ปีกเปียก (เรียกอีกอย่างว่าถังเชื้อเพลิงแบบรวม^{[ 1 ]} ) เป็น เทคนิค ทางวิศวกรรมการบินและอวกาศ ที่โครงสร้าง ปีกของเครื่องบินถูกปิดผนึกและใช้เป็นถัง เชื้อเพลิง

การใช้ปีกเปียกกลายเป็นเรื่องปกติในการออกแบบเครื่องบินพลเรือน ตั้งแต่เครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่ เช่นเครื่องบินโดยสารไปจนถึงเครื่องบินขนาดเล็กสำหรับการบินทั่วไปเครื่องบินทางทหารหลายลำ เช่นเครื่องบินขนส่งทางอากาศและเครื่องบินเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศก็ได้นำเทคนิคนี้มาใช้เช่นกัน^{[ 2 ] [ 3 ]}เครื่องบินโจมตีหลายลำ เช่นGrumman A-6 Intruderก็ได้รับการติดตั้งปีกเปียกเช่นกัน^{[ 4 ]}แม้ว่าในทางเทคนิคจะเป็นไปได้ แต่การศึกษาพบว่าโดยทั่วไปแล้วการดัดแปลงเครื่องบินระหว่างการจัดเก็บเชื้อเพลิงแบบปีกเปียกและแบบไม่ปีกเปียกนั้นทำได้ยาก^{[ 5 ]}

ปีกเปียกมีข้อดีหลายประการ การกำจัดความจำเป็นในการใช้ถุงเก็บเชื้อเพลิง ถัง หรือภาชนะอื่นๆ แยกต่างหาก ทำให้สามารถประหยัดน้ำหนัก ปรับปรุงประสิทธิภาพการทำงานและสมรรถนะ^{[ 6 ]}เมื่อเปรียบเทียบกับวิธีการอื่นๆ ปีกเปียกจะเพิ่มปริมาตรโครงสร้างภายในปีกให้สูงสุด ในขณะที่วิธีการอื่นๆ มีประสิทธิภาพด้านพื้นที่น้อยกว่า^{[ 7 ]}นอกจากนี้ยังมีประโยชน์ในด้านความปลอดภัย เนื่องจากเชื้อเพลิงจะถูกระบายออกภายนอกในกรณีที่เกิดการรั่วไหล แทนที่จะอยู่ภายในส่วนที่อาจมีผู้คนอาศัยอยู่ของเครื่องบิน ความหนาของปีกโดยทั่วไปจะมากกว่าความหนาของถุงเก็บเชื้อเพลิงหรือถังแต่ละใบ ซึ่งเป็นปัจจัยที่ลดโอกาสการรั่วไหลที่เกิดจากความเสียหาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ^{[ 8 ]}

ข้อเสียของปีกเปียกคือหมุดย้ำ สลักเกลียวน็อต แผ่นท่อ และท่อทุกชิ้นที่ทะลุผ่านปีกจะต้องปิดผนึกเพื่อป้องกันไม่ให้เชื้อเพลิงรั่วซึมหรือซึมผ่านส่วนประกอบฮาร์ดแวร์เหล่านี้ สารปิดผนึกนี้ต้องยอมให้ขยายตัวและหดตัวเนื่องจากการเปลี่ยนแปลงอุณหภูมิอย่างรวดเร็ว (เช่น เมื่อปั๊มเชื้อเพลิงเย็นเข้าไปในถังปีกที่อุ่น) และต้องคงคุณสมบัติการปิดผนึกไว้เมื่อจุ่มอยู่ในเชื้อเพลิงและเมื่อปล่อยให้แห้งเป็นเวลานาน เนื่องจากถังเป็นส่วนหนึ่งของโครงสร้าง จึงไม่สามารถถอดออกได้โดยไม่ต้องถอดชิ้นส่วนเครื่องบินทั้งหมดออกเป็นจำนวนมาก นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องมีแผงเข้าถึงหลายแผงเพื่อดำเนินการบำรุงรักษาและอนุญาตให้ตรวจสอบ^{[ 9 ]}

นอกเหนือจากความซับซ้อนในการออกแบบและการผลิตเครื่องบินแล้ว ปีกเปียกยังจำเป็นต้องมีการบำรุงรักษาอย่างต่อเนื่องตลอดอายุการใช้งาน โดยทั่วไปแล้ว จะต้องเปลี่ยนซีลแลนท์ การกำจัดซีลแลนท์เก่า (และการทาซีลแลนท์ใหม่) อาจทำได้ยากมากเมื่อทำงานกับถังปีกที่มีขนาดค่อนข้างเล็ก หากไม่มีการบำรุงรักษาที่เหมาะสม ปีกเปียกมักจะเริ่มรั่วซึมหลังจากนั้นระยะหนึ่ง ซึ่งมักเกิดจากการเสื่อมสภาพของซีลแลนท์ อย่างไรก็ตาม การซ่อมแซมซีลแลนท์อาจไม่ประสบความสำเร็จในทันทีและต้องทำซ้ำหลายครั้ง^{[ 9 ]}มีการคิดค้นวิธีการซีลแลนท์ที่ดีขึ้น ซึ่งมีรายงานว่าช่วยยืดระยะเวลาระหว่างการซ่อมแซมซีลแลนท์^{[ 10 ]}

อุบัติเหตุสำคัญที่การออกแบบปีกเปียกและข้อเสียของมันเป็นสาเหตุ ได้แก่เที่ยวบิน 101 ของโอเชียนแอร์เวย์ของ Chalkและอุบัติเหตุเครื่องบินB-52 ตกที่โกลด์สโบโรในปี 1961 [ ^{11 ] [ 12 ] เครื่องบิน}หลายลำยังได้รับความเสียหายทางโครงสร้างอย่างมากเนื่องจากการบำรุงรักษาปีกเปียกที่ไม่เหมาะสม^{[ 13 ]}มีการค้นพบเศษวัสดุที่เกี่ยวข้องกับการผลิตหลายกรณี ซึ่งเป็นภัยคุกคามต่อความปลอดภัยของเครื่องบิน ทั้งในเครื่องบินพลเรือนและเครื่องบินทหาร^{[ 14 ] [ 15 ]}