วิลเลียม โจเซฟ สติลล์เป็นวิศวกรชาวอังกฤษ เขาเกิดที่เมืองรีเกตเมื่อวันที่ 17 สิงหาคม ค.ศ. 1870 ในปี ค.ศ. 1884 เขาเดินทางไปแคนาดาเพื่อทำงานให้กับบริษัท ผู้ผลิต รถยนต์ไฟฟ้าในปี ค.ศ. 1894 เขากลับมาอังกฤษและประดิษฐ์เครื่องยนต์ดีเซล-ไอน้ำแบบสองจังหวะ โดยใช้ความร้อนเหลือทิ้งจากเสื้อสูบและไอเสียเพื่อผลิตไอน้ำช่วยเครื่องยนต์ดีเซลซึ่งได้รับการคุ้มครองโดยสิทธิบัตรของสหรัฐอเมริกาหมายเลข 1230617 ของปี ค.ศ. 1917 ^{[ 1 ]} สติ ลล์ยังประดิษฐ์ท่อส่งความร้อนของสติลล์ซึ่งใช้ในโรงงานทำความเย็นอีกด้วย^{[ 2 ]}

เครื่องยนต์สติลล์ถูกนำไปใช้ในการทดลองสำหรับงานอยู่กับที่ งานทางทะเล และงานหัวรถจักร การใช้งานที่เป็นที่รู้จักมากที่สุดคือหัวรถจักรคิตสัน-สติลล์ในปี 1926 ซึ่งถูกนำไปทดลองใช้ในทางรถไฟลอนดอนและนอร์ทอีสเทิร์น

เครื่องยนต์ Still ให้ประสิทธิภาพเชิงความร้อน ที่เพิ่มขึ้น เมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ดีเซลทั่วไป แต่ไม่ประสบความสำเร็จในระยะยาวเนื่องจากระบบไอน้ำมีความซับซ้อนมากขึ้น^{[ 3 ]}

ยังคงได้รับสิทธิบัตรจำนวนมากจากอังกฤษ แคนาดา^{[ 4 ]}และสหรัฐอเมริกา ตัวอย่างบางส่วนมีดังต่อไปนี้:

• GB191317862 การปรับปรุงวิธีการฉีดเชื้อเพลิงเข้าไปในกระบอกสูบของเครื่องยนต์สันดาปภายใน^{[ 5 ]}
• CA49886, ตัวเรียงกระแสสำหรับกระแสไฟฟ้า^{[ 6 ]}
• US547043, ตัวแปลงกระแสไฟฟ้า^{[ 7 ]}
• US1171899 การผลิตอุปกรณ์ท่อครีบ^{[ 8 ]}

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2463 สติลล์ (ร่วมกับ ฟรานซิส แอคแลนด์วิศวกรผู้ร่วมงานของเขา) ขายสิทธิบัตรเครื่องยนต์ไอน้ำดีเซลของเขาให้กับบริษัท สติลล์ เอ็นจิ้น จำกัด ซึ่งเป็นบริษัทที่จดทะเบียนในตลาดหลักทรัพย์ลอนดอนเพื่อแสวงหาประโยชน์จากสิ่งประดิษฐ์ของเขา ในราคา 10,000 ปอนด์ ( เทียบเท่ากับ 420,000 ปอนด์ในปี พ.ศ. 2568 ) เอกสารชี้ชวนระบุว่าผู้ต่อเรือDennysแห่งกลาสโกว์, Armstrong Whitworthแห่งนิวคาสเซิล, ACLแห่งน็องต์ และScottsแห่งกรีน็อก (และบริษัทอื่นๆ ที่อยู่ระหว่างการเจรจา รวมถึงNobel frèresแห่งสวีเดน) ได้รับใบอนุญาตให้ผลิต เครื่องยนต์ของสติลล์ ในเวอร์ชันสำหรับเรือเดินทะเลโดยมีเพียง Scotts เท่านั้นที่ทราบว่าได้นำไปผลิตจริง^{[ 9 ] [ 10 ]}