คลาส VR ดร12

รถจักรดีเซลไฟฟ้าหนักรุ่นVR Class Dr12 (เดิมชื่อHr12 ) ของValtionrautatiet (VR การรถไฟแห่งรัฐฟินแลนด์) มีการสั่งซื้อรถจักรทั้งหมด 42 คันจากผู้ผลิตสองราย คือValmetและLokomoระหว่างปี 1956 ถึง 1961 ^[¹^]รถจักรเหล่านี้ถูกปลดประจำการในช่วงต้นทศวรรษ 1990 ^[²^]

ประวัติศาสตร์

คำสั่ง

VR สั่งซื้อหัวรถจักร HR12 จำนวน 6 คันแรกในปี พ.ศ. 2499 และเริ่มใช้งานในอีกสามปีต่อมา ในปี พ.ศ. 2492 Erkki Aalto ผู้อำนวยการของ VR ในขณะนั้น ต้องการยกเลิกคำสั่งซื้อ โดยอ้างว่าหัวรถจักรเหล่านี้ล้าสมัย มีราคาแพงกว่า แต่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าเมื่อเทียบกับตัวเลือกอื่นๆ ในที่สุด VR ก็สั่งซื้อหัวรถจักร Dr12 เพิ่มอีก 36 คัน รวมทั้ง หัวรถจักร Dr13 อีก 54 คันซึ่งออกแบบโดยAlstomแต่ผลิตภายใต้ลิขสิทธิ์โดย Valmet และ Lokomo ในฟินแลนด์^{[ 1 ]}

บริการ

รถไฟรุ่น Dr12 ถูกออกแบบมาเพื่อใช้กับรถไฟโดยสารและรถไฟขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ แต่เมื่อตารางเวลาการเดินรถกระชับขึ้น อัตราเร่งของ Dr12 กลับไม่เพียงพอสำหรับรถไฟโดยสาร

หัวรถจักรเหล่านี้ประจำการอยู่ที่ศูนย์ซ่อมบำรุงแทมเปเร ซึ่งในระยะแรกใช้ลากจูงรถไฟด่วนและรถไฟบรรทุกสินค้าหนักระหว่างเฮลซิงกิและเซนาโยกิ และระหว่างริฮิแมกิและคูโวลา การติดตั้งระบบไฟฟ้าบนเส้นทางหลักและการปรับปรุงรางรถไฟทำให้พื้นที่การใช้งานของหัวรถจักร Dr12 ขยายไปยังเส้นทางที่ยังไม่มีระบบไฟฟ้าในภาคตะวันออกและภาคเหนือ ซึ่งพวกมันเข้ามาแทนที่หัวรถจักรVR Class Hr1และVR Class Tr1

การถอนเงิน

ภายในปี 1980 เส้นทางรถไฟสายหลักของฟินแลนด์ได้ถูกเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้า ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการใช้หัวรถจักรดีเซลลงอย่างมาก ในที่สุด หัวรถจักร Dr12 ก็ถูกนำมาใช้ใน พื้นที่ TurkuและTampereรวมถึงเส้นทาง Turku–Tampere ด้วย หัวรถจักร Dr12 คันสุดท้าย (หมายเลข 2216) ถูกปลดประจำการหลังจากลากขบวนรถไฟบรรทุกไม้จากSalo ไปยัง Turku เมื่อวันที่ 19 ธันวาคม 1990 ปัจจุบันหัวรถจักรคันเดียวกันนี้ได้รับการอนุรักษ์ไว้ และถูกนำมาใช้ในงานฉลองครบร้อยปี ที่150 ของกลุ่ม VR ในเดือนสิงหาคม 2012 บนเส้นทางรถไฟ Hanko–Hyvinkää

คุณสมบัติ

เมื่อเปิดตัวครั้งแรก รถจักร Dr12 มอบประสบการณ์ใหม่ด้านความสะดวกสบายและทัศนวิสัยด้านหน้าที่ดีกว่ารถจักรไอน้ำ แต่เมื่อเทียบกับรถจักรVR Class Dr13 รุ่นใหม่กว่าแล้ว Dr12 มีน้ำหนักเพลามากและอัตราเร่งช้า โดยมีความเร็วสูงสุดเพียง 120 กม./ชม. สาเหตุเป็นเพราะรถจักรมีกำลังไม่เพียงพอ ปัญหาเรื่องความเร็วสูงสุดได้รับการแก้ไขในรถจักร 10 คันสุดท้ายโดยการเปลี่ยนระบบส่งกำลัง ทำให้ความเร็วสูงสุดทางเทคนิคเพิ่มขึ้นเป็น 140 กม./ชม. แต่คุณสมบัตินี้ไม่เคยถูกนำมาใช้ ส่งผลให้รถจักรซีรีส์ทั้งหมดมีความเร็วสูงสุดที่อนุญาตจำกัดไว้ที่ 120 กม./ชม. อย่างไรก็ตาม เนื่องจากน้ำหนักเพลาสูง Dr12 จึงมีคุณสมบัติการยึดเกาะที่ดีและถือว่าเป็นรถจักรที่เชื่อถือได้และแข็งแรงทนทาน เหมาะสำหรับขบวนรถไฟหนักที่มีความต้องการความเร็วค่อนข้างต่ำ

นอกจากเครื่องยนต์ที่มีกำลังไม่เพียงพอแล้ว ปัญหาประการที่สองของ Dr12 คือ น้ำหนักบรรทุกต่อเพลาที่มากเกินไป ซึ่งอาจสร้างความเสียหายให้กับรางรถไฟที่วางโครงสร้างไม่แข็งแรง ในทางปฏิบัติแล้ว รถไฟรุ่นนี้จึงสามารถใช้งานได้เฉพาะบนรางรถไฟที่วางโครงสร้างแข็งแรงในฟินแลนด์ตะวันตกเท่านั้น

เทคโนโลยี

รถจักร Dr12 ประกอบด้วยโบกี้สามเพลาสองชุด โดยแต่ละชุดมีมอเตอร์ขับเคลื่อนหนึ่งตัวต่อเพลา บนโบกี้เหล่านั้นมีตัวถังเหล็กที่แข็งแรงมากซึ่งบรรจุอุปกรณ์และห้องโดยสาร รถจักรมี เครื่องยนต์ดีเซล V16 ขนาดใหญ่ 182 ลิตร กำลัง 1,800 แรงม้า ติดตั้งอยู่ตรงกลาง ซึ่งเชื่อมต่อโดยตรงกับชุดเครื่องกำเนิดไฟฟ้าหลักและเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสำรอง ห้องโดยสารมีโซนความปลอดภัยที่ปลายทั้งสองด้าน ซึ่งออกแบบมาเพื่อปกป้องคนขับและอุปกรณ์ในกรณีเกิดอุบัติเหตุ

สามารถเชื่อมต่อหัวรถจักรสองคันเข้าด้วยกันเพื่อควบคุมด้วยชุดควบคุมชุดเดียวได้ แต่คุณสมบัตินี้ถูกใช้งานน้อยมาก

การกำหนดหมายเลข

ปีที่ผลิต (ตัวเลข):
- 1959 (2200–2205)
- พ.ศ. 2503 (2206–2219)
- พ.ศ. 2504 (2220–2227)
- พ.ศ. 2505 (2228–2231)
- พ.ศ. 2506 (2232–2241)

แกลเลอรี่

การควบคุมห้องโดยสารของ Dr12
หัวรถจักรดีเซล Dr12 หมายเลข 2216 พร้อมขบวนรถไฟโบราณที่สถานีรถไฟโลห์จา

ดูเพิ่มเติม

ลิงก์ภายนอก

สื่อที่เกี่ยวข้องกับVR Class Dr12 ใน Wikimedia Commons
พิพิธภัณฑ์รถไฟฟินแลนด์
รถจักรไอน้ำในฟินแลนด์ รวมถึงพิพิธภัณฑ์รถไฟฟินแลนด์

[