การบิดปีกเป็น คุณลักษณะ ทางอากาศพลศาสตร์ที่เพิ่มเข้าไปในปีกเครื่องบิน เพื่อปรับการกระจายแรงยกไปตามปีก

โดยทั่วไปแล้ว จุดประสงค์ของการปรับกระจายแรงยกคือเพื่อให้ปลายปีกเป็นส่วนสุดท้ายของพื้นผิวปีกที่จะ เกิด การเสียการทรงตัวเช่น เมื่อทำการหมุนตัวหรือไต่ระดับอย่างรวดเร็ว โดยจะบิดปลายปีกลงเล็กน้อยเมื่อเทียบกับส่วนที่เหลือของปีก วิธีนี้จะทำให้มุมปะทะ ที่มีประสิทธิภาพ ต่ำกว่าที่ปลายปีกเสมอเมื่อเทียบกับโคนปีก ซึ่งหมายความว่าโคนปีกจะเสียการทรงตัวก่อนปลายปีก นี่เป็นสิ่งที่พึงปรารถนาเพราะพื้นผิวควบคุมการบิน ของเครื่องบิน มักจะอยู่ที่ปลายปีก และลักษณะการเสียการทรงตัวที่แปรผันได้ของปีกที่บิดจะเตือนนักบินถึงการเสียการทรงตัวที่กำลังจะเกิดขึ้น ในขณะที่พื้นผิวควบคุมยังคงมีประสิทธิภาพอยู่ ซึ่งหมายความว่านักบินมักจะสามารถป้องกันไม่ให้เครื่องบินเสียการทรงตัวอย่างสมบูรณ์ก่อนที่จะสูญเสียการควบคุมไปโดยสิ้นเชิง

การบิดที่ลดมุมตกกระทบของคอร์ดเฉพาะที่จากโคนถึงปลายบางครั้งเรียกว่าwashoutการบิดที่เพิ่มมุมตกกระทบเฉพาะที่จากโคนถึงปลายนั้นพบได้น้อยกว่าและเรียกว่าwash-inเครื่องบินGrumman X-29มี wash-in ที่แข็งแกร่งเพื่อชดเชยการเสียการทรงตัวที่โคนก่อนซึ่งเกิดจากการกวาดไปข้างหน้า

ในบางกรณี การบิดของปีก อาจหมายถึงการโก่งตัวของปีกเมื่อทำจากวัสดุที่มีความแข็งแรงไม่เพียงพอ การทำงานของแฟลปอาจทำให้ปีกเองโก่งตัวแทนที่จะเบี่ยงเบนอากาศตามที่ตั้งใจไว้ ซึ่งเกี่ยวข้องกับผลกระทบจากความสามารถในการอัดตัว อย่างไรก็ตาม ปัญหานี้ส่วนใหญ่ได้รับการแก้ไขแล้วด้วย โลหะผสมและวัสดุคอมโพสิตที่ มีความแข็งแรงสูงในปัจจุบัน

การบิดปีกยังพบได้ในแมลงด้วย^{[ 1 ]}

• ปีกที่ปรับเปลี่ยนได้ตามสรีระ
• มุมตกกระทบ
• บิดใบเรือ
• การกระจายแรงยกของโรเตอร์ที่ไม่เท่ากัน

• Aerospaceweb - การบิดปีกและมุมยกปีก
• การบิดปีกของเครื่องบิน F-18 Hornet และ Super Hornet
• อากาศพลศาสตร์ประยุกต์: ตำราเรียนดิจิทัล พารามิเตอร์การออกแบบปีก
• การบิดตัวของปีกแบบซัตเตอร์ – เรื่องราวทางวิศวกรรมเกี่ยวกับการบิดตัวของปีกที่ตั้งชื่อตาม "บิดาแห่งเครื่องบิน 747" โจ ซัตเตอร์