เวเดลล์-วิลเลียมส์ รุ่น 22
NR10337, ต้นแบบรุ่น 22
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	เครื่องบินแข่ง
สัญชาติ	สหรัฐอเมริกา
ผู้ผลิต	บริษัท เวเดลล์-วิลเลียมส์ แอร์ เซอร์วิส คอร์ป แพตเตอร์สัน รัฐลุยเซียนา
นักออกแบบ	เจมส์ อาร์. เวเดลล์
สถานะ	ไม่มีผู้รอดชีวิต
ผู้ใช้งานหลัก	บริษัท เวเดลล์-วิลเลียมส์ แอร์ เซอร์วิส ดับเบิลยู แมคโดนัลด์
จำนวนที่สร้าง	2
ประวัติศาสตร์
ผลิต	ปี 1930-1934 เมืองแพตเตอร์สัน รัฐลุยเซียนาเมืองนิวออร์ลีนส์ รัฐลุยเซียนา
วันที่แนะนำ	21 กรกฎาคม 1930 การแข่งขันบินผาดโผน Cirrus All-American Flying Derby
เที่ยวบินแรก	1930
เกษียณแล้ว	การแข่งขันการบินแห่งชาติปี 1935 ที่เมืองคลีฟแลนด์
พัฒนาเป็น	เวเดลล์-วิลเลียมส์ รุ่น 44

เครื่องบิน รุ่น Wedell-Williams Model 22เป็นเครื่องบินแข่งโดยมีการสร้างขึ้นสองลำในสหรัฐอเมริกาในช่วงต้นทศวรรษ 1930 โดยบริษัท Wedell-Williams Air Service Corporation มันเป็นหนึ่งในสามโครงการแรกๆ ของนักออกแบบเครื่องบิน จิมมี่ เวเดลล์ เพื่อสร้างเครื่องบินแข่ง และสร้างขึ้นโดยเฉพาะเพื่อแข่งขันในรายการ All-American Flying Derby ปี 1930 จากบัฟฟาโลไปยังดีทรอยต์ มันเป็นเครื่องบิน ปีกต่ำ แบบโมโนเพลนที่มีโครงสร้างเสริมแรง เดิมทีใช้เครื่องยนต์ Cirrus แบบเรียงแถว และติดตั้งล้อลงจอดแบบตายตัวในแผ่นปิดขนาดใหญ่

เครื่องบินจำลองรุ่น Model 22 จัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การบินและโรงเลื่อยไม้ไซเปรส เวเดลล์-วิลเลียมส์ใน เมืองแพตเตอร์สัน รัฐ ลุยเซียนา

เวเดลล์ นักแข่งเครื่องบินผู้มากประสบการณ์ ได้ร่วมธุรกิจกับแฮร์รี่ พี. วิลเลียมส์ มหาเศรษฐี ในปี 1929 หลังจากที่เขาได้สอนการบินให้วิลเลียมส์ แผนเริ่มต้นคือการสอนการบิน ให้บริการถ่ายภาพทางอากาศ และชนะสัญญาขนส่งไปรษณีย์ทางอากาศ ความหลงใหลในการแข่งเครื่องบินของเวเดลล์ทำให้เขาโน้มน้าวให้วิลเลียมส์สร้างเครื่องบินแข่งเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันการบินไมอามีในเดือนมกราคมปี 1930

เครื่องบินลำแรกนี้มีชื่อว่า "We-Will" แต่เมื่อการพัฒนาและการทดสอบดำเนินต่อไป ก็ปรากฏชัดว่าเครื่องบินลำนี้จะไม่พร้อมสำหรับการแข่งขันที่ไมอามีในปี 1930 เวเดลล์จึงหยุดการพัฒนาเครื่องบิน "We-Will" และเริ่มพัฒนาเครื่องบินใหม่สองลำ คือ "We-Winc" และ "We-Will Jr" ^{[ 1 ]}

ในบรรดาเครื่องบินสองลำนี้ We-Will Jr จะพัฒนาไปเป็น "Model 22" ในที่สุด โดยได้รับการออกแบบมาเพื่อแข่งขันในรายการ "All-American Flying Derby" ของบริษัทเครื่องยนต์ Cirrus ของอเมริกา ข้อกำหนดเพียงอย่างเดียวคือ ต้องใช้เครื่องยนต์ เครื่องบิน Cirrus อย่างน้อยหนึ่ง เครื่องในการแข่งขัน วิลเลียมส์เลือกเครื่องยนต์ Hi-Drive ซูเปอร์ชาร์จ 110 แรงม้า ซึ่งเป็นที่นิยมในหมู่นักแข่งในขณะนั้น น้ำหนักรวมอยู่ที่ 1,660 ปอนด์ และสามารถบรรทุกน้ำมันเบนซินได้ 54 แกลลอน^{[ 2 ]}

การแข่งขันเริ่มต้นที่เมืองดีทรอยต์ รัฐมิชิแกน ในวันที่ 21 กรกฎาคม พ.ศ. 2473 และเป็นการแข่งขันข้ามประเทศระยะทาง 5,500 ไมล์ ซึ่งจะสิ้นสุดที่เมืองดีทรอยต์อีกครั้ง^{[ 3 ]}ลักษณะการเดินทางที่อันตรายและระดับเทคโนโลยีในขณะนั้นได้ท้าทายผู้เข้าร่วมและเครื่องจักรของพวกเขาอย่างถึงที่สุด เวเดลล์ ผู้ขับ NR10337 และสวมหมายเลขการแข่งขัน 17 อยู่ในตำแหน่งที่ลุ้นชิงอันดับหนึ่งตลอดทางจนถึงจุดพักที่เมืองฮิวสตัน หลังจากนั้นปัญหาทางกลไกได้ขัดขวางความพยายามของเขาและทำให้เขาจบการแข่งขันในอันดับที่แปด^{[ 4 ]}

ต่อมาเครื่องบิน NR10337 ได้เข้าร่วมการแข่งขันการบินแห่งชาติ ปี 1930 ที่ชิคาโก แต่เนื่องจากเครื่องยนต์ Cirrus Hi-Drive กำลังไม่เพียงพอ ทำให้ประสิทธิภาพของเครื่องบินลำนี้น่าผิดหวัง เวเดลล์ลงแข่งขันในรุ่น 350 ลูกบาศก์นิ้ว (free-for-all) โดยได้อันดับที่สาม และในรุ่น 450 ลูกบาศก์นิ้ว (free-for-all) ได้อันดับที่ห้า

เวเดลล์หันไปสนใจเครื่องบินรุ่น We-Will และ We-Willc ที่มีขนาดใหญ่กว่า โดยปล่อยให้เครื่องบิน NR10337 อยู่ในสภาพที่ไม่ได้ใช้งานจนถึงปี 1932 เพื่อให้สามารถแข่งขันในระดับกำลังเครื่องยนต์ที่ต่ำกว่าได้ เครื่องบินลำนี้จึงได้รับการปรับปรุงใหม่เป็นอย่างมากลำตัวเครื่องบินถูกตัดให้สั้นลงจากโคนปีกไปด้านหลัง ปีกก็ถูกตัดให้สั้นลงเช่นกัน แต่ยังคงใช้เครื่องยนต์ Cirrus ไว้ ใบพัดแบบปรับได้บนพื้นดินของ Hamilton Standard ถูกติดตั้งเข้ากับเครื่องยนต์ Cirrus เป็นครั้งแรก ห้องนักบินและฝาครอบเครื่องยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ให้มีหลักอากาศพลศาสตร์มากขึ้น ฝาครอบล้อและแผ่นปิดล้อแบบแอโรไดนามิกปรากฏขึ้นเป็นครั้งแรกในแบบของ Wedell-Williams ซึ่งเป็นคุณลักษณะที่จะกลายเป็นสัญลักษณ์ของเครื่องบินรุ่นใหญ่กว่าและประสบความสำเร็จมากกว่า เครื่องบินลำนี้ได้รับการจดทะเบียนใหม่เป็น NR60Y และได้รับการกำหนดอย่างเป็นทางการว่าเป็น "รุ่น 22" ในการกำหนดค่านี้ NR60Y ได้เข้าร่วมการแข่งขันขนาดเล็กทั่วภาคใต้ตลอดปี 1932

เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการแข่งขัน Los Angeles National Air Races ปี 1933 เครื่องยนต์ Cirrus ของ NR60Y ถูกแทนที่ด้วยเครื่องยนต์ Menasco B6 Buccaneer ระบายความร้อนด้วยอากาศ โดยได้รับหมายเลขการแข่งขัน 54 และเข้าร่วมการแข่งขัน Shell Speed ​​Dash 550cu โดยมี WA McDonald เป็นนักบิน ในการแข่งขันรอบคัดเลือก เครื่องยนต์ Menasco พิสูจน์แล้วว่ามีปัญหาและประสิทธิภาพน่าผิดหวัง ขณะกำลังวิ่งบนทางวิ่ง เครื่องยนต์ Menasco เกิดการระเบิดย้อนกลับและทำให้ลำตัวเครื่องบินที่ทำจากผ้าติดไฟ เครื่องยนต์ถูกถอดออกจากโครงและต่อมาติดตั้งใน NR64Y โครงเครื่องบินถูกเก็บไว้ในโรงเก็บเครื่องบินของ Western Airways ในลอสแอนเจลิสจนถึงปี 1934 เมื่อ Dave Elmendorf ซื้อไป^{[ 5 ]}

ปี 1933 มีการพัฒนาเพิ่มเติมในรุ่น Model 22 เครื่องบินลำที่สอง หมายเลข NR64Y เริ่มต้นขึ้นโดยความร่วมมือกับโรงเรียนการค้าเดลกาโตในนิวออร์ลีนส์ การก่อสร้างเครื่องบินลำนี้อยู่ภายใต้การดูแลของช่างเครื่องอาวุโส อีดี เดนนิส ลำตัวส่วนท้ายทั้งหมดถูกหุ้มด้วยไม้อัด เป็นส่วนใหญ่ โดยใช้การออกแบบของเดลกาโต เครื่องบิน NR64Y ไม่พร้อมสำหรับการแข่งขันระดับชาติในปี 1933 จึงถูกขนส่งทางรถบรรทุกไปยังชิคาโกเพื่อเข้าร่วมการแข่งขันการบินนานาชาติปี 1933 หลังจากการทดสอบบินสั้นๆ ในวันที่ 1 กันยายน เครื่องบินพิสูจน์แล้วว่ามีกำลังไม่เพียงพอด้วยเครื่องยนต์ Menasco B6 เวเดลล์เข้าร่วมการแข่งขันหนึ่งรายการ แต่ต้องถอนตัวหลังจากวิ่งเพียงรอบเดียว การทดสอบดำเนินต่อไปในช่วงสั้นๆ ในวันที่ 5 กุมภาพันธ์ 1934 แต่เวเดลล์ตัดสินใจว่าการทดสอบ NR64Y ต่อไปนั้นไม่จำเป็น และบริจาคเครื่องบินให้กับมหาวิทยาลัยแห่งรัฐลุยเซียนา ซึ่งในที่สุดก็ถูกนำไปทำลายทิ้ง

ในปี 1934 เอล์มเอนดอร์ฟเริ่มทำการปรับปรุงเครื่องบินรุ่น Model 22 ของเขา โดยจ้างอัล โนโวตนี อดีตพนักงานของเวเดลล์-วิลเลียมส์มาทำงานนี้ มีการติดตั้งเครื่องยนต์เมนาสโก B6 เข้ากับโครงเครื่องบิน เอล์มเอนดอร์ฟบินเครื่องบิน NR60Y จากลอสแอนเจลิสไปยังคลีฟแลนด์เพื่อเข้าร่วมการแข่งขันการบินแห่งชาติปี 1935 เขาเข้าร่วมการแข่งขันในรุ่น 549 ลูกบาศก์นิ้ว หมายเลข 22 และได้อันดับที่สี่ในการรอบคัดเลือก แต่จบการแข่งขันในอันดับที่เจ็ดซึ่งน่าผิดหวัง ในปี 1936 เอล์มเอนดอร์ฟขาย NR60Y และคาดว่าโครงเครื่องบินถูกนำไปทำลายทิ้ง

รถจำลองรุ่น Model 22 ในรูปแบบรถแข่งปี 1932

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ:นักบิน 1 คน
• ความยาว: 18 ฟุต 0 นิ้ว (5.49 เมตร)
• ความกว้างปีก: 20 ฟุต 0 นิ้ว (6.1 เมตร)
• ส่วนสูง: 6 ฟุต 5 นิ้ว (1.96 เมตร)
• เครื่องยนต์: 1 × Menasco B6 Buccaneerกำลังสูงสุด 160 แรงม้า (119.3 กิโลวัตต์) ที่ 1,975 รอบต่อนาที; กำลังสูงสุด 120 แรงม้า (89.48 กิโลวัตต์) ที่ 1,800 รอบต่อนาที ในโหมดขับขี่ปกติ

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 180 ไมล์ต่อชั่วโมง (289.7 กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 160 นอต)

การพัฒนาที่เกี่ยวข้องWedell-Williams Model 44 - Wedell-Williams Model 45 - Wedell-Williams XP-34

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับปืนพก Wedell-Williams รุ่น 22

• ภาพถ่ายของเครื่องบินรุ่น Model 44 จากพิพิธภัณฑ์รัฐลุยเซียนา