บริษัทต่อเรือซเวซดา ( รัสเซีย: Судостроительный комплекс «Звезда» ) เป็น บริษัท ต่อเรือ ของรัสเซียที่ดำเนินงานอู่ ต่อเรือที่ใหญ่ที่สุดของประเทศในเมืองโบลชอย คาเมนใน ภูมิภาค พริม อร์สกี ซึ่งอยู่ ฝั่งตรงข้ามอ่าวจากวลาดิโวสต็อก บริษัทนี้ ก่อตั้งขึ้นในปี 2015 โดยกลุ่มนักลงทุนที่นำโดยบริษัทน้ำมันรัสเซียRosneftและตั้งแต่นั้นมาก็ได้รับคำสั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลวและเรือตัดน้ำแข็ง จำนวนมาก

สิ่งอำนวยความสะดวกในการผลิตหลักที่ Zvezda Shipbuilding Complex ซึ่งสร้างขึ้นที่และรอบๆ บริเวณอู่ต่อเรือ Zvezda เก่า ประกอบด้วยอู่แห้งขนาด485 x 114 เมตร (1,590 x 370 ฟุต) ^{[ 1 ]}และทางลาด แนวนอน ที่ให้บริการโดยอู่ขนถ่ายลอยน้ำขนาด 40,000 ตัน ซึ่งสามารถปล่อยตัวเรือขนาด 300 เมตร (980 ฟุต) ได้ ^{[ 2 ]} สายการผลิตทั้งสองสายนี้ให้บริการโดย เครนยกแบบโครงสร้างขนาด 1,200 ตันรวมทั้งเครนขนาดเล็กจำนวนมาก^{[ 3 ] [ 4 ]}  

ตั้งแต่ทศวรรษ 1960 อู่ต่อเรือซเวซดาถูกใช้เป็นฐานสำหรับการประจำการของเรือดำน้ำนิวเคลียร์ที่สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือหมายเลข 199ในเมืองคอมโซมอลสค์-ออน-อามูร์

เมื่อ สงครามเย็นสิ้นสุดลงอู่ต่อเรือ Zvezda ถูกใช้เพื่อปลดประจำการเรือดำน้ำนิวเคลียร์ของโซเวียต โดยได้รับเงินทุนและการสนับสนุนจากสหรัฐอเมริกาและแคนาดาภายใต้โครงการริเริ่มการลดภัยคุกคามแบบร่วมมือ Nunn–Lugar ^{[ 5 ]}

หลังจากงานรื้อถอน มีแผนที่จะขยายและพัฒนาอู่ต่อเรือเพื่อสร้างเรือใหม่ขนาดใหญ่ขึ้น^{[ 6 ]}งานในความพยายามขยายครั้งล่าสุดเริ่มขึ้นในปี 2552 รัฐบาลรัสเซียวิพากษ์วิจารณ์ความล่าช้าและขู่ว่าจะมอบการควบคุมโครงการให้กับบุคคลที่สาม ซึ่งอาจรวมถึง Rosneft และ Gazprom ^{[ 7 ]}ในระยะยาว อู่ต่อเรืออาจเปิดให้นักลงทุนต่างชาติเข้ามาลงทุน ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนที่กว้างขึ้นเพื่อทำให้อุตสาหกรรมการต่อเรือของรัสเซียสามารถแข่งขันกับผู้ต่อเรือในประเทศอื่นๆ ได้^{[ 8 ]}

เมื่อการขยายเสร็จสมบูรณ์ อู่ต่อเรือจะสามารถสร้างเรือที่มีขนาดสูงสุด 360 เมตรและระวางบรรทุก 250,000 ตันได้^{[ 6 ]}

ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2567 มีการประกาศว่า Rosneft และ VTB ได้เริ่มเจรจาเพื่อรวม Zvezda Shipbuilding Complex เข้ากับUnited Shipbuilding Corporation (USC) ซึ่งเป็นบริษัทของรัฐ ^{[ 9 ]}อย่างไรก็ตาม ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2568 มีการประกาศว่าการควบรวมกิจการถูกยกเลิก เนื่องจาก USC ไม่มีเงินทุนที่จำเป็น^{[ 10 ]}

Zvezda Shipbuilding Complex ได้รับคำสั่งซื้อนำร่องเมื่อวันที่ 5 กันยายน 2015 เมื่อ Rosneft สั่งซื้อเรือสนับสนุนแท่น ขุด เจาะน้ำแข็ง สองลำ ^{[ 11 ]}สัญญารวมถึงตัวเลือกสำหรับเรือพี่น้องเพิ่มเติมอีกสองลำ ซึ่งได้ใช้สิทธิ์เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2016 ^{[ 12 ]}เรือเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก การออกแบบ IBSV 10022ที่พัฒนาโดยLazurit Central Design Bureauร่วมกับDamen Shipyards Groupผู้ต่อเรือชาวดัตช์และการก่อสร้างได้รับการจัดการโดย Zvezda Marine Technologies ซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Rosneft และ Damen ^{[ 13 ] [ 14 ]}การวางกระดูกงูของเรือทั้งสี่ลำเกิดขึ้นพร้อมกันในวันที่ 8 กันยายน 2017 ^{[ 15 ]}เรือลำแรกในซีรีส์Katerina Velikayaถูกปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 2020 และต่อมาถูกลากไปยังวลาดิโวสต็อกเพื่อติดตั้งอุปกรณ์และทดสอบ^{[ 16 ] [ 17 ]}เรือลำที่สองของซีรีส์Svyataya Mariyaก็ได้ถูกปล่อยลงน้ำแล้วเช่นกัน^{[ 18 ]}ตัวเรือลำที่สามและสี่กำลังถูกสร้างที่อู่ต่อเรือ Mangalia ของ Damen ในโรมาเนียซึ่งงานก่อสร้างได้หยุดลงเนื่องจากการคว่ำบาตรของสหภาพยุโรปต่อรัสเซีย [ ^{19 ] เดิมที}มีกำหนดส่งมอบระหว่างเดือนมิถุนายน 2019 ถึงเมษายน 2020 ^{[ 20 ]} แต่ จนถึงเดือนธันวาคม2025ก็ยังไม่มีการส่งมอบเรือทั้งสี่ลำเลย .

เมื่อวันที่ 1 กันยายน 2016 Rosneft ได้สั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันดิบAframax ที่ใช้เชื้อเพลิง LNG ขนาด 114,000 DWT จำนวน 5 ลำ ^{[ 21 ]} Sovcomflotได้สั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันแบบเดียวกันจำนวน 5 ลำเมื่อวันที่ 25 กันยายน 2017 ^{[ 22 ]}และอีก 2 ลำเมื่อวันที่ 11 กันยายน 2018 ^{[ 23 ]}ณ เดือนธันวาคม2025  เรือบรรทุกน้ำมัน 3 ลำได้ถูกส่งมอบให้กับ Rosneft ^{[ 24 ] [ 25 ] [ 26 ]}และอีก 2 ลำให้กับ Sovcomflot ^{[ 27 ] [ 28 ]}และอีกหลายลำกำลังอยู่ระหว่างการก่อสร้าง เรือเหล่านี้มีพื้นฐานมาจาก การออกแบบ Hyundai 114Kที่พัฒนาโดยHD Hyundai Heavy Industriesผู้ต่อเรือชาวเกาหลีใต้ซึ่งได้ส่งมอบส่วนท้ายเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันหลายลำที่สร้างโดยHyundai Samho Heavy Industriesให้กับรัสเซียเพื่อการติดตั้งอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายและการส่งมอบ^{[ 29 ] [ 30 ] [ 31 ] [ 32 ] [ 33 ] [ 34 ] [ 35 ]}

เมื่อวันที่ 19 ตุลาคม 2560 Rosneft ได้สั่งซื้อเรือบรรทุก น้ำมันแบบ แล่นบนน้ำแข็งขนาด 42,000 DWT จำนวน 10 ลำ เพื่อขนส่งน้ำมันจากแหล่งน้ำมัน Payakhskoye ของบริษัทใน บริเวณปาก แม่น้ำเยนิเซย์ตามเส้นทางทะเลเหนือ^{[ 36 ]}แม้ว่าจะกำหนดส่งมอบตั้งแต่เดือนกันยายน 2566 เป็นต้นไป^{[ 20 ]} แต่เรือบรรทุกน้ำมัน Arc7 ระดับน้ำแข็งลำ ใดก็ ยังไม่ ได้เริ่มก่อสร้างจนถึงเดือนธันวาคม2568  .

เมื่อวันที่ 24 พฤษภาคม 2018 Rosmorportได้สั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็ง แม่น้ำที่มีระวางบรรทุกตื้น โดยมีตัวเลือกสำหรับเรือเพิ่มเติมอีกสามลำ^{[ 37 ] [ 38 ]} อย่างไรก็ตาม Rosmorport ได้ยกเลิกสัญญาในเดือนตุลาคม 2022 และเลือกที่จะสร้างเรือตัดน้ำแข็งดังกล่าวสองลำที่ โรงงานต่อเรือและซ่อมเรือ Onegaของบริษัทเองในเมืองเปโตรซาวอดสค์^{[ 39 ]}

เมื่อวันที่ 28 พฤษภาคม 2018 Rosneft ได้สั่งซื้อเรือบรรทุกน้ำมันแบบArc6 ขนาด 69,000 DWTที่สามารถแล่นฝ่าชั้น น้ำแข็ง ได้ เพื่อขนส่งน้ำมันจากแหล่งน้ำมัน Trebs และ Titov [ ^{40 ] เรือ}ลำนี้มีชื่อว่าValentin Pikulเริ่มก่อสร้างเมื่อวันที่ 4 ธันวาคม 2020 และปล่อยลงน้ำเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม 2023 ^{[ 41 ] [ 42 ]}ส่วนท้ายเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ครบครันนั้นสร้างโดยSamsung Heavy Industriesในเกาหลีใต้^{[ 43 ]}เดิมทีมีกำหนดส่งมอบในปี 2022 ^{[ 41 ]}แต่เรือลำนี้สร้างเสร็จสมบูรณ์เมื่อวันที่ 25 ธันวาคม 2024 ^{[ 44 ]}สัญญาดังกล่าวรวมถึงตัวเลือกสำหรับเรือลำที่สองที่คล้ายกัน ซึ่งยังไม่ได้ใช้สิทธิ์จนถึงปี 2025 [ ^{45 ]​}

เมื่อวันที่ 8 ตุลาคม 2561 Gazprom Flotได้สั่งซื้อเรือนอกชายฝั่งจำนวน 4 ลำ ได้แก่ เรือสนับสนุน 3 ลำ และเรือขนส่งลูกเรือ 1 ลำ โดยจะส่งมอบระหว่างปี 2564 ถึง 2567 ^{[ 46 ]}ณ เดือนธันวาคม2568 เรือทั้งสี่ลำถูกวางกระดูกงูแล้ว แต่ยังไม่มีลำใดถูกปล่อยลงน้ำ^{[ 47 ] [ 48 ] [ 49 ] [ 50 ]}

เมื่อวันที่ 28 ธันวาคม 2018 Sovcomflot ได้สั่งซื้อ เรือบรรทุก น้ำมันผลิตภัณฑ์ LNG ขนาด 50,000 DWT จำนวน 3 ลำ ^{[ 51 ]}เรือทั้งสามลำนี้สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับอู่ต่อเรือ Hyundai Mipo Dockyard [ ^{52 ] โดย}เริ่มก่อสร้างในปี 2021 และกำหนดส่งมอบเดิมไว้ในปี 2022–2023 ^{[ 53 ] [ 54 ] [ 55 ]}เรือลำแรกในชุดนี้ คือIvan Aivazovskyได้รับการส่งมอบเมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน 2025 ^{[ 56 ]}ณ เดือนธันวาคม2025  ส่วนเรือบรรทุกน้ำมันอีกสองลำยังอยู่ระหว่างการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือซเวซดา

เมื่อวันที่ 10 เมษายน 2562 Sovcomflot ได้สั่ง ซื้อเรือบรรทุก LNG Yamalmax รุ่นที่สองลำแรกสำหรับโครงการArctic LNG 2 ^{[ 57 ]} Smart LNGซึ่งเป็นการร่วมทุนระหว่าง Sovcomflot และNovatekได้สั่งซื้อเรือเพิ่มอีก 4 ลำในเดือนมกราคม 2563 และอีก 10 ลำในวันที่ 7 กันยายน 2563 ทำให้จำนวนเรือบรรทุก LNG Arc7 ขนาด 174,000 ลูกบาศก์เมตรที่สามารถแล่นฝ่าชั้นน้ำแข็งได้ ซึ่งสั่งซื้อจาก Zvezda Shipbuilding Complex รวมเป็น 15 ลำ^[ 58 ^{]เรือเหล่า}นี้สร้างขึ้นโดยความร่วมมือกับ Samsung Heavy Industries ซึ่งส่งมอบตัวเรือ 5 ลำแรกที่ประกอบเสร็จสมบูรณ์จนถึงผนังกั้นด้านหน้าของถังบรรทุกสินค้าจากเกาหลีใต้^{[ 59 ] [ 60 ] [ 61 ]}อย่างไรก็ตาม มาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศในช่วงที่รัสเซียรุกรานยูเครนได้ยุติความร่วมมือนี้ลง^{[ 62 ]}นอกจากนี้ บริษัทGaztransport & Technigaz ของฝรั่งเศส ซึ่งให้บริการความเชี่ยวชาญด้านระบบกักเก็บเมมเบรนสำหรับเรือบรรทุก LNG ได้ระงับความร่วมมือกับอู่ต่อเรือตั้งแต่ลำที่สามเป็นต้นไป^{[ 63 ]}ณ เดือนธันวาคมพ.ศ. 2568  เรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว Arc7 ลำแรกที่สั่งซื้อจาก Zvezda Shipbuilding Complex ได้ถูกส่งมอบให้กับ Sovcomflot ล่าช้ากว่ากำหนดหลายปี และเรืออีกสี่ลำถัดไปก็ถูกปล่อยลงน้ำแล้ว^{[ 64 ] [ 65 ]}ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 Samsung Heavy Industries ได้แจ้งอย่างเป็นทางการต่อ Zvezda Shipbuilding Complex เกี่ยวกับการยุติความร่วมมือสำหรับเรือที่เหลืออีกสิบลำ^{[ 66 ]}

เมื่อวันที่ 20 เมษายน 2563 บริษัท Atomflotได้สั่งซื้อเรือตัดน้ำแข็งพลังงานนิวเคลียร์ ที่ใหญ่ที่สุดและทรงพลังที่สุดในโลก โดยมีกำหนดส่งมอบในปี 2560 ^{[ 67 ]}เดิมที Zvezda Shipbuilding Complex ซึ่งได้รับเลือกให้เป็นผู้สร้างเรือตัดน้ำแข็ง Project 10510 "Leader" ขนาด 120 เมกะวัตต์ เพียงรายเดียวตั้งแต่เดือนกันยายน 2561 ^{[ 68 ]}จะต้องสร้างเรือดังกล่าวจำนวน 3 ลำ^{[ 69 ]}อย่างไรก็ตาม ยุทธศาสตร์อาร์กติกที่ปรับปรุงใหม่ของรัสเซียกำหนดให้สร้างเรือ Project 10510 เพียงลำเดียวก่อนปี 2568 โดยเปลี่ยนไปเน้นที่เรือตัดน้ำแข็ง Project 22220เพิ่ม อีก 2 ลำ ^{[ 70 ]}การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งชื่อRossiyaเริ่มต้นด้วยพิธีตัดเหล็กเมื่อวันที่ 6 กรกฎาคม 2563 ^{[ 71 ]}และวางกระดูกงูเมื่อวันที่ 5 กรกฎาคม 2564 ^{[ 72 ]}ณ เดือนพฤศจิกายน2568 การก่อสร้างเรือตัดน้ำแข็งยังคงดำเนินต่อไป แต่โครงการประสบปัญหาความล่าช้า ความติดขัด และงบประมาณเกิน^{[ 73 ]}และแทนที่จะส่งมอบตามกำหนดในปี 2027 เรือตัดน้ำแข็งคาดว่าจะเริ่มใช้งานได้ในปี 2030 ^{[ 74 ] [ 75 ]}

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2563 บริษัทต่อเรือ Zvezda Shipbuilding Complex ได้รับมอบหมายให้สร้างเรือวิจัย สองลำ สำหรับสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งรัสเซียโดยมีกำหนดส่งมอบในปี พ.ศ. 2567-2568 ^{[ 76 ]}การตัดเหล็กเริ่มขึ้นเมื่อวันที่ 4 กันยายน พ.ศ. 2568 และเรือทั้งสองลำอยู่ระหว่างการก่อสร้างณ เดือนสิงหาคมพ.ศ. 2568 [ ^{77 ]​}

ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2564 บริษัท Zvezda Shipbuilding Complex ได้ลงนามในข้อตกลงกับบริษัท LLC Coalstar เพื่อสร้างเรือบรรทุกสินค้าเทกองPanamax ขนาด 86,400 DWT จำนวน 5 ลำ เพื่อขนส่งถ่านหินแอนทราไซต์ที่ขุดได้จากเหมืองถ่านหิน Bogatyr ในเมืองโนโวซีบีร์สค์ [ ^{78 ] การ}ตัดเหล็กเริ่มขึ้นในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2568 และมีการวางกระดูกงูเรือสองลำแรก คือMikhail YegorovและMeliton Kantariaในวันที่ 7 พฤษภาคม พ.ศ. 2568 ^{[ 79 ] [ 80 ]} 

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2564 คาดว่า Zvezda Shipbuilding Complex จะได้รับคำสั่งซื้อ เรือบรรทุกน้ำมัน Arc7 ขนาด 120,000 DWT จำนวน 10 ลำ จาก Rosneft สำหรับโครงการ Vostok Oil Samsung Heavy Industries ซึ่งได้ร่วมทุนกับผู้ต่อเรือชาวรัสเซียเพื่อบริหารจัดการการก่อสร้างเรือบรรทุกน้ำมัน Arctic shuttle ในปี พ.ศ. 2562 ^{[ 81 ]}ได้รับสัญญาให้จัดหาการออกแบบ อุปกรณ์ และการก่อสร้างบางส่วนของเรือดังกล่าวจำนวน 7 ลำ^{[ 82 ]}อย่างไรก็ตาม สัญญาการต่อเรือกับ Zvezda Shipbuilding Complex ไม่เคยได้รับการประกาศอย่างเป็นทางการ และในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2568 Samsung Heavy Industries ได้ยุติความร่วมมือกับอู่ต่อเรือของรัสเซียเนื่องจากมาตรการคว่ำบาตรระหว่างประเทศหลังจากการรุกรานยูเครนของรัสเซีย^{[ 66 ]} 

ณ เดือนธันวาคม2025 อู่ต่อเรือ Zvezda Shipbuilding Complex ได้ส่งมอบเรือไปแล้ว 8 ลำ ได้แก่ เรือบรรทุกน้ำมันดิบ Aframax จำนวน 5 ลำ ซึ่งสร้างร่วมกับ Hyundai Heavy Industries เรือบรรทุกน้ำมัน Arctic shuttle จำนวน 1 ลำ และเรือบรรทุกก๊าซธรรมชาติเหลว Arctic LNG จำนวน 1 ลำ ซึ่งสร้างร่วมกับ Samsung Heavy Industries และเรือบรรทุกน้ำมันผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมอีก 1 ลำ ซึ่งสร้างร่วมกับ Hyundai Mipo Dockyard และมีรายงานว่ามีเรืออย่างน้อย 24 ลำที่อยู่ระหว่างการก่อสร้างในอู่ต่อเรือแห่งนี้ในรัสเซีย

• รายชื่ออู่ต่อเรือของสหภาพโซเวียต