ทางหลวงหมายเลข NY  74 เริ่มต้นที่ทางออก 28 ของทางด่วนAdirondack Northway (I-87) ในเมืองSchroonจุดเชื่อมต่อเริ่มต้นอยู่ใกล้กับ Severance Hill ซึ่งเป็นสถานที่สำคัญในท้องถิ่น โดย Severance Hill มีความสูง1,600 ฟุต (490 เมตร) ทางหลวงหมายเลข NY 74 ตัดกับทางหลวงหมายเลข US Route 9 (US 9) ซึ่งวิ่งจากเหนือจรดใต้ ไม่นานหลังจากทางลาดขึ้นของทางด่วน Adirondack Northway จากนั้นจะตัดกับถนน Stowell Road ก่อนที่จะข้ามแม่น้ำ Schroonทางหลวงตัดกับทางแยกถนนท้องถิ่นสองสามแห่งทางใต้ของ Goosebury Hill ก่อนที่จะถึงทะเลสาบ Paradox ทางหลวงหมายเลข NY 74 วิ่งขนานไปกับทะเลสาบเป็นส่วนใหญ่ และตัดกับถนนทางเข้าแคมป์ปิ้งในท้องถิ่นขณะที่วิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกจาก Schroon ^{[ 6 ]}     

Cotters Pond เป็นสถานที่สำคัญขนาดเล็กตั้งอยู่เลยภูเขาและเนินเขาไปทางด้านใต้ของ NY  74 ใกล้กับปลายทะเลสาบ Paradox ตามกฎหมายของรัฐ Cotters Pond เป็นแหล่งน้ำที่ไม่สามารถใช้ตกปลาเหยื่อได้ ซึ่งได้รับการกำหนดโดย กรม อนุรักษ์สิ่งแวดล้อมแห่งรัฐนิวยอร์ก^{[ 7 ]}หลังจากนั้นไม่นาน NY  74 ก็ผ่าน Bumbo Pond และเข้าสู่หมู่บ้าน Paradox หลังจากออกจาก Paradox แล้ว NY  74 ก็เลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ตามเชิงเขา Skiff Mountain จากนั้นทางหลวงก็เข้าใกล้ลำธารที่ไหลลงสู่ทะเลสาบ Eagle Lake NY  74 ข้ามทะเลสาบ Eagle Lakeและวิ่งไปตามเชิงหน้าผา Eagle Cliff และชายฝั่งของทะเลสาบ หลังจากออกจากทะเลสาบ Eagle Lake ทางหลวงจะตัดกับCounty Route  2 (CR  2) ซึ่งเป็นทางหลวงหมายเลขแรกที่ NY  74 พบหลังจาก US  9 ^{[ 6 ]}

เส้นทาง NY  74 ช่วงนี้เลียบเชิงเขาคีนีย์ ซึ่งมีความสูง1,400 ฟุต (430 เมตร) จากนั้น NY 74 จะตัดกับCR 56ซึ่งขนานไปกับเส้นทางหลักทางใต้ CR 56 กลับมาบรรจบกับ NY 74 อีกครั้ง ซึ่งออกจากพื้นที่ภูเขาไปยังหมู่บ้านไทคอนเดอโรกา NY 74 ตัดกับNY 9Nและ NY 22 ในหมู่บ้าน โดยทางหลวงสายหลังจะใช้เส้นทางร่วมกับ NY 74 NY 22 และ NY 74 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออก อ้อมชานเมืองไทคอนเดอโรกา NY 74 ตัดกับCR 49ก่อนที่ NY 74 จะเลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงใต้ NY 22 และ NY 74 มุ่งหน้าไปทางใต้สู่ใจกลางเมืองไทคอนเดอโรกา ที่ทางแยกกับถนนมอนต์คาล์ม NY 74 เลี้ยวไปทางตะวันออกออกจาก NY 22 ซึ่งมุ่งหน้าไปทางใต้สู่ เคา น์ตีวอชิงตัน^{[ 6 ]}                  

ทางหลวงหมายเลข NY  74 ตัดผ่านถนนท้องถิ่นขณะที่มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกสู่ทะเลสาบแชมเพลน ทางหลวงสายนี้ผ่านทางเข้าป้อมไทคอนเดอโร กา และสถานีรถไฟแอมแทร็กไทคอนเดอ โรกา ส่วนของทางหลวงหมายเลข NY 74 ในรัฐนิวยอร์ก สิ้นสุดที่ท่าเรือข้ามฟากริมทะเลสาบแชมเพลนที่ชายแดนของรัฐ^{[ 6 ]}

เรือข้ามฟากฟอร์ตไทคอนเดอโรกา-ลาร์ราบีส์พอยต์เป็นเรือข้ามฟากที่เก่าแก่ที่สุดและอยู่ทางใต้สุดของทะเลสาบแชมเพลน^{[ 8 ]}ระบบเคเบิลประกอบด้วย สายเคเบิลเหล็กขนาด 1.1 นิ้ว (2.8 ซม.) สองเส้นวาง ขนานกัน^{[ 9 ]}เรือเฟอร์รี่ปัจจุบันซึ่งใช้งานมาตั้งแต่ปี 1959 ขับเคลื่อนด้วยเรือลากจูงขนาด 16 ตันที่สร้างขึ้นในปี 1979 ซึ่งสามารถบรรทุกรถยนต์ได้ถึง 18 คัน^{[ 8 ]}เส้นทางเรือข้ามฟากตามฤดูกาลมีความยาวครึ่งไมล์และให้บริการตั้งแต่เดือนพฤษภาคมถึงตุลาคม^{[ 9 ] [ 10 ]}การเดินทางใช้เวลาเจ็ดนาทีและให้บริการในช่วงเวลากลางวัน^{[ 8 ]} 

หลังจากข้ามเส้นแบ่งเขตแดนรัฐโดยใช้เรือข้ามฟากฟอร์ตไทคอนเดอโรกา-ลาร์ราบีส์พอยต์ ทางหลวงหมายเลข VT  74 ก็เริ่มเข้าสู่รัฐเวอร์มอนต์ ทางหลวงมุ่งหน้าไปทางเหนือเป็นระยะทางสั้นๆ ผ่านพื้นที่ที่มีประชากรเบาบางในชอร์แฮม โดยป่าไม้ที่สลับไปมาจะเปลี่ยนเป็นทุ่งนาและพื้นที่เกษตรกรรม หลังจาก0.49 ไมล์ (790 เมตร)จากชายแดน VT 74 ตัดกับVT 73ก่อนที่จะพบกับถนนบาร์นัมฮิลล์ ใกล้กับทางแยกบาร์นัมฮิลล์ VT 74 ผ่านพื้นที่ที่มีการพัฒนาแล้วและโค้งไปทางเหนือมากขึ้น จากนั้น VT 74 ก็เลี้ยวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือที่ถนนสมิธและเข้าสู่ป่า หลังจากนั้น VT 74 ก็ขึ้นเนินและตัดกับถนนแฮร์ริงตันฮิลล์ ซึ่งจะเลี้ยวไปทางเหนืออีกครั้ง^{[ 11 ]}      

ทุ่งนาและป่าไม้ล้อมรอบทางหลวงสายนี้ซึ่งมีประชากรเบาบาง เมื่อถึงจุดตัดกับถนนบลูฮาร์เบอร์ ทางหลวงหมายเลข VT  74 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกและมุ่งหน้าไปยังใจกลางเมืองชอร์แฮม ภายในใจกลางเมืองชอร์แฮม ทางหลวงหมายเลข VT  74 เป็นที่รู้จักในชื่อถนนเมนสตรีท และมีช่วงสั้นๆ ที่ใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข VT  22A เมื่อ ทางหลวงหมายเลข VT 74 ออกจากส่วนที่มีประชากรหนาแน่นของชอร์แฮม การใช้เส้นทางร่วมกันจะสิ้นสุดลง และทางหลวงหมายเลข VT  74 จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกไปยังคอร์นวอลล์^{[ 11 ]}

As VT 74 returns to the rural countryside it bends toward the northeast for most of the distance to Cornwall. Through this stretch the highway winds through forests and occasional farmland. VT 74 straightens at an intersection with Bates Road. A connector road called North Palmer Road merges with VT 74 shortly afterward. VT 74 winds again for a stretch and straightens a second time near the intersection with Elmendorf Road as it continues toward Cornwall, intersecting with several town highways and approaching increasingly residential areas. At Clark Road in Cornwall, VT 74 turns to the northeast once again, passing through more forests before terminating at VT 30 in Cornwall.^[11]

Settlers of European descent began to populate the region near modern Schroon around 1797. The area's first municipality was the town of Crown Point, which originally included considerable portions of thinly populated land that later developed into separate townships. The first of these divisions occurred on March 20, 1804 with the establishment of the town of Schroon. Minerva split from Crown Point in March 1817, before another municipal reorganization in 1840 implemented further reductions to the land area of Crown Point. During this period two thoroughfares served the area that correspond to parts of modern NY 74 and US 9. One of these old state roads traversed the route covered by the current alignment of NY 74 from Schroon to Ticonderoga.^[12]

The entire length of NY 74 from Ticonderoga to Schroon covers the route that the Ticonderoga and Schroon Turnpike Road Company (chartered in April 1832^[13]) was to toll. Two toll gates were to be erected specifically for use on the highway, and the charter allowed for additional toll gates at a spacing of approximately one for every ten miles of completed highway. The turnpike management was to raise funds by selling 600 shares valued at $25 (equivalent to $806 in 2025^[14]) each. $20,000 (equivalent to $689,451 in 2024^[15]) was also set aside for properties along the highway.^[16] Beyond its charter, there is no further mention of the company in New York state law;^[17] therefore, it's possible that the company folded before the completion of a turnpike.

ในปี พ.ศ. 2456 สภานิติบัญญัติแห่งรัฐนิวยอร์กได้กำหนดให้ส่วนใหญ่ของทางหลวงหมายเลข NY  74 ในปัจจุบันเป็นเส้นทาง 22-b ซึ่งเป็นเส้นทางที่สภานิติบัญญัติ กำหนดขึ้นโดยไม่มีป้ายบอกหมายเลข เส้นทาง นี้มีความยาว17.06 ไมล์ (27.46 กิโลเมตร)จากเส้นทาง22 (ปัจจุบันคือทางหลวงหมายเลข US 9 ) ในเมืองชรูนไปจนถึงขอบด้านตะวันตกของหมู่บ้านไทคอนเดอโรกาในขณะนั้น[ 18 ^{] [ 19 ]เมื่อวัน}ที่ 1 มีนาคม พ.ศ. 2464 เส้นทาง22-b ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทาง48 ซึ่งเป็นเส้นทางใหม่ที่สร้างขึ้นเป็นส่วนหนึ่งของการกำหนดหมายเลขใหม่บางส่วนของระบบเส้นทางที่สภานิติบัญญัติกำหนดขึ้นของรัฐนิวยอร์ก^{[ 20 ]}ในปี พ.ศ. 2467 เมื่อทางหลวงของรัฐได้รับการติดป้ายหมายเลขเส้นทางอย่างเป็นทางการเป็นครั้งแรก ทางหลวงจากชรูนไปยังไทคอนเดอโรกายังคงไม่มีหมายเลข^{[ 21 ]}ในระหว่างการกำหนดหมายเลขทางหลวงของรัฐในนิวยอร์กใหม่ในปี พ.ศ. 2473ส่วนของทางหลวงหมายเลข NY 74 ในปัจจุบันระหว่างทางหลวงหมายเลข US 9ในSchroonและทางหลวงหมายเลข NY ²²ในTiconderogaได้รับการกำหนดให้เป็นส่วนหนึ่งของ ทางหลวงหมายเลข NY 73 [ ^{3 ]}ซึ่งเป็นเส้นทางที่ทอดยาวจาก ทางหลวงหมายเลข NY 28NในTahawusไปยัง Ticonderoga ทางหลวงหมายเลข NY 73 ทอดยาวไปตามถนน Blue Ridge Roadจาก Tahawus ไปยังNorth Hudsonและมีส่วนที่ทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข US 9 จาก North Hudson ไปยัง Schroon ^{[ 22 ]}            

ส่วนหนึ่งของทางหลวงหมายเลข NY  73 ระหว่าง Tahawus และNorth Hudsonถูกถอดออกจากระบบทางหลวงของรัฐประมาณปี1936ส่งผลให้ทางหลวงหมายเลข NY  73 ถูกตัดให้สั้นลงเหลือจุดสิ้นสุดทางตะวันตกใหม่ที่ทางหลวงหมายเลข US  9 ใน Schroon ทำให้ไม่ต้องใช้เส้นทางร่วมกับทางหลวงหมายเลข US  9 อีกต่อไป ^{[ 23 ] [ 24 ]}

ปัจจุบันถนนบลูริดจ์ได้รับการกำหนดให้เป็นCR  84จาก NY  28N ในทาวาฮัสไปยังAdirondack Northwayในนอร์ทฮัดสัน^{[ 25 ]}และเป็น NY 910K ซึ่งเป็นเส้นทางอ้างอิง สั้นๆ ที่ไม่มีป้ายบอก ทาง จาก Northway ไปยัง US 9 ^{[ 26 ]}  

ทางฝั่งเวอร์มอนต์ ถนนที่เชื่อม Larrabees Point กับทางหลวงสายหลักเหนือ-ใต้ในพื้นที่ได้รับการกำหนดให้เป็น VT  F-9 ภายในปี 1926 VT  F-9 เริ่มต้นที่ท่าเรือข้ามฟากที่ Larrabees Point และทอดยาวไปทางตะวันออกเฉียงเหนือจนถึง Shoreham Center ซึ่งทับซ้อนกับ VT  30A ( VT  22A ในปัจจุบัน ) ชั่วครู่หนึ่ง หลังจากผ่าน VT  30A ไปแล้ว VT  F-9 ก็ทอดยาวไปทางตะวันออกตามทางหลวงในเมืองต่างๆ ผ่านWhitingไปยังLeicesterซึ่งสิ้นสุดที่ทางแยกกับUS  7ในขณะนั้น VT  74 ในปัจจุบันระหว่าง Shoreham และ Cornwall Center เป็นที่รู้จักกันในชื่อ VT F-9A ในขณะที่ VT 73 ในปัจจุบันจาก Larrabees Point ไปยัง Brown Lane ทางเหนือของใจกลางเมืองOrwellเป็นส่วนหนึ่งของVT F ^- 10A [ ^{27 ]}  

ภายในปี 1933 ทางหลวงที่เชื่อม NY  22 ใน Ticonderoga กับท่าเรือข้ามฟากสำหรับ Larrabees Point ได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ^{NY 8 [ 28 ]} NY  8ได้^{รับการ}ปรับ แนวใหม่ราวปี 1934ให้วิ่งตามNY  22ไปทางเหนือจาก Ticonderoga ไปยังCrown Pointซึ่งจากนั้นจะแยกจาก NY  22 เพื่อวิ่งตามNY  347 (ปัจจุบันคือ NY  185 ) ไปยังสะพาน Champlain การกำหนด NY  347 ได้ถูกกำหนดใหม่ให้กับ เส้นทางเดิมของ NY 8 ระหว่าง NY  22 และท่าเรือข้ามฟากทางตะวันออกของ Ticonderoga ^{[ 28 ] [ 29 ]}

ในขณะเดียวกัน VT  F-9 ได้ขยายไปทางใต้ไปยัง Orwell โดยผ่าน VT  F-10A ภายในปี 1938 เช่นเดียวกับ VT  F-10A ในตอนแรกเส้นทางนี้จะเลี่ยง Orwell ไปทางเหนือบนถนน Brown Lane ^{[ 30 ]}อย่างไรก็ตาม เส้นทางนี้ได้รับการปรับแนวใหม่ในช่วงปลายทศวรรษ 1930 เพื่อให้วิ่งตาม VT  73 ในปัจจุบันไปยัง Orwell ในช่วงเวลาเดียวกัน VT  F-9 ได้รับการปรับแนวใหม่ไปทางตะวันออกของ Shoreham เพื่อให้วิ่งตาม VT  F-9A ไปทางตะวันออกเฉียงเหนือไปยัง Cornwall  การกำหนด VT F-9A ถูกยกเลิก ในขณะที่เส้นทางเดิมของ VT  F-9 ระหว่าง Shoreham และ Leicester กลายเป็นเส้นทางที่ไม่มีหมายเลข^{[ 30 ] [ 31 ]}ในเดือนพฤศจิกายน 1952 นิวยอร์กได้ขยาย NY  73 ไปทางตะวันออกไปยังท่าเทียบเรือเฟอร์รี่โดยผ่าน NY  347 และถนน Wicker และ Montcalm ^{[ 32 ]}เวอร์มอนต์เปลี่ยนหมายเลขเส้นทาง Larrabees Point–Orwell ของ VT  F-9 เป็น VT  73 ในปี พ.ศ. 2497 เพื่อให้ตรงกับหมายเลขเส้นทางของนิวยอร์ก ในขณะเดียวกัน เส้นทาง Larrabees Point–Cornwall ของ VT  F-9 ก็ถูกเปลี่ยนหมายเลขโดยเวอร์มอนต์เป็น VT  74 ^{[ 5 ]}

ทางหลวงหมายเลข NY  73 ถูกตัดให้เหลือเพียงจุดสิ้นสุดทางตะวันออกในปัจจุบันที่เมืองอันเดอร์วูด  เมื่อ วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2515 ทำให้ไม่มี การทับซ้อนกับทางหลวงหมายเลข US  9 เป็นเวลานาน ในขณะที่เส้นทางเดิมจากชรูนไปยังทะเลสาบแชมเพลนถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็น NY  74 ซึ่งตรงกับหมายเลขเส้นทางอื่นของรัฐเวอร์มอนต์ที่สิ้นสุดที่ลาร์ราบีส์พอยต์ ทางหลวงหมายเลข NY 74 ที่มีอยู่แล้ว ในเขตชอทอควา (ในพื้นที่เจมส์ทาวน์ ) ถูกเปลี่ยนหมายเลขเป็นNY  474เป็นผลตามมา^{[ 4 ]}การเปิดใช้งานทางหลวงAdirondack Northwayในปี พ.ศ. 2510 ยังส่งผลให้จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ NY 74 เปลี่ยนไปเล็กน้อย จาก US  9 ไปยัง I-87 ^{[ 33 ]}ในปี พ.ศ. 2524 ทางหลวงหมายเลข NY  74 ถูกเปลี่ยนเส้นทางให้เป็นไปตามแนวปัจจุบันรอบขอบด้านตะวันออกเฉียงเหนือของไทคอนเดอโรกา โดยใช้เส้นทางร่วมกับ NY  22 ^{[ 34 ]}ทางหลวงสายนี้ยังคงเหมือนเดิมนับตั้งแต่วันนั้น^{[ 35 ]}

กรมการขนส่งแห่งรัฐนิวยอร์กได้ประกาศโครงการปรับปรุงผิวถนน NY  74 จาก Chilson ไปยัง Paradox โครงการนี้อยู่ในขั้นตอนการพัฒนาเบื้องต้น โดยคาดว่าจะเริ่มก่อสร้างในช่วงต้นปี 2013 และแล้วเสร็จประมาณหนึ่งปีต่อมา เงินทุนจะมาจากแหล่งของรัฐและมีค่าใช้จ่ายโดยประมาณ 8.6 ล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 36 ]}