ถนนก่อน (ซ้าย) ปูด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต และหลัง (ขวา) ปูผิวทางด้วยซีเมนต์คอนกรีต

การพอกผิวทางด้วยคอนกรีต (Whitetopping)คือการพอกผิวทางแอสฟัลต์ เดิม ด้วยชั้นคอนกรีตปอร์ตแลนด์ซีเมนต์ การพอกผิวทางแบ่งออกเป็นประเภทต่างๆ ขึ้นอยู่กับความหนาของชั้นคอนกรีตและว่าชั้นคอนกรีตนั้นยึดติดกับพื้นผิวแอสฟัลต์หรือไม่ การพอกผิวทางแบบไม่ยึดติด (Unbonded whitetopping) หรือที่เรียกว่าการพอกผิวทางแบบดั้งเดิม (Conventional whitetopping) ใช้คอนกรีตที่มีความหนา 20 เซนติเมตร (8 นิ้ว) หรือมากกว่านั้นโดยไม่ยึดติดกับแอสฟัลต์ ส่วนการพอกผิวทางแบบยึดติด (Bonded whitetopping) ใช้ความหนา 5 ถึง 15 เซนติเมตร (2-6 นิ้ว) ยึดติดกับพื้นผิวแอสฟัลต์ และแบ่งออกเป็นสองประเภท คือ แบบบางและแบบบางมาก การยึดติดทำโดยการปรับพื้นผิวแอสฟัลต์ให้มีลวดลาย การพอกผิวทางแบบบางใช้ชั้นคอนกรีตที่ยึดติดหนา 10-15 เซนติเมตร (4-6 นิ้ว) ในขณะที่แบบบางมากมีความหนา 5 ถึง 10 เซนติเมตร (2-4 นิ้ว) การพอกผิวทางแบบบางมากเหมาะสำหรับงานเบา เช่น ถนนที่มีปริมาณการจราจรน้อย ลานจอดรถและสนามบินขนาดเล็กคอนกรีตเสริมใยไฟเบอร์ถูกนำมาใช้ในการพอกผิวทางแบบบางบางประเภทและเกือบทั้งหมดของการพอกผิวทางแบบบางมาก

การปูผิวทางด้วยปูนขาวเหมาะสำหรับผิวทางแอสฟัลต์ที่เสื่อมสภาพเล็กน้อย แม้ว่าจะสามารถซ่อมแซมแอสฟัลต์ได้หากจำเป็น หากผิวทางเสียหายอย่างหนัก ควรทำการรื้อออกทั้งหมดและปูผิวทางคอนกรีตใหม่ ผิวทางใหม่ควรมีความแข็งพอสมควร การเสื่อมสภาพของผิวทางจะเพิ่มขึ้นอย่างมากบนฐานแอสฟัลต์ที่มีความหนืด สูง หากต้องการรักษาระดับความสูงหรือระยะห่างระหว่างผิวทางกับสะพานสามารถทำการกัดผิวแอสฟัลต์เพื่อให้ความสูงของผิวทางไม่เปลี่ยนแปลง อย่างไรก็ตาม การปูผิวทางด้วยปูนขาวต้องใช้ชั้นแอสฟัลต์ที่มีความหนาอย่างน้อย 7.5 ซม. (3 นิ้ว) หากจำเป็น สามารถสร้างถนนคอนกรีตใหม่บางส่วนใต้สะพานโดยให้ความลาดเอียงเล็กน้อยทั้งสองด้านมาบรรจบกับส่วนของถนนที่ปูด้วยปูนขาว

การปฏิบัติในการปรับปรุงผิวทางแอสฟัลต์ที่เสียหายด้วยการปูทับด้วยคอนกรีตปอร์ตแลนด์ซีเมนต์—ซึ่งต่อมาเรียกว่าไวท์ทอปปิ้ง —เกิดขึ้นในสหรัฐอเมริกาในช่วงกลางศตวรรษที่ 20 เนื่องจากหน่วยงานด้านการขนส่งต้องการวิธีการฟื้นฟูที่มีอายุการใช้งานยาวนานกว่าการปูทับด้วยแอสฟัลต์แบบดั้งเดิม^{[ 1 ] [ 2 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1980 และ 1990 งานวิจัยที่ได้รับการสนับสนุนจากสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) และหน่วยงานด้านการขนส่งของรัฐต่างๆ ได้ปรับปรุงวิธีการออกแบบและแนวทางการก่อสร้าง การศึกษาเหล่านี้แสดงให้เห็นว่าการปูผิวทางคอนกรีตที่บางกว่า เมื่อยึดติดกับพื้นผิวแอสฟัลต์อย่างเหมาะสม จะให้การใช้งานที่ทนทานและคุ้มค่า ซึ่งนำไปสู่การจำแนกประเภทของไวท์ทอปปิ้งแบบบางและ บางมาก (UTW) โดยมีความหนาตั้งแต่ 5 ถึง 15 ซม. ซึ่งเหมาะสมสำหรับถนนในเมือง ทางแยก และลานจอดรถ^{[ 3 ] [ 4 ]}

มินนิโซตาและโคโลราโดกลายเป็นผู้นำในช่วงแรกในการนำไปใช้งานจริงศูนย์วิจัยถนนมินนิโซตา (MnROAD) ได้สร้างส่วนทดสอบในช่วงทศวรรษ 1990 เพื่อประเมินการปูผิวทางแบบยึดติดภายใต้สภาพการจราจรและสภาพอากาศที่แตกต่างกัน ซึ่งได้ข้อมูลประสิทธิภาพที่มีอิทธิพลต่อข้อกำหนดระดับชาติ^{[ 5 ]}ในทำนองเดียวกัน โครงการ "การปูผิวทางแบบบาง" ของโคโลราโดได้แสดงให้เห็นถึงการสาธิตการปูผิวทางแบบยึดติดบนถนนที่มีปริมาณการจราจรสูงในขนาดใหญ่เป็นครั้งแรก ซึ่งแสดงให้เห็นถึงการปรับปรุงที่สำคัญในด้านความต้านทานต่อการเกิดร่องลึกและความทนทานของพื้นผิว^{[ 3 ]}

การนำไปใช้ในระดับนานาชาติเกิดขึ้นในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 และต้นศตวรรษที่ 21 โดยหน่วยงานต่างๆ ในยุโรปและเอเชียได้รวมการปูผิวทางด้วยวัสดุสีขาวเข้าไว้ในกลยุทธ์การจัดการทางเท้า การศึกษาต่างๆ เน้นย้ำถึงศักยภาพในการยืดอายุการใช้งานของทางเท้า ลดความถี่ในการบำรุงรักษา และลดต้นทุนในระยะยาวเมื่อเทียบกับการปูผิวทางแอสฟัลต์ซ้ำๆ^{[ 1 ] [ 4 ]}ปัจจุบัน การปูผิวทางด้วยวัสดุสีขาวได้รับการยอมรับว่าเป็นเทคนิคการฟื้นฟูหลัก โดยมีการวิจัยอย่างต่อเนื่องที่มุ่งเน้นการเพิ่มประสิทธิภาพขนาดแผง การเสริมแรงด้วยเส้นใย และแนวทางการก่อสร้างที่ยั่งยืน

เนื่องจากเป็นทางเลือกที่ทนทานและบำรุงรักษาน้อยกว่าการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต (AC) การปูผิวทางด้วยไวท์ทอปปิ้งจึงมักต้องการการบำรุงรักษาน้อยกว่าตลอดอายุการใช้งาน การบำรุงรักษาถนนที่น้อยลงจะส่งผลให้การจราจรติดขัดน้อยลง ซึ่งเป็นผลมาจากการเปลี่ยนหรือซ่อมแซมผิวทาง^{[ 6 ]}  จากมุมมองด้านต้นทุน การปูผิวทางด้วยไวท์ทอปปิ้งมักได้รับการแนะนำให้เป็นทางเลือกที่แข่งขันได้กับการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีต การวิเคราะห์ ต้นทุนตลอดอายุการใช้งาน (LCC) ที่ดำเนินการโดยกรมการขนส่งของรัฐโคโลราโดซึ่งรวมถึงต้นทุนของผู้ใช้ พบว่าตัวเลือกไวท์ทอปปิ้งแบบบาง (TWT) มีราคาถูกกว่าตัวเลือกการปูผิวทางด้วยแอสฟัลต์คอนกรีตถึง 11% ^{[ 3 ]}

• พื้นถนนเย็นสบาย

• "คู่มือพื้นผิวถนนแบบอินเทอร์แอคทีฟของกรมการขนส่งรัฐวอชิงตัน"กรมการขนส่งรัฐวอชิงตันสืบค้นข้อมูลเมื่อ30 ตุลาคม 2025
• "โครงการปูผิวถนนด้วยวัสดุบางพิเศษ (UTW) ของสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา"สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกาสืบค้นข้อมูลเมื่อ30 ตุลาคม 2568
• "การปูผิวถนนด้วยวัสดุสีขาวแบบบางและบางมาก" (PDF)สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติคณะกรรมการวิจัยด้านการขนส่งสืบค้นเมื่อ30 ตุลาคม 2025