เลเซอร์ YAL-1 ทางอากาศ
เครื่องบิน ABL ระหว่างการบิน
ข้อมูลทั่วไป
พิมพ์	ระบบอาวุธต่อต้านขีปนาวุธด้วยเลเซอร์จากอากาศ (ABL)
ผู้ผลิต	โบอิ้ง
สถานะ	ยกเลิก
ผู้ใช้งานหลัก	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
จำนวนที่สร้าง	1
ซีเรียล	00-0001
ประวัติศาสตร์
เที่ยวบินแรก	18 กรกฎาคม 2545
เกษียณแล้ว	25 กันยายน 2557
พัฒนามาจาก	โบอิ้ง 747-400F
โชคชะตา	ทิ้งแล้ว

เครื่องบินทดสอบ เลเซอร์ Boeing YAL-1 เป็นเครื่องบินBoeing 747-400F ที่ได้รับการดัดแปลง โดยติดตั้ง เลเซอร์ไอโอดีนออกซิเจนเคมี (COIL) ระดับเมกะวัตต์ ไว้ภายใน โดยหลักแล้วออกแบบมาเพื่อทดสอบความเป็นไปได้ในการใช้งานเป็นระบบ ป้องกันขีปนาวุธเพื่อทำลายขีปนาวุธทางยุทธวิธี (TBM) ในช่วงระยะเร่งความเร็วเครื่องบินลำนี้ได้รับการกำหนดชื่อเป็นYAL-1Aในปี 2547 โดยกระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ^{[ 1 ]}

YAL-1 ที่ใช้เลเซอร์กำลังต่ำถูกทดสอบยิงใส่เป้าหมายบนอากาศในปี 2550 ^{[ 2 ]} เลเซอร์พลังงานสูงถูกใช้สกัดกั้นเป้าหมายทดสอบในเดือนมกราคม 2553 ^{[ 3 ]}และในเดือนถัดมาก็สามารถทำลายขีปนาวุธทดสอบได้สำเร็จ 2 ลูก^{[ 4 ]}งบประมาณสำหรับโครงการถูกตัดในปี 2553 และโครงการถูกยกเลิกในเดือนธันวาคม 2554 ^{[ 5 ]} เครื่องบินลำ นี้ทำการบินครั้งสุดท้ายเมื่อวันที่ 14 กุมภาพันธ์ 2555 ไปยังฐานทัพอากาศเดวิส-มอนทานใกล้เมืองทูซอน รัฐแอริโซนาเพื่อเก็บรักษาไว้ใน "สุสานเครื่องบิน" ที่ดำเนินการโดยกลุ่มบำรุงรักษาและฟื้นฟูอากาศยานที่ 309ในที่สุดก็ถูกนำไปทำลายในเดือนกันยายน 2557 หลังจากที่ชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ทั้งหมดถูกถอดออก

ห้องปฏิบัติการเลเซอร์ทางอากาศเป็นต้นแบบที่มีกำลังน้อยกว่าซึ่งติดตั้งในเครื่องบินโบอิ้ง NKC-135Aสามารถยิงสกัดขีปนาวุธได้หลายลูกในการทดสอบที่ดำเนินการในช่วงทศวรรษ 1980 ^{[ 6 ]}

โครงการเลเซอร์บนอากาศเริ่มต้นโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯในปี 1996 ด้วยการมอบสัญญาลดความเสี่ยงในการกำหนดผลิตภัณฑ์ให้กับทีม ABL ของโบอิ้ง^{[ 7 ] [ 8 ]} ในปี 2001 โครงการนี้ถูกโอนไปยัง หน่วยงานป้องกันขีปนาวุธของสหรัฐฯ(MDA) และเปลี่ยนเป็นโครงการจัดซื้อจัดจ้าง^{[ 8 ]}

การพัฒนาระบบนี้ดำเนินการโดยทีมผู้รับเหมา บริษัทโบอิ้ง ดีเฟนส์ สเปซ แอนด์ ซีเคียวริตี้จัดหาเครื่องบิน ทีมบริหาร และกระบวนการบูรณาการระบบบริษัทนอร์ธรอป กรัมแมนจัดหา COIL และบริษัทล็อกฮีด มาร์ตินจัดหาป้อมปืนที่จมูกและระบบควบคุมการยิง^{[ 8 ] [ 9 ]}

ในปี 2544 เครื่องบินแอร์อินเดีย 747-200 ที่ปลดประจำการแล้วถูกกองทัพอากาศซื้อและขนส่งโดยรถบรรทุกโดยไม่มีปีกจากสนามบินโมฮาวีไปยังฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ซึ่งตัวเครื่องบินถูกนำไปรวมเข้ากับอาคารห้องปฏิบัติการบูรณาการระบบ (SIL) ที่ศูนย์ทดสอบการบินเบิร์กของเอ็ดเวิร์ดส์ เพื่อใช้ในการตรวจสอบความพอดีและทดสอบส่วนประกอบต่างๆ^{[ 10 ] [ 11 ]}ห้องปฏิบัติการ SIL ถูกสร้างขึ้นเพื่อทดสอบ COIL ที่ระดับความสูงปฏิบัติการจำลองเป็นหลัก และในระหว่างขั้นตอนนั้นของโครงการ เลเซอร์ถูกใช้งานมากกว่า 50 ครั้ง ทำให้ได้ระยะเวลาการยิงเลเซอร์ที่แสดงถึงการปฏิบัติการจริง การทดสอบเหล่านี้รับรองระบบอย่างสมบูรณ์เพื่อให้สามารถบูรณาการเข้ากับเครื่องบินจริงได้ หลังจากการทดสอบเสร็จสิ้น ห้องปฏิบัติการก็ถูกรื้อถอน และลำตัวเครื่องบิน 747-200 ก็ถูกนำออก^{[ 11 ]}

เครื่องบินลำนี้ถูกสร้างขึ้นเป็นเครื่องบิน ขนส่งสินค้า โบอิ้ง 747-400Fที่โรงงานโบอิ้ง เอเวอเร็ตต์โดยมีหมายเลขประจำเครื่องของผู้ผลิตคือ 30201 และหมายเลขสายการผลิตลำตัวเครื่องบินคือ 1238 เครื่องบินลำนี้ทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 6 มกราคม 2000 หลังจากนั้นไม่นานก็ถูกส่งมอบให้กับโบอิ้ง เดฟอลส์ สเปซ แอนด์ ซีเคียวริตี้ในเมืองวิชิตา รัฐแคนซัส เพื่อทำการดัดแปลงเบื้องต้นสำหรับการใช้งานทางทหาร เครื่องบินลำนี้ขึ้นบินอีกครั้งเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม 2002 การทดสอบภาคพื้นดินของเลเซอร์เคมีออกซิเจนไอโอดีน (COIL) ประสบความสำเร็จในการยิงในปี 2004 เครื่องบิน YAL-1 ถูกมอบหมายให้ประจำการอยู่ที่ฝูงบินทดสอบการบินที่ 417 หน่วยทดสอบเลเซอร์ทางอากาศแบบผสมผสาน ที่ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์

นอกจาก COIL แล้ว ระบบยังประกอบด้วยเลเซอร์ส่องสว่างเป้าหมายระดับกิโลวัตต์ 2 ตัวสำหรับการติดตามเป้าหมาย เมื่อวันที่ 15 มีนาคม พ.ศ. 2550 YAL-1 ได้ยิงเลเซอร์นี้ในระหว่างการบินได้สำเร็จ โดยยิงโดนเป้าหมาย เป้าหมายคือ เครื่องบินทดสอบ NC-135E Big Crowที่ได้รับการดัดแปลงเป็นพิเศษโดยมีเป้าหมายแบบ "ป้ายโฆษณา" อยู่บนลำตัวเครื่องบิน การทดสอบนี้ยืนยันความสามารถของระบบในการติดตามเป้าหมายในอากาศ และวัดและชดเชยการบิดเบือนของบรรยากาศ^{[ 9 ]}

ขั้นตอนต่อไปในโปรแกรมการทดสอบเกี่ยวข้องกับ "เลเซอร์พลังงานสูงทดแทน" (SHEL) ซึ่งเป็นตัวแทนของ COIL และแสดงให้เห็นถึงการเปลี่ยนจากการส่องสว่างเป้าหมายไปสู่การจำลองการยิงอาวุธ ระบบ COIL ได้รับการติดตั้งในเครื่องบินและอยู่ระหว่างการทดสอบภาคพื้นดินในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2551 ^{[ 12 ]}

ในการแถลงข่าวเมื่อวันที่ 6 เมษายน พ.ศ. 2552 รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหมโรเบิร์ต เกตส์แนะนำให้ยกเลิกเครื่องบิน ABL ลำที่สองที่วางแผนไว้ และกล่าวว่าโครงการควรกลับไปสู่ความพยายามในการวิจัยและพัฒนา “โครงการ ABL มีปัญหาด้านความคุ้มค่าและเทคโนโลยีอย่างมาก และบทบาทการปฏิบัติงานที่เสนอของโครงการนั้นน่าสงสัยอย่างยิ่ง” เกตส์กล่าวในการให้คำแนะนำ^{[ 13 ]}

มีการทดสอบปล่อยจรวดนอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนียเมื่อวันที่ 6 มิถุนายน พ.ศ. 2552 ^{[ 14 ]}ในเวลานั้นคาดการณ์ว่าเครื่องบินเลเซอร์แบบติดตั้งบนอากาศรุ่นใหม่จะพร้อมใช้งานได้ภายในปี พ.ศ. 2556 หลังจากการทดสอบที่ประสบความสำเร็จ เมื่อวันที่ 13 สิงหาคม พ.ศ. 2552 การทดสอบการบินครั้งแรกของ YAL-1 สิ้นสุดลงด้วยการยิง SHEL ใส่ขีปนาวุธทดสอบที่มีอุปกรณ์ตรวจวัดได้สำเร็จ^{[ 15 ]}

เมื่อวันที่ 18 สิงหาคม พ.ศ. 2552 เลเซอร์พลังงานสูงบนเครื่องบินสามารถยิงได้สำเร็จเป็นครั้งแรกขณะบิน เครื่องบิน YAL-1 ขึ้นบินจากฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์ และยิงเลเซอร์พลังงานสูงขณะบินอยู่เหนือทะเลทรายแคลิฟอร์เนีย เลเซอร์ถูกยิงเข้าไปในเครื่องวัดพลังงานบนเครื่องบิน ซึ่งจับลำแสงและวัดพลังงาน^{[ 16 ]}

ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2553 เลเซอร์พลังงานสูงถูกใช้ในระหว่างการบินเพื่อสกัดกั้น แต่ไม่ได้ทำลายเครื่องมือเป้าหมายขีปนาวุธทางเลือก (MARTI) ในช่วงเร่งความเร็วของการบิน^{[ 3 ]} เมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2553 ในการทดสอบที่ศูนย์การสงครามทางอากาศของกองทัพเรือพอยต์มูกู-กองบัญชาการอาวุธทางทะเล นอกชายฝั่งแคลิฟอร์เนียตอนกลาง ระบบดังกล่าวสามารถทำลายขีปนาวุธแบบใช้เชื้อเพลิงเหลวได้สำเร็จ ไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงหลังจากที่ขีปนาวุธลูกแรกถูกทำลาย ขีปนาวุธลูกที่สอง ซึ่งเป็นแบบใช้เชื้อเพลิงแข็ง ก็ถูก "โจมตีสำเร็จ" ตามที่ MDA ประกาศ แต่ไม่ถูกทำลาย และเป็นไปตามเกณฑ์การทดสอบทั้งหมด การประกาศของ MDA ยังระบุด้วยว่า ABL ได้ทำลายขีปนาวุธแบบใช้เชื้อเพลิงแข็งที่เหมือนกันในระหว่างการบินเมื่อแปดวันก่อนหน้านี้^{[ 17 ]}การทดสอบนี้เป็นครั้งแรกที่ ระบบ พลังงานแบบกำหนดทิศทางสามารถทำลายขีปนาวุธได้ในทุกช่วงของการบิน ต่อมามีรายงานว่าการโจมตีครั้งแรกเมื่อวันที่ 11 กุมภาพันธ์ต้องใช้เวลาในการทำลายขีปนาวุธน้อยกว่าที่คาดไว้ถึง 50% ส่วนการโจมตีขีปนาวุธเชื้อเพลิงแข็งครั้งที่สองในเวลาไม่ถึงหนึ่งชั่วโมงต่อมา ต้องยุติลงก่อนที่จะทำลายได้เนื่องจากปัญหา "การจัดเรียงลำแสงผิดพลาด" ^{[ 18 ] [ 19 ]}

รัฐมนตรีว่าการกระทรวงกลาโหม เกตส์ สรุปข้อกังวลพื้นฐานเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในทางปฏิบัติของแนวคิดโครงการดังนี้:

ผมไม่รู้จักใครที่กระทรวงกลาโหมเลยครับ คุณเทียฮาร์ท ที่คิดว่าโครงการนี้ควรจะหรือจะถูกนำไปใช้งานจริง ความเป็นจริงก็คือ คุณจะต้องใช้เลเซอร์ที่มีกำลังมากกว่าเลเซอร์เคมีในเครื่องบินตอนนี้ถึง 20 ถึง 30 เท่า เพื่อที่จะสามารถยิงจากระยะไกลจากจุดปล่อยจรวดได้... ดังนั้น ตอนนี้ ABL จะต้องโคจรอยู่ภายในพรมแดนของอิหร่านเพื่อที่จะพยายามใช้เลเซอร์ยิงสกัดขีปนาวุธนั้นในช่วงเร่งความเร็ว และถ้าคุณจะนำไปใช้งานจริง คุณจะต้องใช้เครื่องบิน 747 จำนวน 10 ถึง 20 ลำ ราคาลำละหนึ่งพันล้านห้าแสนดอลลาร์ และค่าใช้จ่ายในการดำเนินงานปีละ 100 ล้านดอลลาร์ และไม่มีใครในเครื่องแบบที่ผมรู้จักเชื่อว่านี่เป็นแนวคิดที่ใช้ได้จริง^{[ 20 ]}

กองทัพอากาศไม่ได้ขอเงินทุนเพิ่มเติมสำหรับเลเซอร์ทางอากาศในปี 2010; หัวหน้าเสนาธิการกองทัพอากาศ ชวาร์ตซ์ กล่าวว่าระบบดังกล่าว "ไม่ได้สะท้อนถึงสิ่งที่สามารถนำไปใช้งานจริงได้" ^{[ 21 ] [ 22 ]}

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2554 มีรายงานว่าโครงการจะยุติลงหลังจากการพัฒนามา 16 ปี และมีค่าใช้จ่ายมากกว่า 5 พันล้านดอลลาร์สหรัฐ^{[ 23 ] [ 24 ]}แม้ว่าในรูปแบบปัจจุบัน เลเซอร์กำลังต่ำที่ติดตั้งบนเครื่องบินโดยสารที่ไม่มีการป้องกันอาจไม่ใช่อาวุธที่ใช้งานได้จริงหรือป้องกันได้ แต่แท่นทดสอบ YAL-1 ถือว่าได้พิสูจน์แล้วว่าอาวุธพลังงานที่ติดตั้งบนเครื่องบินที่มีระยะและกำลังที่เพิ่มขึ้นอาจเป็นอีกวิธีหนึ่งที่ใช้ได้ผลในการทำลายขีปนาวุธและจรวดแบบ sub-orbital ที่ยากต่อการสกัดกั้น ในวันที่ 12 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2555 YAL-1 ได้ทำการบินครั้งสุดท้ายและลงจอดที่ฐานทัพอากาศ Davis-Monthanรัฐแอริโซนา ซึ่งถูกเก็บไว้ใน "สุสานเครื่องบิน" ที่ดำเนินการโดยกลุ่มบำรุงรักษาและฟื้นฟูการบินและอวกาศที่ 309จนกระทั่งถูกทำลายทิ้งในที่สุดในเดือนกันยายน พ.ศ. 2557 หลังจากถอดชิ้นส่วนที่ใช้งานได้ทั้งหมดออก^{[ 25 ] [ 26 ]}

ณ ปี 2013 มีการศึกษาเพื่อนำบทเรียนจาก YAL-1 มาใช้โดยการติดตั้งระบบป้องกันขีปนาวุธด้วยเลเซอร์บนยานรบทางอากาศไร้คนขับที่สามารถบินได้เหนือระดับความสูงที่เครื่องบินโดยสารดัดแปลงสามารถบินได้^{[ 27 ]}

ในปี 2015 หน่วยงานป้องกันขีปนาวุธได้เริ่มดำเนินการติดตั้งเลเซอร์บนโดรนบินสูง แทนที่จะใช้เครื่องบินโดยสารที่มีคนขับบรรทุกเชื้อเพลิงเคมี บินที่ระดับความสูง 40,000 ฟุต (12 กิโลเมตร) ยิงเลเซอร์กำลังหลายเมกะวัตต์จากระยะ "หลายสิบกิโลเมตร" ไปยังขีปนาวุธในช่วงเริ่มต้น แนวคิดใหม่นี้เสนอให้ใช้เครื่องบินไร้คนขับบรรทุกเลเซอร์ไฟฟ้า บินที่ระดับความสูง 65,000 ฟุต (20 กิโลเมตร) ยิงเลเซอร์กำลังระดับเดียวกันไปยังเป้าหมายที่อาจอยู่ห่างออกไปถึง "หลายร้อยกิโลเมตร" เพื่อความอยู่รอดจากการป้องกันภัยทางอากาศ ในขณะที่เลเซอร์ของ ABL ต้องการน้ำหนัก 55 กิโลกรัม (121 ปอนด์) ในการสร้างกำลัง 1 กิโลวัตต์ หน่วยงานป้องกันขีปนาวุธต้องการลดน้ำหนักลงเหลือ 2-5 กิโลกรัม (4.4-11.0 ปอนด์) ต่อกิโลวัตต์ รวมเป็น 5,000 ปอนด์ (2,300 กิโลกรัม) สำหรับ 1 เมกะวัตต์ ต่างจาก ABL ซึ่งต้องการให้ลูกเรือพักผ่อนและเติมเชื้อเพลิงเคมีใหม่ เลเซอร์ไฟฟ้าจะต้องการเพียงพลังงานที่สร้างจากเชื้อเพลิงเพื่อยิง ดังนั้น UAV ที่มีการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศจึงสามารถมีระยะเวลาการใช้งานและอาวุธที่แทบไม่มีวันหมดได้ มีการวางแผนที่จะทดสอบ "เครื่องสาธิตพลังงานต่ำ" ในช่วงปี 2021 หรือประมาณนั้น^{[ 28 ]}ความท้าทายในการเข้าถึงระดับพลังงานที่ต้องการบนแพลตฟอร์มที่มีประสิทธิภาพเพียงพอทำให้ MDA เลือกที่จะไม่ดำเนินการตามแนวคิดนี้ต่อไป^{[ 29 ]}

หัวใจของระบบคือ COIL ซึ่งประกอบด้วยโมดูลที่เชื่อมต่อกันหกโมดูล แต่ละโมดูลมีขนาดใหญ่เท่ากับรถ SUVแต่ละโมดูลมีน้ำหนักประมาณ 6,500 ปอนด์ (3,000 กิโลกรัม) เมื่อยิงเลเซอร์ พลังงานที่ใช้ในช่วงเวลาห้าวินาทีนั้นเพียงพอที่จะจ่ายไฟให้กับบ้านเรือนทั่วไปของชาวอเมริกันได้นานกว่าหนึ่งชั่วโมง^{[ 9 ]}

ระบบ ABL ถูกออกแบบมาเพื่อใช้ต่อต้านขีปนาวุธทางยุทธวิธี (TBM) ซึ่งมีระยะทำการสั้นกว่าและบินช้ากว่าขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM ) MDA เสนอว่าระบบ ABL อาจใช้ต่อต้าน ICBM ในช่วงระยะการเร่งความเร็วได้ ซึ่งอาจต้องใช้การบินที่ยาวนานขึ้นเพื่อเข้าสู่ตำแหน่งที่เหมาะสม และอาจไม่สามารถทำได้หากไม่บินผ่านดินแดนของฝ่ายตรงข้าม ขีปนาวุธข้ามทวีปที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว ซึ่งมีเปลือกบางกว่าและอยู่ในช่วงเร่งความเร็วได้นานกว่า TBM อาจทำลายได้ง่ายกว่า

หาก ABL บรรลุเป้าหมายการออกแบบ ก็สามารถทำลาย ICBM ที่ใช้เชื้อเพลิงเหลวได้ไกลถึง 600 กม. ระยะการทำลาย ICBM ที่ใช้เชื้อเพลิงแข็งที่ยากกว่าน่าจะจำกัดอยู่ที่ 300 กม. ซึ่งสั้นเกินไปที่จะมีประโยชน์ในหลายสถานการณ์ ตามรายงานของAmerican Physical Society on National Missile Defenseใน ปี 2003 ^{[ 30 ]}

ระบบ ABL ใช้เซ็นเซอร์อินฟราเรดสำหรับการตรวจจับขีปนาวุธเบื้องต้น หลังจากการตรวจจับเบื้องต้น เลเซอร์ติดตามกำลังต่ำสามตัวจะคำนวณเส้นทาง ความเร็ว จุดเล็ง และความปั่นป่วนของอากาศของขีปนาวุธ ความปั่นป่วนของอากาศจะเบี่ยงเบนและทำให้เลเซอร์บิดเบี้ยวระบบปรับแสงอัตโนมัติ ของ ABL ใช้การวัดความปั่นป่วนเพื่อชดเชยข้อผิดพลาดของบรรยากาศ เลเซอร์หลักซึ่งตั้งอยู่ในป้อมปืนที่จมูกเครื่องบิน สามารถยิงได้เป็นเวลา 3 ถึง 5 วินาที ทำให้ขีปนาวุธแตกกระจายกลางอากาศใกล้บริเวณที่ปล่อย ระบบ ABL ไม่ได้ออกแบบมาเพื่อสกัดกั้น TBM ในช่วงสุดท้ายของการบินหรือช่วงลดระดับ ดังนั้น ABL จะต้องอยู่ห่างจากจุดปล่อยขีปนาวุธไม่กี่ร้อยกิโลเมตร ทั้งหมดนี้จะเกิดขึ้นในเวลาประมาณ 8 ถึง 12 วินาที^{[ 31 ]}

ABL ไม่ได้เผาไหม้หรือทำลายเป้าหมาย มันทำให้ผิวของขีปนาวุธร้อนขึ้น ทำให้มันอ่อนแอลง ส่งผลให้เกิดความล้มเหลวจากความเครียดในการบินด้วยความเร็วสูง เลเซอร์ใช้เชื้อเพลิงเคมีที่คล้ายกับเชื้อเพลิงจรวดเพื่อสร้างพลังงานเลเซอร์สูง แผนการกำหนดให้เครื่องบิน 747 แต่ละลำบรรทุกเชื้อเพลิงเลเซอร์เพียงพอสำหรับการยิงประมาณ 20 ครั้ง หรืออาจมากถึง 40 ครั้งสำหรับการยิงพลังงานต่ำใส่ขีปนาวุธ TBM ที่เปราะบาง ในการเติมเชื้อเพลิงเลเซอร์ YAL-1 จะต้องลงจอด เครื่องบินเองสามารถเติมเชื้อเพลิงได้ขณะบิน ซึ่งจะทำให้สามารถบินอยู่บนอากาศได้เป็นเวลานาน แผนปฏิบัติการเบื้องต้นกำหนดให้ ABL ได้รับการคุ้มกันโดยเครื่องบินรบและอาจรวมถึง เครื่องบิน สงครามอิเล็กทรอนิกส์เครื่องบิน ABL น่าจะต้องโคจรใกล้กับสถานที่ปล่อยขีปนาวุธที่เป็นไปได้ (ตั้งอยู่ในประเทศที่เป็นศัตรู) เป็นเวลานาน โดยบินเป็นรูปเลขแปด ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถเล็งเลเซอร์ไปยังขีปนาวุธได้^{[ 32 ]}

ในทางทฤษฎี เลเซอร์บนเครื่องบินสามารถใช้ต่อต้านเครื่องบินรบของฝ่ายตรงข้าม ขีปนาวุธร่อน หรือแม้แต่ดาวเทียมวงโคจรต่ำ (ดูอาวุธต่อต้านดาวเทียม ) อย่างไรก็ตาม ระบบตรวจจับเป้าหมายอินฟราเรด YAL-1 ถูกออกแบบมาเพื่อตรวจจับไอเสียร้อนของขีปนาวุธ TBM ในช่วงเร่งความเร็ว ดาวเทียมและอากาศยานอื่นๆ มีความร้อนต่ำกว่ามาก ทำให้ตรวจจับได้ยากกว่า นอกจากความยากลำบากในการตรวจจับและติดตามเป้าหมายที่แตกต่างกันแล้ว เป้าหมายภาคพื้นดิน เช่น ยานเกราะ และอาจรวมถึงเครื่องบินด้วย ก็ไม่ได้เปราะบางพอที่จะได้รับความเสียหายจากเลเซอร์ระดับเมกะวัตต์

การวิเคราะห์โดยUnion of Concerned Scientistsกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการใช้เลเซอร์บนเครื่องบินเพื่อโจมตีดาวเทียมวงโคจรต่ำของโลก^{[ 33 ]}โครงการอีกโครงการหนึ่งคือAdvanced Tactical Laserจินตนาการถึงการใช้เลเซอร์ระดับเมกะวัตต์จากอากาศสู่พื้นดินที่ติดตั้งบนเครื่องบินซึ่งเหมาะสมกว่าสำหรับการบินในระดับความสูงต่ำ^{[ 34 ]}

 สหรัฐอเมริกา

• กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
  • ฝูงบินทดสอบการบินที่ 417 - ฐานทัพอากาศเอ็ดเวิร์ดส์รัฐแคลิฟอร์เนีย

ข้อมูลจาก

ลักษณะทั่วไป

• ลูกเรือ: 6 คน
• ความยาว: 231 ฟุต 8 นิ้ว (70.6 เมตร)
• ระยะปีก: 211 ฟุต 3 นิ้ว (64.4 เมตร)
• ส่วนสูง: 63 ฟุต 8 นิ้ว (19.4 เมตร)
• ปีกเครื่องบิน : โคนปีก: BAC 463 ถึง BAC 468;ปลายปีก: BAC 469 ถึง BAC 474 ^{[ 35 ]}
• น้ำหนักขึ้นบินสูงสุด: 875,000 ปอนด์ (396,893 กิโลกรัม)
• ระบบขับเคลื่อน: เครื่องยนต์ เทอร์โบแฟนGeneral Electric CF6-80C2B5F จำนวน 4 เครื่องแต่ละเครื่องมีแรงขับ 62,000 ปอนด์ (276 กิโลนิวตัน)

ผลงาน

• ความเร็วสูงสุด: 547.5 นอต (630.1 ไมล์ต่อชั่วโมง, 1,014.0 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 35,000 ฟุต (11,000 เมตร)
• ความเร็วในการบินปกติ: 499.5 นอต (574.8 ไมล์ต่อชั่วโมง, 925.1 กิโลเมตรต่อชั่วโมง) ที่ระดับความสูง 35,000 ฟุต (11,000 เมตร)

อาวุธยุทโธปกรณ์

• 1 × คอยล์ (เลเซอร์ออกซิเจนไอโอดีนเคมี)

ระบบอิเล็กทรอนิกส์การบิน

• 1 × ระบบตรวจจับอินฟราเรด ABL
• เลเซอร์ส่องสว่างเป้าหมาย 2 ตัว

• เลเซอร์ยุทธวิธีขั้นสูง
• ระบบป้องกันพื้นที่ด้วยเลเซอร์เหลวพลังงานสูง
• เลเซอร์พลังงานสูงเชิงยุทธวิธี

การพัฒนาที่เกี่ยวข้อง

• โบอิ้ง 747
• โบอิ้ง 747-400

เครื่องบินที่มีบทบาท การกำหนดค่า และยุคสมัยที่เทียบเคียงกันได้

• เบริเยฟ เอ-60
• โบอิ้ง NKC-135A

รายการที่เกี่ยวข้อง

• รายชื่อบทความเกี่ยวกับเลเซอร์
• รายชื่อเครื่องบินรบของสหรัฐอเมริกา

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินโบอิ้ง YAL- 1

• การทดสอบด้วยเลเซอร์ – วิดีโอ
• หน้า YAL-1 ABL
• เว็บไซต์นี้สร้างขึ้นเพื่อเลเซอร์แบบติดตั้งบนอากาศโดยเฉพาะ
• ภาพเคลื่อนไหวแสดงการสกัดกั้นขีปนาวุธด้วยเลเซอร์ (ไฟล์ AVI)
• ระบบอาวุธเลเซอร์ขนาดกะทัดรัดของโบอิ้ง

32°9′17.4″เหนือ110°50′31″ตะวันตก / 32.154833°N 110.84194°W / 32.154833; -110.84194