การตีลังกาแบบวนขึ้นลงของรถไฟเหาะตีลังกา ทั่วไปหรือที่รู้จักกันในชื่อลูปเดอะลูปหรือลูปเดอลูปคือส่วนหนึ่งของรางที่ทำให้ผู้โดยสารหมุนตัว 360 องศา ซึ่งนับเป็นการตีลังกาแบบพื้นฐานที่สุดของรถไฟเหาะตีลังกาเมื่อถึงจุดสูงสุดของลูป ผู้โดยสารจะอยู่ในท่ากลับหัวอย่างสมบูรณ์

ลูปแนวตั้งไม่ใช่สิ่งประดิษฐ์ใหม่ของรถไฟเหาะตีลังกา ต้นกำเนิดของมันสามารถสืบย้อนไปได้ถึงช่วงปี 1850 เมื่อ มีการสร้าง ทางรถไฟแบบแรงเหวี่ยงในฝรั่งเศสและสหราชอาณาจักร [ ^{1 ] [ 2 ] เครื่องเล่น}เหล่านี้อาศัยแรงสู่ศูนย์กลาง ใน การยึดรถไว้ในลูป รถไฟเหาะตีลังกาแบบลูปในยุคแรกๆ ถูกปิดตัวลงหลังจากเกิดอุบัติเหตุ^{[ 3 ]} ความพยายามครั้งต่อมาในการสร้างรถไฟเหาะตีลังกาแบบลูปเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ด้วยรถไฟ Flip Flap Railwayที่Sea Lion Parkซึ่งออกแบบโดยวิศวกรรถไฟเหาะตีลังกา Lina Beecher ^{[ 4 ]}เครื่องเล่นนี้ได้รับการออกแบบให้มีลูปเป็นวงกลมโดยสมบูรณ์ (แทนที่จะเป็นรูปทรงหยดน้ำที่ใช้โดยรถไฟเหาะตีลังกาแบบลูปสมัยใหม่หลายแห่ง) และทำให้เกิดการบาดเจ็บที่คอเนื่องจากแรง G ที่รุนแรงซึ่งเกิดจากรัศมีที่แคบของลูป^{[ 5 ] [ 6 ]}

ความพยายามครั้งต่อไปในการสร้างรถไฟเหาะตีลังกาแบบวนลูปเกิดขึ้นในปี 1901 เมื่อเอ็ดวิน เพรสคอตต์สร้างLoop the Loopที่โคนีย์ไอส์แลนด์เครื่องเล่นนี้ใช้ลูปรูปทรงหยดน้ำแบบสมัยใหม่และโครงสร้างเหล็ก อย่างไรก็ตาม ผู้คนส่วนใหญ่ต้องการชมเครื่องเล่นมากกว่าที่จะเล่น ในปี 1904 บีเชอร์ได้ออกแบบลูปแนวตั้งใหม่ให้มีรูปทรงวงรีมากขึ้นในLoop-the-Loopของสวนสนุกโอเลนแทงจี การสร้างลูปแนวตั้งไม่ได้เกิดขึ้นอีกจนกระทั่งการออกแบบGreat American Revolutionที่ซิกส์แฟลกส์เมจิกเมาน์เทนซึ่งเปิดในปี 1976 ความสำเร็จของมันขึ้นอยู่กับ ลูปแบบ คลอทอยด์ (แทนที่จะเป็นวงกลม) ลูปกลายเป็นปรากฏการณ์ และสวนสนุกหลายแห่งต่างเร่งสร้างรถไฟเหาะตีลังกาที่มีลูปแบบนี้

ในปี 2000 รถไฟเหาะไม้ แบบวนลูปที่ทันสมัยชื่อ Son of Beastถูกสร้างขึ้นที่Kings Islandแม้ว่าตัวรถไฟเหาะจะทำจากไม้ แต่ลูปนั้นได้รับการรองรับด้วยโครงสร้างเหล็ก อย่างไรก็ตาม เนื่องจากปัญหาในการบำรุงรักษา ลูปจึงถูกถอดออกเมื่อสิ้นสุดฤดูกาลปี 2006 ลูปไม่ได้เป็นสาเหตุของปัญหาของรถไฟเหาะ แต่ถูกถอดออกเพื่อเป็นการป้องกันไว้ก่อน เนื่องจากปัญหาที่ไม่เกี่ยวข้องในปี 2009 Son of Beast จึงถูกปิดให้บริการจนถึงปี 2012 เมื่อ Kings Island ประกาศว่าจะทำการรื้อถอน^{[ 7 ] [ 8 ]}

เมื่อวันที่ 22 มิถุนายน 2556 สวนสนุก Six Flags Magic Mountainได้เปิดตัวFull Throttleซึ่งเป็นรถไฟเหาะแบบปล่อยตัวที่ทำจากเหล็ก มีห่วงสูง 160 ฟุต (49 เมตร) ซึ่งสูงที่สุดในโลก ณ เวลาที่เปิดให้บริการ^{[ 9 ]}ณ ปี 2559 ห่วงแนวตั้งที่ใหญ่ที่สุดอยู่ที่ Flash ซึ่งเป็นรถไฟเหาะที่ผลิตโดยMack Ridesที่ Lewa Adventure ในมณฑลฉานซี ประเทศจีน^{[ 10 ] [ 11 ]}สถิตินี้เป็นของไฮเปอร์โคสเตอร์ในสวนสนุก Land of Legends ของตุรกี (ชื่อ 'Hyper Coaster') ซึ่งสร้างขึ้นในปี 2561 และมีลักษณะเหมือนกับ Flash ที่ Lewa Adventure ^{[ 11 ] [ 12 ]}

ในปี 2545 บริษัท Klarer Freizeitanlagen AG ของสวิตเซอร์แลนด์ได้เริ่มดำเนินการออกแบบสไลเดอร์น้ำแบบวนลูปที่ปลอดภัย^{[ 13 ]}นับตั้งแต่นั้นมา สไลเดอร์ดังกล่าวซึ่งมีชื่อว่าAquaLoopและสร้างโดยบริษัทต่างๆ เช่น Polin, Klarer, Aquarena และWhiteWater Westก็ได้ปรากฏขึ้นในสวนสนุกหลายแห่ง เครื่องเล่นนี้ไม่ได้ใช้ลูปแนวตั้ง แต่ใช้ลูปแบบเอียง (ลูปแนวตั้งที่เอียงทำมุม) ซึ่งทำให้ผู้เล่นได้รับแรงกระแทกน้อยลง สไลเดอร์ AquaLoop มีช่องเปิดนิรภัยซึ่งผู้เล่นสามารถเปิดได้ในกรณีที่พวกเขาไปไม่ถึงจุดสูงสุดของลูป

ลูปของรถไฟเหาะส่วนใหญ่ไม่ได้มีรูปร่างเป็นวงกลม รูปทรงที่ใช้กันทั่วไปคือ ลูป คลอทอยด์ซึ่งมีลักษณะคล้ายหยดน้ำตาคว่ำและช่วยลดแรง G ที่รุนแรงตลอดทั้งลูปสำหรับผู้โดยสาร^{[ 14 ]}การใช้รูปทรงนี้ริเริ่มขึ้นในปี 1976 ใน รถไฟเหาะ The New Revolutionที่สวนสนุก Six Flags Magic MountainโดยWerner Stengelจากบริษัทวิศวกรรมรถไฟเหาะชั้นนำ Ing.-Büro Stengel GmbH

ระหว่างทางขึ้น จากด้านล่างถึงด้านบนของวงโค้ง แรงโน้มถ่วงจะต้านทิศทางการเคลื่อนที่ของรถและจะทำให้รถไฟช้าลง รถไฟจะช้าที่สุดที่ด้านบนของวงโค้ง เมื่อผ่านด้านบนไปแล้ว แรงโน้มถ่วงจะช่วยดึงรถลงมาตามทางโค้ง หากความโค้งของวงโค้งคงที่ ผู้โดยสารจะได้รับแรงมากที่สุดที่ด้านล่าง หากความโค้งของรางเปลี่ยนไปอย่างกะทันหัน เช่น จากทางราบเป็นวงโค้ง แรงสูงสุดจะเกิดขึ้นเกือบจะในทันทีการเปลี่ยนแปลงความโค้งอย่างค่อยเป็นค่อยไป เช่นในเส้นโค้งคลอทอยด์ จะลดแรงสูงสุด (ทำให้มีความเร็วมากขึ้น) และให้เวลาผู้โดยสารในการรับมือกับแรงที่เปลี่ยนแปลงได้อย่างปลอดภัย^{[ 5 ]}

การ "ลดความเร็ว" นี้ค่อนข้างขัดแย้งกับจุดประสงค์หลัก ของรถไฟเหาะ ตีลังการถไฟเหาะตีลังกาที่ออกแบบโดยSchwarzkopf มักมีห่วงวนเกือบเป็นวงกลม (ในกรณีของ Thrillerนั้นไม่มีการลดความโค้งระหว่างห่วงวนเกือบเป็นวงกลมสองห่วงเลย) ส่งผลให้การนั่งมีความตื่นเต้นเร้าใจ ซึ่งเป็นเอกลักษณ์ของผู้ออกแบบรายนี้

เป็นเรื่องหายากที่รถไฟเหาะจะหยุดนิ่งในลูปแนวตั้ง แม้ว่าเหตุการณ์เช่นนี้เคยเกิดขึ้นมาก่อน รถไฟเหาะ Psyké Underground (ซึ่งในขณะนั้นรู้จักกันในชื่อ Sirocco) ที่Walibi ประเทศเบลเยียมเคยทำให้ผู้โดยสารติดอยู่บนรถไฟเหาะในท่ากลับหัวเป็นเวลาหลายชั่วโมง การออกแบบของขบวนรถและระบบยึดผู้โดยสาร (ในกรณีนี้คือราวกั้นตักแบบธรรมดา) ป้องกันไม่ให้เกิดการบาดเจ็บใดๆ และผู้โดยสารถูกนำตัวออกมาโดยใช้รถกระเช้าเหตุการณ์ที่คล้ายกันนี้เคยเกิดขึ้นกับ รถไฟเหาะ Demonที่Six Flags Great America ^{[ 15 ]}

• โปรแกรมจำลองลูปแนวตั้งเก็บ ถาวร เมื่อ 2018-05-22 ที่Wayback Machine
• Ing.-Buero Stengel GmbH
• รูปทรงห่วงในรถไฟเหาะตีลังกาเก็บถาวรเมื่อ 18 เมษายน 2553 ที่Wayback Machine