การเกยตื้น (หรือที่เรียกว่า "การยกเรือลง") เป็นวิธีการเข้าถึงตัวเรือของเรือใบโดยไม่ต้องใช้อู่แห้งใช้สำหรับการทำความสะอาดหรือซ่อมแซมตัวเรือ ก่อนที่ตัวเรือจะได้รับการปกป้องจากการเจริญเติบโตของสิ่งมีชีวิตในทะเลโดยการยึด แผ่น ทองแดงไว้บนพื้นผิวของตัวเรือ การเจริญเติบโตของสิ่งมีชีวิตเหล่านี้จะส่งผลกระทบอย่างร้ายแรงต่อคุณสมบัติการเดินเรือของเรือ ทำให้เกิดแรงต้านจำนวนมาก^{[ 1 ] : 164} เนื่องจากสิ่งมีชีวิตเหล่านี้อยู่ใต้น้ำ การกำจัดจึงทำได้ยาก การนำเรือขึ้นฝั่งในช่วงน้ำขึ้นสูงทำให้ส่วนล่างของตัวเรือถูกเปิดเผยเพื่อทำความสะอาดหรือซ่อมแซม

คำศัพท์นี้และคำศัพท์ที่คล้ายกันในภาษาฝรั่งเศส สเปน และอิตาลี มาจากคำที่ใช้เรียก กระดูกงูเรือ— carène (ภาษาฝรั่งเศส), carena (ภาษาสเปน), carena (ภาษาอิตาลี) ซึ่งมาจากคำภาษาละตินที่ใช้เรียกกระดูกงูเรือcarīna ^{[ 2 ]}

เรือเกยตื้นบนชายหาดสูงชันในช่วงน้ำขึ้น หรือในอู่ต่อเรือ จะจอดเทียบท่าที่สิ่งอำนวยความสะดวกถาวรสำหรับการซ่อมเกยตื้นที่เรียกว่าท่าเทียบเรือซ่อมเกยตื้น [ ^{3 ] ชายหาด}ที่นิยมใช้ในการซ่อมเกยตื้นเรียกว่าหาดซ่อมเกยตื้น จากนั้นเรือจะถูกดึงข้ามฝั่งด้วยรอกจากยอดเสากระโดงไปยังจุดที่แข็งแรงบนชายฝั่งในขณะที่น้ำลง หากทำเช่นนี้บนชายหาด ปืนใหญ่ของเรืออาจถูกย้ายไปยังชายฝั่งและใช้เป็นจุดยึด^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม ท่าเทียบเรือซ่อมเกยตื้นในอู่ต่อเรือเป็นที่นิยมมากกว่า เนื่องจากจะมีอุปกรณ์กว้านและรอกเชือกที่จำเป็นสำหรับการดึงเรือข้ามฝั่ง หากไม่มีอู่ต่อเรือ เช่น เรือเป็นเรือโจรสลัดหรือต้องการการซ่อมแซมขณะอยู่ในน่านน้ำที่เป็นศัตรู ก็จะต้องใช้ชายหาดแทน เรือจะต้องได้รับการลดน้ำหนักก่อนโดยการนำเสบียงทั้งหมดออก และท่าเทียบเรือซ่อมเกยตื้นจะมีโรงเรือนขนาดใหญ่ไว้ป้องกันจากสภาพอากาศและการโจรกรรม^{[ 4 ]}เมื่อยกด้านหนึ่งของเรือขึ้นจากน้ำแล้ว จะทำการบำรุงรักษา เมื่อน้ำขึ้น เรือก็จะลอยขึ้นจากน้ำ และทำซ้ำกระบวนการนี้หากจำเป็นกับอีกด้านหนึ่ง^{[ 5 ]}

แม้ว่าลูกเรือที่มีความสามารถจะสามารถแล่นเรือได้โดยไม่ต้องอาศัยความช่วยเหลือจากภายนอก^{[ 4 ]}แต่มันก็เป็นงานที่ต้องใช้แรงงานมาก^{[ 6 ]}ในช่วงต้นปี พ.ศ. 2386 เรือ HMS Formidableได้รับการแล่นที่อู่ต่อเรือมอลตาเพื่อซ่อมแซมหลังจากที่เรือเกยตื้นเมื่อไม่กี่สัปดาห์ก่อนหน้านี้ บันทึกเกี่ยวกับงานที่ทำระบุว่าสิ่งของที่เคลื่อนย้ายได้ทั้งหมดบนเรือต้องถูกนำออก ต้องติดตั้งเหล็กเสริมโครงสร้างเพิ่มเติมในตัวเรือ และถอดเสากระโดงและเชือกทั้งหมดออก ยกเว้นส่วนที่ต่ำที่สุดช่องปืน ด้านล่างถูกปิดผนึก เสริมความแข็งแรง และทำให้กันน้ำได้ นอกจากนี้ยัง มีการติดตั้งคานยื่นไม้หนาจำนวนมาก ซึ่งมีขนาดกว้างถึง 2 ฟุต (61 ซม.)และ ยาว 40 ฟุต (12 ม.)เรือถูกดึงด้วยเชือกที่พันรอบกว้านสามตัว โดยแต่ละตัวหมุนโดยคน 120 คน^{[ 7 ]}  

ในศตวรรษที่ 18 ท่าเทียบเรือสำหรับซ่อมเรือมีอยู่ตาม อู่ต่อเรือ ของกองทัพเรืออังกฤษ ในต่างประเทศ เช่นพอร์ตมาฮอนและฮาลิแฟกซ์ ท่า เทียบเรือเหล่านี้มีความสำคัญและมักเป็นสิ่งแรกๆ ที่ถูกสร้างขึ้นเมื่อกองทัพเรือกำลังจัดตั้งฐานทัพใหม่ในต่างประเทศ^{[ 4 ]}อย่างไรก็ตาม อู่ต่อเรือในสหราชอาณาจักรโดยทั่วไปจะมีอู่แห้ง[ ^{3 ] การ}ซ่อมเรือทำให้ตัวเรือต้องรับแรงกดดันอย่างมาก และแม้แต่เรือที่สร้างอย่างแข็งแรงก็อาจอ่อนแอลงหรือเสียหายทางโครงสร้างจากกระบวนการนี้ได้ การใช้อู่แห้งจึงเป็นที่นิยมมากกว่าหากมีให้บริการ^{[ 6 ]}

ในช่วงปลายศตวรรษที่ 18 กองทัพเรืออังกฤษมีอู่แห้ง 24 แห่งในบริเตน ดังนั้นการซ่อมบำบำรุงเรือจึงไม่จำเป็นสำหรับเรือที่ประจำการอยู่ในน่านน้ำของอังกฤษ ซึ่งถือเป็นข้อได้เปรียบเหนือคู่แข่งชาวฝรั่งเศส เนื่องจากฝรั่งเศสมีอู่แห้งน้อย และกองทัพเรือฝรั่งเศสต้องซ่อมบำบำรุงเรือเป็นประจำเพื่อการบำรุงรักษา^{[ 6 ]}โจรสลัดมักจะซ่อมบำบำรุงเรือของตนเองเพราะไม่สามารถเข้าถึงอู่แห้งได้ อ่าวที่เงียบสงบก็เพียงพอสำหรับการซ่อมแซมหรือทำความสะอาดตัวเรือที่จำเป็น และ "ที่หลบภัย" เล็กๆ เช่นนี้สามารถพบได้ทั่วเกาะต่างๆ ในทะเลแคริบเบียนและเกือบจะทั่วโลก กลุ่มเกาะหนึ่งคือลาส เตรส มาเรียสนอกชายฝั่งเม็กซิโกกลายเป็นที่หลบภัยของโจรสลัดหลังจากที่ชาร์ลส์ สวอนซ่อมบำบำรุงเรือของเขาที่นั่นในปี 1686 ตามมาด้วยกลุ่มโจรสลัดอีกกลุ่มหนึ่งที่แสวงหาที่หลบภัยในเกาะต่างๆ ในปีเดียวกัน^{[ 8 ]}

การลากเรือในความหมายดั้งเดิมสามารถทำได้เฉพาะบนเรือใบเท่านั้น เนื่องจากเสากระโดงเรือใช้สำหรับลากเรือข้าม ปัจจุบัน เรือขนาดใหญ่จะถูกนำไปจอดในอู่แห้ง^{[ 5 ]}ส่วนเรือขนาดเล็กสามารถยกขึ้นจากน้ำได้โดยใช้เครนหรือลิฟต์ขนส่ง

ขั้นตอนที่เรียกว่าการลากเรือ (careening) ยังคงทำกับเรือขนาดเล็กอยู่บ้าง แต่แตกต่างจากที่เคยทำในอดีตตรงที่เรือไม่ได้ถูกดึงข้ามด้วยสายเคเบิลที่ติดกับเสากระโดงเรือ เรือจะถูกผูกไว้ในตำแหน่งที่จะเกยตื้นและตัวเรือจะโผล่พ้นน้ำในช่วงน้ำลง เป็นเวลาสองสามชั่วโมงก็สามารถตรวจสอบหรือบำรุงรักษาได้ก่อนที่น้ำขึ้นจะทำให้เรือลอยลำอีกครั้ง^{[ 9 ] [ 10 ]}

• โกเอเล็ต, ไมเคิ ล. การเอียงและการบำรุงรักษาท้องเรือของเรือใบไม้ (วิทยานิพนธ์ปี 1986). มหาวิทยาลัยเท็กซัส เอแอนด์เอ็ม. OCLC 15041182 

• แคร์ริงเบย์รัฐเวสเทิร์นออสเตรเลีย
• แคร์ริงโคฟ , ซิดนีย์, นิวเซาท์เวลส์, ออสเตรเลีย
• แคร์ริเนจ บาร์เบโดส
• ท่าเรือลาตูร์บาเย