับ VF750 แล้ว VFR750F มีน้ำหนักลดลงจากเกือบทุกชิ้นส่วน ก้านลูกสูบแต่ละอันลดลง 90 กรัม (3.2 ออนซ์) แขนโยก 6 กรัม (0.21 ออนซ์) วาล์วไอดี 0.5 กรัม (0.018 ออนซ์) วาล์วไอเสีย 1.5 กรัม (0.053 ออนซ์) ลูกสูบ 20 กรัม (0.71 ออนซ์) แหวนลูกสูบ 1.3 กรัม (0.046 ออนซ์) ต่อชุด และสปริงวาล์ว 17 กรัม (0.60 ออนซ์) ต่ออัน^{[ 2 ]}

ระบบเพลาลูกเบี้ยวแบบขับเคลื่อนด้วยเฟืองช่วยขจัดข้อกังวลเกี่ยวกับการบำรุงรักษาโซ่ลูกเบี้ยว ซึ่งเป็นปัญหาที่เครื่องยนต์ซีรีส์ VF ต้องเผชิญ^{[ 7 ]}

VFR750F ปี 1986 มีเฟรมทวิสปาร์ อัลลอย ^{[ 8 ]}ซึ่งใช้เครื่องยนต์เป็นส่วนประกอบรับแรง เฟรมส่วนหัวที่ทำจากอะลูมิเนียมหล่อเชื่อมต่อกับส่วนหล่อด้านหลังผ่านชิ้นส่วนกลวงขนาด 28 x 60 มม. (1.1 x 2.4 นิ้ว) (กล่าวกันว่า VFR750F เป็นรถจักรยานยนต์คลาส 750 คันแรกที่มีเฟรมแบบนี้)

ระบบกันสะเทือนด้านหน้าของ RC24 Mk1 และ Mk1a VFR750 ประกอบด้วยโช้คหน้าแบบเทเลสโคปิก Showa anti-dive ทั่วไป^{[ 9 ]}ขนาด 37 มม. (1.5 นิ้ว) ระบบกันสะเทือนด้านหลังใช้สวิงอาร์มอัลลอยสองด้านพร้อมระบบเชื่อมโยงแบบโปรเกรสซีฟ Pro-Link ไปยังโช้คอัพ Showa ตรงกลางตัวเดียว การปรับพรีโหลดสปริงด้านหลังสามารถทำได้จากระยะไกล

รถจักรยานยนต์ RC36 MkII VFR750 มีโช้คหน้า Showa แบบคาร์ทริดจ์ขนาด 41 มม. (1.6 นิ้ว) ที่ไม่สามารถปรับได้ และสวิงอาร์มหลังแบบ "Pro-Arm" ด้านเดียว พร้อมโช้คอัพ Showa ที่สามารถปรับพรีโหลดได้จากระยะไกล ระบบกันสะเทือนได้รับการอัพเกรดในภายหลังให้สามารถปรับพรีโหลดที่โช้คหน้า และปรับแดมเปอร์ที่โช้คหลังได้ สวิงอาร์มด้านเดียวช่วยให้ถอดล้อหลังได้ง่าย (โดยไม่จำเป็นต้องถอดโซ่ขับหรือเพลาล้อหลัง) การปรับโซ่ก็ง่ายขึ้นเช่นกันการจัดแนวล้อในรุ่น RC36 VFR750F รุ่นต่อมา สวิงอาร์ม "Pro-Arm" ได้รับการดัดแปลงเพื่อลดน้ำหนัก^{[ 10 ]}

VFR750F เป็นรุ่นต่อจาก VF750F โดยเป็นการออกแบบใหม่ทั้งหมดจากรุ่นก่อนหน้า VFR750 มีรุ่นต่างๆ ดังนี้:

• VFR750F RC24 - มีให้เลือกทั้งรุ่น Mk 1 และ Mk 1A
• VFR750P RC35 - รุ่นสำหรับตลาดญี่ปุ่นเท่านั้น (รุ่นมาตรฐานสำหรับตำรวจ)
• VFR700F RC26 - รุ่นลดขนาดความจุของ VFR750F ที่เปิดตัวเพื่อให้เป็นไปตามข้อจำกัดด้านภาษีในบางรัฐ
• VFR750RK RC24 - รุ่นที่ได้รับการปรับแต่ง โดย HRCสำหรับการแข่งขัน TT F1 และการแข่งขันระยะยาว
• VFR750FR RC36 - VFR750 รุ่นที่สอง (Mk II) มาพร้อมสวิงอาร์มด้านเดียว
• VFR750FR RC36-2 - RC36 ที่ได้รับการดัดแปลงอย่างมาก ด้วยเฟรมใหม่ ชุดแฟริ่งใหม่ และลดน้ำหนักลง

รถจักรยานยนต์รุ่น RC30 และ RC45 ขนาด 750 ซีซี เครื่องยนต์ V4 เป็นรถจักรยานยนต์แข่งที่สามารถใช้งาน บนถนนได้ตามกฎหมาย ซึ่งแตกต่างจากรถจักรยานยนต์ VFR750 รุ่นมาตรฐานอย่างสิ้นเชิง จนถือได้ว่าเป็นรถจักรยานยนต์คนละประเภทกัน:

• วีเอฟอาร์750อาร์ อาร์ซี30
• RVF750 RC45 - รุ่นต่อจาก RC30

การผลิต VFR750F ยุติลงในปี 1997 โดยมีVFR800Fiซึ่ง ใช้ระบบหัวฉีดเชื้อเพลิง เป็นรุ่นทดแทน

• 
  ฮอนด้า VFR750F RC24
• 
  ฮอนด้า VFR750F RC24
• 
  ฮอนด้า วีเอฟอาร์750พี
• 
  ฮอนด้า อาร์ซี30

VFR750F (Mk1) เป็นรุ่นใหม่ทั้งหมด (โดยอิงจากการออกแบบใหม่ของ VF750F อย่างละเอียด) มาพร้อมแฟริ่งเต็มรูปแบบ เฟรมทวินสปาร์อัลลอย เพลาลูกเบี้ยวแบบขับเคลื่อนด้วยเฟือง และล้อหน้าขนาด 16 นิ้ว และล้อหลังขนาด 18 นิ้ว VFR750FG ยังมีเซ็นเซอร์เพลาลูกเบี้ยวซึ่งถูกตัดออกในรุ่นต่อมาทั้งหมด รุ่นที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาและแคนาดามีมาตรวัดทรงกลม ในขณะที่รุ่นอื่นๆ มีมาตรวัดทรงสี่เหลี่ยม

VFR700F "Tariff Buster" ขนาด 700 ซีซี^{[ 11 ] [ 12 ]}ได้รับการแนะนำเพื่อตอบสนองข้อจำกัด 700 ซีซีของตลาดภายในประเทศญี่ปุ่น มีลักษณะเกือบเหมือนกับ VFR750F รุ่นพี่ แต่มีช่วงชักที่สั้นกว่า แคมที่แตกต่างกัน จังหวะการจุดระเบิดที่เปลี่ยนแปลง โช้คหลังและชิ้นส่วนภายในโช้คหน้าที่ได้รับการอัพเกรด แผงหน้าปัดทรงสี่เหลี่ยม และไม่มีกราฟิก "750" บนแฟริ่งด้านล่าง VFR700F ยังวางจำหน่ายในสหรัฐอเมริกาด้วย

อย่าสับสนกับ VFR750R (RC30) VFR750RK เป็นรุ่นแต่ง HRC สำหรับการแข่งขัน ซึ่งออกแบบมาสำหรับการแข่งขัน TT F1 endurance และ AMA Superbike ชุดแต่ง HRC เพิ่มกำลังเครื่องยนต์จาก 105 แรงม้าที่ 10,500 รอบต่อนาที เป็น 125 แรงม้าที่ 12,000 รอบต่อนาที อันเป็นผลมาจากการเปลี่ยนแปลงเครื่องยนต์ ได้แก่ ก้านลูกสูบไทเทเนียมใหม่ (เหล็กสำหรับ AMA) ลูกสูบที่เพิ่มอัตราส่วนการอัดเป็น 11:1 และแคมที่มีวาล์วขนาดใหญ่ขึ้น (ไทเทเนียมเป็นตัวเลือกสำหรับวาล์วไอดี) ECU ใหม่ได้ปรับตั้งการจุดระเบิดล่วงหน้า 5° คาร์บูเรเตอร์สามารถดัดแปลงหรือ (เป็นตัวเลือก) เปลี่ยนใหม่ทั้งหมดได้ ตัวเลือกชุดแต่งประกอบด้วยหม้อน้ำใหม่ หม้อน้ำสำรองที่เป็นตัวเลือก ตัวถังที่ดัดแปลง ล้อที่กว้างขึ้น ระบบกันสะเทือนที่ได้รับการอัพเกรด (โช้คหน้า โช้คหลัง และข้อต่อ) และแฮนด์บาร์เพื่อแทนที่แฮนด์บาร์แบบมาตรฐาน^{[ 13 ]}

รถจักรยานยนต์ VFR750 รุ่น MkIA ปี 1988 ได้รับการปรับปรุงหลายอย่าง เช่น การออกแบบแฟริ่งใหม่จากแบบสองชิ้นเป็นสามชิ้น กระจกบังลมแบบพับได้สองตำแหน่ง การออกแบบท่อไอเสียใหม่ ขาโช้คหน้าที่แข็งแรงขึ้น (จาก 37 มม. เป็น 41 มม.) โดยยังคงระบบป้องกันการยุบตัวของขาซ้ายไว้ ระบบจุดระเบิดที่เชื่อถือได้มากขึ้น และล้อขนาด 17 นิ้วทั้งหน้าและหลัง การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ วาล์วเครื่องยนต์ขนาดใหญ่ขึ้น (เพื่อประสิทธิภาพช่วงกลางที่ดีขึ้น) และคาร์บูเรเตอร์ขนาดใหญ่ขึ้น กลไกการเปลี่ยนเกียร์ได้รับการอัพเกรดเป็นแบบเดียวกับ VFR750R (RC30) มีการเพิ่มนาฬิกาและมาตรวัดน้ำมันเชื้อเพลิง ที่พักเท้าผู้โดยสารเปลี่ยนจากแบบที่รวมอยู่ในซับเฟรมด้านหลังเป็นแบบอลูมิเนียมหล่อขึ้นรูปที่ยึดด้วยสลัก การหล่อเฟรมขนาดใหญ่ขึ้นช่วยลดปริมาณการเชื่อมเฟรม แผงด้านข้างแฟริ่งที่ได้รับการปรับปรุงใหม่ช่วยให้เข้าถึงเครื่องยนต์ได้ง่ายขึ้น และช่องตัดของแฟริ่งสำหรับเท้าของผู้ขับขี่มีขนาดเล็ลงมาก การเปลี่ยนแปลงขนาดล้อทำให้มีตัวเลือกยางที่หลากหลายมากขึ้นและอ้างว่าช่วยปรับปรุงการควบคุมรถ รุ่นนี้ไม่ได้นำเข้าสู่สหรัฐอเมริกา

VFR750F MkII RC36 ได้รับการออกแบบใหม่ครั้งใหญ่ด้วยเฟรมใหม่และสวิงอาร์มด้านเดียว โช้คหน้าใหม่มีแดมเปอร์แบบคาร์ทริดจ์และล้อถูกขยายให้กว้างขึ้นเป็น 5.5 นิ้วสำหรับยางที่กว้างขึ้น น่าเสียดายที่น้ำหนักเพิ่มขึ้น 17 กก. ^{[ 14 ]}

รถจักรยานยนต์รุ่น MkII RC36-2 (รุ่นสุดท้ายของ VFR750F ก่อนการเปิดตัวVFR800Fiในปี 1998) ได้รับการปรับปรุงแก้ไขประมาณ 200 รายการในปี 1994 ได้แก่ แฟริ่งด้านหน้าดีไซน์ใหม่ (คล้ายกับ ของ Honda NR750 ) และเฟรมและสวิงอาร์มอัลลอยที่เบากว่า^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}การเปลี่ยนแปลงอื่นๆ ได้แก่ เบรกแบบใหม่ ล้อและท่อไอเสียแบบใหม่ ตำแหน่งการขับขี่แบบใหม่ ระบบปรับการหน่วงการคืนตัวของโช้คหลัง การลดน้ำหนักลง 10 กิโลกรัม และถังน้ำมันที่มีความจุมากขึ้น (เพิ่มจาก 5 เป็น 5.5 แกลลอน (19 เป็น 21 ลิตร)) ^{[ 18 ] [ 14 ]}

รุ่น VFR750F อื่นๆ ที่วางจำหน่ายเฉพาะในตลาดญี่ปุ่น ได้แก่:

• VFR750P RC35 - รุ่นที่ผลิตขึ้นสำหรับตำรวจ จำกัดกำลังไว้ที่ 77 แรงม้า (75 hp) พร้อมเกียร์ 5 สปีด ขาตั้งหลักที่ดัดแปลง ตัวแสดงตำแหน่งเกียร์ เครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ได้รับการปรับปรุง กันชนป้องกันการกระแทก แฮนด์ที่สูงขึ้น และมาตรวัดความเร็วที่ดัดแปลง รถจักรยานยนต์คันนี้ไม่ได้วางจำหน่ายให้แก่บุคคลทั่วไป
• VFR750K - รถจักรยานยนต์ฝึกหัดสไตล์เน็กเก็ตของ VFR750F โดยมีสองรุ่น: รุ่นหนึ่ง (เรียกอีกอย่างว่า RC24) ใช้พื้นฐานจาก VFR750FG; อีกรุ่นหนึ่ง (เรียกว่า RC37 และวางจำหน่ายทั่วไป) ใช้เครื่องยนต์ที่มีกำลังจำกัด 77 แรงม้าของ RC35 รุ่น K ไม่มีระบบระบายความร้อนน้ำมันเครื่อง และมีที่พักเท้า แฮนด์บาร์ กันชน ขาตั้งกลางที่ดัดแปลง และตัวบอกตำแหน่งเกียร์ที่แตกต่างออกไป

รุ่นที่เกี่ยวข้อง ได้แก่VFR400R (NC30) , RVF400R (NC35) , VF1000F/VF1000R (SC15/16/19/20) , VFR750R (RC30) , RVF750R (RC45) , NR750 (RC40)และVFR800Fi (RC46 )

แม้ว่ารุ่นนี้จะไม่ได้ออกแบบมาเพื่อใช้ในการแข่งขันโดยเฉพาะ แต่ก็มีการนำไปใช้ในการแข่งขันต่างๆ มากมาย ในปี 1986 นักแข่งชาวอังกฤษรอน ฮาสลัมได้นำ VFR750F รุ่นมาตรฐานไปคว้าอันดับสามในการแข่งขัน Transatlantic Challenge ที่สนามโดนิงตันพาร์ค ประเทศอังกฤษ ซึ่งจัดขึ้นท่ามกลางสายฝน ^{[ 23 ]}

รถจักรยานยนต์ VFR750F รุ่นดัดแปลงพิเศษที่เรียกว่า '6X' เป็นต้นแบบ HRC เต็มรูปแบบที่มีกำลัง 135 แรงม้าที่ 13000 รอบต่อนาที ความเร็วสูงสุด 188 ไมล์ต่อชั่วโมง โดยใช้ชิ้นส่วนของรถจักรยานยนต์ RVF และมีวาล์วไทเทเนียม ตัวเรือนแมกนีเซียม และคาร์บูเรเตอร์แบบสไลด์แบน น้ำหนัก 165 กก. (364 ปอนด์) (แห้ง) ^{[ 2 ]} ซึ่งเบากว่า RVF จากโรงงานที่ Wayne Gardnerขี่เป็นครั้งแรกในการทดสอบที่ซูซูกะกับเครื่องจักร TT F1 Wayne ทำลายสถิติรอบสนามของรถสี่จังหวะของเขาด้วยเวลา 1.5 วินาที^{[ 2 ]}มีการสร้าง '6X' จำนวน 6 คัน โดย 4 คันสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์ในประเทศ และ 2 คันสำหรับการแข่งขันชิงแชมป์อเมริกา

รถ VFR '6X' ถูกนำไปแข่งที่Isle of Man TTโดยGeoff Johnsonซึ่งได้อันดับ 2 รองจากJoey Dunlopทั้งในการแข่งขัน F1 และ Senior TT ^{[ 24 ]}

ในสหรัฐอเมริกาเฟร็ด เมอร์เคลและเวย์น เรนีย์แข่งขันกันในรายการ AMA Camel Pro Championship ปี 1986 ซึ่งในขณะนั้นมีการแข่งขันทั้งรุ่น Superbike และ F1 แต่มีเพียงรายการเดียวที่ตัดสินแชมป์ โดยนับคะแนนจากอันดับที่ดีที่สุดของวัน เมอร์เคลลงแข่งเฉพาะรุ่น Superbike ในขณะที่เรนีย์ลงแข่งทั้งรุ่น Superbike และ F1 เมอร์เคลชนะสองสนาม ส่วนเรนีย์ชนะเจ็ดสนาม แต่แชมป์ตกเป็นของเมอร์เคลด้วยคะแนนนำสองแต้ม

ในปี 1987 จักรยานยนต์ของเมอร์เคลถูกส่งต่อให้บับบา โชเบิร์ตซึ่งได้อันดับ 3 ในปี 1987 โดยแพ้ให้กับเวย์น เรนีย์ และเควิน ชวานซ์ คะแนนที่เขาได้รับในฤดูกาล 1987 ทำให้เขาได้รับชัยชนะในการแข่งขัน AMA Grand National ในปี 1988 โชเบิร์ตชนะการแข่งขัน 3 ใน 7 รายการเพื่อคว้าแชมป์ AMA Superbike Championship ^{[ 25 ] [ 26 ]}

เครื่องยนต์ที่พัฒนาในรุ่น 6X กลายเป็นพื้นฐานสำหรับรถแข่งของโรงงาน VFR750R ชุดแข่งมีจำหน่ายสำหรับ VFR ปี 1986-87 จากHRCในราคา 4,000 ดอลลาร์สหรัฐ ซึ่งรวมถึงท่อไอเสียไทเทเนียมและเป็นที่รู้จักในชื่อ VFR750RK ^{[ 27 ]}

• รถจักรยานยนต์ Honda VFR750 ปี 1986 — รถซูเปอร์ไบค์จากโรงงานของ Bubba Shobert ได้รับการบรรจุอยู่ในหอเกียรติยศรถจักรยานยนต์

• รายชื่อรถจักรยานยนต์ฮอนด้า
• ฮอนด้า