รถเข็นของวิคแฮมผลิตออกมาหลาย "ประเภท" แม้ว่าหลักเกณฑ์ในการกำหนดประเภทจะไม่ชัดเจน โดยรถเข็นคันแรกที่ผลิตคือประเภทที่ 10 ภายในประเภทเดียวกันก็มีรูปแบบตัวถังให้เลือกหลายแบบ ไม่ว่าจะเป็นรถเข็นสำหรับคนงานที่มีทางเข้าออกสะดวก หรือรถเข็นสำหรับตรวจสอบที่มีที่กำบังจากสภาพอากาศ และภายในประเภทต่างๆ ก็ยังมีรุ่นย่อยที่ระบุด้วยหมายเลขมาร์ค เช่น ประเภท 27 Mk III

• รถเข็นตรวจสอบและขนส่งแบบ Type 4 (ใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซล) มีให้เลือกแบบเปิด (A), แบบเปิดพร้อมกระจกบังลม (B) หรือแบบกึ่งเปิด (C)
• รถเข็นแบบถอดประกอบได้ รุ่น 5R น้ำหนักเบา (ใช้น้ำมันเบนซิน)
• รถตรวจสอบเบาแบบ 8S(B) สองที่นั่ง
• รถตรวจสภาพเบา รุ่น 8S(BB) — สี่ที่นั่งแบบหันหลังชนกัน
• ประเภท 10—รถยนต์คันแรกที่ผลิตในปี 1922 จัดอยู่ในประเภท 10 เป็นรถเปิดประทุนที่มีที่นั่งแบบม้านั่งยาว 4 ที่นั่งวางขวาง
• ประเภท 17—เครื่องยนต์ JAP LTZ ขนาดกลางรุ่นแรก ขนาด 1,100 ซีซี
• เครื่องยนต์ JAP DTZ รุ่น 17A—รุ่นแรก ขนาดกลาง 1,323 ซีซี
• รถเข็นสำหรับงานหนัก รุ่น 18A — ด้านข้างเปิดโล่งหรือเป็นผ้าใบ
• รถตรวจสอบสำหรับงานหนัก รุ่น 18A — แบบปิดมิดชิด
• รถเข็นแบบเปิด รุ่น 27 สำหรับงานปานกลาง
• รถเข็นขนส่งคนงานแบบ Type 27A สำหรับงานปานกลาง—แบบเปิดด้านข้าง แต่มีกระจกบังลม หลังคา และม่านด้านข้าง
• รถตรวจสอบประเภท 30 แบบซีดาน —ปิดมิดชิด
• รถตรวจสอบห้องโดยสารขนาดใหญ่แบบ Type 40
• รถยนต์ตรวจการณ์แบบ Type 42 ขนาดใหญ่ และรถยนต์หรูสำหรับเจ้าหน้าที่

รายชื่อนี้แทบจะไม่อาจสมบูรณ์ และระบบการกำหนดหมายเลขที่ใช้ก็ไม่ชัดเจนในตัวเอง แม้ว่าโดยทั่วไปแล้วรถเข็นขนาดเล็กจะมี "ประเภท" ที่กำหนดหมายเลขเล็กกว่าก็ตาม

ในเวลาต่อมา วิคแฮมได้เพิ่มรถเครนเข้าไปในกลุ่มยานพาหนะบำรุงรักษาทางรถไฟ ข้อมูลนี้ได้มาจากโบรชัวร์ของผู้ผลิต

• รุ่น CT15C ห้องโดยสารแบบปิดหรือกึ่งเปิด สำหรับ 4 คน เครื่องยนต์ดีเซล 4 สูบ เครนไฮดรอลิกยกได้สูงสุด 670  กก. รับน้ำหนักรถพ่วงได้สูงสุด 35 ตัน
• รุ่น CT30C ห้องโดยสารปิดสำหรับ 3 คน เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ เครนไฮดรอลิกยกน้ำหนักได้สูงสุด 3,500  กก. น้ำหนักบรรทุก 6.5 ตัน น้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วงสูงสุด 180 ตัน
• รุ่น CT40C ห้องโดยสารปิดสำหรับ 3 คน เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ เครนไฮดรอลิกยกน้ำหนักได้สูงสุด 3,500  กก. น้ำหนักบรรทุก 5 ตัน น้ำหนักบรรทุกบนรถพ่วงสูงสุด 9 ตัน มีจำหน่ายแบบไม่มีเครนในรุ่น CT40 ด้วย
• รุ่น CT50C—มีห้องโดยสารให้เลือกหลากหลาย รองรับผู้โดยสารได้สูงสุด 16 คน มีเครนไฮดรอลิกหลายขนาดให้เลือกใช้ เครื่องยนต์ดีเซล 6 สูบ รับน้ำหนักบรรทุกได้ 10 ตัน รับน้ำหนักลากจูงได้ 200 ตัน

ในช่วงต้นทศวรรษ 1930 บริษัทรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น (LNER) ได้ซื้อรถรางแบบที่ 17 จำนวนมาก รถรางเหล่านี้จำนวนมากยังคงใช้งานอยู่จนถึงการโอนกิจการเป็นของรัฐในปี 1948 และรถรางที่เหลือรอดจาก LNER นั้นเป็นส่วนสำคัญของรถรางก่อนสงครามที่ยังหลงเหลืออยู่

หนึ่งในรุ่นที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือรุ่นที่ใช้ในระบบรถไฟของอังกฤษในชื่อรุ่น No. 27 Gang and Inspection trolley ซึ่งเริ่มใช้ในปี 1948 และมีการผลิตมากกว่า 600 คันระหว่างปีนั้นจนถึงปี 1990

บางรุ่นได้ตัดส่วนที่นั่งผู้โดยสารด้านหลังออกไป และใช้ส่วนนั้นสำหรับเก็บเครื่องมือ หรือแม้แต่เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลหรือเครื่องอัดอากาศ รถรุ่นนี้สามารถลากรถพ่วงบรรทุกเครื่องมือได้ แต่ในกรณีนั้นจะจำกัดจำนวนคนขับเหลือเพียงสองคน

นอกจากรถเข็นประจำแผนกแล้ว รถรางขนาดใหญ่ที่สร้างขึ้นสำหรับBritish Railยังรวมถึง:

• รถโดยสารรถไฟบริติชเรล
• รถไฟบริติช เรล คลาส 109

ประเภท 27

รถเข็นแบบ Type 27 จำนวน 25 คันถูกส่งมอบให้กับกระทรวงการจัดหาและกระทรวงกลาโหมระหว่างปี 1954 ถึง 1960 หนึ่งในนั้นปรากฏในภาพยนตร์เรื่องThe Great St Trinian's Train Robbery ในปี 1966 ซึ่งถ่ายทำบางส่วนบนทางรถไฟทหารลองมัวร์

รถเข็นหุ้มเกราะวิคแฮม

ในปี พ.ศ. 2495 มีการผลิตรถราง หุ้มเกราะจำนวน 42 คันสำหรับใช้โดยกองทัพอังกฤษและกองกำลังรักษาความปลอดภัยในช่วงภาวะฉุกเฉินมาลายาโดยมีจุดประสงค์เพื่อป้องกันการก่อวินาศกรรมทางรถไฟรางแคบโดยกลุ่มกบฏคอมมิวนิสต์ รถรางคันนี้ติดตั้งป้อมปืนกลจาก รถหุ้ม เกราะ FerretหรือAlvis Saracenตัวอย่างหลายคันถูกเก็บรักษาไว้ในพิพิธภัณฑ์ตำรวจมาเลเซีย พิพิธภัณฑ์ กองทัพแห่งชาติ พอร์ตดิกสันและอนุสรณ์สถานตุนกู อับดุล ราห์มานในกัวลาลัมเปอร์^{[ 7 ]}

รถเข็นเป้าหมาย

บริษัท Wickham ผลิตรถเข็นที่ดัดแปลงสำหรับการใช้งานทางทหาร โดยใช้เป็นรถเข็นเป้าหมายไร้คนขับ การพัฒนานี้เริ่มต้นในปี 1938 สำหรับใช้ใน สนามยิงปืน Lydd Rangesในเมือง Kentการออกแบบมีการเปลี่ยนแปลงหลายครั้ง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในเรื่องของการควบคุมความเร็วเพื่อไม่ให้ได้รับผลกระทบจากลมและปัจจัยอื่นๆ การออกแบบเสร็จสมบูรณ์ในปี 1941 และผลิตออกมา 255 คันสำหรับสนามยิงปืนทั่วสหราชอาณาจักรและต่างประเทศ การพัฒนานี้ส่งผลให้ได้รถเข็นที่มีเกราะป้องกัน (เพื่อป้องกันสะเก็ดระเบิด) ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ JAP V-twin ขนาด 1,323 ซีซี พร้อมระบบส่งกำลังแบบฟลูอิดฟลายวีล รถเข็นเหล่านี้ใช้สำหรับขนส่งหุ่นจำลองรถถังไปตามรางแคบๆ ในสนามยิงปืนใหญ่ เพื่อให้สามารถฝึกต่อต้านรถถังได้ ความเร็วถูกควบคุมโดยตัวควบคุมและรถไม่มีเกียร์ถอยหลังเนื่องจากใช้งานบนรางแบบวงปิด รถเข็นได้รับการปกป้องจากการยิงปืนใหญ่โดยตรงโดยที่รางอยู่ในร่องหรืออยู่หลังคันดินป้องกัน ความเร็วที่กำหนดไว้ของรถเข็นเป้าหมายสามารถเปลี่ยนแปลงได้โดยใช้ทางลาดที่วางอยู่ระหว่างราง ซึ่งการเปลี่ยนแปลงความเร็วของเป้าหมายจะเพิ่มความท้าทายมากขึ้นในสนามยิงปืนใหญ่

ปัจจุบัน มีรถรางที่ยังคงเหลืออยู่สองคันบนทางรถไฟเกาะแมนคันหนึ่งยังใช้งานได้และประจำอยู่ที่สถานีรถไฟดักลาส ใช้สำหรับงานเฉลิมฉลองการขนส่งประจำปี ส่วนอีกคันหนึ่งถูกเก็บไว้ที่ สถานีคาสเซิลทาวน์โดยไม่ได้ใช้งาน รถรางทั้งสองคันนี้มี ขนาดราง 3 ฟุต( 914 มม. )นอกจากนี้ยังมีรถรางรุ่นอื่นๆ ( ขนาดราง 3 ฟุต6 นิ้ว( 1,067 มม. ) ) ที่ใช้บนทางรถไฟภูเขาสแนฟเฟลล์โดยสำนักงานการบินพลเรือนเพื่อเข้าถึงเสาส่งสัญญาณที่ยอดเขา และยังมีรถรางรุ่นหนึ่งที่มีที่นั่งแบบแผ่นไม้ปิ้งจากรถรางควีนส์เพียร์ในแรมซีย์ซึ่งมี ขนาดราง 3 ฟุต( 914 มม. )รถรางคันนี้มีด้านข้างเปิดโล่งและถูกใช้ควบคู่ไปกับ หัวรถจักรเบนซิน Planetซึ่งยังคงมีอยู่ที่พิพิธภัณฑ์การขนส่งแมนซ์ในจูร์บีในขณะที่รถรางถูกย้ายไปยังทางรถไฟเกาะแมนในปี 1975 เพื่อใช้ในการขนส่งเมื่อมีการรื้อถอนรางรถไฟไปยังพีลและแรมซีย์ ต่อมาทางรถไฟได้รื้อถอนและทำลายทิ้งในปี 1978 ที่จูร์บีมีซากของคันดินสำหรับทางรถไฟเป้าหมายดังที่กล่าวไว้ข้างต้นในส่วนเกี่ยวกับทางรถไฟทางทหาร        

ในนิวซีแลนด์ รถเข็น 4 ที่นั่งสองคันถูกสร้างขึ้นเพื่อใช้เป็นยานพาหนะตรวจสอบรางเป็นหลัก โดยแต่ละคันจะประจำอยู่ที่เกาะใดเกาะหนึ่ง^{[ 8 ]}