ดับเบิ้ลยูเอพี-4
WAP-4 ประจำการอยู่ที่ Arakkonam ณ สถานี Bilaspur Jn.
ประเภทและแหล่งกำเนิด ประเภทพลังงาน ไฟฟ้า ผู้สร้าง โรงงานหัวรถจักรชิตตารันจัน วันที่สร้าง พ.ศ. 2536-2558 ผลิตทั้งหมด 778
ข้อกำหนด การกำหนดค่า: ​  •  เออาร์ ซีซี  •  ยูไอซี โค-โค วัด 5 ฟุต 6 นิ้ว ( 1,676 มม. ) โบกี้ส์ ชุดล้อหล่อ Co-Co Flexicoil Mark 90; สปริงล้อหลักและรองพร้อมตัวรองรับ เส้นผ่านศูนย์กลางล้อ ความยาวใหม่: 1,092 มม. (3 ฟุต 7 นิ้ว) ความยาวเมื่อใช้งานไปครึ่งหนึ่ง: 1,055 มม. (3 ฟุต5 นิ้ว)+ความยาวเมื่อสวมใส่เต็มที่: 1,016 มม. (3 ฟุต 4 นิ้ว) ( 1/2 นิ้ว  ) ความยาว 18.794 เมตร (61 ฟุต7 นิ้ว)+29 ⁄ 32  นิ้ว) ความกว้าง 3.179 เมตร (10 ฟุต5 นิ้ว)+5/32 นิ้ว  )​ ความสูง 4.272 เมตร (14 ฟุต3/16นิ้ว  ) น้ำหนักบรรทุกเพลา 18,800 กิโลกรัม (41,400 ปอนด์) น้ำหนักโลโค 116,000 กิโลกรัม (256,000 ปอนด์) ระบบไฟฟ้า สายส่งไฟฟ้า แรงสูง25 kV 50 Hz กระแสสลับ การรับสินค้าปัจจุบัน แพนโทกราฟ มอเตอร์ขับเคลื่อน ฮิตาชิ HS15250 เบรกหัวรถจักร อากาศ ระบบเบรกของรถไฟ อากาศ ระบบความปลอดภัย ระบบควบคุมการลื่นไถล, รีเลย์แรงดันเกิน, รีเลย์โอเวอร์โหลดหลัก, รีเลย์ไฟรั่วลงดิน, ตัวควบคุมแรงดันต่ำ, วาล์วตัดกระบอกเบรก, สัญญาณเตือนการแยกขบวนรถ และรีเลย์แรงดันไฟรั่วเหนือศีรษะ
ตัวเลขประสิทธิภาพ ความเร็วสูงสุด 140 กม./ชม. (87 ไมล์/ชม.) กำลังขับ: ​  • ต่อเนื่อง 5,050 แรงม้า (3,766 กิโลวัตต์) แรงดึง : ​  • เริ่มต้น 30,800 กิโลกรัมแรง (302 กิโลนิวตัน; 68,000 ปอนด์แรง)
อาชีพ ผู้ปฏิบัติงาน การรถไฟอินเดีย ตัวเลข 22061และตั้งแต่22201 - 22399 , 22500 - 22999และ25000-25051 ท้องถิ่น ทั่วประเทศอินเดีย การจัดวาง คล่องแคล่ว

รถจักรไอน้ำรุ่นWAP-4 ของอินเดีย เป็นรถจักรไฟฟ้ากระแสสลับ 25 kV ที่พัฒนาขึ้นในปี 1993 โดยChittaranjan Locomotive Worksสำหรับการรถไฟอินเดียชื่อรุ่นย่อมาจากbroad gauge (W) , AC Current (A), Passenger traffic (P) locomotive, รุ่นที่ 4 (4) เริ่มใช้งานในช่วงปลายปี 1994 มีการสร้างรถจักร WAP-4 ทั้งหมด 778 คันที่ CLW ระหว่างปี 1993 ถึง 2015 ทำให้เป็นรถจักรไฟฟ้าโดยสารสายหลักที่มีจำนวนมากที่สุดจนกระทั่งมีการนำWAP-7 มาใช้ ในปี2000 ^{[ 1 ]}

รถจักรไอน้ำรุ่น WAP-4 เป็นหนึ่งในรถจักรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดของการรถไฟอินเดีย โดยให้บริการรถไฟโดยสารมานานกว่า 29 ปี รถจักรประเภทนี้เป็นต้นแบบของการออกแบบรถจักรอื่นๆ เช่นWAP-6แม้ว่าจะมีการนำรถจักรที่ทันสมัยกว่าอย่าง WAP-7 เข้ามาใช้แล้ว แต่รถจักร WAP-4 จำนวนมากก็ยังคงใช้งานอยู่ ทั้งในเส้นทางหลัก การผลิตรถจักรประเภทนี้หยุดลงในเดือนธันวาคม 2015 โดยรถจักรหมายเลข 25051 เป็นคันสุดท้ายที่ผลิตออกมา

ณ เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2568 หัวรถจักรทั้งหมด ยกเว้นที่สูญหายจากอุบัติเหตุ ยังคงรักษาสถานะ "ใช้งานได้" บนเส้นทางหลักเป็น WAP-4 โดยมีตัวอย่างเพิ่มเติมที่ได้รับการแปลงจาก WAP-6 ^{[ 1 ]}

รถไฟรุ่น WAP-4 ได้รับการพัฒนาขึ้นหลังจากพบว่ารุ่นก่อนหน้าคือWAP-1ไม่เพียงพอที่จะลากขบวนรถไฟด่วนที่ยาวและหนักกว่า (24-26 โบกี้) ซึ่งกำลังกลายเป็นส่วนสำคัญของเครือข่ายการรถไฟอินเดีย IR/RDSO ตระหนักว่าสาเหตุของปัญหาด้านประสิทธิภาพของ WAP-1 คือมอเตอร์ขับเคลื่อน Alstom TAO 659 กำลังต่ำ 770 แรงม้า ซึ่งก่อนหน้านี้ใช้กับรถไฟ รุ่น WAM-4และWAG-5แต่มีกำลังน้อยเกินไปสำหรับความต้องการในปัจจุบัน ในขณะนั้น มอเตอร์ขับเคลื่อน Hitachi 15250 กำลัง 840 แรงม้าใหม่ ซึ่งได้รับการนำมาใช้กับ WAG-5 รุ่นใหม่กว่า กำลังแสดงให้เห็นถึงศักยภาพ ดังนั้น มอเตอร์ขับเคลื่อนเหล่านี้จึงถูกนำมาใช้กับโบกี้ Flex-icoil Mark I ที่ผลิตขึ้นใน WAP-1 พร้อมกับหม้อแปลง 5400 kVA ที่ออกแบบเองในประเทศและตัวเรียงกระแสซิลิคอน^{[ 2 ]}

นอกจากนี้ยังเป็นหนึ่งในหัวรถจักรกลุ่มแรกๆ ที่ได้รับระบบควบคุมและวินิจฉัยข้อผิดพลาดแบบใช้ไมโครโปรเซสเซอร์ เพื่อรองรับมอเตอร์ฮิตาชิที่หนักกว่าโดยไม่เพิ่มน้ำหนักโดยรวม 112 ตัน WAP-4 จึงถูกทำให้เบาลงอย่างมากด้วยการใช้อลูมิเนียมอย่างแพร่หลายในการก่อสร้าง โครงใต้ท้องรถของ WAP-4 แคบกว่า เบากว่า และแตกต่างจาก WAP-1 อย่างสิ้นเชิง เพื่อให้สามารถรับน้ำหนักบรรทุกได้มากขึ้น^{[ 3 ] [ 4 ]}

หัวรถจักรมีดีไซน์ตัวถังแบบห้องโดยสารคู่ที่เพรียวบาง พร้อมไฟหน้าติดตั้งอยู่ด้านบน ประมาณ 150 คันแรกมีไฟหน้าติดตั้งอยู่ที่ระดับเอว โดยไฟจะติดตั้งอยู่ในห้องเครื่องที่ยื่นออกมา ต่อมาไฟหน้าถูกย้ายไปอยู่ในห้องเครื่องที่เว้าเข้าไป และตั้งแต่หมายเลข 22573 เป็นต้นไป ไฟหน้าก็ถูกย้ายไปอยู่ด้านบน หัวรถจักรรุ่นใหม่ยังมีกระจกบังลมขนาดใหญ่ขึ้น ห้องคนขับที่กว้างขวางขึ้น พร้อมที่นั่งแบบบักเก็ตและระบบควบคุมที่ออกแบบตามหลักสรีรศาสตร์ แผงควบคุมยังมีการผสมผสานระหว่างจอแสดงผลดิจิทัลและอนาล็อกในรุ่นใหม่ (จอแสดงผลอนาล็อกทั้งหมดในรุ่นเก่า) ^{[ 5 ]}

รถไฟรุ่น WAP-4 คันแรก หมายเลข 22201 ออกจากโรงงาน CLW เมื่อวันที่ 25 เมษายน 1994 มีรูปลักษณ์เหมือนกับ WAP-1 ทุกประการ แม้กระทั่งสีตัวถังก็เหมือนกัน ตั้งแต่ปี 2000 เป็นต้นมา ได้มีการเปิดตัวรุ่นใหม่ที่มี องค์ประกอบการออกแบบ จาก WAP-5 หลายอย่าง เช่น กระจกบังลมทรงสี่เหลี่ยม ไฟหน้าแบบลำแสงคู่ เครื่องบันทึกความเร็ว และการเปลี่ยนแปลงบางอย่างในระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์

อย่างไรก็ตาม เมื่อเผชิญกับการมาถึงของมอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสสลับสามเฟส ไดรฟ์กระแสสลับที่ควบคุมด้วย IGBT และการควบคุมด้วยคอมพิวเตอร์อย่างเต็มรูปแบบ มอเตอร์ขับเคลื่อนกระแสตรงก็เริ่มล้าสมัยมากขึ้นเรื่อยๆ ส่งผลให้หลังจากกว่า 20 ปี การผลิตหัวรถจักร WAP-4 ก็ยุติลงในวันที่ 1 พฤศจิกายน 2015 โดยหัวรถจักรคันที่ 776 หมายเลข 25051 ได้ถูกผลิตออกมา^{[ 6 ]}

รถจักร WAP-4 ได้รับการพัฒนาขึ้นในเวลาเดียวกับที่การรถไฟอินเดีย (IR) สั่งซื้อรถจักร WAP-5 เนื่องจากรถจักร WAP-4 มีจุดประสงค์เพื่อใช้งานทั่วไปในการลากจูงรถไฟด่วน 24 โบกี้ ในขณะที่รถจักร WAP-5 มีจุดประสงค์เฉพาะสำหรับการใช้งานความเร็วสูง

เมื่อเร็วๆ นี้ ตามคำสั่งที่ได้รับจากคณะกรรมการการรถไฟ โรงเก็บหัวรถจักรทั้งหมดที่มีหัวรถจักรประเภท WAP-4 ได้เริ่ม ดำเนินการ แบบหลายยูนิต (MU) แล้ว การกำหนดค่าหัวรถจักร WAP-4 ที่ติดตั้ง MU นี้กำลังถูกใช้เพื่อ ^ลากขบวนรถไฟบรรทุกสินค้าขนาดกลางที่เร็วขึ้นทั่ว IR โรงเก็บหัวรถจักรต่างๆ ของ WAP-4 ได้แก่Arakkonam , Santragachi , Erode , Mughalsarai , HowrahและBhusaval ^{[ 7} ]

รถจักรไอน้ำ WAP-4 ทุกคันถูกทาสีด้วยสีแดง-ดำที่มีแถบสีเหลือง/ครีมเหมือนกันหมด แม้ว่าเฉดสีแดงจะแตกต่างกันไปในแต่ละโรงซ่อม ตั้งแต่สีแดงเลือดหมูที่ร้อนแรง หรือสีเขียวและเหลือง (Sapthagiri) ของ Arakkonam (AJJ)/SR และสีพื้นฐานของ WAP-4 ใน Vijayawada (BZA)/SCOR ไปจนถึงสีส้มของ Erode ED/SR

• การรถไฟอินเดีย
• หัวรถจักรของอินเดีย
• การขนส่งทางรถไฟในอินเดีย