เวดเนสเบอรี โอ๊ค ลูป
ภาพทิวทัศน์ชนบทบนเส้นทางเดินป่าโอ๊คลูปในเวดเนสเบอรี
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของเส้นทางรอบต้นโอ๊คใน Wednesbury
ข้อกำหนด
สถานะ	ส่วนหนึ่งเปิดอยู่ ส่วนหนึ่งถูกทำลาย
อำนาจการนำทาง	มูลนิธิคลองและแม่น้ำ
ประวัติศาสตร์
วิศวกรหลัก	เจมส์ บรินด์ลีย์
วันที่ดำเนินการ	1768
วันที่ใช้งานครั้งแรก	ค.ศ. 1772
วันที่เสร็จสมบูรณ์	1837
วันที่ปิดทำการ	1954
ภูมิศาสตร์
จุดเริ่มต้น	บลูมฟิลด์ จังก์ชัน
จุดสิ้นสุด	ดีพฟิลด์ส จังก์ชัน
สาขาของ	การเดินเรือคลองเบอร์มิงแฮม

คลองเวดเนสเบอรี โอ๊ค ลูป (Wednesbury Oak Loop) หรือบางครั้งเรียกว่า แบรดลีย์ อาร์ม (Bradley Arm) เป็นคลองในเวสต์มิดแลนด์ ประเทศอังกฤษ เป็นส่วนหนึ่งของระบบคลองเบอร์มิงแฮม (Birmingham Canal NavigationsหรือBCN ) เดิมเป็นส่วนหนึ่งของเส้นทางหลัก ของ เจมส์ บรินด์ลีย์ (James Brindley) แต่กลายเป็นคลองวนเมื่อ โทมัส เทลฟอร์ด ( Thomas Telford ) ปรับปรุงคลองในช่วงทศวรรษ 1830 โดยสร้างอุโมงค์โคสลีย์ (Coseley Tunnel) เลี่ยงคลองนี้ไป ปลายด้านตะวันออกเฉียงใต้ของคลองวนถูกปิดและบางส่วนถูกถมทับ หลังจากที่กำหนดให้คลองวนทั้งหมดเป็น "คลองร้าง" ในปี 1954 รวมถึงส่วนที่ถูกถมในช่วงต้นทศวรรษ 1960 เพื่อสร้างที่อยู่อาศัยในโครงการเกลบฟิลด์ส (Glebefields Estate) ในเมืองทิปตัน (Tipton)

คลองเวดเนสเบอรี โอ๊ค ลูป เป็นหนึ่งในเส้นทางคดเคี้ยวของคลองเบอร์มิงแฮมดั้งเดิมซึ่งต่อมาเรียกว่า เส้นทางหลักของ BCN (Birmingham Canal) สร้างขึ้นโดยเจมส์ บรินด์ลีย์หลังจากที่บริษัทได้รับพระราชบัญญัติจากรัฐสภาในปี 1768 เส้นทางจากเหมืองถ่านหินที่เวดเนสเบอรีไปยังใจกลางเมืองเบอร์มิงแฮมเปิดให้บริการในปี 1769 โดยปลายทั้งสองด้านสร้างอยู่บนระดับความสูง453 ฟุต (138 เมตร)และมีจุดสูงสุดอยู่ตรงกลาง ซึ่งสูงขึ้นไปถึง491 ฟุต (150 เมตร)เพื่อผ่านพื้นที่สูงที่สเมธวิก สิ่งนี้สร้างการค้าถ่านหินที่ทำกำไรได้ และส่วนที่เหลือของเส้นทางหลัก ซึ่งผ่านรอบคลองเวดเนสเบอรี โอ๊ค ลูป เริ่มสร้างในปี 1770 ส่วนนี้สร้างขึ้นตาม ระดับความสูง 473 ฟุต (144 เมตร)โดยส่วนแรกอยู่ครึ่งทางขึ้นไปบนชุดประตูน้ำหกแห่งที่สปอน เลน ส่วนนี้ก็เผชิญกับพื้นที่สูงที่โคสลีย์เช่นกัน แต่ในกรณีนี้ เส้นทางอ้อมถูกนำมาใช้เพื่อหลีกเลี่ยงการเปลี่ยนแปลงระดับและประตูน้ำใดๆ เส้นทางสิ้นสุดลงที่ประตูน้ำ 20 แห่งที่วูล์ฟแฮมป์ตัน ต่อมาได้เพิ่มอีกหนึ่งแห่ง เพื่อลดระดับคลองลงไปบรรจบกับคลองสแตฟฟอร์ดเชียร์และวูสเตอร์เชียร์ที่จุดเชื่อมต่ออัลเดอร์สลี ย์ และส่วนนี้ของเส้นทางหลักเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 21 กันยายน 1772 ^{[ 1 ]}ในขณะนั้นมีข้อเสนอแนะว่าบรินด์ลีย์ได้เพิ่มทางโค้งพิเศษเพื่อเพิ่มความยาวของคลอง และด้วยเหตุนี้จึงสามารถเรียกเก็บค่าธรรมเนียมได้มากขึ้น แต่บรินด์ลีย์ได้ปฏิเสธอย่างหนักแน่นในโฆษณาหนังสือพิมพ์เมื่อวันที่ 14 มกราคม 1771 โดยเขาให้เหตุผลว่าเส้นทางที่คดเคี้ยวนั้นจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถให้บริการลูกค้าได้มากที่สุด^{[ 2 ] [ 3 ]}   

วี ที อี เวดเนสเบอรี โอ๊ค ลูป
สายหลัก BCN (ไปวูล์ฟแฮมป์ตัน ) "บรินด์ลีย์" สายหลักเก่า ดีพฟิลด์ส จังก์ชัน สถานีสูบน้ำ คลังสินค้าของCanal and River Trust เส้นทางหลักสายใหม่ "เทลฟอร์ด" สาขาแบรดลีย์ล็อกส์ (ไปยังคลองวอลซอลล์ ) อุโมงค์โคสลีย์(360 หลา) สาขาโอคเกอร์ฮิลล์ บลูมฟิลด์ จังก์ชัน แฟคทอรี่ จังก์ชัน ทิปตัน ล็อคโรงงาน (3) สายหลักเก่าและใหม่

ในปี ค.ศ. 1824 โทมัส เทลฟอร์ดได้รับมอบหมายให้ปรับปรุงเส้นทางหลัก ซึ่งเขาก็ได้ดำเนินการโดยการปรับเส้นทางให้ตรงและกว้างขึ้นในบางส่วน และสร้างเส้นทางหลักใหม่จากทิปตันไปยังสเมธวิค เทลฟอร์ดเป็นหนึ่งในวิศวกรคลองรุ่นหลังๆ ที่ใช้การขุดและถมดินเพื่อให้คลองของเขามีเส้นทางที่ตรงที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ และเส้นทางที่คดเคี้ยวรอบต้นโอ๊กเวดเนสเบอรีก็เป็นเป้าหมายที่ชัดเจนสำหรับการรื้อถอน มีการดำเนินการบางส่วนในการขุดระหว่างบลูมฟิลด์และดีปฟิลด์ แต่หลังจากนั้นก็หยุดลง เนื่องจากการเปิดใช้งานคลองเบอร์มิงแฮมและลิเวอร์พูลจังก์ชันใกล้เข้ามาในปี ค.ศ. 1834 และโอกาสที่จะมีการค้าขายมากขึ้นในส่วนตะวันตกของคลอง จึงมีการออกพระราชบัญญัติใหม่ในปี ค.ศ. 1835 เพื่ออนุญาตให้สร้าง อุโมงค์ ยาว 360 หลา (330 เมตร)ผ่านเนินเขาที่โคสลีย์ ทางเดินริมคลองจะมีอยู่ทั้งสองฝั่งของคลอง และเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 6 พฤศจิกายน พ.ศ. 2380 เส้นทางผ่าน Wednesbury Oak กลายมาเป็น Wednesbury Oak Loop เนื่องจากมีความยาวมากกว่าอุโมงค์ใหม่และทางตัดมาก^{[ 4 ]}เส้นทางวนนี้มาบรรจบกับทางตัดใหม่ที่ Deepfields Junction ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือของอุโมงค์ ซึ่งเป็นจุดสิ้นสุดทางเหนือของการเปลี่ยนเส้นทางของ Telford ^{[ 3 ]}และ Bloomfield Junction ทางทิศตะวันออกเฉียงใต้ ซึ่งมีท่าเทียบรถไฟสำหรับGreat Western Railway (GWR)และLondon and North Western Railway (LNWR) [ ^{3 ] การ}ปรับปรุงของ Telford ช่วยลดความยาวของเส้นทางหลักลงหนึ่งในสาม จาก22.5 ไมล์ (36.2 กม.)เหลือ15.5 ไมล์ (24.9 กม.)ซึ่งส่วนใหญ่เกิดจากการเลี่ยงเส้นทาง Wednesbury Oak Loop ^{[ 5 ]}   

คลองสาขา Ocker Hill ซึ่งมีข้อกำหนดอยู่ในพระราชบัญญัติรัฐสภา ปี 1768 ฉบับเดียวกัน กับที่อนุญาตให้สร้างคลองเบอร์มิงแฮมและคลองเวดเนสเบอรี เป็นคลองสาขาจาก Wednesbury Oak Loop ^{[ 6 ]}มี ความยาว 0.6 ไมล์ (0.97 กม.)และเปิดให้บริการในปี 1774 ^{[ 7 ]}หลังจากการติดตั้งเครื่องจักรไอน้ำ Boulton และ Watt เพื่อสูบน้ำขึ้นไปยังประตูน้ำ Spon Lane ในปี 1778 และประตูน้ำ Smethwick ในปี 1779 ประสบความสำเร็จ^{[ 5 ]}จึงมีการวางแผนการติดตั้งที่คล้ายกันสำหรับคลองสาขา Ocker Hill โดยน้ำจะถูกส่งผ่านอุโมงค์จาก ระดับ Broadwaters ที่ความสูง 408 ฟุต (124 ม.)ซึ่งอยู่ระหว่างการก่อสร้างในขณะนั้นและต่อมาได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของคลอง Walsall คลองสาขาอุโมงค์ Ocker Hill จะสิ้นสุดที่บ่อพักน้ำ ซึ่งจะมีการสูบน้ำจากที่นั่นเพื่อส่งน้ำไปยัง ระดับ Wolverhampton ที่ความสูง 473 ฟุต (144 ม.)ของระบบคลองเบอร์มิงแฮม^{[ 8 ]}มีเครื่องจักรไอน้ำ 5 เครื่องที่สถานีสูบน้ำในปี พ.ศ. 2494 ^{[ 9 ]}อุโมงค์จำเป็นต้องได้รับการซ่อมแซมหลายครั้ง เนื่องจากได้รับผลกระทบจากการทรุดตัวของเหมือง^{[ 8 ]}แต่ยังคงใช้งานต่อไปจนกระทั่งถูกกำหนดให้เป็น 'ถูกทิ้งร้าง' ในปี พ.ศ. 2497 และถูกถมในช่วงต้นทศวรรษ พ.ศ. 2503 โดยส่วนหนึ่งของพื้นที่ที่ถมแล้วถูกพัฒนาเป็นโครงการบ้านจัดสรร Glebefields ในเมืองทิปตัน   

ในปี พ.ศ. 2492 คลองสาขา Bradley Locksเปิดให้บริการ โดยเชื่อมต่อเส้นทางวนรอบกับคลองWalsall ^{[ 7 ]}นับเป็นหนึ่งในเส้นทางเชื่อมต่อหลายเส้นทางที่สร้างขึ้นหลังจากการรวมคลอง Wyrley และ Essingtonกับคลอง Birmingham Canal Navigations ในปี พ.ศ. 2483 ^{[ 10 ]}หลังจากปิดให้บริการในปี พ.ศ. 2504 ส่วนใหญ่ก็ถูกถมทับและกลายเป็นส่วนหนึ่งของสวนสาธารณะเชิงเส้น สมาคมBirmingham Canal Navigations Societyได้เสนอให้เป็นสถานที่ที่เหมาะสมสำหรับการบูรณะ เนื่องจากโครงสร้างส่วนใหญ่ยังคงอยู่ในสภาพเดิม และอุปสรรคสำคัญเพียงอย่างเดียวคือสะพาน Tup Street บนเส้นทางวนรอบ Wednesbury Oak Loop ซึ่งข้ามคลองทันทีหลังจากCanal & River Trust ^{[ 11 ]}

ในปี พ.ศ. 2497 คลองสาขาและคลองอื่นๆ อีกมากมายใน BCN ส่วนใหญ่ของ Wednesbury Oak Loop ได้รับสถานะ 'ถูกทิ้งร้าง' และต่อมาก็ถูกถมและสร้างทับบางส่วน โดยเริ่มจากส่วนของคลองที่ถูกถมประมาณปี พ.ศ. 2504 เพื่อสร้างทางให้กับ Glebefields Estate ส่วนทางใต้บริเวณ Bloomfield Road ถูกถมประมาณสิบปีต่อมา โดยสะพานส่งน้ำเหนือ Central Avenue (สร้างขึ้นในทศวรรษ พ.ศ. 2473) ถูกรื้อถอนในเวลานั้น ส่วนทางเหนือ ซึ่งบางครั้งในปัจจุบันรู้จักกันในชื่อ Bradley Arm (ไม่ควรสับสนกับ Bradley Branch หรือ Bradley Locks Branch) ^{[ 11 ]}ยังคงสามารถเดินเรือได้จนถึงโรงงาน Canal & River Trust (CRT) ที่สร้างขึ้นที่Bradleyในปี พ.ศ. 2503 ^{[ 3 ]}ถัดจากโรงงาน CRT คือสถานีสูบน้ำ Bradley ที่ทันสมัย ​​ซึ่งดึงน้ำจากเหมืองถ่านหินที่ถูกน้ำท่วมไปยัง Wolverhampton Level ^{[ 3 ]}

แผนที่แสดงร่องน้ำ Wednesbury Oak Loop (แสดงด้วยสีชมพู) ซึ่งเป็นส่วนดั้งเดิมของคลอง Birmingham Canal ที่สร้างโดย James Brindley และคลองที่อยู่ใกล้เคียงในปัจจุบัน คลองในสภาพปัจจุบันแสดงด้วยเส้นทึบ

จากจุดเชื่อมต่อดีปฟิลด์ส คลองจะลอดใต้ สะพาน รถไฟของบริษัทลอนดอน มิดแลนด์ แอนด์ สก็อตติช เรลเวย์หลังจากนั้นจะมีอ่างเก็บน้ำอยู่ทางทิศเหนือ ซึ่งเคยใช้สำหรับเหมืองถ่านหินดีปฟิลด์ส บ่อที่ 4 ในปี 1887 อ่างเก็บน้ำนี้ถูกถมบางส่วนระหว่างปี 1938 ถึง 1967 และปัจจุบันได้หายไปแล้ว ถัดจากนั้นคือสะพานดีปฟิลด์ส ซึ่งเป็นสะพานที่ถนนเลดี้มัวร์ทอดข้ามคลอง จากนั้นคลองจะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเป็นโค้งกว้างมาก โดยมีอ่างเก็บน้ำอยู่ทางทิศใต้ ซึ่งใช้สำหรับโรงงานดีปฟิลด์ส ที่ผลิตแผ่นเหล็กในปี 1887 แต่ในปี 1919 โรงงานก็ปิดตัวลง และเหลือเพียงส่วนเล็กๆ ของอ่างเก็บน้ำเท่านั้น พื้นที่ทั้งหมดถูกปกคลุมด้วยเหมืองถ่านหินดีปฟิลด์ ซึ่งได้กลืนกินอู่ต่อเรือที่ตั้งอยู่บริเวณโค้งถัดไปในปี 1887 แต่ได้หายไปในปี 1903 บริเวณโค้งถัดไปมีอ่างเก็บน้ำสามแห่ง โดยแห่งแรกยังคงอยู่ ในขณะที่อีกสองแห่งถูกถมไปแล้วในปี 1967 สะพานไฮฟิลด์เป็นที่ตั้งของถนนไฮฟิลด์ และถัดจากนั้นมีอ่างเก็บน้ำ ซึ่งยังคงมีอยู่และเป็นจุดวกกลับ หลังจากโค้งถัดไปจะมีส่วนที่กว้างกว่ามาก ซึ่งทำหน้าที่เป็นอ่างเก็บน้ำและเป็นจุดวกกลับสุดท้ายบนสาขา นอกเวลาทำการของศูนย์ซ่อมบำรุงคลองและแม่น้ำ^{[ 12 ] [ 13 ]}

ฝั่งตรงข้าม โรงถลุงเหล็กแคปปอนฟิลด์ได้รับบริการจากอ่างเก็บน้ำซึ่งใช้งานได้จนถึงหลังปี 1938 แม้ว่าโรงงานจะยังคงดำเนินงานอยู่จนถึงปี 1967 ทางรถไฟอ็อกซ์ฟอร์ด วูสเตอร์ และวูล์ฟแฮมป์ตันตัดผ่านถัดไป โดยมีอ่างเก็บน้ำอยู่ทางฝั่งเหนือของสะพานทั้งสองฝั่ง โดยอ่างเก็บน้ำแห่งที่สองให้บริการโรงงานเหล็กแคปปอนฟิลด์ มีอ่างเก็บน้ำอีกสองแห่งตั้งอยู่บนฝั่งใต้ และจากนั้นมีอ่างเก็บน้ำรูปสี่เหลี่ยมผืนผ้าขนาดใหญ่ให้บริการโรงถลุงเหล็กบาร์บอร์สฟิลด์บนฝั่งเหนือ เหลือเพียงอ่างเก็บน้ำแห่งที่สองทางใต้เท่านั้นในปี 1967 เนื่องจากอ่างเก็บน้ำแห่งแรกถูกถมด้วยกองขยะ สะพานแบงค์ตั้งอยู่ตรงจุดที่ถนนดัดลีย์ตัดผ่าน และเส้นทางรถไฟโค้งเป็นวงกว้างเพื่อเลี้ยวไปทางใต้ มีอ่างเก็บน้ำอีกสองแห่งอยู่ด้านนอกของส่วนโค้ง และอีกหนึ่งแห่งอยู่ด้านใน เพื่อให้บริการโรงงานเหล็กแบรดลีย์ฟิลด์ สะพานพอตเฮาส์พาดผ่านถนนซาโลปข้ามคลอง และจากนั้นมีอ่างเก็บน้ำอีกแห่งหนึ่งให้บริการโรงงานเหล็กรีเจนท์^{[ 12 ]}

เส้นทางคลองสายเก่าโค้งเป็นวงกลมขนาดใหญ่ไปทางทิศตะวันออกของเส้นทางปัจจุบัน ผ่านโรงงานบริทาเนียและโรงงานแบรดลีย์ฮอลล์ ซึ่งทั้งสองแห่งผลิตเหล็กแท่ง และโรงงานเคมีที่ไม่ระบุชื่อแห่งหนึ่ง คลองโค้งสิ้นสุดลงตรงที่ตั้งของสถานีขนส่งของ Canal & River Trust ในปัจจุบัน เส้นทางใหม่ซึ่งปัจจุบันเป็นเส้นทางเดียว ถูกตัดผ่านส่วนคอของคลองโค้งก่อนปี 1887 เครื่องสูบน้ำแบรดลีย์ตั้งอยู่ตรงจุดที่เส้นทางทั้งสองมาบรรจบกัน ในปี 1938 คลองโค้งส่วนใหญ่ ยกเว้นอ่างเก็บน้ำใกล้เครื่องสูบน้ำ แห้งสนิท สะพานทูปสตรีทพาดผ่านถนนครอสสตรีทข้ามคลองเลยจุดสิ้นสุดของส่วนที่ยังมีน้ำอยู่ อ่างเก็บน้ำขนาดเล็กทางทิศตะวันตกให้บริการโรงงานเหล็กแบทแมนส์ฮิลล์ และจากนั้นก็มีคลองโค้งขนาดใหญ่อีกแห่งหนึ่ง คราวนี้อยู่ทางทิศตะวันตก เส้นทางของมันตรงกับขอบเขตของป่าชุมชนเวดเดลล์ไวนด์โดยประมาณ แอ่งน้ำขนาดเล็กให้บริการเหมืองถ่านหินภายในวงรอบ ซึ่งได้หายไปแล้วตั้งแต่ปี พ.ศ. 2446 และแอ่งน้ำที่ยาวกว่ามากแยกออกไปทางทิศตะวันตกจากวงรอบเพื่อให้บริการเหมืองถ่านหิน Wednesbury Oak โดยมีสาขาที่มุ่งหน้าไปทางทิศเหนือไปยังเหมืองถ่านหิน Hardingsfield ครึ่งหนึ่งของสาขาทางเหนือได้หายไปแล้วตั้งแต่ปี พ.ศ. 2446 และแอ่งน้ำทั้งหมดก็แห้งสนิทในปี พ.ศ. 2462 ^{[ 12 ]}

ก่อนการเปิดใช้งานคลองสาขาแบรดลีย์ล็อกส์ในปี 1849 ได้มีการตัดทางตรงตัดผ่านส่วนคอของคลองวน และคลองสาขาใหม่ได้เชื่อมต่อกับทางตัดนั้น เลยจากปลายทางตัดไปเล็กน้อย มีเครือข่ายอ่างเก็บน้ำมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก เพื่อให้บริการโรงงานเหล็กเวดเนสเบอรีโอ๊ค และเตาหลอมบางแห่งที่ผลิตเหล็กดิบ มีทางรถรางตัดผ่าน อ่างเก็บน้ำให้บริการเหมืองถ่านหินสคูลฟิลด์หมายเลข 2 ซึ่งเลิกใช้งานไปแล้วตั้งแต่ปี 1887 และมีทางรถไฟตัดผ่าน เลยไป เหมืองถ่านหินสคูลฟิลด์หมายเลข 3 และอ่างเก็บน้ำก็เลิกใช้งานไปแล้วเช่นกันในเวลานั้น แม้ว่าเหมืองถ่านหินหมายเลข 5 ยังคงดำเนินการอยู่ทางทิศตะวันออกของคลอง และอ่างเก็บน้ำของเหมืองเชื่อมต่อกับทางรถรางสองสายในปี 1903 แต่ก็หายไปในปี 1938 ปัจจุบันเป็นที่ตั้งของโรงเรียนแห่งหนึ่งบนพื้นที่ของอ่างเก็บน้ำนั้น หลังจากโค้งอีกแห่งหนึ่ง โรงงานเหล็กกอสเปลโอ๊คมีอ่างเก็บน้ำขนาดใหญ่พร้อมคลองสาขาทางเหนือ และโรงงานเหล็กซัมเมอร์ฮิลล์มีอ่างเก็บน้ำขนาดเล็กกว่า คลองไหลวนรอบหมู่บ้านซัมเมอร์ฮิลล์เป็นวงกว้างไปทางทิศตะวันออก จากนั้นจึงแยกออกเป็นสาขาอ็อกเกอร์ฮิลล์ และมีอ่างเก็บน้ำสำหรับเหมืองถ่านหินโฮป และอีกอ่างหนึ่งสำหรับโรงงานเหล็กโฮป ทั้งสองแห่งได้หายไปแล้วภายในปี 1904 เมื่อพื้นที่ทั้งหมดกลายเป็นเหมืองถ่านหินโมท^{[ 12 ]}

ถนน Church Lane ตัดผ่านคลองทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ของ Summer Hill หลังจากโค้งหักศอกอีกหลายแห่ง อ่างเก็บน้ำสองแห่งให้บริการบ่อดินเหนียวเก่าทางเหนือของคลอง และอีกสองแห่งให้บริการโรงถลุงเหล็ก Tipton Green ทางใต้ สะพานรถราง สะพานรถไฟสามแห่ง และอ่างเก็บน้ำหลายแห่งประกอบกันเป็นส่วนสุดท้าย ก่อนที่จะกลับไปบรรจบกับทางตัดจากอุโมงค์ Coseley อ่างเก็บน้ำส่วนใหญ่หายไปแล้วภายในปี 1920 ^{[ 12 ]}

• คลองต่างๆ ของสหราชอาณาจักร
• ประวัติศาสตร์ของระบบคลองในอังกฤษ

สื่อที่เกี่ยวข้องกับWednesbury Oak Loop ใน Wikimedia Commons

52°33′13″N 2°03′58″W / 52.5536°N 2.0661°W / 52.5536; -2.0661