เรือ ใบแบบยอว์ล (Yawl rig) ดูเหมือนจะมีต้นกำเนิดในช่วงต้นศตวรรษที่ 19 เรือใช้งานประเภทนี้ ได้แก่ เรือรุ่นหลังๆ ของเรือฟัลเมาท์ คีย์ พุนท์ (Falmouth Quay Punt ) ดิกสัน เคมป์ผู้เชี่ยวชาญด้านการแข่งเรือใบ ได้ให้ความสนใจเรือใบประเภทนี้ในท้องถิ่นตั้งแต่ปี 1875 เรือใบถูกติดตั้งเสาแบบยอว์ลมาตั้งแต่ปี 1814 จอห์น แมคเกรเกอร์ ออกแบบเรือร็อบ รอย ( Rob Roy) ที่ สร้างในปี 1867 ให้เป็นเรือใบแบบยอว์ล (แมคเกรเกอร์มีเรือหลายลำ แต่ใช้ชื่อเดียวกันทั้งหมด) เรือใบแข่งของอังกฤษและยุโรปถูกติดตั้งเสาแบบยอว์ลตั้งแต่ครึ่งหลังของทศวรรษ 1870 และได้รับความนิยมอีกครั้งตั้งแต่ปี 1896 เมื่อมีการเปลี่ยนแปลงระบบการให้คะแนนแบบแฮนดิแคป ทำให้เรือใบแบบยอว์ลได้เปรียบ พวกเขายังคงโดดเด่นในคลาสแฮนดิแคปตลอดช่วงทศวรรษ 1920 โดยมีเรือยอชต์อย่างRendezvous (สร้างในปี 1913) ซึ่งมีความยาว74 ฟุต (23 เมตร)และกางใบเรือ ได้ 5,500 ตารางฟุต (510 ตารางเมตร) ^{[ 6 ]}

เรือใบแบบ Yawl มักถูกพิจารณาว่าเป็นเรือใบที่เหมาะสมสำหรับนักเดินเรือที่มีลูกเรือน้อยหรือเพียงคนเดียว เนื่องจากใบเรือหลักไม่ใหญ่มากนักที่จะจัดการ และใบ เรือ ท้าย (ก่อนยุคของอุปกรณ์บังคับเลี้ยวอัตโนมัติ สมัยใหม่ ) สามารถช่วยปรับแต่งใบเรือเพื่อให้เรือแล่นไปในทิศทางเดียวกันได้ นอกจากนี้ การลดใบเรือท้าย (handing) เป็นวิธีที่รวดเร็วและง่ายในการลดขนาดใบเรือ ซึ่งมักถูกมองว่าเทียบเท่ากับการลดขนาดใบเรือครั้งแรกในเรือใบแบบ CutterหรือSloopข้อดีที่คนรู้จักน้อยกว่าคือ การตั้งใบเรือท้าย (mizzen staysail) เมื่อแล่นเรือในทิศทางลมเฉียง ซึ่งสามารถให้แรงขับพิเศษจำนวนมากที่ไม่สามารถหาได้จากเรือใบเสาเดียวAlec Rose (นักเดินเรือรอบโลกคนเดียว) ใช้ใบเรือท้าย (mizzen staysail) บนเรือใบ Yawl ของเขาชื่อLively Ladyแต่ไม่ได้ตั้งใบเรือท้าย เนื่องจากรู้สึกว่ามันมีประโยชน์น้อยและจะรบกวนอุปกรณ์บังคับเลี้ยวอัตโนมัติของ Hasler ^{[ 7 ] [ 8 ]}

ปัจจุบันเรือใบแบบ Yawl เป็นที่นิยมในเรือใบขนาดเล็กสำหรับล่องเรือDrascombe Luggerเป็นตัวอย่างที่ดีของเรือประเภทนี้^{[ 9 ]}เมื่อผูกใบเรือท้ายไว้กับโครงยึดหรือบูมคิน และใบเรือหน้าตั้งอยู่บนเสาหัวเรือ ระบบใบเรือจะขยายออกไปในแนวนอนมาก ซึ่งทำให้พื้นที่ใบเรือมีจุดศูนย์กลางแรงกด ต่ำกว่า เช่น เรือใบแบบ Bermudan sloopส่งผลให้โมเมนต์การเอียงลดลง

ในภาคเหนือของสกอตแลนด์ คำว่า yawl มีความเกี่ยวข้องกับคำว่า yole หรือ yoal มีตัวอย่างเรือประเภทนี้ทั้งในเช็ตแลนด์และออร์กนีย์โดยมีรูปแบบและการออกแบบที่แตกต่างกันไปตามแต่ละท้องถิ่น เรือในเช็ตแลนด์ ได้แก่ เรือ foureen และ sixareen ซึ่งชื่อเหล่านี้บ่งบอกถึงจำนวนไม้พายที่ออกแบบมาให้ใช้ ทั้งสองประเภทมีใบเรือ โดยปกติจะเป็นเสากระโดงเดี่ยวแบบจุ่มน้ำ เรือ sixareen โดยทั่วไปมี ความยาวโดยรวม 24 ถึง 25 ฟุต (7.3 ถึง 7.6 เมตร) ส่วนเรือ foureen มีความยาวโดยรวมประมาณ20 ฟุต (6.1 เมตร)เรือประเภทอื่นๆ ที่มีขนาดเล็กกว่าในเช็ตแลนด์ ได้แก่Ness YoleและFair Isle Yole เรือ sixareen และ foureen ใช้ในการประมงแบบ haaf โดยจับปลาเนื้อขาว เช่นปลาค็อดและปลาไซท์ด้วยการตกปลาแบบสายยาว เรือ sixareen ที่ ไม่มีดาดฟ้าเหล่านี้ปฏิบัติการอยู่ห่างจากฝั่งประมาณ 30 ถึง 50 ไมล์ บางครั้งก็อยู่ในระยะที่มองเห็นประเทศนอร์เวย์ได้ เรือทั้ง 14 ลำแล่นออกไปไกลถึง 20 ไมล์จากฝั่ง (ซึ่งพวกมัน "จมแผ่นดิน" กล่าวคือ เมื่อแผ่นดินจมลงไปใต้เส้นขอบฟ้า ก็จะอยู่ห่างออกไป 20 ไมล์) จนถึงศตวรรษที่ 19 เรือเหล่านี้ส่วนใหญ่ถูกสร้างขึ้นในนอร์เวย์ จากนั้นจึงขนส่งไปยังเชตแลนด์ในสภาพที่แยกชิ้นส่วน แล้วจึงประกอบกลับเข้าด้วยกันอีกครั้ง ดูเหมือนว่าช่างต่อเรือชาวนอร์เวย์จะสร้างเรือประเภทเฉพาะเพื่อตอบสนองความต้องการของตลาดเชตแลนด์ เนื่องจากเรือเหล่านี้แตกต่างจากเรือที่ใช้ในนอร์เวย์อยู่บ้าง^{[ 11 ] [ 12 ] [ 13 ]}ตัวอย่างที่ยังหลงเหลืออยู่และแบบจำลองของเรือเชตแลนด์บางลำจัดแสดงอยู่ในพิพิธภัณฑ์เชตแลนด์^{[ 14 ]}

เรือโยลของออร์คนีย์มีความกว้างมากกว่าเรือโยลของเชตแลนด์ ทำให้สามารถติดตั้งใบเรือได้มากขึ้นเล็กน้อย ดังนั้นจึงมีเสากระโดงสองต้นพร้อมระบบใบเรือแบบห่วงตั้ง^{[ 13 ]}

เรือใบชายหาด ( Beach Yawls) สามารถพบได้ตามแนว ชายฝั่ง อีสต์แองเกลียโดยส่วนใหญ่ตั้งแต่ เมือง วินเทอร์ตันบน ชายฝั่ง นอร์ฟอล์ก ตอนเหนือ ไปจนถึง เมือง อัลเดอเบิร์กบน ชายฝั่ง ซัฟฟอล์ก (ผู้ที่แล่นเรือในเรือเหล่านี้เรียกว่า "ยอล") เรือแต่ละลำดำเนินการโดย "บริษัท" ซึ่งแบ่งผลกำไรจากการดำเนินงานระหว่างสมาชิกภายใต้กฎระเบียบที่เข้มงวด สมาชิกมีสิทธิ์เป็นลูกเรือเมื่อเรือใบถูกปล่อยลงน้ำ บริษัทเหล่านี้เป็นที่รู้จักกันว่ามีอยู่ตั้งแต่ต้นศตวรรษที่ 18 และเรือใบชายหาดก็ยังคงใช้งานต่อไปจนถึงศตวรรษที่ 19 จนกระทั่งพลังงานไอน้ำ เรือลากจูงที่มีประสิทธิภาพ และเรือช่วยชีวิตทำให้เรือใบชายหาดเหล่านี้เลิกกิจการไปในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

เรือยาลให้บริการเรือที่จอดทอดสมออยู่ในอ่าวยาร์มัธรับส่งคนนำร่องไปและกลับจากเรือ ขนส่งเสบียง และทำการกู้ภัยกองทัพเรืออังกฤษมักมีเรือรบจอดทอดสมออยู่ในอ่าวยาร์มัธ ทำให้มีงานเพิ่มขึ้นมากมายนอกเหนือจากเรือสินค้าจำนวนมากที่แล่นผ่านชายฝั่งอีสต์แองเกลีย^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

เรือใบแบบ Norfolk และ Suffolk Beach Yawls น่าจะเป็นเรือเปิดที่เร็วที่สุดเท่าที่เคยสร้างมา สามารถทำความเร็วได้ถึง 14 นอตในสภาพที่เหมาะสม และเคยมีการวัดความเร็วได้ถึง 16 นอตสำหรับเรือลำหนึ่งในจำนวนนี้ ตัวเรือสร้างด้วยวิธีการต่อไม้แบบ Clinker และมีหัวท้ายสองด้าน โดยทั่วไปมี ความยาว 50 ฟุต (15 เมตร)และความกว้าง8 ถึง 10 ฟุต (2.4 ถึง 3.0 เมตร) เรือ Reindeerที่สร้างในปี 1838 มีขนาดใหญ่ที่สุด โดยมี ความยาว 75 ฟุต (23 เมตร) (และ ความกว้าง 12 ฟุต (3.7 เมตร) ) ในขณะที่เรือรุ่นก่อนๆ มีเสากระโดงสามต้นที่ติดตั้งใบเรือแบบ Lug-rigged เหมือนกับเรือใบ แบบอื่นๆ ของอังกฤษ แต่ตั้งแต่กลางศตวรรษที่ 19 เป็นต้นมา เสากระโดงหลักมักจะถูกตัดออกไปเพื่อให้มีใบเรือหน้าแบบ Lug ที่แกว่งลง และใบเรือท้ายแบบ Lug ที่ยืนนิ่ง โดยจุดยึดของใบเรือหน้าจะติดกับแท่ง เหล็ก ที่ยื่นออกมาจากหัวเรือ ใบเรือท้ายผูกติดกับทุ่นลอย (ลูกเรือของเรือเหล่านี้เรียกว่า "outligger") เรือ Beach Yawl ประเภทที่เร็วที่สุดใช้สำหรับพาผู้นำร่องและผู้โดยสารไปยังเรือใหญ่ เรือ "bullock boats" ที่สั้นกว่าและกว้างกว่าเล็กน้อยใช้ขนส่งเสบียงไปยังเรือที่จอดอยู่ในอ่าว และจะนำปลาเฮริง ที่จับได้ จากเรือลากจูง ขึ้นฝั่ง ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}      

เรือใบชายหาดถูกเตรียมพร้อมสำหรับการปล่อยลงน้ำได้ทุกเมื่อ หอสังเกตการณ์มีคนคอยเฝ้าดูเรือที่ส่งสัญญาณขอความช่วยเหลือจากคนนำร่องหรือเรือที่ประสบเหตุฉุกเฉิน มีการแข่งขันกันระหว่างแต่ละบริษัทเพื่อแย่งชิงงานที่อาจเกิดขึ้น เรือถูกลากไปตามชายหาดกรวดโดยใช้แผ่นไม้ที่ทาจาระบีซึ่งวางตั้งฉากกับเส้นทาง ผู้ชายวิ่งไปข้างๆ เพื่อประคองเรือให้ตั้งตรงขณะที่เรือเริ่มเคลื่อนที่ ลูกเรือปีนขึ้นเรือ และคนอื่นๆ ส่งถุงถ่วงน้ำหนักขึ้นเรือ เมื่อเรือลงน้ำแล้ว ก็จะมีการผลักครั้งสุดท้ายด้วยไม้ค้ำ จากนั้นเรือแต่ละลำก็แข่งกันเพื่อรับงานที่เสนอ^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}

ต้องใช้ลูกเรือจำนวนมาก โดยทั่วไปแล้วจะมีถึง 25 คน พวกเขาจะทำงานหนักตลอดหากต้องแล่นเรือทวนลม เมื่อเปลี่ยนทิศทาง ใบเรือหน้าจะถูกหย่อนลงไปด้านหลังเสากระโดงเพื่อไปอยู่ด้านตรงข้าม และเชือกยกใบเรือ (ซึ่งผูกติดกับขอบเรือเพื่อช่วยพยุงเสากระโดง) และเชือกยึดใบเรือ (เชือกที่เคลื่อนย้ายได้) จะถูกเลื่อนไปทางด้านทวนลมและดึงให้ตึงอีกครั้ง ในขณะที่คนอื่นๆ จะช่วยกันยกถุงกรวดถ่วงน้ำหนักไปยังด้านทวนลมใหม่ของท้องเรือ บางคนจะคอยตักน้ำออกจากเรืออย่างต่อเนื่องเพื่อกำจัดละอองน้ำที่กระเด็นขึ้นมาบนเรือ คนที่สำคัญที่สุดบนเรือคือคนที่คอยควบคุมเชือกหน้า ซึ่งไม่เคยถูกผูกติดไว้ แต่จะถือไว้ในมือหลังจากพันรอบเสาหลักสองสามรอบ หากลมกระโชกแรงเกินไป เชือกหน้าจะถูกคลายออกทันทีเพื่อป้องกันเรือคว่ำ หากใช้ไม้พาย เรือยาว์ลจะมีไม้พายข้างละสิบอันขึ้นไป แม้ว่าบริษัทที่ชายหาดมักจะใช้เรือกิ๊กในสภาพอากาศเบาหากต้องส่งหรือรับนักบิน เนื่องจากเรือกิ๊กเร็วกว่าเมื่อใช้ไม้พาย^{[ 15 ] [ 16 ] [ 17 ]}