น้ำตก
การทดสอบ น้ำตก Wasserfallที่ Peenemündeฤดูใบไม้ร่วง ปี 1944
พิมพ์	ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ
แหล่งกำเนิด	เยอรมนี
ข้อกำหนด
มวล	3,700 กิโลกรัม (8,200 ปอนด์)
ความยาว	7.85 เมตร (25.8 ฟุต)
เส้นผ่านศูนย์กลาง	0.88 เมตร (2 ฟุต 11 นิ้ว)
ความกว้างปีก	2.51 เมตร (8 ฟุต 3 นิ้ว)
หัวรบ	235 กิโลกรัม (518 ปอนด์)
กลไกการระเบิด	การจุดระเบิดด้วยมือหรือฟิวส์ระยะใกล้
เครื่องยนต์	เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว
เชื้อเพลิงขับดัน	เดิมทีใช้ซัลเบอี (กรดไนตริก) เป็นสารออกซิไดซ์ ต่อมาเปลี่ยนเป็นกรดผสม (กรดไนตริก 90% กรดซัลฟิวริก 10%) และใช้ไวซอลเป็นเชื้อเพลิง ต่อมาเปลี่ยนเป็นออปโทลีน
ระยะปฏิบัติการ	24 กิโลเมตร (15 ไมล์)
เพดานบิน	14 กิโลเมตร (8.7 ไมล์)
ความเร็วสูงสุด	770 เมตรต่อวินาที (1,700 ไมล์ต่อชั่วโมง)
ระบบนำทาง	การควบคุมด้วยตนเองตามแนวสายตา (MCLOS); ผู้ปฏิบัติงานใช้การเชื่อมต่อคำสั่งทางวิทยุเพื่อบังคับทิศทางขีปนาวุธไปตามแนวสายตาจากจุดปล่อยไปยังเป้าหมาย
แพลตฟอร์มเปิดตัว	ที่ตายตัว

C2 "Wasserfall" Ferngelenkte Flakrakete ("จรวดต่อต้านอากาศยานควบคุมระยะไกลแบบน้ำตก" ^{[ 1 ] : 77} ) เป็น โครงการขีปนาวุธนำวิถี ความเร็วเหนือเสียงจากพื้นสู่อากาศ ของเยอรมนี ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 2การพัฒนาไม่เสร็จสมบูรณ์ก่อนสิ้นสุดสงครามและไม่ได้ถูกนำมาใช้งานจริง

ระบบนี้อิงตามเทคโนโลยีหลายอย่างที่พัฒนาขึ้นสำหรับ โครงการ จรวด V-2จำเป็นต้องมีการพัฒนาเพิ่มเติมอย่างมาก รวมถึงการออกแบบและทดสอบระบบนำทางที่มีประสิทธิภาพเพื่อให้สามารถสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ การใช้เชื้อเพลิงไฮเปอร์โกไลต์เพื่อให้ขีปนาวุธพร้อมสำหรับการปล่อยเป็นเวลาหลายวันหรือหลายสัปดาห์ และการพัฒนาฟิวส์ระยะใกล้ที่เชื่อถือได้^{[ 2 ] 234}

Wasserfallเป็นจรวดต่อต้านอากาศยานที่พัฒนามาจากจรวด V-2โดยมีโครงสร้างและรูปทรงโดยทั่วไปเหมือนกัน เนื่องจากขีปนาวุธต้องบินไปที่ระดับความสูงของเครื่องบินทิ้งระเบิดที่โจมตีเท่านั้น และต้องการหัวรบที่เล็กกว่ามากเพื่อทำลายเครื่องบินเหล่านั้น จึงมีขนาดเล็กกว่า V-2 มาก ประมาณ 1/4ของขนาด V- 2 การออกแบบ Wasserfallยังรวมถึงปีกสั้นเพิ่มเติมชุดหนึ่งที่อยู่ตรงกลางลำตัวเพื่อเพิ่มความสามารถในการบังคับทิศทาง ^{[ 3 ] : 56–57} การบังคับทิศทางในระหว่างขั้นตอนการปล่อยทำได้โดยใช้แผ่นกราไฟต์สี่แผ่นที่วางอยู่ในกระแสไอเสียของห้องเผาไหม้ เช่นเดียวกับ V-2 แต่เมื่อความเร็วลมถึงระดับที่เพียงพอแล้ว การบังคับทิศทางจะทำได้โดยใช้หางเสืออากาศสี่อันที่ติดตั้งอยู่บนหางจรวด หางเสือและแผ่นกราไฟต์แต่ละแผ่นติดตั้งอยู่บนเพลาเดียวกันซึ่งทำงานโดยมอเตอร์เซอร์โวเฉพาะ

แตกต่างจาก V-2 Wasserfallถูกออกแบบมาให้พร้อมใช้งานได้นานถึงหนึ่งเดือนและยิงตามคำสั่ง ดังนั้นออกซิเจนเหลว ที่ระเหยง่าย ที่ใช้ใน V-2 จึงไม่เหมาะสม ดร. วอลเตอร์ เธียลได้ออกแบบมอเตอร์จรวดใหม่ ซึ่งใช้Visol ( ไวนิลไอโซบิวทิลอีเทอร์ ) และกรดไนตริก^{[ 2 ]} ส่วนผสม ไฮเปอร์โกไลต์นี้ถูกอัดเข้าไปในห้องเผาไหม้โดยการอัดแรงดันถังเชื้อเพลิงด้วย ก๊าซ ไนโตรเจนที่ปล่อยออกมาจากถังอีกถังหนึ่ง ไนโตรเจนที่อัดแรงดันจะถูกปล่อยไปยังถังโดยวาล์วที่ทำงานด้วยดอกไม้ไฟ เมื่อถังมีแรงดันถึงระดับที่ต้องการ ไดอะแฟรมระเบิดหลายชุดจะแตกออก ทำให้เชื้อเพลิงและสารออกซิแดนต์ไหลไปยังห้องเผาไหม้ สารออกซิแดนต์จะไหลผ่านปลอกระบายความร้อนของห้องเผาไหม้ก่อนที่จะไหลเข้าไปในห้องเผาไหม้เอง ระยะเวลาการเผาไหม้ของมอเตอร์คือ 45 วินาที และความเร็วที่เพียงพอจะสามารถติดตามเป้าหมายได้ต่อไปอีก 45 วินาทีโดยไม่ต้องใช้กำลังขับเคลื่อน^{[ 3 ] :58} Wasserfallจะถูกปล่อยจากฐานปล่อยจรวด (รหัสVesuvius ) พร้อมระบบฉีดน้ำเพื่อเจือจางเชื้อเพลิงไฮเปอร์โกไลต์ที่รั่วไหลในกรณีที่เกิดปัญหาในการปล่อย^{[ 1 ] : 77}

ระบบนำทางหลายระบบอยู่ระหว่างการพัฒนา แต่ไม่มีระบบใดเสร็จสมบูรณ์เมื่อสิ้นสุดสงคราม ระบบที่ง่ายที่สุด (รหัสชื่อBurgund ) ใช้ตัวติดตามเป้าหมายแบบออปติคอลที่ควบคุมด้วยมือ และตัวติดตามขีปนาวุธแบบออปติคอลที่ควบคุมด้วยมือแยกต่างหาก โดยแต่ละระบบมีผู้ควบคุมของตนเอง ผู้ควบคุมตัวติดตามขีปนาวุธมีจอยสติ๊กสำหรับส่งคำสั่งนำทางไปยังขีปนาวุธโดยใช้ระบบควบคุมวิทยุFuG 203/FuG 230 "Kehl-Straßburg" เวอร์ชันดัดแปลง ^{[ 3 ] [ 4 ]}

เนื่องจากWasserfallถูกยิงขึ้นในแนวดิ่ง ไม่ใช่จากแท่นยิงแบบเอียง จึงจำเป็นต้องควบคุมทิศทางเพื่อให้ขีปนาวุธอยู่ในแนวสายตาของผู้ควบคุมระบบติดตามขีปนาวุธและเป้าหมาย เส้นทางการบินนี้คำนวณโดยเครื่องคำนวณเส้นทางเริ่มต้นแบบอนาล็อก ( Einlenk Rechner ) หกวินาทีแรกของการบินของขีปนาวุธจะเป็นแนวดิ่ง ภายใต้การควบคุมของระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบไจโรสโคปภายในของขีปนาวุธ หลังจากนั้นEinlenkจะรับข้อมูลจากระบบติดตามเป้าหมายแบบออปติคอล และนำทางระบบติดตามขีปนาวุธแบบออปติคอลโดยอัตโนมัติ (แต่ไม่ใช่ตัวขีปนาวุธ) เพื่อแสดงเส้นทางการบินของขีปนาวุธที่คำนวณไว้ ดังที่ผู้ควบคุมระบบติดตามขีปนาวุธจะเห็น ผู้ควบคุมระบบติดตามขีปนาวุธต้องส่งคำสั่งนำทางไปยังขีปนาวุธเพื่อให้มันอยู่ในเส้นเล็งที่เคลื่อนที่ของระบบติดตามแบบออปติคอล ขณะที่Einlenk หมุนระบบติดตามในแนวราบและแนวดิ่งโดยอัตโนมัติ ทำให้Wasserfallบินตามเส้นทางที่Einlenkคำนวณ ไว้ เมื่อกล้องติดตามขีปนาวุธและ ขีปนาวุธ Wasserfallอยู่ภายในระยะ 0.5 องศาจากแนวสายตาของเป้าหมายEinlenkจะปลดการทำงาน ทำให้ผู้ควบคุมกล้องติดตามขีปนาวุธสามารถรักษาขีปนาวุธให้อยู่ในแนวสายตาเดียวกับเป้าหมายจนกว่าการโจมตีจะเสร็จสมบูรณ์ ผู้ควบคุมกล้องติดตามขีปนาวุธมีปุ่มควบคุมเพื่อจุดระเบิดหัวรบขีปนาวุธเมื่อถึงจุดที่ขีปนาวุธเข้าใกล้เป้าหมายมากที่สุด^{[ 3 ] :82}

ระบบนำทางด้วยแสงสำหรับWasserfall ซึ่งใช้ระบบควบคุมวิทยุ Fug512/E530 Kogge/Briggที่ทันสมัยกว่าแต่มีลักษณะเหมือนกับburgund ทุกประการ ได้รับชื่อรหัสว่าFranken ^{[ 3 ] :87}

การใช้งานในเวลากลางคืนหรือสภาพอากาศเลวร้ายมีความซับซ้อนมากขึ้นอย่างมาก เนื่องจากทั้งเป้าหมายและขีปนาวุธจะไม่สามารถมองเห็นได้ง่าย สำหรับบทบาทนี้ ระบบนำทางทางเลือกที่มีชื่อรหัสว่าElsassกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาElsassใช้ เรดาร์ WürzburgหรือMannheimสำหรับการติดตามเป้าหมาย และระบบติดตามขีปนาวุธแบบพาสซีฟแยกต่างหากที่รับสัญญาณจากเครื่องส่งสัญญาณวิทยุ (ที่รู้จักกันในชื่อRuse ) ในขีปนาวุธ เช่นเดียวกับระบบนำทางด้วยแสง คอมพิวเตอร์Einlenkจะสั่งการระบบติดตามขีปนาวุธเพื่อให้ผู้ควบคุมการติดตามขีปนาวุธได้รับเส้นทางที่จะนำWasserfallจากการปล่อยในแนวดิ่งมาอยู่ในแนวสายตาเดียวกับเป้าหมาย เมื่อขีปนาวุธอยู่ใกล้กับแนวสายตาระหว่างระบบติดตามขีปนาวุธและเป้าหมาย มันจะสร้างจุดสว่าง ที่ชัดเจนบนจอแสดง ผล CRTของผู้ควบคุมระบบติดตามขีปนาวุธจากนั้นผู้ควบคุมระบบติดตามขีปนาวุธจะใช้จอยสติ๊กเพื่อนำทางขีปนาวุธเพื่อให้จุดที่แสดงถึงขีปนาวุธเคลื่อนไปยังกึ่งกลางของจอแสดงผลระบบติดตามขีปนาวุธ ระบบติดตามขีปนาวุธจะชี้ไปที่เป้าหมายโดยใช้พิกัดที่ป้อนจากเรดาร์ติดตามเป้าหมาย^{[ 3 ] :84 [ 4 ] :187}

ระบบนำทางด้วยเรดาร์ซึ่งใช้ระบบควบคุมวิทยุ Fug512/E530 Kogge/Brigg ที่ทันสมัยกว่า แต่มีลักษณะเหมือนกับElsass ทุกประการ ได้รับชื่อรหัสว่าBrabant ^{[ 3 ] :87 [ 4 ] :193}

งานวางแนวคิดเริ่มต้นขึ้นในปี 1941

เมื่อวันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2485 ผู้ตรวจการปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยาน พลเอก วอลเตอร์ ฟอน แอกซ์เทลมได้ออกโครงการพัฒนาปืนใหญ่ต่อต้านอากาศยานรุ่นใหม่ ซึ่งได้รับการอนุมัติจากจอมพล เฮอร์มันน์ เกอริง [ ^{1 ] : 72}

ทีมสรรพาวุธของกองทัพบกที่Peenemündeศึกษาจรวดต่อต้านอากาศยาน 3 แบบ ได้แก่ C1 ที่ใช้เชื้อเพลิงแข็ง C2 ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว และ C3 แบบสองขั้นตอน C1 และ C3 ไม่ได้รับการพัฒนาต่อ และ C2 ถูกส่งมอบให้กับสำนักงานโครงการในอนาคตของ ดร. Ludwig Rothภายใต้การกำกับดูแลทางเทคนิคของ ดร. Wernher von Braunการพัฒนาได้ดำเนินการในฐานะโครงการ ร่วมระหว่างสรรพาวุธของกองทัพบกและ กองทัพอากาศ^{[ 2 ] :231}สถาปัตยกรรมเบื้องต้นสำหรับ C2 ถูกสร้างขึ้นโดยWerner K Dahmซึ่งเป็นสมาชิกของทีม Roth ^{[ 5 ]} การออกแบบเบื้องต้น (ระบุว่าเป็น C2/E1) ถูกส่งไปยังทีมอากาศพลศาสตร์ของ ดร. Rudolf Hermann โดยกำหนดให้มีปีกรูปกากบาทที่ไม่ลาดเอียงซึ่งยาวกว่าครีบหางอย่างมาก นอกจากนี้ยังเยื้องไป 45 องศาจากเส้นแกนของครีบ อย่างไรก็ตาม การทดสอบแบบจำลองในอุโมงค์ลมความเร็วเหนือเสียงที่ Peenemünde แสดงให้เห็นว่าการกำหนดค่านี้แสดงให้เห็นการเคลื่อนที่ของจุดศูนย์กลางความดันที่มากเกินไปซึ่งขึ้นอยู่กับความเร็วของตัวเครื่องบิน จึงได้แก้ไขโดยการเลื่อนปีกไปด้านหลังมากขึ้น ลดความยาวของปีก กวาดขอบนำด้วยมุมที่แหลมขึ้น และขยายครีบหางให้ใหญ่ขึ้น ส่งผลให้ปีกและหางมีรูปร่างและขนาดที่คล้ายคลึงกัน นอกจากนี้ยังพบว่าการเยื้องแนวของปีกและหางทำให้เกิดความไม่เสถียรที่ไม่สามารถคาดเดาได้ที่มุมปะทะที่สูงขึ้น ดังนั้นจึงได้นำการเยื้องแนวออก การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ทำให้ได้รุ่น C2/E2 ^{[ 6 ]}

มีการพัฒนาระบบจำลองภาคพื้นดินที่ผสมผสานคอมพิวเตอร์อนาล็อกอิเล็กทรอนิกส์เข้ากับจอแสดงผลและจอยสติ๊กของผู้ควบคุมขีปนาวุธ ระบบนี้ใช้เพื่อจำลองการตอบสนองของขีปนาวุธต่อการป้อนข้อมูลควบคุมจากผู้ควบคุม และประเมินการตอบสนองของผู้ควบคุมต่อพฤติกรรมการควบคุมต่างๆ

เพื่อลดความซับซ้อนในการผลิต โครงสร้างลำตัวเครื่องบินจึงถูกออกแบบให้สามารถผลิตเป็นชิ้นส่วนได้ โดยผู้ผลิตที่กระจายอยู่ตามสถานที่ต่างๆ จะผลิตชิ้นส่วนแต่ละชิ้นแยกกัน แต่ละชิ้นส่วนถูกออกแบบให้ผลิตได้ค่อนข้างง่าย ยกเว้นส่วนหางซึ่งประกอบด้วยเครื่องยนต์ที่ซับซ้อนและเป็นความลับสูง เครื่องรับวิทยุ ไจโรสโคป อุปกรณ์ผสมอากาศและเซอร์โวควบคุมครีบหาง การรวมระบบที่ซับซ้อนไว้ในส่วนหางยังช่วยให้สามารถเข้าถึงได้จากพื้นดินโดยไม่ต้องใช้บันไดหรือหอคอย นี่เป็นบทเรียนที่ได้จากความยากลำบากในการผลิตจรวด V2 ซึ่งมีระบบนำทางอยู่ที่ส่วนหัว

มีการหลีกเลี่ยงการใช้วัสดุที่สำคัญ โดยโครงสร้างลำตัวเครื่องบินผลิตจากเหล็กแทนที่จะใช้อลูมิเนียมซึ่งหายากและจำเป็นสำหรับการผลิตเครื่องบิน ปัญหาเรื่องความพร้อมใช้งานของกราไฟต์สำหรับใบพัดนำทางเป็นเรื่องที่น่ากังวลอย่างมาก เนื่องจากมีปริมาณจำกัดและมีความสำคัญอย่างยิ่งในการผลิตอิเล็กโทรดสำหรับกลั่นเหล็ก จึงมีการพิจารณาทางเลือกอื่น ๆ เช่น เซรามิก ซิลิคอนคาร์ไบด์ และอาจรวมถึงไม้โอ๊คด้วย

แบบจำลองแรกได้รับการทดสอบในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 แต่เกิดความล้มเหลวครั้งใหญ่^{[ 7 ]}ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2486 เมื่อดร. วอลเตอร์ ทีลเสียชีวิตระหว่าง การทิ้งระเบิด ปฏิบัติการไฮดราซึ่งเป็นจุดเริ่มต้นของการรณรงค์ของฝ่ายสัมพันธมิตรต่อต้านอาวุธ V ของเยอรมันรวมถึงการผลิต V-2

การทดสอบปล่อยครั้งแรกเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 29 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 และครั้งที่สองเมื่อวันที่ 8 มีนาคม พ.ศ. 2487 ^{[ 1 ] :68} ทั้งสองครั้งใช้โครงสร้างลำตัวเครื่องบิน C2/E1 "ปีกยาว" ซึ่งสร้างขึ้นก่อนที่การทดสอบในอุโมงค์ลมจะระบุปัญหาของโครงสร้างดังกล่าว ทั้งสองลำมีระบบควบคุมการบินอัตโนมัติแบบไจโรสองตัวพื้นฐานเท่านั้น ซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อรักษาวิถีการบินในแนวดิ่ง และใช้เซอร์โว Askania ในขีปนาวุธ V2 ^{[ 2 ] :237}

การปล่อยครั้งที่สามเกิดขึ้นเมื่อวันที่ 12 พฤษภาคม พ.ศ. 2487 นี่เป็นโครงเครื่องบิน C2/E2 ลำแรกที่ถูกปล่อย มันบรรทุกไจโรสโคปและเซอร์โวของ Siemens ที่เพิ่งส่งมอบจากระบบควบคุมการบินอัตโนมัติ K12 ของพวกเขา โดยเชื่อมต่อกันโดยใช้ คอมพิวเตอร์อนาล็อก Mischgerät ของขีปนาวุธ V2 ที่ได้รับการดัดแปลง ซึ่งดึงข้อมูลอัตราเชิงมุมจากเซอร์โวทิศทางและผสมสัญญาณเพื่อสร้างสัญญาณควบคุมเฉพาะสำหรับเซอร์โวหางเสือแต่ละตัว^{[ 2 ] :237}

ความพยายามปล่อยจรวดครั้งที่สี่เมื่อวันที่ 8 มิถุนายน พ.ศ. 2487 ล้มเหลวโดยสิ้นเชิง เนื่องจากระบบสลักระเบิดที่ปล่อยจรวดออกจากรถเข็นปล่อยจรวดทำงานผิดปกติ จรวดและรถเข็นปล่อยจรวดพุ่งขึ้นไปในอากาศ พลิกคว่ำและตกกระแทกป่าใกล้เคียง^{[ 2 ] :237}

มีการยิงทดสอบ Wasserfall เสร็จสิ้นไปแล้ว 35 ครั้งก่อนที่ Peenemünde จะถูกอพยพในวันที่ 17 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2488 ^{[ 3 ] : 107} แม้ว่าจะมีการบินทดสอบซึ่งรวมถึงผู้ควบคุมภาคพื้นดินที่ควบคุมเส้นทางของขีปนาวุธ แต่ก็ไม่มีการทดสอบกับเป้าหมายใดๆ

โปรแกรมการทดสอบเผยให้เห็นข้อบกพร่องในการออกแบบ ซึ่งทำให้เชื้อเพลิงและสารออกซิไดเซอร์ถูกพุ่งไปข้างหน้าเมื่อเครื่องยนต์ดับ เนื่องจากเป็นสารไฮเปอร์โกไลต์ จึงจะทำให้เกิดการระเบิดและทำลายรถทดสอบได้

เช่นเดียวกับ V2 ปัญหาเรื่องความพร้อมใช้งานของเซอร์โวครีบที่ทรงพลัง ตอบสนองได้ดี และเชื่อถือได้ ยังคงเป็นปัญหาตลอดการพัฒนาWasserfallมีการพัฒนาระบบทางเลือกสองแบบแทนหน่วยไฮดรอลิกไฟฟ้า Siemens K12 แบบแรกเป็นระบบไฟฟ้าล้วน โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้าพร้อมระบบเกียร์ทดรอบ ส่วนแบบที่สองเป็นระบบไฮดรอลิกล้วน โดยใช้ระบบจ่ายน้ำมันที่อัดแรงดันด้วยไนโตรเจนเดียวกับที่ใช้ในระบบเชื้อเพลิง น้ำมันจะถูกระบายออกหลังการใช้งาน และจ่ายน้ำมันเพียงพอสำหรับเวลาบิน 90 วินาทีของขีปนาวุธเท่านั้น การบินทดสอบห้าครั้งสุดท้ายได้ทดสอบเซอร์โวทางเลือก แต่มีเพียงหนึ่งเที่ยวบินเท่านั้นที่ถือว่าประสบความสำเร็จ

การขาดแคลนชิ้นส่วนพื้นฐาน เช่น หลอดสุญญากาศทำให้ความพยายามหันไปสู่การค้นหาทางเลือกอื่น มีการศึกษาตัวขยายสัญญาณแม่เหล็กและรีเลย์ที่ "สั่น" ที่ความถี่เรโซแนนซ์ของมัน เพื่อใช้เป็นเครื่องขยายสัญญาณกำหนดตำแหน่งไจโรสโคป

เมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ 1945 ดร. ลุดวิก รอธได้เสนอแบบร่างการออกแบบสำหรับขีปนาวุธรุ่นใหม่ที่จะมาแทนที่วาสเซอร์ฟอลล์ โดยลดขนาดลง เป้าหมายของการออกแบบคือการใช้สารออกซิไดเซอร์กรดไนตริกเพียง 30% ของที่ใช้ในวาสเซอร์ฟอลล์และลดปริมาณเหล็กอัลลอยที่ใช้ในการสร้าง ยังคงรักษารูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์โดยรวมของวาสเซอร์ฟอลล์ไว้ แต่มีความกว้างลำตัว 640 มม. และความยาว 5680 มม. สามารถบรรทุกหัวรบหนัก 80 กก. พร้อมด้วยประจุทำลายเพิ่มเติม 20 กก. เพื่อทำลายขีปนาวุธให้เป็นชิ้นเล็กๆ เนื่องจากจะใช้ในพื้นที่ภายในประเทศ นอกจากนี้ ยังมีการเสนอให้ใช้ถังอากาศอัดทรงกลมที่พัฒนาขึ้นสำหรับระเบิดบิน V1 แทนถังไนโตรเจนแรงดันสูงที่ใช้ใน วาสเซอร์ฟอลล์ ขีปนาวุธนี้จะใช้เหล็กอัลลอยเพียง 150 กก. เมื่อเทียบกับ 550 กก. ที่ใช้ในวาสเซอร์ฟอลล์ แรงขับจากเครื่องยนต์ขนาดเล็กจะลดลงเหลือ 2900 กก. (8000 กก. สำหรับWasserfall ) ระยะทำการสูงสุดจะลดลงเหลือ 20 กม. (24 กม. สำหรับWasserfall ) และระดับความสูงจะลดลงเหลือ 12 กม. (14 กม. สำหรับWasserfall ) ต่างจากWasserfallตรงที่ไม่มีพื้นที่ในส่วนหัวสำหรับอุปกรณ์นำทางหรือฟิวส์ระยะใกล้ เนื่องจากการออกแบบนี้ถูกเผยแพร่เพียงไม่กี่สัปดาห์ก่อนที่จะมีการอพยพ Peenemünde จึงไม่ได้ดำเนินการพัฒนาต่อ^{[ 8 ]}

จรวด V2 ยังถูกใช้เพื่อทดสอบระบบย่อยสำหรับโครงการวาสเซอร์ฟอลล์ ด้วย จรวดแบคเคโบที่ตกในสวีเดนเมื่อวันที่ 13 มิถุนายน 1944 นั้นมีจุดประสงค์เพื่อเป็นเที่ยวบินทดสอบระบบควบคุมวิทยุ ของวาสเซอร์ฟอลล์

ตามที่Albert SpeerและCarl Krauch กล่าวไว้ มันสามารถทำลายฝูงบินทิ้งระเบิดของฝ่ายสัมพันธมิตรได้^{[ 9 ]} Speer รัฐมนตรีว่าการกระทรวงอาวุธยุทโธปกรณ์และการผลิตสงคราม ของเยอรมนี อ้างในภายหลังว่า: ^{[ 10 ]}

จนถึงทุกวันนี้ ผมยังคงเชื่อมั่นว่า การใช้งานระบบWasserfall อย่างจริงจัง ตั้งแต่ฤดูใบไม้ผลิปี 1944 เป็นต้นไป ควบคู่ไปกับการใช้เครื่องบินขับไล่ไอพ่นอย่างไม่ลดละในการสกัดกั้นทางอากาศ จะสามารถหยุดยั้งการโจมตีทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์ของฝ่ายสัมพันธมิตรต่ออุตสาหกรรมของเราได้อย่างแน่นอน เราสามารถทำเช่นนั้นได้สำเร็จ – เพราะในเวลาต่อมา เมื่อทรัพยากรมีจำกัดมากขึ้น เราก็สามารถผลิตจรวด V-2 ได้ถึง 900 ลูกต่อเดือน

• เอ็นเซียน
• ไรน์ทอชเตอร์
• Henschel Hs 117 Schmetterling ("ผีเสื้อ")
• รายชื่อขีปนาวุธ
• รายชื่ออาวุธนำวิถีของเยอรมนีในสงครามโลกครั้งที่สอง
• รายชื่อขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ
• วันเดอร์วาฟเฟ่

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับจรวดวาสเซอร์ฟอลล์

• ผลงานที่ส่งเข้าประกวดในงาน EMW Wasserfall Luft '46
• ขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ Wasserfall ของเยอรมัน
• ภาพวาด W-10 ถูกเก็บถาวรเมื่อวันที่ 26 กันยายน 2550 ที่Wayback Machine