หัวรถจักรไอน้ำอินเดีย รุ่น WAG-5

WAG-5
รถจักรไอน้ำรุ่น WAG-5HA สองคันจากเมืองอาราคอนัม กำลังลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าใกล้เมืองธิรุวัลลูร์
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง Chittaranjan Locomotive Works (CLW) , Bharat Heavy Electricals Limited (BHEL ) วันที่สร้าง ต้นฉบับ: 1978–1998 WAG-5A: 1983–1988 WAG-5B: 1978–1983 ผลิตทั้งหมด 1,196
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  ยูไอซี โค′โค′ วัด 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) โบกี้ส์ ALCOเฟรมหล่อแบบไม่สมมาตร ยึดสามจุด เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ใหม่: 1,092 มม. (3 ฟุต 7 นิ้ว) ความยาวเมื่อสวมใส่ครึ่งหนึ่ง: 1,055 มม. (3 ฟุต5 นิ้ว)+1/2 นิ้ว  )​ ความยาวเมื่อสวมใส่เต็มที่: 1,016 มม. (3 ฟุต 4 นิ้ว) ความยาว 17.162 เมตร (56 ฟุต3 นิ้ว)+11/16 นิ้ว  )​ ความกว้าง 3.055 เมตร (10 ฟุต1/4นิ้ว  ) ความสูง 1.997 เมตร (6 ฟุต6 นิ้ว)+5/8 นิ้ว  )​ น้ำหนักบรรทุกเพลา 20 ตัน (20 ตันยาว; 22 ตันสั้น) น้ำหนักโลโค 119 ตัน (117 ตันยาว; 131 ตันสั้น) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้า แรงสูง25 kV 50 Hz กระแสสลับ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน อัลสตอม TAO 659/ ฮิตาชิ HS15250A MU ทำงาน 4 เบรกหัวรถจักร อากาศ / มือ ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ, แบบคู่ และแบบสุญญากาศ ระบบความปลอดภัย ระบบควบคุมการลื่นไถล, รีเลย์โอเวอร์โหลดหลัก, รีเลย์โอเวอร์โวลต์, รีเลย์ไม่มีแรงดัน, รีเลย์ลัดวงจรลงดิน, ตัวควบคุมแรงดันต่ำ, สัญญาณเตือนการแยกขบวนรถ, อุปกรณ์ควบคุมการเฝ้าระวัง (VCD) และวาล์วตัดการทำงานของกระบอกเบรก
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 105 กม./ชม. (65 ไมล์/ชม.) 100 กม./ชม. (62 ไมล์/ชม.) 80 กม./ชม. (50 ไมล์/ชม.) กำลังส่งออก กำลังต่อเนื่อง: 3,850 แรงม้า (2,870 กิโลวัตต์) แรงดึง : ​  • เริ่มต้น 37,500 กิโลกรัมแรง (370 กิโลนิวตัน)  • ต่อเนื่อง 33,600 กิโลกรัมแรง (330 กิโลนิวตัน) ปัจจัยการยึดเกาะ 0.29
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอินเดีย ตัวเลข 21100–21153 , 23000–23999 , 24000–24075 , 24401-24466 ชื่อเล่น กฤษณเวนี, นาฟดูต, มินคาลัน, ปาสุไม, ปรียาดาร์ชินี, บาซานตี, ศรีลาตา, นูเวียน, กูรูเดฟ, เชทัก, นัสบันธี, จันมาชาตี, อาเจย์, กีรติมาน, ชีตาห์ ท้องถิ่น ทั่วประเทศอินเดีย การจัดวาง คล่องแคล่ว

รถจักรไอน้ำรุ่น WAG-5 ของอินเดียเป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ 25 กิโลโว ลต์ ที่พัฒนาขึ้นในปี 1978 โดยโรงงาน Chittaranjan Locomotive Worksสำหรับการรถไฟอินเดียชื่อรุ่นย่อมาจาก " รางกว้าง " ( W ) "กระแสสลับ" ( A ) "รถจักรขนส่งสินค้า" ( G ) "รุ่นที่ 5" ( 5 ) เริ่มใช้งานในปี 1980 มีการผลิตรถจักร WAG-5 รวม 1,196 คัน ที่โรงงาน CLW และBHELระหว่างปี 1978 ถึง 1998 ทำให้เป็นรถจักรไฟฟ้าสำหรับเส้นทางหลักที่มีจำนวนมากที่สุด จนกระทั่งมีการเปิดตัวรุ่นต่อมาคือWAG-7

รถจักรไอน้ำรุ่น WAG-5 เป็นหนึ่งในรถจักรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของการรถไฟอินเดีย โดยยังคงใช้งานขนส่งทั้งรถไฟขนส่งสินค้าและรถไฟโดยสารมานานกว่า 43 ปี รถจักรประเภทนี้เป็นต้นแบบของการออกแบบรถจักรอื่นๆ อีกหลายรุ่น เช่น WAG-7 และWCM-6อย่างไรก็ตาม ด้วยการมาถึงของรถจักร 3 เฟสรุ่นใหม่ เช่นWAG-9และWAG-12รถจักร WAG-5 จึงถูกลดบทบาทลงไปใช้กับรถไฟโดยสารขนาดเล็ก และในปัจจุบัน รถจักร WAG-5 ที่เก่าแก่กำลังถูกปลดประจำการและนำไปทำลายอย่างรวดเร็ว

รถไฟรุ่น WAG-5A และ WAG-5H(x) ติดตั้งมอเตอร์ขับเคลื่อน Alstom และ Hitachi ตามลำดับ^{[ 1 ]}ในขณะที่ WAG-5B เป็นรถไฟที่ดัดแปลงมาจากWAM-4และ WAG-5P(x) เป็นรถไฟประเภทย่อยที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งผู้โดยสารโดยเฉพาะ WAG-5(x)D และ WAG-5(x)E ติดตั้งเบรกแบบคู่และเบรกอากาศตามลำดับ WAG-5RH และ WAG-5HR ติดตั้งเบรกแบบรีโอสแตติกหรือเบรกแบบเสียดทาน นอกจากนี้ยังมีรุ่น WAG-5HG อีกด้วย รถไฟที่มีเครื่องหมาย '6P' เพิ่มเติมจะมีมอเตอร์ขับเคลื่อนแบบขนานที่จัดกลุ่มไว้ รถไฟที่ผลิตโดย BHEL จัดอยู่ในประเภท WAG-5HB รถไฟบางขบวนติดตั้ง Static Converter (STC), ไมโครโปรเซสเซอร์, ตัวต้านทานเบรกแบบไดนามิก (DBR) และหน่วย SI

เนื่องจากการมาถึงของหัวรถจักร WAG-7 และ WAG-9 ทำให้หัวรถจักร WAG-5 ยกเว้นรุ่น WAG-5HA/HB ถูกนำมาใช้ลากจูงรถไฟโดยสารบ้างเป็นครั้งคราว แม้ว่าจะได้รับการออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าก็ตาม หัวรถจักร WAG-5HB จอดอยู่ที่โรงซ่อมบำรุงจันซี ใกล้กับโรงงานของ BHEL เพื่อทำการบำรุงรักษา หัวรถจักร WAG-5 มีโครงสร้างภายนอกเหมือนกับ WAM-4 หัวรถจักรหมายเลขตั้งแต่ 23293 ขึ้นไปจะมีบานเกล็ดด้านข้างและหน้าต่างกระจกทรงกลมเหมือนกับ WAM-4 ส่วนหัวรถจักรหมายเลขหลังจาก 23293 จะมีบานเกล็ดคล้ายกับที่ติดตั้งใน WAG-7 เพื่อการระบายอากาศที่ดีขึ้น เมื่อไม่นานมานี้ หัวรถจักร WAG-5 ได้ติดตั้งเครื่องบันทึกข้อมูล (data logger) แล้ว

เนื่องจากการลดลงของผู้ผลิตระบบควบคุมแท็ปเปลี่ยนเกียร์ หน่วย 23026 จึงได้รับการคัดเลือกโดยRDSOเพื่อนำระบบไฟฟ้าควบคุมด้วยไทริสเตอร์มาใช้ในปี 1995 โครงการเริ่มต้นในปี 1992 โดยระบบต้นแบบใหม่ที่สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับศูนย์วิจัยพลังงานปรมาณูบับฮาได้ถูกติดตั้งในหัวรถจักรระหว่างปี 1997 ถึง 1998 เนื่องจากปัญหาหลายประการ เช่น การรบกวนกับอุปกรณ์ส่งสัญญาณ โครงการจึงถูกยุติลงในปี 1999 และเครื่องยนต์ได้รับการปรับปรุงใหม่ให้กลับมาเป็น WAG-5 ดั้งเดิมและกำหนดชื่อใหม่เป็น WAG-5P

• หัวรถจักรของอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับหัวรถจักรไอน้ำรุ่น WAG5 ของอินเดีย

• http://www.irfca.org/faq/faq-specs.html#WAG-5
• หัวรถจักรไฟฟ้าในอินเดีย
• ชมรมแฟนคลับรถไฟอินเดีย