บริษัท วุลที แอร์คราฟท์ จำกัด

ผู้มาก่อน	บริษัทพัฒนาเครื่องบิน(ค.ศ. 1932–1934) บริษัทเอวีโค เอ วิเอชั่น แมนูแฟคเจอริ่ง คอร์ปอเรชั่น (ค.ศ. 1934–1939)
ก่อตั้ง	1939 ( 1939 )
ผู้ก่อตั้ง	แวนซ์ บรีส เจอราร์ด วุลที
เลิกกิจการแล้ว	พ.ศ. 2486 ( 1943 )
โชคชะตา	ควบรวมกิจการกับบริษัท คอนโซลิเดเต็ด แอร์คราฟต์เพื่อก่อตั้งบริษัท คอนโซลิเดเต็ด วัลที แอร์คราฟต์ คอร์ปอเรชั่น
ผู้สืบทอด	คอนแวร์
สำนักงานใหญ่	ดาวนีย์ รัฐแคลิฟอร์เนีย , เรา

Vultee Aircraft, Inc. [ ^{1 ] เป็น}ผู้ผลิตเครื่องบินที่ก่อตั้งขึ้นในปี 1939ในลอสแอนเจลิสเคาน์ตี้ รัฐแคลิฟอร์เนียเมื่อแผนก Vultee AircraftของบริษัทAVCOซึ่งเป็นบริษัทโฮลดิ้งด้านการบิน ได้รับการปรับโครงสร้างใหม่ให้เป็นบริษัทอิสระ^{[ 2 ] [ 3 ]} บริษัทประสบความสำเร็จในระดับจำกัดก่อนที่ จะควบรวมกิจการกับConsolidated Aircraft Corporationในวันที่ 17-18 มีนาคม 1943 เพื่อก่อตั้งConsolidated Vultee Aircraft CorporationหรือConvair ^{[ 1 ] [ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2475 Errett Lobban Cordได้ก่อตั้งบริษัท Airplane Development Corporation ทำให้Jerry VulteeสามารถดำเนินการตามแบบVultee V-1 ของเขาได้ การก่อสร้างเริ่มต้นขึ้นที่เมืองเบอร์แบงก์ รัฐแคลิฟอร์เนียและเสร็จสมบูรณ์ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2476 ที่โรงงานของบริษัทซึ่งตั้งอยู่ที่สนามบินแกรนด์เซ็นทรัล (รัฐแคลิฟอร์เนีย ) ^{[ 5 ]}

เนื่องจากพระราชบัญญัติการขนส่งทางอากาศปี 1934 บริษัทการบิน (ในอนาคตคือ AVCO) ได้ก่อตั้งบริษัทการผลิตการบิน (AMC) ขึ้นเมื่อวันที่ 30 พฤศจิกายน 1934 โดยการเข้าซื้อกิจการของ Cord ซึ่งรวมถึงบริษัทพัฒนาเครื่องบินของ Vultee ด้วย AMC ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1936 และ Vultee Aircraft Division ได้ก่อตั้งขึ้นเป็นบริษัทลูกอิสระของ Aviation

เจอร์รี วุลทีได้รับการแต่งตั้งเป็นรองประธานและหัวหน้าวิศวกร^{[ 3 ]}วุลทีได้เข้าซื้อสินทรัพย์ของ AMC ที่ล้มละลาย ซึ่งรวมถึงLycoming EnginesและStinson Aircraft Company

เครื่องบิน V-1 ที่ได้รับการออกแบบใหม่ตอบสนอง ความต้องการของ สายการบินอเมริกันแอร์ไลน์ในรุ่น V-1A ที่จุผู้โดยสารได้ 8 คน อเมริกันแอร์ไลน์ซื้อ V-1A จำนวน 11 ลำ แต่ยอดขายเครื่องบินเพิ่มเติมไม่เกิดขึ้นจริงเนื่องจากความกังวลของรัฐบาลเกี่ยวกับความปลอดภัยของเครื่องยนต์เดี่ยว เครื่องบินสองลำสุดท้ายในซีรีส์ คือ V-1AD และ V-1AS ถูกสร้างขึ้นที่เมืองดาวนีย์ รัฐแคลิฟอร์เนียหลังจากที่บริษัทได้ย้ายโรงงานผลิตไปที่นั่น^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2478 วุลทีได้พัฒนา เครื่องบินรบ Vultee V-11โดยใช้โครงสร้างปีกและล้อลงจอดจาก V-1A ซึ่งได้รับคำสั่งซื้อจากนานาชาติจำนวนมาก ตุรกีได้รับ 40 ลำในปี พ.ศ. 2480-2471 จีนได้รับ 30 ลำในปี พ.ศ. 2470-2471 บราซิลได้รับ 25 ลำในปี พ.ศ. 2481-2472 สหภาพโซเวียตซื้อ 4 ลำและได้รับใบอนุญาตการผลิตเพิ่มอีก 31 ลำ หลังจากเจอร์รี วุลทีเสียชีวิตในเดือนมกราคม พ.ศ. 2471 กองทัพอากาศได้สั่งซื้อ YA-19 จำนวน 7 ลำเพื่อสร้างความสัมพันธ์ในการผลิต^{[ 5 ] : 5, 20–47}

ในปี พ.ศ. 2480 Vultee ได้เป็นหัวหน้าโรงงานของตัวเองในเมืองดาวนีย์ โดยมีคำสั่งซื้อ V-1, V-1A และ V-11 มูลค่ากว่าล้านดอลลาร์^{[ 3 ]}

เมื่อวันที่ 29 มกราคม พ.ศ. 2481 ก่อนที่ Vultee จะกลับมาเป็นอิสระอีกครั้ง Jerry Vultee และภรรยาของเขา Sylvia Parker ลูกสาวของMax Parkerผู้กำกับภาพยนตร์ ของ Twentieth Century Fox [ ^{3 ]}เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินที่เขาขับตกในพายุหิมะใกล้^{เมือง}เซโดนา รัฐแอริโซนา^{[ 6 ]}

แผ่นโลหะบรอนซ์ที่ระลึกถึง Vultee ตั้งอยู่ใกล้กับจุดที่เครื่องบินตกที่ปลายสุดของเส้นทางเดินป่า Coconino และเส้นทาง Vultee Arch Trailsซึ่งเป็นที่ตั้งของซุ้มหินธรรมชาติที่ตั้งชื่อตามพวกเขาว่า Vultee Arch ^{[ 7 ]} Donald P. Smith เพื่อนสนิทของ Vultee และรองประธานของ Vultee Aircraft ได้เขียนจดหมายถึง นิตยสาร TIMEเกี่ยวกับการเสียชีวิตของ Vultee:

ท่านสุภาพบุรุษและสุภาพสตรี:

" เจอราร์ด เอฟ. วุลที ("เจอร์รี") ไม่ใช่เจอรัลด์ เพื่อนสนิทและหุ้นส่วนทางธุรกิจของผมมาหลายปี เสียชีวิตเมื่อเครื่องบินโดยสารลำเดียวที่เขานั่งมากับคุณนายวุลทีประสบอุบัติเหตุตกบนยอดเขาวิลสัน [ไทม์, 7 ก.พ.] ... เขาติดอยู่ในพายุหิมะและพายุฝนฟ้าคะนองในพื้นที่ โดยไม่มีการฝึกฝนการบินในที่มืดหรือการบินด้วยเครื่องมือ ทำให้เขาไม่สามารถหาทางออกได้ ไฟไหม้เกิดขึ้นหลังจากเครื่องบินตก ไม่ใช่ก่อนหน้านั้น "

ดอน พี. สมิธ รองประธาน

Vultee Aircraft Los Angeles, Calif . ^{[ 8 ]}

บริษัทการบินได้ดึงตัวดิ๊ก พาล์มเมอร์มาจากโฮเวิร์ด ฮิวส์เพื่อมาแทนที่เจอร์รี วุลที และแผนกอากาศยานวุลทีก็เริ่มพัฒนาการออกแบบทางทหาร ดิ๊ก พาล์มเมอร์ได้สร้างเครื่องบินฝึกหัดBT-13, BT-15 และ SNV Valiant ^{[ 3 ]}และดูแลโครงการผลิตหลักอื่นๆ เช่นV-72 Vengeanceซึ่งประจำการในกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในชื่อ A-31 และ A-35

Vultee ได้รับเอกราชคืนมาในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2482 เมื่อ AVCO แยกบริษัทนี้ออกไปเป็นบริษัทอิสระชื่อ Vultee Aircraft ^{[ 10 ] [ 3 ]}บริษัทประสบปัญหาข้อพิพาทแรงงานร้ายแรงหนึ่งปีต่อมา เมื่อพนักงานเรียกร้องให้เพิ่มค่าจ้างขั้นต่ำจาก 50 เป็น 75 เซนต์ เพื่อให้สอดคล้องกับค่าจ้างของคนงานในอุตสาหกรรมยานยนต์^{[ 11 ]}

เครื่องบินขับไล่ P -66 Vanguardเป็นโครงการเครื่องบินขับไล่ในปี 1941 ที่ตั้งใจไว้สำหรับสวีเดน แต่ต่อมาถูกนำไปใช้โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ สหราชอาณาจักร และสุดท้ายคือจีน เครื่องบิน P-66 มีสถิติการรบที่ไม่ดีนักในจีนและถูกปลดประจำการในปี 1943 โครงการเครื่องบินขับไล่ XP-54เป็นการออกแบบเครื่องบิน Vultee Aircraft รุ่นสุดท้าย แต่สร้างขึ้นเพียงสองลำเท่านั้น^{[ 12 ] [ 13 ] [ 14 ]}

ในปี พ.ศ. 2482 ตามที่ทอมป์สันกล่าวไว้ว่า "เครื่องบินรุ่น Vultee รุ่น 54A หมายเลข 141 จดทะเบียน NX21754 บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 28 กรกฎาคม ในเดือนสิงหาคม กองทัพอากาศสหรัฐฯได้เลือกเครื่องบินรุ่นนี้เพื่อผลิตจำนวนมากในชื่อBT-13ซึ่งกลายเป็นแบบมาตรฐานสำหรับเครื่องบินประเภทนี้ตลอดช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง " ในช่วงสงคราม Vultee เป็นผู้บุกเบิกการใช้พนักงานประกอบที่เป็นผู้หญิง^{[ 5 ] : 66, 75}

เมื่อวันที่ 17–18 มีนาคม พ.ศ. 2486 บริษัท Consolidated และ Vultee ได้ควบรวมกิจการกัน ก่อตั้งบริษัท Consolidated Vultee Aircraft Corporationซึ่งเป็นที่รู้จักกันทั่วไปในชื่อConvair [ ^{15 ] ผู้}บริหารของ Vultee ลาออก^{[ 14 ] [ 16 ] [ 1 ]}

• บริษัท 1929 Aviation Corporation (AVCO) เป็นบริษัทโฮลดิ้งที่ก่อตั้งโดยผู้ร่วมทุนหลายราย
• 1932 Airplane Development Corporation formed by Gerard F. "Jerry" Vultee; Errett Lobban Cord soon takes it over
• 1934 AVCO acquired the Airplane Development Corporation from Cord and formed the Aviation Manufacturing Corporation (AMC)^[17]
• 1936 AMC liquidated to form the Vultee Aircraft Division, an autonomous subsidiary of AVCO
• 1939 Vultee Aircraft Division of AVCO reorganized as an independent company known as Vultee Aircraft, Inc.
• 1941 Consolidated Aircraft Corporation sold to AVCO
• 1942 Vultee acquires Intercontinent Aircraft Corporation^[18]
• 1943 Consolidated Vultee Aircraft Corporation, generally known as Convair, formed by the merger of Consolidated Aircraft and Vultee Aircraft; still controlled by AVCO
• 1947 Convair acquired by the Atlas Corporation
• 1953 (or 1954) Convair acquired by General Dynamics
• 1985 General Dynamics formed the "Space Systems Division" from the Convair Space Program
• 1993 Lockheed Corporation acquires General Dynamics' Fort Worth aircraft division, builder of the F-16 Fighting Falcon.
• 1994 Space Systems Division sold to Martin Marietta
• 1994 Convair Aircraft Structures unit sold to McDonnell Douglas
• 1997 McDonnell Douglas sold to Boeing

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบิน Vultee

• ข้อมูลและภาพถ่ายของเครื่องบินรุ่นต่างๆ จาก Vultee
• ข้อมูลเพิ่มเติมและรูปภาพเกี่ยวกับเจอร์รี วุลที และบริษัท วุลที แอร์คราฟต์เก็บถาวรเมื่อวันที่ 27 มีนาคม 2018 ที่Wayback Machine
• เครื่องยนต์เทอร์ไบน์ Textron Lycoming ประวัติบริษัท AVCO และ Lycoming/Textron
• บริษัท Avco Financial Services, Inc. จากคอลเลกชันของ Lehman Brothers – หอจดหมายเหตุธุรกิจศตวรรษที่ 20 เก็บถาวรเมื่อวันที่ 29 มิถุนายน 2010 ที่Wayback Machine
• บริษัท คอนโซลิเดเต็ด วัลที แอร์คราฟท์ คอร์ปอเรชั่น, คณะกรรมการครบรอบ 100 ปีแห่งการบินของสหรัฐอเมริกา
• บริษัท เจเนอรัลไดนามิกส์ คอร์ปอเรชั่น, คณะกรรมการครบรอบ 100 ปีแห่งการบินของสหรัฐอเมริกา
• บริษัท เซ็นทรัล แมนูแฟคเจอริ่ง จำกัด แห่งเมืองคอนเนอร์สวิลล์ รัฐอินเดียนา ประวัติความเป็นมาของบริษัท คอร์ด เอวีซีโอ และบริษัทอื่นๆ
• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข CA-310 " โรงงานอุตสาหกรรมนาซา (โรงงานของบริษัท Consolidated Vultee Aircraft Corporation) เมืองดาวนีย์ เคาน์ตีลอสแอนเจลิส รัฐแคลิฟอร์เนีย " 51 ภาพ 10 หน้าข้อมูล 6 หน้าคำบรรยายภาพ