เส้นสีเหลือง
รถไฟสายสีเหลืองขาขึ้นมาถึงสถานีคิงสตรีท-โอลด์ทาวน์ในเดือนพฤษภาคม 2022
ภาพรวม
ท้องถิ่น	เขตแฟร์แฟ็กซ์ อเล็กซานเดรียและอาร์ลิงตันรัฐเวอร์จิเนียวอชิงตัน ดี.ซี. เขตพรินซ์จอร์จ รัฐแมริแลนด์
เทอร์มินี	ฮันติงตัน เขตพื้นที่สีเขียวจัตุรัสเมานต์เวอร์นอน
สถานี	22
บริการ
พิมพ์	ระบบขนส่งด่วน
ระบบ	วอชิงตันเมโทร
ผู้ปฏิบัติงาน	WMATA
รถไฟ	ซีรีส์ 3000 , ซีรีส์ 6000 , ซีรีส์ 7000
ประวัติศาสตร์
เปิดแล้ว	30 เมษายน พ.ศ. 2526 [ 1 ] ( 30 เมษายน 1983 )
ทางเทคนิค
จำนวนแทร็ก	2
อักขระ	ระดับพื้นดิน ยกระดับ และใต้ดิน
ระยะห่างราง	4  ฟุต8 นิ้ว +1/4 นิ้ว  ( 1,429ม ม.)
การใช้ไฟฟ้า	รางที่สาม 750  โวลต์ DC
แผนที่เส้นทาง เส้นสีเหลืองที่ไฮไลต์ด้วยสีเหลือง แสดงแผนที่แบบโต้ตอบ การแบ่งส่วนทุน ไปยังบัลติมอร์ ลานกรีนเบลท์ ไอ-95  / ไอ-495 แคปิตอลเบลท์เวย์ เขตพื้นที่สีเขียว คอลเลจพาร์ค การแบ่งส่วนทุน ไปยังสถานีรถไฟยูเนียนสเตชั่น ไฮแอทส์วิลล์ ครอสซิ่ง เวสต์ไฮแอทส์วิลล์ เอ็มดี ดีซี ฟอร์ตท็อตเทน ( ไปยังเกลนมอนต์ ) ถนนจอร์เจีย–เพ็ตเวิร์ธ โคลัมเบียไฮท์ส ถนนยู มหาวิทยาลัยชอว์-ฮาวาร์ด จัตุรัสเมานต์เวอร์นอน แกลเลอรีเพลส ( ไปยังShady Grove ) หอจดหมายเหตุ ไปยังนิวแคร์โรลตัน ไปยังใจกลางเมืองลาร์โก ล็องฟองต์ ลานล็องฟองต์ ไปยังถนนแบรนช์ ไอ-395 ทางหลวงตะวันตกเฉียงใต้ สะพานถนนสายที่ 14 ( แม่น้ำโปโตแมค ) ดีซี วีเอ ผ่านทางรอสลิน เพนตากอน ไอ-395 ทางหลวงเชอร์ลีย์ เพนทากอนซิตี้ คริสตัลซิตี้ | คริสตัล เมือง ท่าอากาศยานแห่งชาติ วิ่งสี่ไมล์ โปโตแมค ยาร์ด ถนนแบรดด็อก ถนนคิงสตรีท – ย่านเมืองเก่า | อเล็กซานเดรีย สถานีสหภาพ แผนกย่อย RF&P ไปยังริชมอนด์ ไปยังฟรานโคเนีย–สปริงฟิลด์ ถนนไอเซนฮาวเวอร์ ไอ-95  / ไอ-495 แคปิตอลเบลท์เวย์ คาเมรอน รัน ฮันติงตัน บริการหลายอย่างใช้แทร็กเดียวกัน สถานีทุกแห่งสามารถเข้าถึงได้ แผนภาพนี้: ดู พูดคุย แก้ไข Show route diagram

สายสีเหลืองเป็น รถไฟฟ้าระบบ ขนส่งมวลชนด่วนของวอชิงตันเมโทรซึ่งวิ่งระหว่างฮันติงตันในรัฐเวอร์จิเนียและจัตุรัสเมานต์เวอร์นอนในวอชิงตัน ดี.ซี.หรือกรีนเบลต์ในรัฐแมริแลนด์ประกอบด้วยสถานี 22 แห่ง ในเขตแฟร์แฟ็กซ์เมืองอเล็กซานเด รี ยเขตอาร์ลิง ตัน ในรัฐเวอร์จิเนีย วอชิงตัน ดี.ซี. และเขตพรินซ์จอร์จ รัฐแมริแลนด์^{[หมายเหตุ 1 ] [ 3 ] [ 4 ] [ 5 ] [ 6 ]}

รถไฟสายสีเหลืองใช้รางร่วมกับรถไฟสายสีน้ำเงินระหว่างสถานี King Street–Old TownและPentagonและใช้รางร่วมกับรถไฟสายสีเขียวระหว่างสถานี L'Enfant PlazaและGreenbeltมีเพียงสองสถานีเท่านั้นที่ไม่ใช้ร่วมกับรถไฟสายอื่น (Huntington และEisenhower Avenue ) และมีเพียงสองช่วงรางเท่านั้นที่ไม่ใช้ร่วมกับรถไฟสายอื่น คือช่วงรางทางใต้ของสถานี King Street–Old Town และช่วงรางระหว่างสถานี PentagonและL'Enfant Plazaซึ่งข้ามแม่น้ำ Potomac

ในวันธรรมดา รถไฟจะวิ่งทุก 6 นาทีจนถึง 21:30 น. และทุก 7.5 นาทีหลังจากนั้น ในวันสุดสัปดาห์ รถไฟจะวิ่งทุก 8 นาที^{[ 7 ]}

การวางแผนสำหรับเมโทรเริ่มต้นด้วยการสำรวจการขนส่งมวลชนในปี 1955 ซึ่งพยายามคาดการณ์ระบบทางด่วนและระบบขนส่งมวลชนให้เพียงพอต่อความต้องการของภูมิภาคที่คาดการณ์ไว้สำหรับปี 1980 ^{[ 8 ]}ในปี 1959 รายงานฉบับสุดท้ายของการศึกษารวมถึงเส้นทางรถไฟฟ้าสองสายที่คาดการณ์ถึงรถไฟใต้ดินในใจกลางเมืองวอชิงตัน^{[ 9 ]}เนื่องจากแผนดังกล่าวเรียกร้องให้มีการก่อสร้างทางด่วนอย่างกว้างขวางภายในเขตโคลัมเบีย ผู้อยู่อาศัยที่ตื่นตระหนกจึงเรียกร้องให้มีการออกกฎหมายของรัฐบาลกลางเพื่อสร้างหน่วยงานขนส่งระดับภูมิภาคโดยมีการระงับการก่อสร้างทางด่วนจนถึงวันที่ 1 กรกฎาคม 1962 ^{[ 10 ]}หน่วยงานใหม่คือสำนักงานบริหารการขนส่งเมืองหลวงแห่งชาติ ได้ออก รายงาน การขนส่งในเขตเมืองหลวงแห่งชาติใน ปี 1962 ซึ่งไม่ได้รวมเส้นทางที่กลายเป็นสายสีเหลือง^{[ 11 ]}เส้นทางกลางใต้ถนนสายที่ 7 ในใจกลางเมืองถูกเพิ่มเข้ามาในปี 1967 โดยส่วนใหญ่เพื่อให้บริการ "ใจกลางเมือง" ^{[ 12 ]}ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2511 คณะ กรรมการองค์การขนส่งมวลชนเขตมหานครวอชิงตัน (WMATA) ได้อนุมัติ ระบบภูมิภาคที่รับมาใช้ (ARS) ระยะทาง 98 ไมล์ (158 กม.)ซึ่งรวมถึงสายสีเหลืองจาก Franconia และ Backlick Road (ใน Springfield) ไปยัง Greenbelt ^{[ 13 ]} 

แม้ว่าจะมีการสร้างอุโมงค์ตัดและถมสำหรับสายสีเหลืองใต้ถนนสายที่ 7 และถนนยู แต่การจราจรบนถนนและการเข้าถึงของคนเดินเท้าก็เป็นไปได้ยาก^{[ 14 ]}ผลที่ตามมาคือการสูญเสียธุรกิจค้าปลีกแบบดั้งเดิมตามเส้นทาง เดิมทีส่วนของสายที่อยู่ในตัวเมืองคาดว่าจะเปิดให้บริการในเดือนกันยายน พ.ศ. 2520 ^{[ 15 ]}การขออนุมัติจากเขตโคลัมเบียและเทศมณฑลพรินซ์จอร์จเกี่ยวกับแนวเส้นทางที่แน่นอนของสายสีเหลืองทางเหนือของถนนยูทำให้การก่อสร้างล่าช้า เดิมที ARS เรียกร้องให้วางสายไว้ในแถบเกาะกลางของทางด่วนนอร์ทเซ็นทรัลที่วางแผนไว้^{[ 15 ]}อย่างไรก็ตาม หลังจากที่ถนนสายนั้นถูกยกเลิก เส้นทางของอุโมงค์รถไฟใต้ดินทดแทนก็กลายเป็นประเด็นถกเถียง ส่งผลให้เกิดความล่าช้าที่มีค่าใช้จ่ายสูงเป็นเวลาหลายปี^{[ 16 ]}

การให้บริการของสายสีเหลืองเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 30 เมษายน พ.ศ. 2526 โดยเพิ่มสถานี Archivesเข้าสู่ระบบ และเชื่อมต่อสถานีPentagonและGallery Place ที่สร้างเสร็จแล้วสองสถานี ด้วยสะพานข้ามแม่น้ำ Potomac มีการขยายเส้นทางออกไปเกินสนามบินแห่งชาติ ไปยังสถานี Huntingtonอีกสี่สถานีเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2526 ซึ่งเป็นสถานีแรกที่อยู่นอกวงแหวนCapital Beltway ^{[ 1 ]}เมื่อสายสีเขียวที่เชื่อมต่อกับU Streetเปิดให้บริการเมื่อวันที่ 11 พฤษภาคม พ.ศ. 2534 สายสีเขียวนี้ทำหน้าที่เป็นส่วนต่อขยายของสายสีเหลืองจนกว่าสายสีเขียวสาขาทางใต้จะสร้างเสร็จ^{[ 1 ] [ 14 ]}เมื่อเริ่มให้บริการสายสีเขียว สายสีเหลืองถูกตัดที่Mount Vernon Squareซึ่งมีรางสำรองไว้สำหรับเปลี่ยนขบวนรถไฟ^{[ 1 ]}

เดิมทีเส้นทางของสายสีเหลืองในเวอร์จิเนียถูกวางแผนไว้ว่าจะวิ่งในเส้นทางที่แตกต่างออกไปเล็กน้อย โดยรถไฟสายสีเหลืองจะวิ่งไปยังฟรานโคเนีย-สปริงฟิลด์และรถไฟสายสีน้ำเงินจะวิ่งไปยังฮันติงตัน แต่แผนนี้ถูกเปลี่ยนแปลงเนื่องจากขาดแคลนตู้รถไฟในขณะที่สร้างเส้นทางไปยังฮันติงตันเสร็จสมบูรณ์ เนื่องจากจำนวนตู้รถไฟที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสายสีเหลืองน้อยกว่าจำนวนตู้รถไฟที่จำเป็นสำหรับการให้บริการสายสีน้ำเงินไปยังฮันติงตัน จึงมีการสลับการกำหนดเส้นทางเนื่องจากเส้นทางของสายสีเหลืองสั้นกว่า^{[ 17 ]}ตั้งแต่ปี 1999 ถึง 2008 สายสีเหลืองได้ให้บริการไปยังฟรานโคเนีย-สปริงฟิลด์ในวันที่ 4 กรกฎาคม ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของรูปแบบการให้บริการพิเศษของเมโทรในวันนั้น^{[ 18 ]}

เมื่อวันที่ 16 พฤศจิกายน พ.ศ. 2538 WMATA และผู้พัฒนา พื้นที่ Potomac Yardในเมือง Alexandria รัฐเวอร์จิเนีย ได้ลงนามในข้อตกลงเพื่อสร้างสถานี Potomac Yardระหว่างถนน Braddock และสนามบินแห่งชาติ^{[ 19 ]}

ศตวรรษที่ 21

ในปี 2549 จิม เกรแฮม สมาชิกคณะกรรมการเมโทร และแอนโทนี เอ. วิลเลียมส์ นายกเทศมนตรีวอชิงตัน ดี.ซี. ได้เสนอให้ขยายบริการสายสีเหลืองไปยังฟอร์ตทอตเทนหรือแม้แต่กรีนเบลต์ข้อเสนอของพวกเขาไม่ได้เกี่ยวข้องกับการสร้างรางใหม่ใดๆ เนื่องจากส่วนขยายใดๆ ก็ตามจะวิ่งไปตามเส้นทางเดียวกับสายสีเขียว ที่มีอยู่แล้ว ซึ่งจะช่วยลดความแออัดบนสายนั้น และจะต้องการการสับเปลี่ยนรางน้อยลง ทำให้การดำเนินงานง่ายขึ้น สมาชิกคณะกรรมการจากชานเมืองในตอนแรกคัดค้านข้อเสนอนี้ ผ่านการประนีประนอมที่เพิ่มบริการบนสายสีแดง ด้วย ในวันที่ 20 เมษายน 2549 คณะกรรมการ WMATA ได้อนุมัติการขยายสายสีเหลืองไปยังสถานีฟอร์ตทอตเทนในช่วงนอกเวลาเร่งด่วน โครงการนำร่อง 18 เดือนเริ่มขึ้นในวันที่ 31 ธันวาคม 2549 โดยมีค่าใช้จ่าย 5.75 ล้านดอลลาร์สหรัฐสำหรับเขตโคลัมเบีย^{[ 20 ] [ 21 ]}ในวันที่ 26 มิถุนายน 2551 เนื่องจากความสำเร็จของการทดลอง 18 เดือน สายสีเหลืองจึงได้รับการขยายไปยังฟอร์ตทอตเทนอย่างถาวรตลอดเวลา ยกเว้นช่วงเวลาเร่งด่วน^{[ 2 ]}

ในฐานะส่วนหนึ่งของการทดลองโครงการ Rush Plus รถไฟสายสีเหลืองเพิ่มเติมเริ่มวิ่งระหว่าง Greenbelt และ Franconia-Springfield ตั้งแต่วันที่ 18 มิถุนายน 2012 รถไฟเหล่านี้ถูกยกเลิกในวันที่ 25 มิถุนายน 2017 เนื่องจากการตัดงบประมาณ^{[ 22 ]}เพื่อรองรับการปรับปรุงชานชาลา รถไฟสายสีน้ำเงินและสีเหลืองทางใต้ของสนามบินนานาชาติโรนัลด์ เรแกน วอชิงตัน ถูกปิดให้บริการตั้งแต่วันที่ 25 พฤษภาคม ถึง 8 กันยายน 2019 ซึ่งเป็นการปิดให้บริการที่ยาวนานที่สุดในประวัติศาสตร์ของเมโทร^{[ 23 ] [ 24 ]}รถไฟสายสีเหลืองถูกขยายไปยัง Greenbelt ในช่วงเริ่มต้นของการปิดให้บริการและยังคงให้บริการต่อไปหลังจากนั้น^{[ 25 ]}ในวันที่ 7 พฤษภาคม 2023 รถไฟสายสีเหลืองถูกลดระยะทางเหลือเพียง Mount Vernon Square ตลอดเวลา โดยมีรถไฟสายสีเขียวเพิ่มเติมมาให้บริการแทน^{[ 26 ]}

ตั้งแต่วันที่ 26 มีนาคม 2020 จนถึงวันที่ 28 มิถุนายน 2020 รถไฟได้เลี่ยง สถานี Eisenhower Avenue , Archives , Mount Vernon SquareและCollege Park–University of Marylandเนื่องจาก สถานการณ์การระบาด ของCOVID-19 ^{[ 27 ] [ 28 ]}สถานีทั้งหมดเปิดให้บริการอีกครั้งตั้งแต่วันที่ 28 มิถุนายน 2020 ^{[ 29 ]}ระหว่างวันที่ 13 กุมภาพันธ์ถึง 13 พฤษภาคม 2021 รถไฟสายสีเหลืองเพิ่มเติมได้เริ่มให้บริการระหว่าง Mount Vernon Square และFranconia–Springfieldตลอดเวลา โดยเข้ามาแทนที่ รถไฟ สายสีน้ำเงินเนื่องจากถูกระงับการให้บริการเนื่องจากการปรับปรุงชานชาลาที่Arlington CemeteryและAddison Road [ ^{30 ] ระหว่าง}วันที่ 29 พฤษภาคมถึง 6 กันยายน 2021 รถไฟสายสีเหลืองทั้งหมดสิ้นสุดการให้บริการที่ Mount Vernon Square เนื่องจากโครงการปรับปรุงชานชาลาซึ่งทำให้สถานีทางเหนือของFort Totten ปิดให้ บริการ^{[ 31 ]}

รถไฟสายสีเหลืองถูกระงับการให้บริการตั้งแต่วันที่ 10 กันยายน 2022 เพื่อเชื่อมต่อสถานี Potomac Yardและเพื่อซ่อมแซมสะพาน 14th Streetที่รถไฟสายสีเหลืองวิ่งผ่าน การให้บริการถูกทดแทนด้วยรถไฟสายสีเขียวเพิ่มเติม รวมถึงรถไฟสายสีน้ำเงินที่วิ่งระหว่างสถานีHuntingtonและNew Carrollton ^{[ 32 ]} รถไฟสายสีเหลืองเปิดให้บริการอีกครั้งในวันที่ 7 พฤษภาคม 2023 โดยสถานีปลายทางด้านตะวันออกเฉียงเหนือถูกตัดให้สั้นลงจาก Greenbelt ไปยัง Mount Vernon Square ^{[ 33 ] [ 26 ]}สถานี Potomac Yard เปิดให้บริการในวันที่ 19 พฤษภาคม 2023 ^{[ 34 ]}การเดินรถไฟอัตโนมัติบนสายสีเหลืองและสีเขียว ซึ่งหยุดให้บริการไปหลังจากอุบัติเหตุรถไฟสายสีแดงในปี 2009ได้รับอนุญาตให้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในเดือนพฤษภาคม 2025 ^{[ 35 ] [ 36 ]}มีผลตั้งแต่วันที่ 31 ธันวาคม 2025 รถไฟสายสีเหลืองครึ่งหนึ่งได้ขยายเส้นทางไปยัง Greenbelt อีกครั้ง^{[ 37 ] [ 38 ]}

สถานีปลายทางด้านใต้ของสายสีเหลืองอยู่ติดกับถนนคิงส์ไฮเวย์ ( ทางหลวงรัฐเวอร์จิเนียหมายเลข 241 ) ในเขตแฟร์แฟ็กซ์ รัฐเวอร์จิเนีย^{[ 39 ]}เส้นทางมุ่งหน้าไปทางตะวันออกเฉียงเหนือบนสะพานข้ามลำธารฮันติงครีกและ ถนนแค ปิตอลเบลท์เวย์ไปยังสถานีทางใต้ของถนนไอเซนฮาวเวอร์ ซึ่งให้บริการอาคารสำนักงานรัฐบาลหลายแห่ง รวมถึงสำนักงานสิทธิบัตรและเครื่องหมายการค้าของสหรัฐอเมริกาจากนั้นสายสีเหลืองจะรวมกับสายสีน้ำเงินและวิ่งตามทางรถไฟ RF&Pผ่านเมืองอเล็กซานเดรีย^{[ 39 ]}เส้นทางเข้าอุโมงค์สั้นๆ ใต้ทางหลวงสหรัฐหมายเลข 1หลังจากข้ามสะพานเหนือโฟร์ไมล์รัน เส้นทางจะเข้าสู่เขตอาร์ลิงตันบนโครงสร้างยกระดับเหนือลานจอดรถของสนามบินแห่งชาติ^{[ 40 ]}

ที่ปลายด้านเหนือของสนามบิน สายสีเหลืองจะเข้าอุโมงค์ใต้ถนนสายที่ 18 ทางใต้และถนนเซาท์เฮย์สในคริสตัลซิตี้ [ ^{39 ] อุโมงค์}จะวิ่งต่อไปตามด้านตะวันตกเฉียงใต้ของเพนตากอนซึ่งเป็นสถานี 2 ชั้นเพื่ออำนวยความสะดวกในการแยกกับสายสีน้ำเงิน หลังจากสถานีเพนตากอน สายสีเหลืองจะออกจากอุโมงค์ทางทิศตะวันออกของเพนตากอนและข้ามสะพานชาร์ลส์ อาร์. เฟนวิคเหนือถนนจอร์จ วอชิงตัน เมโมเรียล พาร์คเวย์ แม่น้ำโปโตแมค และถนนโอไฮโอไดรฟ์^{[ 39 ]}เมื่อถึงปลายสะพาน สายสีเหลืองจะกลับเข้าอุโมงค์ใกล้กับอนุสรณ์สถานเจฟเฟอร์สันและลอดใต้ช่องแคบวอชิงตัน [ ^{39 ] อุโมงค์}จะรวมกับอุโมงค์สายสีเขียวใต้ถนนสายที่ 7 ทางทิศตะวันตกเฉียงใต้ ทางใต้ของจัตุรัสเลอองฟองต์ [ ^{39 ] อุโมงค์}สายสีเหลือง-สีเขียวร่วมกันจะวิ่งไปทางเหนือผ่านใจกลางเมืองวอชิงตันใต้ถนนสายที่ 7 เลี้ยวไปทางทิศตะวันตกใต้ถนนฟลอริดาและถนนยู จากนั้นไปทางเหนือใต้ถนนสายที่ 14 ทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ^{[ 39 ]}จากนั้นอุโมงค์จะเลี้ยวไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือใต้ถนนพาร์คและถนนนิวแฮมป์เชียร์^{[ 39 ]} จากนั้นอุโมงค์จะโค้งไปทางทิศตะวันออกใต้สุสานร็อคครีกและสวนฟอร์ตทอตเทน ก่อนจะโผล่ออกมาก่อนเข้าสู่ชั้นล่างของสถานีฟอร์ตทอตเทน จนถึงเดือนพฤษภาคม 2019 สถานีนี้เป็นสถานีปลายทางทางเหนือของสายสีเหลือง โดยรางรถไฟจะวิ่งต่อไปทางทิศตะวันออกเฉียงเหนือเป็นสายสีเขียวไปยังสถานีปลายทางกรีนเบลต์^{[ 39 ] [ 41 ]}ระหว่างเดือนพฤษภาคม 2019 ถึงเดือนกันยายน 2022 และอีกครั้งตั้งแต่เดือนธันวาคม 2025 สายสีเหลืองจะวิ่งต่อไปตามรางเหล่านี้ไปยังกรีนเบลต์

ภายใน เส้นทางสายสีเหลืองในเวอร์จิเนียเรียกว่า "เส้นทางฮันติงตัน" (C) และเส้นทางผ่านเขตปกครองของโคลัมเบียและเลยไปถึงกรีนเบลต์เรียกว่า "เส้นทางกรีนเบลต์" (E) สะพานของเส้นทางนี้ข้ามแม่น้ำโปโตแมคเรียกว่าเส้นทาง L ^{[ 42 ]}ณ เดือนมีนาคม 2018 รถไฟสายสีเหลืองทั้งหมดจะต้องวิ่งด้วยขบวนรถ 8 ตู้เท่านั้น^{[ 43 ] [ 44 ]}อย่างไรก็ตาม รถไฟสายสีเหลืองเริ่มให้บริการขบวนรถ 6 ตู้อีกครั้งในฤดูร้อนปี 2019 และให้บริการเต็มเวลาในเดือนกันยายน 2022

สถานีต่อไปนี้ตั้งอยู่ตามแนวเส้นทางจากทิศใต้ไปทิศเหนือ

สถานี	รหัส	ที่ตั้ง	เปิดแล้ว	ภาพ	การเชื่อมต่อทางรถไฟ	การเชื่อมต่อรถโดยสาร
ฮันติงตัน	ซี15	แฟร์แฟ็กซ์เคาน์ตี้ รัฐเวอร์จิเนีย	วันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2526		—ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส : A11, F1X เส้นทางเชื่อมต่อแฟร์แฟ็กซ์ : 101, 109, 151, 152, 159, 161, 162, 171, 301, 310
ถนนไอเซนฮาวเวอร์	ซี14	อเล็กซานเดรีย รัฐเวอร์จิเนีย			—ไม่มีข้อมูล	รถเมโทรบัส: F1X, P90 แดช : 32
ถนนคิงสตรีท – ย่านเมืองเก่า	ซี13				เส้นสีน้ำเงิน รถไฟแอมแทร็ก(ที่สถานีรถไฟอเล็กซานเดรีย ยูเนียน ) รถไฟด่วนเวอร์จิเนีย(ที่สถานีรถไฟอเล็กซานเดรีย ยูเนียน )	รถเมโทรบัส: A71, F1X, F20, F23, F24, P90 รถโดยสาร DASH: สาย 30, 31, 32, 33, 102, รถรางถนนคิงสตรีท
ถนนแบรดด็อก	ซี12				เส้นสีน้ำเงิน	รถเมโทรบัส: A11, A12, A1X แดช: 30, 31, 34, 103, 104
โปโตแมค ยาร์ด	ซี11		19 พฤษภาคม 2566		เส้นสีน้ำเงิน	รถเมโทรบัส: A1X, A70 แดช: 33, 34, 36A/B
สนามบินนานาชาติโรนัลด์ เรแกน วอชิงตัน	ซี10	อาร์ลิงตันเคาน์ตี้ รัฐเวอร์จิเนีย	วันที่ 1 กรกฎาคม พ.ศ. 2520		เส้นสีน้ำเงิน	—ไม่มีข้อมูล
คริสตัลซิตี้	ซี09				เส้นสีน้ำเงิน เวอร์จิเนีย เรลเวย์ เอ็กซ์เพรส(ที่คริสตัล ซิตี้ VRE )	รถเมโทรบัส: A11, A1X, A40 ศิลปะ : 43 เส้นทางเชื่อมต่อแฟร์แฟ็กซ์: 598, 599
เพนทากอนซิตี้	ซี08				เส้นสีน้ำเงิน	รถเมโทรบัส: A11, A1X, A27, A40, A66, F44 มาตรา: 42, 74, 84, 87 เส้นทางเชื่อมต่อแฟร์แฟ็กซ์: 598, 599
เพนตากอน	ซี07				เส้นสีน้ำเงิน	รถบัสเมโทรบัส: A11, A25, A27, A28, A66, A90, F28, F44, F81, F83, F85 ART: 42, 87, 87X เส้นทางเชื่อมต่อแฟร์แฟ็กซ์: 306, 393, 394, 395, 396, 598, 599, 698, 834, 835
ลานล็องฟองต์	เอฟ03	วอชิงตัน ดี.ซี.			เส้นสีเขียว สายสีส้ม ซิลเวอร์ไลน์ เส้นสีน้ำเงิน รถไฟด่วนเวอร์จิเนีย(ที่L'Enfant )	รถเมโทรบัส: A40, C11, C55, D30, D40, D50, D60
หอจดหมายเหตุ	เอฟ02		30 เมษายน 2526		เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: D10, D1X, D24, D30, D40, D4X, D60
แกลเลอรีเพลส	เอฟ01		วันที่ 15 ธันวาคม พ.ศ. 2519		เส้นสีแดง เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: D20, D24, D2X, D30, D34, D35, D40, D4X, D80, D94
จัตุรัสเมานต์เวอร์นอน	อี01		วันที่ 11 พฤษภาคม 2534		เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: D40, D4X
มหาวิทยาลัยชอว์-ฮาวาร์ด	อี02				เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: D32, D40, D4X
ถนนยู	อี03				เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: C51, C53, C57, D44, D50, D5X
โคลัมเบียไฮท์ส	อี04		วันที่ 18 กันยายน พ.ศ. 2542		เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: C61, D50, D5X, D60, D6X, D74
ถนนจอร์เจีย–เพ็ตเวิร์ธ	อี05				เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: C63, C75, D40, D44, D4X, D74
ฟอร์ตท็อตเทน	อี06		วันที่ 11 ธันวาคม พ.ศ. 2536		เส้นสีแดง เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: C71, C77, C81, D30, D44, M60, M6X, P16, P16, P32, P35
เวสต์ไฮแอทส์วิลล์	อี07	เทศมณฑลพรินซ์จอร์จ รัฐแมริแลนด์			เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: C41, D34, P32, P33
ไฮแอทส์วิลล์ ครอสซิ่ง[ก]	อี08				เส้นสีเขียว	รถเมโทรบัส: M12, M44, P10, P30, P32, P35 เดอะบัส : P43
คอลเลจพาร์ค – มหาวิทยาลัยแมริแลนด์	อี09				เส้นสีเขียว มาร์ค : สายแคมเดน สายสีม่วง(อยู่ระหว่างการก่อสร้าง)	รถเมโทรบัส: M42, P10, P14, P31 รถเมล์: P37
เขตพื้นที่สีเขียว	อี10				เส้นสีเขียว มาร์ค : สายแคมเดน	รถเมโทรบัส: P12, P14, P20, P21, P32 รถโดยสารประจำทาง: P19, P22, P2X RTA : 302

การศึกษาเมื่อเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2548 เสนอให้เชื่อมต่อชั้นลอยด้านตะวันออกของ Metro Center กับชั้นลอยด้านตะวันตกของ Gallery Place ซึ่งอยู่ห่างกันเพียงหนึ่งช่วงตึก ด้วยอุโมงค์ทางเดินเท้า การเชื่อมต่อที่เสนอนี้จะช่วยลดจำนวนผู้โดยสารที่ใช้สายสีแดงเพื่อเปลี่ยนสายระหว่างสายสีเหลืองและสายสีน้ำเงินและสีส้มที่ Metro Center ณ ปี พ.ศ. 2554 โครงการนี้ยังไม่ได้รับเงินทุน^{[ 45 ]}

ในปี 2013 และ 2014 กรมการรถไฟและการขนส่งสาธารณะแห่งรัฐเวอร์จิเนียได้ทำการศึกษาเกี่ยวกับการปรับปรุงระบบขนส่งมวลชนในอนาคตจากสถานีฮันติงตันไปยังวูดบริดจ์การศึกษาดังกล่าวเสร็จสิ้นในปี 2015 โดยแนะนำ เส้นทาง รถโดยสารด่วน (BRT) ตามเส้นทางUS Route 1ในระยะสั้น และขยายเส้นทางสายสีเหลืองไปทางใต้ 3 ไมล์ไปยังหุบเขาไฮบลาในระยะยาว คณะกรรมการกำกับดูแลของเทศมณฑลแฟร์แฟ็กซ์ลงมติให้ขยายถนนริชมอนด์ไฮเวย์และสร้างเส้นทาง BRT ในปี 2018 ^{[ 46 ]}เทศมณฑลแฟร์แฟ็กซ์ระบุว่าเป้าหมายหลักของเส้นทาง BRT คือการเพิ่มจำนวนผู้โดยสารระบบขนส่งมวลชนในพื้นที่เพื่อสนับสนุนการขยายเส้นทางสายสีเหลืองไปยังหุบเขาไฮบลาในอนาคต^{[ 47 ]}

• รายชื่อสถานีรถไฟใต้ดินวอชิงตัน

• Schrag, Zachary (2006). รถไฟใต้ดินสังคมที่ยิ่งใหญ่: ประวัติศาสตร์ของรถไฟใต้ดินวอชิงตัน . บัลติมอร์, แมริแลนด์: สำนักพิมพ์มหาวิทยาลัยจอห์นส์ฮอปกินส์. ISBN 0-8018-8246-X.

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับรถไฟสายสีเหลือง (รถไฟใต้ดินวอชิงตัน )

• world.nycsubway.org: สายสีเหลือง