พิพิธภัณฑ์รถไฟเวิร์คช็อป

พิพิธภัณฑ์ในเดือนมิถุนายน 2556
ที่จัดตั้งขึ้น	กันยายน พ.ศ. 2545 [ 1 ]
ที่ตั้ง	โรงงานซ่อมรถไฟนอร์ทอิปสวิช
พิกัด	27°36′08″ส152°45′26″จ / 27.6023°S 152.7572°E / -27.6023; 152.7572
พิมพ์	พิพิธภัณฑ์การขนส่ง
ผู้อำนวยการ	แอนดรูว์ มอริตซ์[ 1 ]
เจ้าของ	พิพิธภัณฑ์ควีนส์แลนด์
การเข้าถึงระบบขนส่งสาธารณะ	รถโดยสารประจำทางสาย 515 ของบริษัท Westside Bus Company (จากสถานีรถไฟอิปสวิช )
ที่จอดรถ	มีที่จอดรถฟรีในบริเวณที่พัก
เว็บไซต์	www.theworkshops.qm.qld.gov.au

พิพิธภัณฑ์Queensland Museum Rail Workshops (เดิมชื่อWorkshops Rail Museum ) เป็นพิพิธภัณฑ์รถไฟในเมืองอิปสวิช รัฐควีนส์แลนด์ตั้งอยู่ภายในโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟNorth Ipswich Railway Workshops ซึ่งเป็นกรรมสิทธิ์ของ Queensland Rail และบอกเล่าเรื่องราวของรถไฟในควีนส์แลนด์มา นานกว่า 150 ปี ^{[ 2 ]} นิทรรศการกระจายอยู่ทั่วอาคารดั้งเดิมหลายหลังของคอมเพล็กซ์ ซึ่งจัดแสดงคอลเล็กชันของหัว รถจักร ไอน้ำและดีเซล โบราณ และรถไฟประเภทอื่น ๆที่เคยใช้งานบนQueensland Railwaysรวมถึงนิทรรศการที่น่าสนใจทั่วไปและนิทรรศการที่ออกแบบมาสำหรับเด็กโดยเฉพาะ

พิพิธภัณฑ์ซึ่งเปิดในปี 2545 เป็นส่วนหนึ่งของ เครือข่าย พิพิธภัณฑ์ควีนส์แลนด์และจุดเด่น ได้แก่ หัวรถจักรที่เก่าแก่ที่สุดที่ยังใช้งานได้ในออสเตรเลีย และทางรถไฟจำลอง ที่ใหญ่ที่สุด ในควีนส์แลนด์^{[ 3 ]}

เวิร์คช็อปถูกปิดจนกว่าจะมีประกาศเพิ่มเติม หลังจากเกิดพายุลูกเห็บรุนแรงเมื่อวันที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 4 ]}

เส้นทางรถไฟสายแรกของควีนส์แลนด์ เปิดให้บริการเมื่อวันที่ 31 กรกฎาคม พ.ศ. 2408 โดยวิ่งระหว่างอิปสวิชและแกรนด์เชสเตอร์ซึ่งอยู่ห่างจากตัวเมืองไปทางทิศตะวันตกประมาณ 35 กิโลเมตร (21.7 ไมล์) ^{[ a ]} เพื่อรองรับเส้นทางใหม่นี้ ซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักในชื่อทางรถไฟสายใต้และตะวันตก การก่อสร้างอาคารโรงงานสองหลังที่อิปสวิชจึงเริ่มต้นขึ้นในปี พ.ศ. 2406 ห่างจากสถานที่ปัจจุบันบนฝั่งเหนือของ แม่น้ำเบรเมอร์ ไปทางใต้ประมาณ 1 กิโลเมตร (0.62 ไมล์) โรงงานเหล่านี้ส่วนใหญ่มีไว้สำหรับการบำรุงรักษา แต่ยังเป็นสถานที่ ประกอบหัวรถจักรไอน้ำคันแรกของรัฐที่นำเข้าจากสหราชอาณาจักร อีกด้วย ^{[ 6 ] [ 7 ] [ 5 ]}

เมื่อถึงเวลาที่เส้นทางรถไฟไปยังแกรนด์เชสเตอร์เปิดให้บริการ แผนการขยายเส้นทางข้ามเทือกเขาเกรตดิ ไวดิงเรนจ์ เพื่อเข้าถึงพื้นที่เกษตรกรรมอุดมสมบูรณ์อย่างดาร์ลิงดาวน์ส ก็กำลังดำเนินการอยู่แล้ว งานก่อสร้างเริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ค.ศ. 1965 และเปิดให้บริการไปยังแกตตันในวันที่ 24 พฤษภาคม ค.ศ. 1866 ไป ยัง เฮลิโดนในวันที่ 30 กรกฎาคม และสุดท้ายไปยังทูวูมบาในวันที่ 12 เมษายน ค.ศ. 1867 อย่างไรก็ตาม หัวรถจักร Al0 Nelsonที่นำเข้าจากอังกฤษประสบปัญหาในการรับมือกับความลาดชันและจำกัดน้ำหนักบรรทุกได้ไม่เกิน 58 ตันระหว่างเมอร์ฟีส์ครีก และทูวูมบา หัวรถจักร B11ขนาดใหญ่กว่าที่สร้างในกลาสโกว์เริ่มใช้งานในปี ค.ศ. 1867 ซึ่งสามารถลากน้ำหนักได้ 64 ตัน แต่ต่อมาหัวหน้าวิศวกร HC Stanley เห็นว่าหนักเกินไปสำหรับรางรถไฟ และถึงแม้ว่าหัวรถจักรจะยังคงถูกนำเข้าจากสหราชอาณาจักรและสหรัฐอเมริกา[ b ^{] โรงงานก็}เริ่มวางแผนที่จะสร้างหัวรถจักรของตนเอง

ในปี พ.ศ. 2320 โรงงานได้สร้างหัวรถจักรคันแรก ซึ่งเป็นการดัดแปลงแบบพิเศษของหัวรถจักรคลาส A10 Neilson และรู้จักกันในชื่อคลาส A10 'Ipswich'เพื่อให้แตกต่าง อย่างไรก็ตาม ในปีเดียวกันนั้นคณะกรรมการคัดเลือกสำหรับอาณานิคมควีนส์แลนด์ได้แนะนำไม่ให้มีการผลิตในท้องถิ่น และในอีกสองทศวรรษต่อมาก็ไม่มีการสร้างหัวรถจักรใหม่ที่โรงงาน^{[ c ]}และได้นำหัวรถจักรที่มีอยู่แล้วมาปรับปรุงใหม่ โดยมักจะมีห้องเผาไหม้ที่ใหญ่ขึ้นและหม้อไอน้ำแรงดันสูงขึ้นเพื่อให้มีกำลังมากขึ้น รวมถึงการดัดแปลงหัวรถจักรแบบตู้บรรทุกน้ำ A10 Neilson 2-4-0 จำนวน 4 ใน 8 คันเดิม ให้เป็น หัวรถจักรแบบตู้บรรทุกน้ำ2-4-2 (ซึ่งได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น คลาส 4D10 ) ^{[ 5 ]}

ในปี พ.ศ. 2451 รถจักรคันแรกในคลาสใหม่ คือ คลาส B17 (เดิมทีเรียกว่า "รถจักรไปรษณีย์" เนื่องจากมีหน้าที่ลากรถไฟไปรษณีย์) ได้ถูกสร้างขึ้น ออกแบบโดยวิศวกรรถจักร H. Horniblow (พ.ศ. 2426–2442 และ พ.ศ. 2447–2453) นี่เป็นรถจักรที่ออกแบบในท้องถิ่นคันแรกที่สร้างขึ้นในโรงงาน^{[ 5 ] [ d ]}

เมื่อเครือข่ายทางรถไฟของควีนส์แลนด์ขยายใหญ่ขึ้น ความต้องการรถจักรจำนวนมากขึ้นจึงนำไปสู่การขยายขนาดและหน้าที่ของโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟนอร์ทอิปสวิช ซึ่งเป็นชื่อที่รู้จักกันในภายหลัง

ในช่วงที่รุ่งเรืองที่สุดระหว่างสงครามโลกครั้งที่สองโรงงานแห่งนี้ ซึ่งเป็นที่รู้จักกันดีในชื่อ "เดอะเวิร์คช็อปส์" จ้างงานชายและหญิงประมาณ 3,000 คน ส่วนใหญ่มาจากเมืองอิปสวิชและพื้นที่โดยรอบ ทำให้เป็นหนึ่งในนายจ้างรายใหญ่ที่สุดของรัฐในเวลานั้น ผู้ที่ได้รับการจ้างงาน ได้แก่:

• ช่างตีเหล็ก
• ช่างหม้อไอน้ำ
• ช่างไม้
• วิศวกรไฟฟ้าและวิศวกรเครื่องกล
• ช่างโลหะ
• จิตรกร และ
• ช่างตอกหมุดและช่างเชื่อม

ตลอดประวัติศาสตร์ โรงงานแห่งนี้ได้สร้างหัวรถจักรไอน้ำมากกว่า 200 คันและตู้โดยสาร 13,000 คัน และเป็นโรงงานซ่อมรถไฟแห่งเดียวในออสเตรเลียที่ยังคงดำเนินงานอย่างต่อเนื่องมาตั้งแต่ปี ค.ศ. 1800 ^{[ 3 ]}

อาคารเดิมของโรงงานเป็นโรงเรือนสำเร็จรูปสองหลังที่นำเข้าจากอังกฤษ ตลอดหลายทศวรรษ โรงงานได้ขยายขนาดและฟังก์ชันการใช้งาน และมีการสร้างอาคารขนาดใหญ่และถาวรมากขึ้นในทศวรรษต่อมา ซึ่งมักโดดเด่นด้วยรูปแบบสถาปัตยกรรมของยุคนั้น อาคารบางหลังได้รับการปรับเปลี่ยนวัตถุประสงค์การใช้งาน และมีการจัดทำรายการตามวัตถุประสงค์การใช้งานในปัจจุบัน: ^{[ 8 ]}

• ทศวรรษ 1880 : ในช่วงการขยายกิจการครั้งแรก มีการก่อสร้างโรงงานตามแผนที่วางไว้จำนวน 5 แห่ง:
  • เค มิลล์ (1885) เดิมเป็นโรงทาสี / โรงเลื่อยทางเหนือ / โรงงานเครื่องจักรงานไม้
  • โรงงานผลิตผ้าใบกันน้ำ (ค.ศ. 1886; ต่อเติมประมาณค.ศ. 1901–1903เพื่อเชื่อมต่อกับโรงงาน K Mill) เดิมเป็นโรงงานเครื่องจักร
  • โรงซ่อมล้อ (สร้างในปี 1885 ต่อเติมในปี 1923) เดิมเป็นโรงซ่อมเกวียน
  • ร้านตัดแต่งและชุบโลหะด้วยไฟฟ้า (ค.ศ. 1885) เดิมเป็นร้านซ่อมรถม้า / โกดังไม้ / ร้านทาสี
  • ร้านสปริงช็อป (สร้างในปี 1887 ต่อเติมในปี 1924) เดิมเป็นโรงตีเหล็ก/โรงหล่อ/เตาหลอม

• ปี 1903–04 : มีการก่อสร้างอาคารเพิ่มเติมอีกสิบหลังเพื่อใช้ในการจัดเก็บ ผลิตไฟฟ้า และกักเก็บและจ่ายน้ำ ซึ่งได้แก่:
  • โรงตีเหล็ก (สร้างในปี 1903 ต่อเติมในปี 1922 และเสร็จสมบูรณ์ในปี 1946)
  • โรงงานหม้อไอน้ำ (สร้างในปี 1903 ต่อเติมในปี 1918, 1936 และ 1944)
  • ร้านซ่อมรถม้าและเกวียน (ค.ศ. 1903)
  • โรงงานประกอบและโรงงานเครื่องจักร (ปี 1903 ขยายเพิ่มเติมในปี 1928 และ 1938)
  • โรงงานซ่อมบำรุงช่างไม้ (ปี 1903 ต่อเติมปี 1927) เดิมเป็นโรงงานทำแบบจำลอง
  • โรงไฟฟ้า (1903)
  • โรงสูบน้ำ (พ.ศ. 2446)
  • โรงซ่อมโบกี้และเบรก (ค.ศ. 1904): เดิมเป็นโรงหล่อและโรงขึ้นรูป
  • คลังสินค้า (สร้างในปี 1904 ต่อเติมในปี 1914 และ 1925) เดิมเป็นโกดังเก็บสินค้า
  • หอเก็บน้ำ (พ.ศ. 2447)

• ปี 1906–1912 : มีการก่อสร้างอาคารเพิ่มเติมอีก 5 หลัง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานและให้การสนับสนุนโดยทั่วไป:
  • สำนักงานผู้รักษาเวลา (1911)
  • ห้องรับประทานอาหาร (สร้างในปี 1912 ต่อเติมในปี 1935)
  • โรงเก็บหัวรถจักร (ปี 1906 ต่อเติมปี 1909) เดิมเป็นโรงซ่อมเบรก/โรงพ่นสี/โรงพ่นสีของ Westinghouse
  • โรงเก็บของไฟเบอร์กลาส (ปี 1911): เดิมเป็นโรงเลื่อย/โรงแยกชิ้นส่วน
  • ร้านขายสี (1912)

• ทศวรรษ 1930-1940 : มีการก่อสร้างอาคารเพิ่มเติมอีก 8 หลัง เพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการปฏิบัติงานและการสนับสนุนโดยทั่วไป:
  • ร้านจำหน่ายเครื่องมือไฟฟ้าและอุปกรณ์ (ค.ศ. 1938)
  • ห้องปฏิบัติการ (ค.ศ. 1939 ขยายเพิ่มเติม ค.ศ. 1941)
  • การติดตั้งไฟส่องสว่างในโรงเก็บของและห้องสุขา ( ประมาณปี 1940 )
  • ห้องสุขาแบบเพิงทำจากแผ่นโลหะ ( ประมาณปี 1940 )
  • ร้านเครื่องมือและเกจ (1941)
  • โรงซ่อมเกวียน / โรงเก็บของไฟเบอร์กลาสเก่า (ปี 1945)
  • โรงเก็บของเดิมทำจากแผ่นโลหะ (สร้างในปี 1946 ต่อเติมในช่วงทศวรรษ 1950)
  • สถานีย่อยหมายเลข 3 (พ.ศ. 2489) ตั้งอยู่ทางด้านทิศตะวันตกของโรงซ่อมโบกี้และเบรก

• ทศวรรษ 1950 : ในทศวรรษนี้มีการก่อสร้างอาคารเพิ่มเพียงหลังเดียว คือ โรงงานพ่นทรายและพ่นโลหะสีขาว (ปี 1956)

• ทศวรรษ 1970 : มีการก่อสร้างอาคารเพิ่มเติมอีกสองหลังเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการดำเนินงาน:
  • สิ่งอำนวยความสะดวกที่ทำจากแผ่นโลหะ (1971)
  • สิ่งอำนวยความสะดวกในโรงซ่อมรถม้า (1979)

• ทศวรรษ 1980 : มีการก่อสร้างอาคารเพิ่มเติมอีกสองหลังเพื่อเพิ่มขีดความสามารถในการดำเนินงาน:
  • โรงทดสอบ (1983)
  • ห้องหล่อ (1988)

ไม่ใช่ทุกอาคารที่ยังคงอยู่ในบริเวณนั้นจะถูกพิพิธภัณฑ์ใช้งาน บางส่วนยังคงใช้งานได้แต่ห้ามบุคคลทั่วไปเข้าชม

หลังจากการเปิดโรงงานซ่อมบำรุงรถไฟเรดแบงก์ในปี 1958 สำหรับขบวนรถดีเซล และเมื่อรถจักรไอน้ำถูกทยอยปลดระวางในช่วงทศวรรษ 1960 ^{[ e ]}

ในเดือนสิงหาคม ปี 2002 พิพิธภัณฑ์รถไฟเวิร์คช็อปส์ได้เปิดทำการอย่างเป็นทางการ โดยมีหัวรถจักรที่เคยจัดแสดงอยู่ที่พิพิธภัณฑ์เรดแบงก์แห่งเก่าอยู่ภายใน

แม้จะมีสถานะเป็นมรดกทางวัฒนธรรม แต่โรงงานซ่อมบำรุงแห่งนี้ก็ยังคงเป็นสถานที่ซ่อมบำรุงที่ใช้งานได้สำหรับทางรถไฟควีนส์แลนด์^{[ 10 ]}

อาคารบางส่วนได้รับความเสียหายจากไฟไหม้ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2554 และพ.ย. พ.ศ. 2555 ^{[ 11 ]}พายุลูกเห็บ รุนแรงในพื้นที่อิปสวิชในวันอาทิตย์ที่ 26 ตุลาคม พ.ศ. 2568 ส่งผลให้ต้องปิดโรงงาน และจำเป็นต้องมีการบูรณะซ่อมแซม^{[ 4 ]}

ในปี พ.ศ. 2507 สมาชิกของแผนกควีนส์แลนด์ของสมาคมประวัติศาสตร์รถไฟออสเตรเลีย (ARHS) ได้ติดต่อการรถไฟควีนส์แลนด์เพื่อขอให้กันรถจักรไอน้ำจำนวนหนึ่งซึ่งกำลังจะถูกปลดระวางเนื่องจากการนำรถจักรดีเซลมาใช้ ไว้เพื่อการอนุรักษ์ แผนเดิมคือรถจักรหกคัน แต่เพิ่มเป็นสิบสี่คัน – กองเรือมรดกการรถไฟควีนส์แลนด์ – และสอดคล้องกับ แผนของ สโมโรตารีอิปสวิชที่จะย้ายและอนุรักษ์รถจักร A10 หมายเลข 3 และตู้โดยสารสองตู้ที่เคยจัดแสดงอยู่ที่ถนนเคาน์เตสในเมืองบริสเบนไปยังอิปสวิช แผนดังกล่าวได้รับการสนับสนุนอย่างเต็มที่จากอัลวา จี. ลี กรรมาธิการการรถไฟในขณะนั้น และมีการพิจารณาสถานที่หลายแห่งในช่วงไม่กี่ปีต่อมา ก่อนที่จะเลือกที่ดินแปลงหนึ่งทางเหนือของสถานีรถไฟตรงข้ามกับโรงซ่อมรถไฟ ซึ่ง อยู่ห่างจากพิพิธภัณฑ์ปัจจุบันไปทางตะวันออกประมาณ 15 กม. (9.3 ไมล์) ^{[ 12 ] [ 13 ]}

เมื่อวันที่ 7 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2513 พิพิธภัณฑ์หัวรถจักรการรถไฟควีนส์แลนด์ได้เปิดอย่างเป็นทางการ รวมถึงขบวนรถไฟมรดกการรถไฟควีนส์แลนด์และหัวรถจักร A10 หมายเลข 3 ด้วย ในอีกไม่กี่ปีต่อมา ได้มีการเพิ่มหัวรถจักรอีกสองคัน คือ A10 หมายเลข 6 และ B13 หมายเลข 48 ซึ่งเคยใช้งานเป็นการส่วนตัวบนทางรถรางส่วนตัวของ Gibson & Howes ใกล้กับBundabergบนชายฝั่งตอนกลาง พิพิธภัณฑ์ตั้งอยู่กลางแจ้งทั้งหมด ยกเว้นโรงเรือนขนาดเล็กที่ใช้เป็นสำนักงานของภัณฑารักษ์และร้านขายของที่ระลึก โดยหัวรถจักรต่างๆ ตั้งอยู่กลางแจ้ง^{[ 12 ] [ 13 ]}

ในปี พ.ศ. 2534 เนื่องจากความกังวลเกี่ยวกับความปลอดภัยและเพื่อป้องกันการเสื่อมสภาพของหัวรถจักร รวมถึงปัญหาด้านสุขภาพและความปลอดภัยในที่ทำงาน จึงมีการตัดสินใจปิดคอลเลกชันไม่ให้ประชาชนเข้าชม อย่างไรก็ตาม QR ได้ทำข้อตกลงกับพิพิธภัณฑ์ควีนส์แลนด์ และคอลเลกชันจะถูกโอนไปยังศูนย์ประวัติศาสตร์รถไฟที่อิปสวิช ซึ่งต่อมากลายเป็นสาขาของพิพิธภัณฑ์ควีนส์แลนด์ พิพิธภัณฑ์เรดแบงก์ปิดตัวลงในปี พ.ศ. 2535 ^{[ 12 ]}

โรงงานประกอบด้วยอาคารที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดก 16 หลัง กระจายอยู่ทั่วพื้นที่ 60 เอเคอร์ (24.3 เฮกตาร์) ซึ่งพิพิธภัณฑ์ใช้พื้นที่ดังต่อไปนี้: ^{[ 8 ] [ 10 ]}

อาคารหลังนี้เปิดทำการในเดือนมกราคม ค.ศ. 1902 และถูกใช้เป็น โรงหล่อของโรงงานมานานกว่าหกสิบปี โดยทำการหล่อชิ้นส่วนโลหะสำหรับหัวรถจักร รถไฟ และโครงสร้างพื้นฐานการหล่อทำด้วยเหล็ก ทองเหลือง และอะลูมิเนียม โดยใช้แม่พิมพ์ไม้ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองโรงหล่อแห่งนี้ยังผลิตปลอกโลหะและอุปกรณ์ต่างๆ สำหรับเรือของกองทัพเรือออสเตรเลีย อีก ด้วย

ในปี พ.ศ. 2508 โรงหล่อถูกย้ายไปยังโรงงานเรดแบงก์แห่งใหม่ และอาคารนี้กลายเป็นโรงงานหล่อล้อและโครงรถไฟสำหรับรถไฟ การดำเนินงานหล่อสิ้นสุดลงในช่วงทศวรรษ พ.ศ. 2533 และปัจจุบันอาคารนี้ใช้สำหรับจัดเก็บสิ่งของขนาดใหญ่บางส่วนของพิพิธภัณฑ์ อาคารนี้ไม่อนุญาตให้บุคคลทั่วไปเข้าชม แต่สามารถมองเห็นภายในได้จากด้านหลังรั้วกั้น^{[ 10 ]}

โรงงานหม้อไอน้ำเป็นสถานที่สร้างหม้อไอน้ำสำหรับรถจักรไอน้ำ และเมื่อกำลังการผลิตของโรงงานเพิ่มขึ้น โรงงานหม้อไอน้ำจึงขยายใหญ่ขึ้นถึงสี่เท่าเพื่อให้ทันกับความต้องการที่เพิ่มขึ้นในการผลิตและซ่อมแซมหม้อไอน้ำ พลังงานสำหรับโรงงานหม้อไอน้ำมาจากโรงไฟฟ้า^{[ 10 ]}

ในช่วงที่มีงานมากที่สุดในทศวรรษ 1950 สามารถผลิตหรือซ่อมแซมหม้อไอน้ำได้มากถึง 24 เครื่องในเวลาเดียวกัน และในช่วงที่มีพนักงานมากที่สุด มีพนักงานมากกว่า 300 คนทำงานในโรงงานหม้อไอน้ำ และตามมาตรฐานด้านสุขภาพและความปลอดภัยในการทำงานในปัจจุบัน ถือว่าเป็นสถานที่ทำงานที่อันตรายมาก มีเสียงดังมากจากค้อนตีเหล็กและเครื่องจักรลม และยังค่อนข้างสกปรกเนื่องจากมีพื้นเป็นดินเพื่อป้องกันไม่ให้หม้อไอน้ำเสียหายเมื่อกลิ้งลงบนพื้น ปัจจุบันโรงงานหม้อไอน้ำเป็นที่ตั้งของนิทรรศการหลักของพิพิธภัณฑ์^{[ 10 ]}

เมื่อโรงงานถูกสร้างขึ้นครั้งแรก เนื่องจากอิปสวิชไม่มีระบบไฟฟ้า เครื่องจักรจึงถูกขับเคลื่อนด้วยพลังงานไอน้ำ เมื่อพื้นที่ขยายตัวอย่างรวดเร็วในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 ไฟฟ้าถูกมองว่าเป็นกุญแจสำคัญในการปรับปรุงให้ทันสมัย ​​และในปี 1902 โรงไฟฟ้าจึงถูกสร้างขึ้นเพื่อจ่ายไฟฟ้าให้กับโรงงาน ซึ่งเป็นหนึ่งในนิคมอุตสาหกรรมแห่งแรกในควีนส์แลนด์ที่ใช้ไฟฟ้าในวงกว้าง นอกจากไฟฟ้าแล้ว โรงไฟฟ้ายังจ่ายอากาศอัดและแรงดันไฮดรอลิกเพื่อขับเคลื่อนเครื่องจักรของนิคมอีกด้วย^{[ 10 ] [ 14 ]}

การก่อสร้างเริ่มขึ้นในปี 1901 โดยผู้รับเหมา DD Carrick โดยใช้อุปกรณ์จากบริษัท Westinghouse Electric and Manufacturing Companyซึ่งจัดหาโดย Noyes Brothers แห่งซิดนีย์ และใช้เวลามากกว่าหนึ่งปีจึงจะแล้วเสร็จ หม้อไอน้ำตั้งอยู่ทางด้านตะวันออกของอาคาร และห้องเครื่องยนต์ซึ่งมีเครื่องกำเนิดไฟฟ้าและอุปกรณ์สวิตช์ตั้งอยู่ทางด้านตะวันตก ระบบนี้สร้างกระแสไฟฟ้ากระแสสลับ 2 เฟส 60 ไซเคิล ซึ่งมีกำลังไฟฟ้าเพียงพอสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าประมาณ 200 ตัว และยังจ่ายกระแสไฟฟ้าให้กับสถานีรถไฟอิปสวิชและลานสับเปลี่ยนรถไฟทางด้านใต้ของแม่น้ำเบรเมอร์ อาคารนี้เป็นพื้นที่หวงห้ามสำหรับพนักงานโรงงานส่วนใหญ่ สามารถเข้าถึงได้เฉพาะช่างไฟฟ้า วิศวกร และช่างซ่อมบำรุงและช่างกลึงเท่านั้น^{[ 10 ] [ 14 ]}

ไฟฟ้าเข้ามาถึงอิปสวิชในปี พ.ศ. 2460 ด้วยการก่อตั้งบริษัทจัดหาไฟฟ้าอิปสวิช^{[ f ]}และในช่วงกลางทศวรรษ พ.ศ. 2473 เมื่ออุปกรณ์ที่โรงไฟฟ้าถือว่าล้าสมัย โรงงานจึงหยุดผลิตไฟฟ้าในสถานที่และเริ่มใช้ไฟฟ้าจากแหล่งจ่ายไฟท้องถิ่น เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากระแสสลับและหม้อแปลงไฟฟ้าถูกติดตั้งในโรงไฟฟ้าเพื่อแปลงพลังงานให้เหมาะสมกับเครื่องจักรเก่า^{[ 10 ] [ 14 ]}

ห้องควบคุมเวลาเป็นอาคารไม้สองชั้นที่สร้างขึ้นในปี 1910 ซึ่งทำหน้าที่เป็นทางเข้าของคนงานในโรงงาน คนงานจะผ่านอาคารนี้ทุกเช้าและบ่ายเพื่อรับและส่งคืน "เช็ค" ของแต่ละคน ซึ่งเป็นแผ่นทองเหลืองที่มีหมายเลขพนักงานประทับอยู่ ทุกวันเจ้าหน้าที่ควบคุมเวลาจะนับจำนวนแผ่นที่ยังไม่ได้มารับ สำหรับแผ่นที่เหลืออยู่ คนงานจะถือว่าขาดงานและจะไม่ได้รับค่าจ้างในวันนั้น นอกจากนี้ยังเป็นสถานที่ที่คนงานได้รับค่าจ้าง โดยพวกเขาจะเข้าแถวเพื่อรับซองเงินเดือน

ด้านหลังสำนักงานมีประติมากรรมชื่อ 'Marker' โดยศิลปิน Brad Nunn ^{[ 16 ]} ชิ้นงานนี้ถูกปกคลุมด้วยภาพแทนของแผ่นดิสก์ของคนงานหลายร้อยแผ่น ซึ่ง "เป็นสัญลักษณ์ของความทรงจำของคนงาน จิตวิญญาณ และเรื่องราวของพวกเขา" มีแผ่นป้ายแปดแผ่นฝังอยู่ในทางเดินระหว่างสำนักงานและประติมากรรม ซึ่งเป็นสำเนาขยายของแผ่นดิสก์ของคนงาน^{[ 17 ]}

ปัจจุบันอาคารนี้ทำหน้าที่เป็นทางเข้าสำหรับผู้มาเยือนสู่ The Workshops ^{[ 10 ]}

โรงอาหารของคนงานถูกสร้างขึ้นในปี 1911 เพื่อจัดหาอาหารราคาประหยัดให้กับคนงาน ทุกวันเมื่อเสียงนกหวีดบอกเวลาอาหารกลางวันดังขึ้น ซึ่งตั้งอยู่ด้านหน้าโรงไฟฟ้า คนงานหลายร้อยคนจะหลั่งไหลเข้าไปในโรงอาหารเพื่อซื้ออาหารกลางวันสามคอร์ส ในช่วงสงครามโลกครั้งที่สอง โรงอาหารแห่งนี้ให้บริการอาหารกลางวันประมาณ 2,500 มื้อต่อวัน และนี่เป็นสถานที่ทำงานแห่งแรกของผู้หญิงในโรงไฟฟ้าแห่งนี้

อนุสรณ์สถานสงครามโรงงานซ่อมรถไฟอิปสวิชตั้งอยู่ด้านหน้าหอประชุมเปิดตัวเมื่อวันที่ 26 กันยายน พ.ศ. 2464 ^{[ 18 ]} ในช่วงสงครามโลกครั้งที่ 1ชายมากกว่า 300 คนจากโรงงานได้เข้าร่วมกองทัพออสเตรเลียซึ่ง 31 คนไม่ได้กลับมา (มีรายงานว่าจากพนักงานชาย 15,000 คนที่เข้าร่วมสงคราม มี 3,000 คนที่ไม่กลับมา^{[ 18 ]} ) หลังสงคราม โรงงานได้ระดมทุน 1,400 ปอนด์เพื่อสร้างอนุสรณ์สถาน เพื่อเป็นเกียรติแก่พนักงานที่รับใช้ชาติและเสียชีวิต อนุสรณ์สถานซึ่งมีรูปปั้นทหารถือปืนไรเฟิลยืนตรงอยู่บนเสา ออกแบบโดยวินเซนต์ ไพรซ์ สถาปนิกของการรถไฟควีนส์แลนด์ ในขณะที่จอห์น ไวท์เฮด แอนด์ ซันส์^{[ 19 ]} ช่างปั้นจากลอนดอน เป็นผู้ปั้นรูปปั้น แผ่นโลหะบรอนซ์บนเสาแสดงตราแผ่นดินของควีนส์แลนด์ตราสัญลักษณ์การรถไฟควีนส์แลนด์ และชื่อของผู้ที่รับใช้ชาติ โดยเน้นชื่อผู้ที่ไม่กลับมา^{[ 10 ] [ 20 ]}

มีร้านค้าและคาเฟ่ในบริเวณ และมีห้องน้ำและห้องเปลี่ยนผ้าอ้อมเด็กให้บริการในอาคารหลายแห่ง^{[ 10 ]} นิทรรศการส่วนใหญ่สามารถเข้าถึงได้ด้วยรถเข็น และมีชุดอุปกรณ์สำหรับผู้พิการทางสายตา สัตว์ช่วยเหลือสามารถเข้าได้ พิพิธภัณฑ์เปิดให้เช่าสถานที่^{[ 3 ]}

เวิร์คช็อปนี้จัดวางเป็น 'โซน' ที่ "แสดงให้เห็นถึงผลกระทบทางสังคม เทคนิค และวัฒนธรรมที่การขนส่งและการเดินทางทางรถไฟมีต่อชีวิตของเรา" ^{[ 3 ]} แต่ละโซนประกอบด้วยนิทรรศการหนึ่งรายการหรือมากกว่านั้นในหัวข้อเดียวกัน นิทรรศการเหล่านี้อาจเป็นแบบถาวร เช่น คอลเลกชันหลัก หรือเป็นกิจกรรมพิเศษที่จัดขึ้นในช่วงเวลาที่กำหนด ตั้งแต่วันที่ 24 พฤศจิกายน 2022 ถึง 14 พฤษภาคม 2023 นิทรรศการ 'ออสเตรเลียในอวกาศ' ซึ่งพัฒนาโดยQuestaconกำลังจัดแสดงอยู่ ซึ่ง "เผยให้เห็นถึงวิธีการที่นวัตกรรมของออสเตรเลียถูกนำไปใช้ในอวกาศ และประโยชน์ที่น่าประหลาดใจที่เทคโนโลยีอวกาศนำมาสู่ชีวิตประจำวันบนโลก" ^{[ 3 ]}

เดิมทีมี 15 โซน แต่ต่อมาได้เพิ่มเป็น 17 โซน โดยมีหมายเลข 1 ถึง 11 และ 13 ถึง 18 (ณ เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2566 ไม่มีโซน 12 แล้ว) ^{[ 10 ]}

• รถม้ารองผู้สำเร็จราชการ : รถม้าพิเศษที่สร้างขึ้นที่โรงงานในปี พ.ศ. 2446 สำหรับผู้ว่าการรัฐควีนส์แลนด์และเชื้อพระวงศ์ที่เสด็จเยือน^{[ 21 ]}

คอลเล็กชันของพิพิธภัณฑ์ประกอบด้วยหัวรถจักรดีเซลและไอน้ำ รวมถึงชิ้นส่วนของรถไฟประเภทอื่น ๆ จากการรถไฟควีนส์แลนด์ตลอดจนผู้ประกอบการเอกชนต่าง ๆ

โรงงานมีหัวรถจักรไอน้ำจำนวนมากจัดแสดงอยู่ ซึ่งบางส่วนให้บริการรถไฟโบราณ บางส่วนอยู่ระหว่างการซ่อมแซมหรือบูรณะ และอาจไม่เปิดให้ประชาชนเข้าชม หัวรถจักรที่ได้รับการอนุรักษ์ไว้ ได้แก่: ^{[ 22 ]}

	ระดับ	เลขที่	สถานะ	หมายเหตุ
	เอ10	3	กำลังอยู่ระหว่างการบูรณะ	สร้างขึ้นในปี 1866 หมายเลขโรงงาน 1214
	เอ10	6	ได้รับการบูรณะและพร้อมใช้งานแล้ว	สร้างขึ้นในปี 1865 หมายเลขโรงงาน 1170
	เอซี16	221A	ได้รับการบูรณะและพร้อมใช้งานแล้ว
	บี13	48	รอการบูรณะ	เก็บรักษาไว้ในสถานที่ที่ไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าถึง
	บี13½	398	กู้คืนแล้ว, คงที่	สร้างขึ้นในปี 1908 โรงงานหมายเลข 4
	บี15	290	รอการบูรณะ	เก็บรักษาไว้ในสถานที่ที่ไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าถึง
	บี18¼	771	กู้คืนแล้ว, คงที่	สร้างขึ้นในปี 1929 หมายเลขโรงงาน 128 เป็นสมาชิกเพียงรายเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ของรุ่นนี้
	บีบี18¼	1079	ได้รับการบูรณะและพร้อมใช้งานแล้ว	สร้างขึ้นในปี 1956 หมายเลขโรงงาน 547
	บีบี18¼	1089	ได้รับการบูรณะและพร้อมใช้งานแล้ว	สร้างขึ้นในปี 1958 หมายเลขโรงงาน 557
	เบเยอร์-การ์แรตต์	1009	กู้คืนแล้ว, คงที่	สร้างขึ้นในปี 1950 หมายเลขโรงงาน 7359
	ซี17	2	รอการบูรณะ	เก็บรักษาไว้ในสถานที่ที่ไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าถึง
	ซี17	974	ได้รับการบูรณะและพร้อมใช้งานแล้ว	สร้างขึ้นในปี 1951 หมายเลขโรงงาน 511
	ซี17	100	จัดแสดงในสภาพที่แยกชิ้นส่วนแล้ว	สร้างขึ้นในปี 1953 หมายเลขโรงงาน 537
	ซี19	700	รอการบูรณะ	สร้างขึ้นในปี 1923 หมายเลขโรงงาน 98 เป็นสมาชิกเพียงรายเดียวที่ยังคงเหลืออยู่ของรุ่นนั้น ปัจจุบันถูกเก็บรักษาไว้ในที่เก็บรักษาซึ่งไม่เปิดให้บุคคลทั่วไปเข้าชม
	ดีดี17	1051	กำลังดำเนินการปรับปรุงใหม่	สร้างขึ้นในปี 1952 หมายเลขโรงงาน 210 กำลังอยู่ในระหว่างการเปลี่ยนหม้อไอน้ำ
	พีบี15	444	กู้คืนแล้ว, คงที่	สร้างขึ้นในปี 1908 หมายเลขโรงงาน 89
	พีบี15	732	รอการปรับปรุงใหม่	Built 1926, works number 379

	Class	No.	Status	Notes
	1250-class	1262	Static	Cutaway display showing inner mechanisms
	1270-class	1281	Static
	1620-class	1620	Operational	Part of the QR Heritage Fleet – used for excursion trains
	1620-class	1650	Awaiting restoration	Donated by ARHS(QLD).
	1620-class	1651	n/a	Donated by ARHS(QLD). Used as a source for spare parts.
	DL-class	DL1	Static	First diesel locomotive to enter service in Queensland in 1939

	Class	No.	Status	Notes
	Electric multiple unit (Queensland Rail)	01	Static	First EMU to enter service in Queensland in November 1979. also 01 was one if the first to go to darra and Ferny Grove when that line got electrified in 1979
	Electric multiple unit (Queensland Rail)	04	Static	forth EMU to enter service in Queensland in November 1979
	InterCity Express (Queensland Rail)	153	Static
	InterCity Express (Queensland Rail)	157	Static

The Workshops was the winner of the 2007 Australian Tourism Award for Heritage and Cultural Tourism.^[1]

• อนุสรณ์สถานสงครามโรงงานซ่อมรถไฟอิปสวิชอนุสรณ์สถานสงครามที่ได้รับการขึ้นทะเบียนเป็นมรดกทางวัฒนธรรม ตั้งอยู่ในบริเวณโรงงานซ่อมรถไฟ
• โรงงานซ่อมรถไฟนอร์ทอิปสวิช
• รายชื่อพิพิธภัณฑ์การขนส่ง
• รายชื่อพิพิธภัณฑ์ในรัฐควีนส์แลนด์

• พิพิธภัณฑ์รถไฟเวิร์คช็อปส์ในเครือข่ายพิพิธภัณฑ์ควีนส์แลนด์