ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105 (แคลิฟอร์เนีย)
ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105 ( I-105หรือที่รู้จักกันในท้องถิ่นว่า105 ) เป็นทางหลวงระหว่างรัฐเสริมที่วิ่ง จากตะวันออกไปตะวันตก ในเขตเมืองลอ สแอนเจลิส ตอนใต้ของรัฐแคลิฟอร์เนียโดยวิ่งจากทางหลวงรัฐหมายเลข 1 (SR 1) ใกล้กับเอลเซกุนโดและสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส (LAX) ไปยังถนนสตูดเบเกอร์ในเมืองนอร์วอล์กโดยทั่วไปรู้จักกันในชื่อCentury Freewayตามชื่อCentury Boulevardซึ่งขนานไปกับทางหลวงสายนี้ และยังมีชื่ออย่างเป็นทางการว่าGlenn Anderson Freewayตามชื่อของอดีตสมาชิกสภาคองเกรสGlenn M. Andersonผู้สนับสนุนการก่อสร้างทางหลวงสายนี้[ 4 ] [ 5 ] [ 6 ] [ 7 ]
คำอธิบายเส้นทาง
ทางหลวงหมายเลข I-105 ทั้งหมดถูกกำหนดไว้ในมาตรา 405 ของประมวลกฎหมายถนนและทางหลวงของรัฐแคลิฟอร์เนียว่าเป็นเส้นทางหมายเลข 105และทางหลวงนี้เริ่มต้นจาก "ถนน Pershing Drive ใกล้El Segundoไปจนถึงเส้นทางหมายเลข 605 " [ 8 ]
เส้นทางหมายเลข 105 ไม่เคยถูกสร้างเสร็จสมบูรณ์ตามที่กำหนดไว้ ปัจจุบัน จุดสิ้นสุดทางตะวันตกของ I-105 อยู่ที่ถนน Sepulveda Boulevard ( SR 1 ) และถนน Imperial Highwayทางตอนใต้ของสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิ ส (LAX) ใกล้กับ เส้นแบ่งเขต El Segundo – Los Angelesผู้ขับขี่รถยนต์ยังคงสามารถเดินทางต่อไปทางตะวันตกผ่านถนน Imperial Highway บนถนนปกติไปยัง Pershing Drive ได้Caltransได้กำหนดจุดเริ่มต้นไมล์ที่ 0 ของเส้นทางหมายเลข 105 ตามถนน Imperial Highway ประมาณ0.5 ไมล์ (0.80 กม.)ทางตะวันตกของ SR 1 [ 9 ]แต่ส่วนนั้นไม่ได้มีป้ายระบุว่าเป็นส่วนหนึ่งของ I-105 หรือรวมอยู่ใน บันทึกเส้นทางทางหลวงระหว่างรัฐของ สำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา (FHWA) [ 10 ] Caltrans ไม่มีเจตนาที่จะรับเอาถนน Imperial Highway ทางตะวันตกต่อไปยัง Pershing Drive เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงของรัฐ หรือสร้างส่วนขยายของ I-105 ทับลงไป มีพื้นที่ที่ยังไม่ได้พัฒนาบางส่วนทางใต้ของถนน Imperial Highway ส่วนนี้เพื่อรองรับการขยายทางด่วนในอนาคต
ทางตะวันออกของถนนเซปุลเวดา บูเลอวาร์ด ทางหลวงหมายเลข I-105 ตัดกับ ทางหลวง หมายเลข I-405 (ทางด่วนซานดิเอโก) ที่ เส้นแบ่งเขต เลนน็อกซ์ - ฮอว์ธอร์น จากนั้นจึงมุ่งหน้าไปทางตะวันออกใกล้กับเขตเมืองทางเหนือของฮอว์ธอร์นและเขตเมืองทางใต้ของอิงเกิลวูดเมื่อถึง ย่าน ฮาร์เบอร์ เกตเวย์ของลอสแอนเจลิส ทางหลวงหมายเลข I-105 จะตัดกับ ทางหลวง หมายเลข I-110ที่ทางแยกต่างระดับ 5 ระดับจั๊ดจ์ แฮร์รี เพรเกอร์สัน ทางหลวง หมายเลข I-105 ยังคงมุ่งหน้าไปทางตะวันออก เข้าสู่เมืองวิลโลว์บรูค ก่อนเข้าสู่เมืองลินวูดซึ่งมีทางแยกต่างระดับ 4 ระดับกับ ทางหลวง หมายเลข I-710และข้ามแม่น้ำลอสแอนเจลิ ส จากนั้นทางหลวงหมายเลข I-105 จะวิ่งผ่านเมืองพาราเมาท์ก่อนเข้าสู่เมืองดาวนีย์ในเมืองดาวนีย์ ทางหลวงหมายเลข I-105 จะตัดกับถนนเลควูด บูเลอวาร์ด ( ทางหลวงหมายเลข 19 ) จากนั้นทางหลวงหมายเลข I-105 จะเข้าสู่เมืองนอร์วอล์กซึ่งไปบรรจบกับทางหลวงหมายเลข I- 605 แม้ว่าคำจำกัดความทางกฎหมายของรัฐที่กล่าวถึงข้างต้นของเส้นทาง 105 จะกำหนดจุดสิ้นสุดทางตะวันออกไว้ที่ I-605 [ 8 ] แต่ ช่องทาง HOV ขยายออก ไปทางตะวันออกอีกประมาณ0.3 ไมล์ (0.48 กม.) ไปยัง ทางแยกระดับพื้นดินกับถนน Studebaker Road ส่วนนี้ยังรวมอยู่ในบันทึกของรัฐและรัฐบาลกลางด้วย[ 9 ] [ 10 ]
ทางด่วน I-105 ไม่เคยตัดกับเส้นทางหลักคือI-5เลย แต่ I-105 เป็นไปตามหลักเกณฑ์การกำหนดหมายเลขโดยตัดกับเส้นทางเสริมอื่นๆ ของ I-5 ที่ตัดกับ I-5 อยู่แล้ว ได้แก่ I-405 และ I-605
ทางด่วนเซ็นจูรีส่วนใหญ่ขนานไปกับถนนอิมพีเรียลไฮเวย์ นอกจากนี้ยังขนานไปกับ (และอยู่ห่างไปทางใต้1 ไมล์ (1.6 กิโลเมตร) ) ถนนเซ็นจู รีบูเลอวาร์ ด ซึ่งเป็นที่มาของชื่อเดิมของทางด่วน ส่วนถนนเซ็นจูรีบูเลอวาร์ดนั้นได้ชื่อมาจากตำแหน่งที่เทียบเท่ากับถนนสายที่ 100ในผังเมืองของลอสแอนเจลิส
รถไฟฟ้าเมโทรสาย Cของ ลอสแอนเจลิส วิ่งอยู่ตรงกลางเกือบตลอดความยาวของทางด่วน I-105 สถานีปลายทางด้านตะวันออกของสาย C อยู่ที่นอร์วอล์กบริเวณทางแยกระหว่าง I-105 และ I-605 ห่าง จากปลายด้านตะวันตกของทางด่วน 2 ไมล์ (3.2 กิโลเมตร)สาย C จะแยกออกไปเป็นทางของตัวเองที่ถนนเอวิเอชั่นบูเลอวาร์ ด ก่อนที่จะเลี้ยวไปทางเหนือมุ่งหน้าไปยังพื้นที่ LAXซึ่งจะมีรถไฟขนส่งผู้โดยสารเชื่อมต่อรถไฟฟ้าเมโทรกับอาคารผู้โดยสารของสนามบินเปิดให้บริการในปี 2026
I-105 เป็นส่วนหนึ่งของระบบทางด่วนและทางหลวงแคลิฟอร์เนีย [ 11 ]และเป็นส่วนหนึ่งของระบบทางหลวงแห่งชาติ [ 10 ] ซึ่ง เป็นเครือข่ายทางหลวงที่ถือว่ามีความสำคัญต่อเศรษฐกิจ การป้องกันประเทศ และการสัญจรของประเทศโดยสำนักงานบริหารทางหลวงแห่งสหรัฐอเมริกา [ 12 ]
ประวัติศาสตร์
การวางแผนล่วงหน้า
I-105 เป็นส่วนสำคัญของ แผนแม่บทของ Caltransในช่วงทศวรรษ 1960 สำหรับระบบทางด่วนในแคลิฟอร์เนียตอนใต้แต่ไม่ได้เปิดให้บริการจนกระทั่งปี 1993 สิทธิ์ในการใช้ทางนี้ถูกรวมอยู่ในแผนทางหลวงหลายฉบับในช่วงแรกมาตั้งแต่ปี 1947 เป็นอย่างน้อย แม้ว่าจะไม่ได้ตั้งชื่อว่า "Century Freeway" จนกระทั่งปี 1956 และมีหมายเลขเป็น Route 42 ในปี 1965 Century Freeway ได้ถูกเพิ่มเข้าไปในระบบของรัฐ โดยเริ่มต้นจาก State Route 1 ( Sepulveda Boulevard ) ไปทางตะวันออกถึงCentral Avenueในเมืองลอสแอนเจลิสตามแนวเส้นทางที่ใกล้เคียงกับสิทธิ์ในการใช้ทางในปัจจุบัน[ 13 ]เส้นทางปัจจุบันถูกเพิ่มเข้าไปในระบบ Interstate ในปี 1968
การออกแบบและการต่อต้านจากคนในท้องถิ่น
เส้นทางนี้ได้รับการออกแบบระหว่างปี 1968 ถึง 1972 โดย Caltrans เขต 7 ภายใต้การกำกับดูแลของหัวหน้าฝ่ายออกแบบ Sid Elicks [ 7 ]อย่างไรก็ตาม การต่อต้านจากชุมชนบางแห่งที่เส้นทางจะผ่านทำให้กระบวนการล่าช้าและนำไปสู่การเปลี่ยนเส้นทางบางส่วน ปัจจัยหลายประการมีส่วนทำให้เกิดความล่าช้า การเติบโตของ ขบวนการ สิ่งแวดล้อมในช่วงทศวรรษ 1960 ก่อให้เกิดการต่อต้านการก่อสร้างทางด่วนสายใหม่ ปัญหาทางการเงินที่เกิดจากแผ่นดินไหวซิลมาร์ ในปี 1971 และ การประท้วงเรื่องภาษีของแคลิฟอร์เนียในช่วงปลายทศวรรษ 1970 ยิ่งเป็นอุปสรรคต่อความพยายามในการก่อสร้างของ Caltrans [ 14 ]
สาเหตุหลักของการต่อต้านการก่อสร้างทางด่วนคือการคัดค้านของชุมชนและผลกระทบที่ตามมาจากการเรียกร้องเหล่านั้น ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 พื้นที่ส่วนใหญ่ที่อยู่ในเส้นทางของทางด่วน (และถูกกำหนดให้รื้อถอน) ส่วนใหญ่เป็นชาวแอฟริกันอเมริกันความไม่พอใจต่อผลกระทบของโครงการทางด่วนก่อนหน้านี้ต่อชุมชนคนผิวดำอื่นๆ ส่งผลให้มีการปรับเปลี่ยนเส้นทางเดิมอย่างมาก เมืองส่วนใหญ่ตามเส้นทาง เบื่อหน่ายกับเสียงรบกวนและทัศนียภาพที่ไม่สวยงามที่เกิดจากทางด่วนยกระดับ จึงเรียกร้องให้สร้างเส้นทางต่ำกว่าระดับพื้นดินใน "ร่องลึก" นอกจากนี้ อีกสาเหตุหนึ่งของการต่อต้านการก่อสร้างทางด่วนคือ เส้นทางส่วนใหญ่ของ I-105 จะสร้างในย่านที่มีรายได้ต่ำและอัตราอาชญากรรมสูง ซึ่งทำให้การก่อสร้างทางด่วนล่าช้าออกไปจนกว่าอัตราอาชญากรรมในพื้นที่เหล่านั้นจะลดลง
เมืองนอร์วอล์คคัดค้านเส้นทางที่เสนอของทางด่วนที่จะตัดผ่านใจกลางเมือง และขัดขวางไม่ให้ทางด่วนไปสิ้นสุดที่ทางด่วนซานตาอานา (I-5) ตามที่วางแผนไว้ อย่างไรก็ตาม กรมการขนส่งแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย (Caltrans) ได้ตัดสินใจยกเลิกส่วนนั้นไปแล้ว เนื่องจากทางด่วนซานตาอานาที่แออัดอย่างมากไม่สามารถรองรับปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นได้อีก
คีธ ปะทะ โวลเป้
ในปี พ.ศ. 2515 การต่อต้านของชุมชนส่งผลให้มีการฟ้องร้องคดีรัฐบาลกลางในคดีKeith v. Volpeโดยกล่าวหาว่ามีการละเมิดการคุ้มครองสิทธิพลเมืองต่างๆ และพระราชบัญญัตินโยบายสิ่งแวดล้อมแห่งชาติ (NEPA) บุคคลสำคัญในประวัติศาสตร์ของทางด่วนคือแฮร์รี เพรเกอร์สันผู้ พิพากษา ศาลรัฐบาลกลางของสหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นประธานในการพิจารณาคดีเกี่ยวกับการก่อสร้างทางด่วน และเลือกที่จะดำรงตำแหน่งผู้พิพากษาต่อไปแม้ว่าจะได้รับการเลื่อนตำแหน่งไปศาลระดับที่สูงกว่าก็ตาม[ 15 ]ทางแยกกับ I-110 ได้รับการตั้งชื่อว่าทางแยกผู้พิพากษาแฮร์รี เพรเกอร์สันเพื่อเป็นเกียรติแก่เขา[ 16 ]ในปี พ.ศ. 2515 ผู้พิพากษาเพรเกอร์สันได้สั่งห้ามการพัฒนาทางด่วนต่อไปจนกว่าจะปฏิบัติตามข้อกำหนดของ NEPA พระราชบัญญัติคุณภาพสิ่งแวดล้อมของแคลิฟอร์เนีย (CEQA)พระราชบัญญัติทางหลวงที่ได้รับความช่วยเหลือจากรัฐบาลกลางและพระราชบัญญัติความช่วยเหลือในการย้ายถิ่นฐานและการได้มาซึ่งอสังหาริมทรัพย์ที่เป็นมาตรฐานปี พ.ศ. 2513
ในปี 1979 คดีความนี้ส่งผลให้เกิดคำสั่งยินยอม ซึ่งได้รับการแก้ไขในปี 1981 โดยกำหนดเงื่อนไขหลายประการในการพัฒนาทางด่วน รวมถึงการจัดให้มีการรับฟังความคิดเห็นจากประชาชนเพิ่มเติม การจัดทำรายงานด้านสิ่งแวดล้อม การปรับเปลี่ยนการออกแบบเพื่อลดจำนวนเลนและทางแยก ปรับปรุงการใช้รถร่วมกัน และจัดให้มีเส้นทางขนส่งสาธารณะ ซึ่งต่อมา กลายเป็นรถไฟฟ้าใต้ดิน สายสีเขียวของลอสแอนเจลิส หรือที่รู้จักกันในชื่อ สาย C ในปัจจุบัน ส่วนหนึ่งของทางด่วนจะต้องสร้างอยู่ใต้ดินเพื่อป้องกันพื้นที่ใกล้เคียงจากผลกระทบของเสียงรบกวนจากการจราจรหลังจากเริ่มการก่อสร้างในทศวรรษ 1980 การไม่ทำการสำรวจ แหล่ง น้ำใต้ดิน ของพื้นที่อย่างครบถ้วน ประกอบกับการขุด ร่อง ลึก 20-30 ฟุต (6.1-9.1 เมตร)ใต้ดินผ่านเมืองดาวนีย์ส่งผลให้เกิดการโก่งงอและแตกร้าวตามแนวเส้นทางด้านตะวันออก และในบางจุดก็เกิดหลุมยุบขนาดใหญ่ขึ้นที่ทางขึ้นทางด่วนบนถนนเบลล์ฟลาวเวอร์ บูเลอวาร์ด ส่งผลให้มีการก่อสร้างระบบสูบน้ำที่ซับซ้อนตลอดทางหลวงระหว่างทางแยกกับทางหลวงหมายเลขI-710และI- 605
โครงการที่อยู่อาศัยเซ็นจูรีฟรีเวย์
ส่วนสำคัญอย่างหนึ่งของ คำสั่งศาลในคดี Keith v. Volpeคือข้อกำหนดที่ว่าบ้านที่ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างทางด่วนจะต้องได้รับการสร้างทดแทน ซึ่งนำไปสู่การก่อตั้งโครงการCentury Freeway Housing Programภายในกรมการเคหะและการพัฒนาชุมชนแห่งรัฐแคลิฟอร์เนีย
บ้านและอาคารที่ถูกรื้อถอนอย่างเห็นได้ชัด
บ้านในวัยเด็กของไบรอันคาร์ลและเดนนิส วิลสันสมาชิก วงเดอะบีชบ อยส์ ที่เมืองฮ อว์ธอร์น ถูกรื้อถอนในช่วงกลางทศวรรษ 1980 เพื่อสร้างทางด่วน เช่นเดียวกับบ้านฝั่งตรงข้ามที่เดวิด มาร์กส์ เพื่อนร่วมวงของพวกเขา เติบโตมา ในปี 2005 อาคารประวัติศาสตร์บีชบอยส์ (Beach Boys Historic Landmark)ถูกสร้างขึ้นบนพื้นที่เดิมของบ้านพี่น้องวิลสัน และได้รับการประกาศให้เป็นสถานที่สำคัญทางประวัติศาสตร์ของรัฐแคลิฟอร์เนีย
บ้าน เกิดของรอน แม็กโกฟนีย์ อดีต มือเบสวงเมทัล ลิกา ตั้งอยู่ตรงเส้นทางใกล้กับทางด่วน I-605 ในเมืองดาวนีย์
บ้านอีกหลังในเมืองดาวนีย์ ซึ่งเป็นบ้านที่สองพี่น้องริชาร์ดและคาเรน คาร์เพนเตอร์เติบโตขึ้นมาก่อนที่จะก่อตั้งวงดนตรีดูโอThe Carpentersก็ถูกรื้อถอนเพื่อสร้างทางหลวงหมายเลข I-105 เช่นกัน
หลังการก่อสร้าง
ตลอดช่วงเวลาที่ยากลำบาก สมาชิกสภาผู้แทนราษฎรเกล็น เอ็ม. แอนเดอร์สัน ( พรรคเดโม แครต - ซานเปโดร ) ได้สนับสนุนการก่อสร้างเส้นทางนี้อย่างไม่รู้จักเหน็ดเหนื่อย โดยอ้างว่าเส้นทางนี้จะช่วยบรรเทาปัญหาการจราจรติดขัดบนถนนเซ็นจูรี แมนเชสเตอร์ ไฟร์สโตน บูเลอวาร์ด และอิมพีเรียลไฮเวย์รวมถึงบรรเทาความแออัดบน ทางด่วน ซานตาโมนิกา ( I-10 ) และซานดิเอโก ( I-405 ) สำหรับผู้เดินทางระหว่างดาวน์ทาวน์ลอสแอนเจลิสและLAXหลังจากที่แอนเดอร์สันเสียชีวิตในปี 1994 Caltrans ได้ให้เกียรติเขาโดยการเปลี่ยนชื่อทางด่วนเป็นชื่อของเขา ชื่อเดิมของเส้นทางคือ "เซ็นจูรีฟรีเวย์" ยังคงใช้ในแผนที่หลายฉบับ[ 17 ]
เดิมทีทางด่วนสายนี้มีป้ายบอกทางไปยังเมืองเอลเซกุนโดเป็นเมืองควบคุม ฝั่งตะวันตก อย่างไรก็ตาม ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา ป้ายบอกทางไปยังเอลเซกุนโดหลายป้ายถูกเปลี่ยนและ/หรือปิดทับด้วยป้าย "สนามบิน LAX " เนื่องจากจุดสิ้นสุดทางตะวันตกอยู่ใกล้กับสนามบินนานาชาติลอสแอนเจลิส
ก่อนเปิดใช้งานไม่นาน ผู้สร้างภาพยนตร์ได้รับอนุญาตให้ใช้ทางด่วนที่ว่างเปล่าเป็นเวลาหลายสัปดาห์เพื่อถ่ายทำภาพยนตร์เรื่องSpeed ในปี 1994
ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105 (ค.ศ. 1964–68)
ก่อนหน้านี้ ทางหลวงหมายเลข I-105 ถูกใช้สำหรับ ทางหลวงหมายเลข 101 ของสหรัฐอเมริกา ( ทางหลวงซานตาอานา , US 101) จากI-5 ( ทางหลวงโกลเดนสเตท ) ที่ทางแยกอีสต์ลอสแอนเจลิสไปยังจุดเชื่อมต่อกับI-10 ( ทางหลวงซานเบอร์นาร์ดิโน ; จุดเชื่อมต่อนี้เคยเป็นI-110 ); และกลับมาใช้ US 101 อีกครั้งในปี พ.ศ. 2511 [ 18 ]
อนาคต
มีแผนที่จะเปลี่ยนช่องทาง HOV ที่มีอยู่ ให้เป็นช่องทางเก็บค่าผ่านทางสำหรับรถยนต์ที่มีผู้โดยสารหลายคน (HOT) โครงการส่วนที่ 1 ระหว่างถนนเซปุลเวดาและถนนเซ็นทรัลมีกำหนดแล้วเสร็จในปี 2028 ( ณ ปี 2025)ทั้งส่วนที่ 2 ระหว่าง Central Avenue และ I-710 และส่วนที่ 3 ระหว่าง I-710 และ Studebaker Road อยู่ในขั้นตอนการออกแบบและวิศวกรรม[ 19 ]
รายชื่อทางออก
เส้นทางทั้งหมดอยู่ในเขตเทศมณฑลลอสแอนเจลิส
| ที่ตั้ง | ไมล์[ 9 ] [ 1 ] [ 20 ] | กม. | ออก[ 20 ] | จุดหมายปลายทาง | หมายเหตุ |
|---|---|---|---|---|---|
| ลอสแอนเจลิส | 0.00 | 0.00 | 1A | ทางหลวงอิมพีเรียลตะวันตก | ต่อเนื่องจากจุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข 105 ณ จุดนี้ โดยมีป้ายระบุเป็นทางออก 1A ที่ ทางแยกกับทางหลวงหมายเลข 1 (ทางออก 1B–C) |
| 0.05 | 0.080 | ถนนแคลิฟอร์เนีย | ทางแยกระดับพื้นดิน | ||
| ปลายด้านตะวันตกของทางด่วน | |||||
| 0.50 | 0.80 | 1 | ทางหลวงอิมพีเรียลฝั่งตะวันออก | ป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันออก; ป้ายบอกจุดสิ้นสุดทางทิศตะวันตกของทางหลวงหมายเลข I-105 | |
| 1บี |   SR 1ใต้ ( ถนนเซปุลเวดา ) | ป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันตก | |||
| 1ซี |  ทางหลวงหมายเลข 1เหนือ ( ถนนเซปุลเวดา ) – สนามบิน LAX | ||||
| 0.99 | 1.59 | 1D |  ถนนแนช – ทางออกสำรองสนามบิน LAX | ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก | |
| 2.01 | 3.23 | 2A | ถนน La Cienega / ถนนการบิน | ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก | |
| ลอสแอนเจลี ส – เลนน็อกซ์ – ฮอว์ธอร์น – จตุรัสเดลแอร์ | 2.01– 2.11 | 3.23– 3.40 | 2บี |  ทางหลวง หมายเลข I-405 ( ทางด่วนซานดิเอโก ) – ซานตาโมนิกา , ลองบีช | ทางแยกอนุสรณ์ ซาดาโอะ เอส. มูเนโมริป้ายทางออกที่ 2 มุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออก เดิมคือ ทางหลวงหมายเลข 7 (SR 7 ) และทางหลวงหมายเลข 405 ทางเหนือ ทางออกที่ 45A และทางออกที่ 45 ทางใต้ |
| จุดเชื่อมต่อสามเมือง ได้แก่ ฮอว์ธ อ ร์น เลนน็อกซ์และอิงเกิลวูด | 3.32 | 5.34 | 3 | ถนนแพรรี / ถนนฮอว์ธอร์น | ถนนฮอว์ธอร์นบูเลอวาร์ดไม่มีป้ายบอกทางไปทางทิศตะวันออก |
| ฮอว์ธอร์น | 4.71 | 7.58 | 5 | ถนนเครนชอว์บูเลอวาร์ด | |
| เส้นทางลอสแอนเจลิส – เวสต์เอเธนส์ | 6.77 | 10.90 | 7A | ถนนเวอร์มอนต์ | |
| ลอสแอนเจลิส | 7.39 | 11.89 | 7B |  ทางหลวง หมายเลข I-110 ( ฮาร์เบอร์ฟรีเวย์ ) – ลอสแอนเจลิส , ซานเปโดร | ทางแยก Judge Harry Pregerson ; ทางออก 14A-B ทางเหนือของ I-110 ทางออก 14A ทางใต้ |
| — |   ช่องทางด่วน I-110ฝั่งเหนือ | ทางออกซ้ายสองเลน เลนซ้ายเก็บค่าผ่านทาง เลนขวาฟรี สำหรับรถที่มีผู้โดยสาร หลายคน (HOV)เท่านั้น | |||
| เส้นทางลอสแอนเจลิส – วิลโลว์บรูค | 8.90 | 14.32 | 9 | ถนนเซ็นทรัลอเวนิว | |
| วิลโลว์บรู๊ค | 9.78 | 15.74 | 10 | ถนนวิลมิงตัน | |
| ลินวูด | 11.51 | 18.52 | 12 | ถนนลองบีชบูเลอวาร์ด | |
| สายลินวูด – พาราเมาท์ | 13.47 | 21.68 | 13 |  ทางหลวงหมายเลข I-710 ( ทางด่วนลองบีช ) – พาซาดีนา , ลองบีช | ทางออก 11A-B ทางเหนือของทางหลวงหมายเลข I-710 และทางออก 11A ทางใต้ |
| พาราเมาท์ | 14.13 | 22.74 | 14 | ถนนการ์ฟิลด์ | ทางออกฝั่งตะวันออกและทางเข้าฝั่งตะวันตก |
| 14.65 | 23.58 | 15 | พาราเมาท์บูเลอวาร์ด | ทางออกฝั่งตะวันตกและทางเข้าฝั่งตะวันออก | |
| ดาวนีย์ | 15.67 | 25.22 | 16 |  SR 19 ( ถนนเลควูด บูเลอวาร์ด ) | |
| 16.64 | 26.78 | 17 | ถนนเบลล์ฟลาวเวอร์ | ||
| นอร์วอล์ค | 17.82 | 28.68 | 18A |   ทางหลวง หมายเลข I-605ฝั่งใต้ ( ทางด่วนแม่น้ำซานกาเบรียล ) | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของทางด่วน I-105 สำหรับรถยนต์ที่ไม่ใช้ช่องทาง HOV ; ทางออก 9B ของทางด่วน I-605; ทางออกไปยังทางด่วน I-605 ทางใต้ยังรวมถึงทางออกตรงไปยังถนนโรสแครนส์ด้วย |
| 18บี | ทางหลวง หมายเลข I-605เหนือ ( ทางด่วนแม่น้ำซานกาเบรียล ) | ||||
| 17.91 | 28.82 | ♦ | ถนนฮอกซี – สถานีรถไฟใต้ดินนอร์วอล์ค | ทางออก HOVเท่านั้น; รถทุกคันสามารถเข้าได้; ทางเข้าฝั่งตะวันตกยังมีทางลาดเข้าโดยตรงจากทางหลวงอิมพีเรียลด้วย | |
| 18.15 | 29.21 | ♦ | ถนนสตัดเบเกอร์ | จุดสิ้นสุดด้านตะวันออกของช่องทาง HOV บนทางหลวง I-105; รถทุกคันสามารถขึ้นทางลาดมุ่งหน้าไปทางทิศตะวันออกโดยตรงจากถนน Hoxie Avenue ได้; ทางแยกต่างระดับ | |
| 1.000 ไมล์ = 1.609 กม.; 1.000 กม. = 0.621 ไมล์ | |||||
ดูเพิ่มเติม
- พอร์ทัลถนนแคลิฟอร์เนีย
พอร์ทัลลอสแอนเจลิสใหญ่
ลิงก์ภายนอก
- Caltrans: สภาพทางหลวงหมายเลข I-105
- แผนที่สภาพการจราจรของ Caltrans
- เหตุการณ์จราจรของตำรวจทางหลวงแคลิฟอร์เนีย
- แคลิฟอร์เนีย @ AARoads.com - ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105
- ทางหลวงแคลิฟอร์เนีย: I-105
- ทางหลวงระหว่างรัฐหมายเลข 105 @ Asphaltplanet.ca