สะพานเวสต์เอนด์
สะพานในปี 2025
พิกัด	40°26′47″เหนือ80°01′37″ตะวันตก / 40.44631°N 80.02699°W / 40.44631; -80.02699
แบกรับ	ถนน US 19มี 4 เลนและทางเดินเท้า 2 แห่ง
ไม้กางเขน	แม่น้ำโอไฮโอ
ท้องถิ่น	พิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิลเวเนีย
ชื่อทางการ	สะพานหมายเลข 3 ของเทศมณฑลอัลเลเกนี ข้ามแม่น้ำโอไฮโอ
ชื่ออื่น	สะพานเวสต์เอนด์-นอร์ทไซด์
ดูแลรักษาโดย	เพนน์ดีโอที
ลักษณะเฉพาะ
ออกแบบ	สะพานโค้งผูกยึด
วัสดุ	เหล็ก
ความยาวทั้งหมด	1,310.75 ฟุต (399.52 เมตร) (การกำหนดค่าปัจจุบัน) 1,978.75 ฟุต (603.12 เมตร) (เมื่อสร้างเสร็จ)
ความกว้าง	58 ฟุต (18 เมตร)
ช่วงที่ยาวที่สุด	780 ฟุต (240 เมตร)
ท่าเรือในน้ำ	1
เคลียร์พื้นที่ด้านล่าง	66 ฟุต (20 เมตร) (การกำหนดค่าปัจจุบัน) 73 ฟุต (22 เมตร) (เมื่อสร้างเสร็จ)
ประวัติศาสตร์
ค่าใช้จ่ายในการก่อสร้าง	3,640,000 เหรียญสหรัฐ
เปิดแล้ว	2 ธันวาคม พ.ศ. 2475
สถิติ
ปริมาณการจราจรรายวัน	32,000 [ 1 ]
ทะเบียนสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติของสหรัฐอเมริกา
กำหนดให้	24 สิงหาคม 2522
หมายเลขอ้างอิง	79003143 [ 2 ]
สถานที่สำคัญของพิตต์สเบิร์ก – PHLF
กำหนดให้	2001 [ 3 ]
ที่ตั้ง
แผนที่แบบอินเทอร์แอคทีฟของสะพานเวสต์เอนด์

สะพานเวสต์เอนด์เป็นสะพานเหล็กแบบโค้งรับแรงดึงข้ามแม่น้ำโอไฮโอในเมืองพิตต์สเบิร์ก รัฐเพนซิ ลเวเนีย ห่างจากจุดบรรจบกันของแม่น้ำ อัลเลเกนีและ แม่น้ำ โมโนนกาเฮลา ไป ทางใต้ประมาณ 1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) สะพานนี้เชื่อมต่อ ย่านเวสต์เอนด์ กับ ย่าน ชาโตว์ทางด้านเหนือของเมืองพิตต์สเบิร์ก

สะพานเวสต์เอนด์ที่สร้างขึ้นในตอนแรกประกอบด้วยช่วงแปดช่วง (เรียงจากทิศใต้ไปทิศเหนือ): ^{[ 4 ]}

• คานพื้นดาดฟ้า - 89.75 ฟุต (27.36 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบ Warren pony truss - ยาว 155 ฟุต (47 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบ Warren pony truss - 140.75 ฟุต (42.90 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบวอร์เรน (Warren pony truss) - 145.25 ฟุต (44.27 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบวอร์เรน (Warren pony truss) - 145.25 ฟุต (44.27 เมตร)
• ช่วงกลาง โครงสร้างแบบโค้งรับน้ำหนัก - 780 ฟุต (240 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบ Warren pony truss - 178.25 ฟุต (54.33 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบวอร์เรน (Warren pony truss) - 157.25 ฟุต (47.93 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบวอร์เรน (Warren pony truss) - 157.25 ฟุต (47.93 เมตร)
• โครงสร้างหลังคาแบบ Warren pony truss - 175.25 ฟุต (53.42 เมตร)

สะพานทางเข้าด้านเหนือทั้งสี่แห่งถูกรื้อถอนในปี 1990 เพื่อสร้างทางแยกต่างระดับใหม่กับถนนโอไฮโอริเวอร์บูเลอวาร์ด [ ^{5 ] ถนน}มีความกว้าง 40 ฟุต (12 เมตร) จากขอบทางเท้าถึงขอบทางเท้า มีช่องจราจร 4 ช่อง และมีทางเท้ากว้าง 9 ฟุต (2.7 เมตร) อยู่ทั้งสองด้าน^{[ 6 ]}

เมื่อสร้างเสร็จ สะพานมีระยะห่างจากแม่น้ำโอไฮโอ 73 ฟุต (22 เมตร) ^{[ 7 ]}หลังจากสร้างเขื่อนเอมส์เวิร์ธในปี พ.ศ. 2481 ระยะห่างดังกล่าวลดลงเหลือ 66 ฟุต (20 เมตร) ^{[ 8 ]}

สะพานที่เชื่อมฝั่งเหนือกับฝั่งตะวันตกได้รับการเสนอครั้งแรกในปี พ.ศ. 2455 โดยนักธุรกิจชาวพิตต์สเบิร์กชื่อเฮนรี แทรนเตอร์ (1865–1940) แทรนเตอร์ได้จัดตั้งคณะกรรมการเพื่อผลักดันให้มีการสร้างสะพาน และใช้เวลากว่าทศวรรษในการส่งเสริมโครงการนี้ เมื่อสะพานได้รับการเปิดใช้งานอย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2475 แทรนเตอร์ได้ทำหน้าที่เป็นพิธีกร ด้วยเหตุนี้ เขาจึงได้รับการยกย่องว่าเป็น "บิดาแห่งสะพานฝั่งตะวันตก" ^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2461 ผู้มีสิทธิเลือกตั้งในพิตต์สเบิร์กอนุมัติ การออกพันธบัตรมูลค่า 43.7 ล้านดอลลาร์เพื่อเป็นทุนสำหรับโครงการสาธารณะต่างๆ รวมถึงสะพานเวสต์เอนด์สะพานแมคคีส์ร็ อก ส์สะพานเซาท์เทนท์สตรีท ถนนซอว์มิลล์รันบูเลอวาร์ด ถนนอัลเลเกนีริเวอร์บูเลอวาร์ด และสนามบินอัลเลเกนีเคาน์ตี^{[ 9 ]}งานก่อสร้างสะพานเวสต์เอนด์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2473 โดยสัญญาสำหรับโครงสร้างพื้นฐานและโครงสร้างส่วนบนได้รับการมอบให้แก่บริษัทฟาวน์เดชั่นแห่งนิวยอร์กและบริษัทอเมริกันบริดจ์ตามลำดับ^{[ 4 ]}

สะพานนี้สร้างขึ้นระหว่างปี 1930 ถึง 1932 โดยบริษัท American Bridge Company เป็นหลัก (โครงสร้างส่วนบน) และบริษัท Foundation Company (โครงสร้างส่วนล่าง) ^{[ 7 ]}สะพานนี้ได้รับการออกแบบโดย George S. Richardson ^{[ 10 ]}เมื่อสร้างเสร็จแล้ว สะพานนี้เป็นสะพานโค้งผูกที่ยาวที่สุดในโลก และเป็นสะพานแห่งที่สองที่ใช้เทคโนโลยีโค้งผูกในช่วงยาว ต่อจากสะพาน Tacony–Palmyra (1929) ในฟิลาเดลเฟีย^{[ 6 ]}

สะพานนี้ได้รับการเปิดใช้งานก่อนกำหนดถึงห้าเดือนในวันที่ 2 ธันวาคม พ.ศ. 2475 ^{[ 4 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1970 การวางแผนสำหรับทางแยกต่างระดับที่ปลายด้านเหนือของสะพานซึ่งจะเป็น "ส่วนที่ขาดหายไป" ระหว่างสะพานฟอร์ตดูเควนและถนนโอไฮโอริเวอร์บูเลอวาร์ดที่ ขยายใหม่ได้เริ่มต้นขึ้น ^{[ 11 ]}อย่างไรก็ตาม งานก่อสร้างไม่ได้เริ่มต้นจนกระทั่งปี 1990 ^{[ 12 ]}ในระหว่างโครงการมูลค่า 46 ล้านดอลลาร์ สะพานได้รับการบูรณะอย่างสมบูรณ์ และช่วงทางเข้าด้านเหนือทั้งสี่ช่วงถูกแทนที่ด้วยทางลาดชุดใหม่ สะพานเปิดใช้งานอีกครั้งในปี 1991 ^{[ 13 ]}กระทรวงคมนาคมของสหรัฐอเมริกาได้พิจารณาแล้วว่าการรื้อถอนช่วงทางเข้าไม่ได้ทำให้คุณสมบัติที่ทำให้สะพานมีสิทธิ์ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติลด ลง ^{[ 4 ]}

สะพานแห่งนี้ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์แห่งชาติในปี 1979 และได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นสถานที่ทางประวัติศาสตร์โดยมูลนิธิประวัติศาสตร์และสถานที่สำคัญของเมืองพิตต์สเบิร์กในปี 2001

คณะทำงาน Riverlifeได้จัดการแข่งขันออกแบบสะพานคนเดินข้ามแม่น้ำโอไฮโอที่เชื่อมต่อกับสะพาน West End ในฤดูใบไม้ผลิปี 2549 โดยมีเป้าหมายเพื่อสร้างองค์ประกอบทางสถาปัตยกรรมที่โดดเด่นซึ่งเชื่อมโยงย่านริมฝั่งทั้งสองฝั่งกับริมน้ำ ในขณะเดียวกันก็ขจัดความจำเป็นที่คนเดินเท้าจะต้องข้ามเลนจราจรและพื้นที่ว่างเปล่า การออกแบบที่ชนะเลิศ^{[ 14 ]}ได้รับการส่งโดย Endres Ware (ปัจจุบันคือ Endrestudio ) ร่วมกับOLIN , Ammann & Whitney เก็บถาวร เมื่อวันที่ 3 กุมภาพันธ์ 2549 ที่Wayback Machine , Auerbach GlasowและRWDI

ณ ปี 2016 สะพานและบริเวณโดยรอบกำลังอยู่ระหว่างการปรับปรุงครั้งใหญ่

• 
  มองไปทางต้นน้ำ
• 
  มองขึ้นไปทางต้นน้ำ
• 
  ภาพถ่ายทางอากาศ
• 
  ดาดฟ้า
• 
  มุมมองระยะยาว
• 
  ทางหลวงที่มุ่งหน้าไปยังสะพาน

• พอร์ทัลการขนส่ง
• พอร์ทัลวิศวกรรม
• พอร์ทัลเพนซิลเวเนีย
• สะพานแห่งพิตต์สเบิร์ก
• รายชื่อสะพานที่ได้รับการบันทึกไว้ใน Historic American Engineering Record ในรัฐเพนซิลเวเนีย
• รายชื่อจุดข้ามแม่น้ำโอไฮโอ

สื่อที่เกี่ยวข้องกับสะพานเวสต์เอนด์ในวิกิมีเดียคอมมอนส์

• บันทึกประวัติศาสตร์วิศวกรรมอเมริกัน (HAER) หมายเลข PA-96 " สะพานเวสต์เอนด์-นอร์ทไซด์ ข้ามแม่น้ำโอไฮโอ ห่างจากจุดบรรจบของแม่น้ำโมโนนกาเฮลาและแม่น้ำอัลเลเกนีประมาณ 1 ไมล์ เมืองพิตต์สเบิร์ก เคาน์ตีอัลเลเกนี รัฐเพนซิลเวเนีย " 50 ภาพ 19 หน้าข้อมูล 5 หน้าคำบรรยายภาพ