XF-88 วูดู
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	นักสู้คุ้มกัน
ผู้ผลิต	แมคดอนเนลล์
สถานะ	ยกเลิก
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	2
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	20 ตุลาคม พ.ศ. 2491
พัฒนาเป็น	เอฟ-101 วูดู

เครื่องบิน ขับไล่ McDonnell XF-88 Voodooเป็นเครื่องบินขับไล่สองเครื่องยนต์พิสัยไกล ที่ออกแบบมาสำหรับกองทัพอากาศสหรัฐฯ แม้ว่าจะไม่เคยเข้าสู่สายการผลิต แต่การออกแบบของมันก็ถูกนำไปดัดแปลงใช้กับเครื่องบินขับไล่ความเร็วเหนือเสียง F-101 Voodooในเวลาต่อมา

เครื่องบิน XF-88 มีต้นกำเนิดมาจาก ความต้องการ ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในปี 1946 สำหรับ " เครื่องบินขับไล่แทรกซึม " ระยะไกล เพื่อ คุ้มกันเครื่องบินทิ้งระเบิดไปยังเป้าหมาย โดยพื้นฐานแล้วมันคือเครื่องบินเจ็ทที่ใช้ทดแทนเครื่องบินNorth American P-51 Mustang ในช่วงสงคราม ซึ่งเคยคุ้มกัน เครื่องบินทิ้ง ระเบิด Boeing B-17 Flying Fortressเหนือประเทศเยอรมนี มันจะต้องมีรัศมีปฏิบัติการรบ 900  ไมล์ (1,450  กิโลเมตร) และสมรรถนะสูง แมคดอนเนลล์เริ่มทำงานกับเครื่องบินลำนี้ ซึ่งมีชื่อเรียกว่า Model 36 ในวันที่ 1 เมษายน 1946 ในวันที่ 20 มิถุนายน บริษัทได้รับสัญญาสำหรับการสร้างต้นแบบสองลำที่กำหนดเป็น XP-88 ^{[ 1 ]}เดฟ ลูอิสเป็นหัวหน้าฝ่ายอากาศพลศาสตร์ในโครงการนี้^{[ 2 ]}

การออกแบบเริ่มต้นตั้งใจให้มีปีกตรงและหางรูปตัววีแต่ การทดสอบ ในอุโมงค์ลมบ่งชี้ถึงปัญหาด้านอากาศพลศาสตร์ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนมาใช้แพนหางแบบธรรมดาและปีกที่โค้งงอ^{[ 1 ] [ 3 ]}กองทัพอากาศสหรัฐฯ ยืนยันคำสั่งซื้อต้นแบบสองลำเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 ^{[ 4 ]}ในขณะที่การเปลี่ยนแปลงแผนการกำหนดชื่อทำให้ต้นแบบที่ยังไม่ได้บินได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็น XF-88 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2491 โดยเครื่องบินประเภทนี้ได้รับฉายาว่า "Voodoo" ^{[ 1 ]}

เครื่องบิน Voodoo มีปีกที่ติดตั้งต่ำ/กลางลำตัวทำมุม 35° เครื่องยนต์สองเครื่อง ซึ่งระบุว่าเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทWestinghouse J34 ติดตั้งอยู่ที่ลำตัวส่วนล่าง โดยรับอากาศจากช่องรับอากาศที่โคนปีกและท่อไอพ่นใต้ลำตัวส่วนท้าย ทำให้มีพื้นที่ในลำตัวที่ยาวสำหรับถังเชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับระยะบินไกลที่ต้องการ จมูกสั้นของ Voodoo ไม่มีเรดาร์ ออกแบบมาเพื่อติดตั้งปืนใหญ่M39 ขนาด 20 มม. (.79 นิ้ว) จำนวนหกกระบอก ขณะที่นักบินคนเดียวของเครื่องบินรบนั่งอยู่ในห้องนักบินปรับความดันอากาศและมีที่นั่งดีดตัว^{[ 5 ] [ 6 ]}  

เครื่องบิน XF-88 ลำแรกทำการบินครั้งแรกจากสนามบินมูร็อกเมื่อวันที่ 20 ตุลาคม พ.ศ. 2491 โดยมีโรเบิร์ต เอ็ดโฮล์มหัวหน้า นักบินทดสอบของแมคดอนเนลล์เป็นนักบิน ^{[ 7 ] [ 1 ]}เครื่องบินลำนี้ไม่มีอาวุธและใช้เครื่องยนต์ J34-13 ที่ไม่มีระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ซึ่งให้แรงขับ 3,000  ปอนด์ (13.37  กิโลนิวตัน) ^{[ 1 ]}แม้ว่าการทดสอบจะแสดงให้เห็นถึงการควบคุมที่เพียงพอและระยะเวลาบินที่ต้องการ แต่ XF-88 กลับมีกำลังไม่เพียงพอ ส่งผลให้ประสิทธิภาพไม่ดีเท่าที่ควร โดยความเร็วสูงสุดที่ 641  ไมล์ต่อชั่วโมงนั้นน้อยกว่าF-86Aที่กำลังผลิตอยู่ในขณะนั้น^{[ 4 ]}เพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพ จึงตัดสินใจติดตั้งเครื่องยนต์ของต้นแบบลำที่สองด้วยระบบเผาไหม้เพิ่มเติม ที่ออกแบบโดยแมคดอนเนล ล์^{[ 8 ]}เมื่อได้รับการดัดแปลงแล้ว เครื่องยนต์จึงกลายเป็น J34-22 ซึ่งให้แรงขับ 3,600  ปอนด์ (16.05  กิโลนิวตัน) ^{[ 4 ]}ต้นแบบที่สอง XF-88A ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 26 เมษายน พ.ศ. 2492 โดยต้นแบบแรกได้รับการดัดแปลงในภายหลังให้เป็นไปตามมาตรฐานเดียวกัน^{[ 8 ]}

ระบบเผาไหม้เพิ่มเติมช่วยปรับปรุงสมรรถนะของ Voodoo โดย XF-88A สามารถทำความเร็วได้ถึง 700  ไมล์ต่อชั่วโมง (1,126  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) แต่ต้องแลกมาด้วยระยะทำการบินที่ลดลงเนื่องจากการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่เพิ่มขึ้น^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม XF-88 ได้รับเลือกให้แข่งขันกับLockheed XF-90และNorth American YF-93สำหรับความต้องการเครื่องบินขับไล่แทรกซึมของกองทัพอากาศสหรัฐฯ โดยมีแผนการผลิตรุ่นต่างๆ ที่ใช้เครื่องยนต์Westinghouse J46 ที่ทรงพลังกว่า ^{[ 8 ]} (คำสั่งซื้อ F-93 จำนวน 118 ลำในปี 1948 ถูกยกเลิกในปี 1949 ^{[ 10 ]} ) การเปลี่ยนแปลงลำดับความสำคัญของกองทัพอากาศ ประกอบกับปัญหาการขาดแคลนงบประมาณ ทำให้โครงการเครื่องบินขับไล่แทรกซึมถูกยกเลิกในเดือนสิงหาคม 1950 ^{[ 11 ]}

ต้นแบบแรกได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐาน XF-88B ในฐานะยานวิจัยใบพัด ใบพัดจำลอง^{[ 12 ]}ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อปAllison T38 ที่ติดตั้งที่ส่วนหน้า ซึ่งใช้เพื่อช่วยในการไต่ระดับและเพื่อให้ได้เงื่อนไขการทดสอบ เครื่องบินลำนี้ถูกใช้เพื่อทดสอบใบพัดสามแบบตลอดปี 1956 [ ^{8 ]}ที่ความเร็วเกินMach 1.0เล็กน้อย^{[ 13 ] ซึ่ง เป็น}เครื่องบินที่ติดตั้งใบพัดลำแรกที่ทำได้เช่นนั้น^{[ 8 ]}ใบพัดได้รับการทดสอบในการบินระดับที่ความเร็วประมาณ M 0.9 โดยใช้เครื่องเผาไหม้เสริมของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ต และที่ความเร็วเกิน M 1.0 เล็กน้อยในการดำดิ่ง^{[ 12 ]}

นอกจากนี้ McDonnell ยังเสนอรุ่นสำหรับกองทัพเรือของ XF-88 ซึ่งเป็นเครื่องฝึกปฏิบัติการสองที่นั่ง และ รุ่น ลาดตระเวนแต่ไม่มีการสร้างขึ้นมา^{[ 8 ]} ต้นแบบทั้งสองถูกยกเลิกภายในปี1958 ^{[ 8 ]}

ประสบการณ์จากสงครามเกาหลีทำให้กองทัพอากาศสหรัฐฯ พิจารณาแผนการสร้างเครื่องบินขับไล่โจมตีอีกครั้ง และนำไปสู่ข้อกำหนดใหม่สำหรับเครื่องบินขับไล่ระยะไกล คือ ข้อกำหนดปฏิบัติการทั่วไป (GOR) 101 ซึ่งออกในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2494 ต่อมาในปีเดียวกันนั้น ได้มีการเลือกแบบที่ขยายใหญ่ขึ้นอย่างมากเพื่อตอบสนองความต้องการนี้ โดยแบบที่ปรับปรุงใหม่นี้กลายเป็นF-101 Voodoo [ ^{3 ] [ 14 ] ซึ่ง}เครื่องบินรุ่นผลิตลำแรกบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 29 กันยายน พ.ศ. 2497 ^{[ 15 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• แมคดอนเนลล์ - ไม่เคยได้เข้าประจำการ

เอ็กซ์เอฟ-88

บริษัทกำหนด รุ่น เป็นModel 36C ^{[ 16 ]} ต้นแบบแรก ขับเคลื่อนด้วย เครื่องยนต์ Westinghouse J34  -13 ขนาด 3,000 lbf (13.38  kN) ไม่มีอาวุธ^{[ 1 ]}

เอ็กซ์เอฟ-88เอ

บริษัทกำหนด รุ่นเป็น Model 36D [ ^{16 ] ต้นแบบ} ที่สอง ติดตั้งเครื่องยนต์ J-34-22 พร้อมระบบเผาไหม้เพิ่มเติมแบบดั้งเดิม ต่อมาได้ติดตั้งอาวุธ ต้นแบบแรกก็ได้รับการดัดแปลงให้เป็นมาตรฐานนี้เช่นกัน^{[ 8 ]}

เอ็กซ์เอฟ-88บี

บริษัทกำหนดรุ่นเป็น Model 36J [ ^{16 ] ดัดแปลง} จากต้นแบบแรกโดยใช้ เครื่องยนต์ เทอร์โบพร็อปAllison XT38  ขนาด 2,500 shp (1,865  kW) ที่ส่วนหัว และยังคงใช้เครื่องยนต์เจ็ท บินครั้งแรกเมื่อวันที่ 14 เมษายน พ.ศ. 2496 ^{[ 8 ]}

ข้อมูลจากเครื่องบิน McDonnell Douglas ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2463  : เล่มที่ II, ^{[ 17 ]}เครื่องบินรบของกองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา^{[ 18 ]}

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 1
• ความยาว: 54  ฟุต 1.5  นิ้ว (16.497  เมตร)
• ความกว้างปีก: 39  ฟุต 8  นิ้ว (12.09  เมตร)
• ส่วนสูง: 17  ฟุต 3  นิ้ว (5.26  เมตร)
• พื้นที่ปีกอาคาร: 350  ตาราง ฟุต (33 ตาราง เมตร⁾
• ปีกเครื่องบิน : NACA 65-009 ^{[ 19 ]}
• น้ำหนักเปล่า: 12,140  ปอนด์ (5,507  กิโลกรัม)
• น้ำหนักรวม: 18,500  ปอนด์ (8,391  กิโลกรัม)
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 23,100  ปอนด์ (10,478  กิโลกรัม)
• ความจุถังเชื้อเพลิง: 834 แกลลอน สหรัฐ (694 แกลลอน อังกฤษ; 3,160 ลิตร)    
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบเจ็ทแบบเผาไหม้เพิ่มเติมWestinghouse J34-WE-15 จำนวน 2 เครื่อง กำลังขับ 3,600 ปอนด์ (16 กิโลนิวตัน) ต่อเครื่อง (ในสภาวะปกติ) และ 4,825 ปอนด์ (21.46 กิโลนิวตัน) เมื่อใช้ระบบเผาไหม้เพิ่มเติม     

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 706  ไมล์ต่อชั่วโมง (1,136  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 613  นอต) ที่ระดับความสูง 20,000  ฟุต (6,100  เมตร)

641  ไมล์ต่อชั่วโมง (557  นอต; 1,032  กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับน้ำทะเล

• ความเร็วสูงสุดในการบิน: 527  ไมล์ต่อชั่วโมง (848  กิโลเมตรต่อชั่วโมง, 458  นอต)
• พิสัย: 1,737  ไมล์ (2,795  กม., 1,509  นาโนเมตร)
• เพดานบริการ: 39,400  ฟุต (12,000  เมตร)
• อัตราการไต่ระดับ: 8,000  ฟุต/นาที (41  เมตร/วินาที)
• เวลาที่ใช้ในการขึ้นไปถึงระดับความสูง 35,000  ฟุต (11,000  เมตร) คือ 4 นาที 30 วินาที
• แรงกดต่อปีก: 52.9  ปอนด์/ตาราง ฟุต (258  กิโลกรัม/ตาราง^เมตร )
• แรงขับ/น้ำหนัก : 0.323

อาวุธยุทโธปกรณ์

• ปืนใหญ่: ปืนใหญ่ M39ขนาด 20  มม. (0.787  นิ้ว) จำนวน 6 กระบอก

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• แมคดอนเนลล์ เอฟ-101 วูดู
• แมคดอนเนลล์ CF-101 วูดู

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• ล็อกฮีด เอ็กซ์เอฟ-90
• อเมริกาเหนือ YF-93
• สาธารณรัฐ XF-84H