กองบินลำเลียงที่ 109

กองบินลำเลียงที่ 109
เครื่องบิน LC-130 Hercules จากฝูงบินลำเลียงที่ 109 กองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐนิวยอร์ก ขึ้นบินในปฏิบัติการ Deep Freeze ในทวีปแอนตาร์กติกา
คล่องแคล่ว	พ.ศ. 2499-2514 ปี 1971–ปัจจุบัน
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
ความจงรักภักดี	นิวยอร์ก
สาขา	กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ
พิมพ์	ปีก
บทบาท	การขนส่งทางอากาศ
ส่วนหนึ่งของ	กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแห่งนิวยอร์ก
ค่ายทหาร/กองบัญชาการ	ฐานทัพอากาศแห่งชาติสแตรตตันเมืองสเกเนคทาดี รัฐนิวยอร์ก
ตราสัญลักษณ์
ตราสัญลักษณ์กองบินลำเลียงที่ 109

กองบินลำเลียงที่ 109เป็นหน่วยหนึ่งของกองกำลังป้องกันทางอากาศแห่งรัฐนิวยอร์ก ประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศสแตรตตันเมืองสเกเนคทาดี รัฐนิวยอร์ก หากถูกเรียกเข้าประจำการในกองทัพสหรัฐฯ กองบินนี้จะตกอยู่ภายใต้การควบคุมของกองบัญชาการเคลื่อนย้ายทางอากาศของ กองทัพอากาศสหรัฐฯ

ภารกิจของกองบินคือการให้การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศแก่โครงการวิจัยขั้วโลกใต้ของมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติ โดยใช้เครื่องบินขนส่ง LC-130H Herculesที่ดัดแปลงด้วยล้อและสกี เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการในแถบอาร์กติกและแอนตาร์กติก กองบินขนส่งที่ 109 เป็นหน่วยเดียวในโลกที่ใช้เครื่องบินเหล่านี้ ภารกิจการส่งเสบียงเหล่านี้เป็นส่วนหนึ่งของปฏิบัติการ Deep Freezeซึ่งเป็นการสนับสนุนอย่างต่อเนื่องของกองทัพสหรัฐฯ ต่อการวิจัยแอนตาร์กติกของมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติ เครื่องบินขนาดใหญ่ เช่นC-17สามารถลงจอดที่สถานี McMurdoบนชายฝั่งแอนตาร์กติกได้ และ LC-130 สามารถบินไปยังสถานีวิจัยที่ห่างไกล เช่นสถานี Amundsen-Scott South Pole ได้ กองบินขนส่งที่ 109 ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน LC-130 จำนวน 5 ลำ^{[ 1 ]}

นอกเหนือจากภารกิจ NSF แล้ว กองบินลำเลียงที่ 109 ยังให้การสนับสนุนปฏิบัติการ Enduring Freedom อีก ด้วย นอกเหนือจากภารกิจลำเลียงทางอากาศเพื่อการรบ โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่ออยู่ในสถานะที่ได้รับมอบหมายจากรัฐบาลกลาง กองบินนี้ยังปฏิบัติหน้าที่ที่เกี่ยวข้องกับภายในประเทศ ซึ่งโดยทั่วไปมักเกี่ยวข้องกับ หน่วย กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเช่น การบรรเทาภัยพิบัติหรือพายุ เฮอริเคน

กองบินลำเลียงที่ 109 ประกอบด้วยหน่วยหลักดังต่อไปนี้:

• กองปฏิบัติการที่ 109

ฝูงบินลำเลียงที่ 139

ฝูงบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 139

• กลุ่มซ่อมบำรุงที่ 109
• กลุ่มสนับสนุนภารกิจที่ 109
• กลุ่มแพทย์ที่ 109

ก่อตั้งโดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ และจัดสรรให้แก่กองกำลังพิทักษ์ชาติแห่งนิวยอร์ก (New York ANG) ในปี 1956 ได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลางโดยสำนักงานกองกำลังพิทักษ์ชาติและเริ่มปฏิบัติการเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1956 ในชื่อกลุ่มขับไล่ที่ 109 (ป้องกันภัยทางอากาศ) กลุ่มนี้ได้รับมอบหมายให้สังกัดกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 107 ของ NY ANG และประจำการอยู่ที่สนามบิน Schenectady Countyเมือง Schenectady รัฐนิวยอร์ก

ภารกิจหลักคือการป้องกันภัยทางอากาศของนิวยอร์กตะวันออกและเหนือ โดยได้รับมอบหมายให้ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 139เป็นหน่วยปฏิบัติการ ซึ่งประจำการด้วยเครื่องบินขับ ไล่ F-94B Starfire

การเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญของกองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 107 ในปี 1958 คือการเปลี่ยนจากภารกิจกองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ (ADC) ไปเป็นกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (TAC) และภารกิจเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี โดยกองบินที่ 109 ได้รับการกำหนดใหม่เป็นกลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธี และกองบินที่ 139 ก็ได้รับการกำหนดใหม่เช่นกัน ภารกิจใหม่นี้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงภารกิจการฝึกของกลุ่มให้รวมถึงการสกัดกั้นระดับสูง การยิงจรวดจากอากาศสู่พื้น การยิงกราดภาคพื้นดิน และการทิ้งระเบิดทางยุทธวิธี กลุ่มเครื่องบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 139 ยังคงใช้เครื่องบินF-86H Sabreต่อ ไป

เนื่องจากการขนส่งทางอากาศได้รับการยอมรับว่าเป็นสิ่งจำเป็นอย่างยิ่ง กองบินที่ 109 จึงได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขนส่งทางอากาศที่ 109 (หนัก) เมื่อวันที่ 2 มกราคม 1960 และถูกโอนจากกองบัญชาการขนส่งทางอากาศ (TAC) ไปยังกองบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MATS) กองบินขนส่งทางอากาศที่ 139 ติดตั้ง เครื่องบินขนส่งข้ามทวีป C-97 Stratofreighterโดยมีภารกิจรองคือการบินทางการแพทย์ ด้วยเครื่องบิน C-97 กองบินที่ 109 จึงเสริมศักยภาพการขนส่งทางอากาศของ MATS ทั่วโลกเพื่อสนับสนุนความต้องการของกองทัพอากาศในยุโรป

ในช่วงวิกฤตเบอร์ลินปี 1961กองบินขนส่งทางอากาศที่ 139 (139th ATS) ถูกโอนไปอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐบาลกลางเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1961 จากเมืองสเกเนคทาดี กองบิน 139th ATS ได้เสริมศักยภาพการขนส่งทางอากาศของ MATS ทั่วโลกเพื่อสนับสนุนความต้องการของกองทัพอากาศ และกลับมาอยู่ภายใต้การควบคุมของรัฐนิวยอร์กอีกครั้งในวันที่ 31 สิงหาคม 1962

ในช่วงทศวรรษ 1960 กลุ่มนี้ได้ทำการบินภารกิจขนส่งทางอากาศตามกำหนดการของ MATS ไปยังยุโรป แอฟริกา แคริบเบียน และอเมริกาใต้ เมื่อวันที่ 8 มกราคม 1966 หน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Air Transport Service) ได้เปลี่ยน ชื่อเป็น กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command หรือ MAC) และหน่วยต่างๆ ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกลุ่มขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 109 และกลุ่มที่ 139 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นฝูงบินขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 137

เมื่อเครื่องบิน C-97 ปลดประจำการในปี 1971 กองบินที่ 109 จึงกลายเป็นกลุ่มขนส่งทางอากาศยุทธวิธี และฝูงบินขนส่งทางอากาศยุทธวิธีที่ 139 ได้รับ เครื่องบินขนส่ง C-130A Hercules จำนวน 8 ลำ และถูกโอนย้ายจาก MAC ไปยังกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี

ภารกิจสำคัญครั้งแรกของเครื่องบิน C-130 เกิดขึ้นในเดือนมิถุนายน ปี 1972 เมื่อฝูงบินได้ให้ความช่วยเหลือบรรเทาทุกข์แก่ผู้ประสบภัยจากพายุโซนร้อนแอกเนสลูกเรือของฝูงบินที่ 109 ให้การสนับสนุนตลอด 24 ชั่วโมงแก่ภารกิจบรรเทาทุกข์ โดยปฏิบัติการส่วนใหญ่จากสนามบิน Broome Countyที่เมือง Binghamton ลูกเรือของฝูงบินที่ 109 รับผิดชอบการขนส่งทางอากาศส่วนใหญ่ไปยังพื้นที่ประสบภัย โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมือง Elmira ซึ่งการขนส่งทางบกถูกตัดขาด เมื่อวันที่ 1 ธันวาคม ปี 1974 หน่วยนี้ถูกโอนกลับไปยังกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command หรือ MAC) เมื่อ MAC เข้ามารับภารกิจการขนส่งทางอากาศเชิงยุทธวิธีจาก TAC, USAFE และ PACAF ทั่วทั้งกองทัพอากาศ

กองบินพัฒนาแอนตาร์กติกาที่ 6 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ได้ปฏิบัติภารกิจทางวิทยาศาสตร์และการทหารไปยังกรีนแลนด์และฐานปฏิบัติการดีพฟรีซ (Operation Deep Freeze) ที่วิลเลียมส์ฟิลด์มาตั้งแต่ปี 1975 ส่วนกองบินที่ 109 ซึ่งใช้เครื่องบิน LC-130 ที่ติดตั้งสกี ได้ปฏิบัติภารกิจสนับสนุนมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติ (National Science Foundation) ไปยังแอนตาร์กติกาตั้งแต่ปี 1988 ในช่วงต้นปี 1996 กองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติสหรัฐฯ ได้ประกาศว่ากองบินลำเลียงที่ 109 ณ สนามบินสเกเนคทาดีเคาน์ตี้ ในเมืองสกอตเซีย รัฐนิวยอร์ก จะรับภารกิจทั้งหมดจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1999 ปฏิบัติการในแอนตาร์กติกาจะได้รับเงินทุนสนับสนุนทั้งหมดจากมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติ กองบินคาดว่าจะเพิ่มบุคลากรประจำประมาณ 235 นาย เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการดังกล่าว (ซึ่งต่อมากลายเป็นปฏิบัติการดีพฟรีซ) กองบินที่ 109 รับผิดชอบภารกิจการส่งเสบียงไป ยัง แนวเตือนภัยล่วงหน้าทางไกล (Volant Distant Early Warning Line หรือ DEW Line) รวมถึงสถานี DYE-1, 2, 3 และ DYE-4 ด้วย กองบินที่ 109 รับภารกิจต่อจาก กองบัญชาการอากาศอะแลสกาของกองทัพอากาศโดยได้รับเครื่องบิน C-130 จำนวน 11 ลำ ซึ่ง 5 ลำติดตั้งสกีสำหรับลงจอดบนรันเวย์ที่มีหิมะอัดแน่น ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2527 เครื่องบิน C-130D ถูกแทนที่ด้วยเครื่องบิน C-130H รุ่นใหม่ 8 ลำ ซึ่ง 4 ลำเป็นเครื่องบิน LC-130 ที่ติดตั้งสกี

ในปี 1988 กองบินที่ 109 ได้รับแจ้งว่า สถานีเรดาร์ DEW Line แห่งหนึ่งที่ตนให้การสนับสนุนในกรีนแลนด์กำลังจะถูกปิดตัวลงแทบจะในชั่วข้ามคืน สถานีอื่นๆ ก็จะถูกปิดตามมาในไม่ช้า และกองบินที่ 109 ก็จะแทบไม่มีภารกิจอะไรเหลืออยู่เลย เพราะภารกิจหลักได้สิ้นสุดลงแล้ว เที่ยวบินสุดท้ายไปยังสถานีเรดาร์ DYE-3 ในเดือนธันวาคม 1989 ถือเป็นการสิ้นสุดภารกิจ DEW Line กองบินที่ 107 เข้ามารับผิดชอบดูแลลานบินที่สถานี DYE-2 สำหรับการฝึกนักบินเพื่อฝึกการขึ้นและลงจอดในทวีปแอนตาร์กติกา (เรียกว่าสถานีน้ำแข็งรูบี้) หรือที่รู้จักกันในชื่อศูนย์ฝึกอบรมเรเวนสกีเวย์

หลังจากการปิดสถานีในกรีนแลนด์ ประสบการณ์ที่กองบินได้รับมาถูกถ่ายทอดไปยังภารกิจใหม่ นั่นคือ การสนับสนุนการขนส่งทางอากาศแก่ โครงการวิจัย ขั้วโลกใต้ของมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติและกองบินพัฒนาแอนตาร์กติกาที่ 6 ของกองทัพเรือสหรัฐฯ ( VXE-6 ) กองบินที่ 109 ยังคงเสริมการปฏิบัติการบินในแอนตาร์กติกาของ VXE-6 ต่อไปอีกแปดปี

กองบินที่ 109 ไม่ได้ถูกระดมพลในช่วงวิกฤตการณ์อ่าวเปอร์เซียปี 1990อย่างไรก็ตาม สมาชิกของกองบินที่ 109 ถูกเรียกตัวไปปฏิบัติหน้าที่เพื่อสนับสนุนปฏิบัติการ Desert Shield / Operation Desert Storm ในเดือนมีนาคม 1992 เมื่อ สงครามเย็นสิ้นสุดลง กองบินที่ 109 ได้นำแผนการจัดองค์กรตามวัตถุประสงค์ของกองทัพอากาศมาใช้ และหน่วยได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกลุ่มขนส่งทางอากาศที่ 109 (109th Airlift Group) เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1995 ตามนโยบาย "หนึ่งฐานทัพ - หนึ่งกองบิน" ของกองทัพอากาศ กองบินขนส่งทางอากาศที่ 109 (109th Airlift Wing) ได้ถูกจัดตั้งขึ้น และฝูงบินขนส่งทางอากาศที่ 139 (139th Airlift Squadron) ได้รับมอบหมายให้สังกัดกลุ่มปฏิบัติการที่ 109 (109th Operations Group) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่ ในเดือนกันยายน 1994 หน่วยย่อยของฝูงบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 139 (139th Aeromedical Evacuation Squadron) ได้ถูกส่งไปประจำการที่รวันดาในฐานะส่วนหนึ่งของปฏิบัติการสนับสนุนความหวัง (Operation Support Hope )

ในช่วงกลางปี ​​1996 กองทัพอากาศได้เริ่มทดลองจัดตั้งหน่วยปฏิบัติการทางอากาศแบบเฉพาะกิจ (Air Expeditionary Organizations) เพื่อตอบสนองต่อการลดงบประมาณและสถานการณ์โลกที่เปลี่ยนแปลงไป แนวคิดของกองกำลังปฏิบัติการทางอากาศแบบเฉพาะกิจ (Air Expeditionary Force หรือ AEF) ได้รับการพัฒนาขึ้น โดยผสมผสานกำลังพลประจำการ กองกำลังสำรองของกองทัพอากาศ และกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศเข้าด้วยกัน แทนที่จะส่งหน่วยถาวรทั้งหมดไปประจำการแบบ "ชั่วคราว" เหมือนในสงครามอ่าวปี 1991 หน่วยปฏิบัติการแบบเฉพาะกิจจะประกอบด้วย "ชุดการบิน" จากหลายกองบิน รวมถึงกองทัพอากาศประจำการ กองบัญชาการกองกำลังสำรองของกองทัพอากาศ และกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศ ซึ่งจะรวมกันเพื่อดำเนินการตามแผนการประจำการที่ได้รับมอบหมาย

ต้นปี 1996 มีการประกาศว่ากองบินลำเลียงที่ 109 (109th Airlift Wing) จะรับภารกิจในทวีปแอนตาร์กติกาโดยรวมจากกองทัพเรือสหรัฐฯ ในปี 1999 อันเป็นผลมาจากการลดขนาดกองทัพเรือหลังสงครามเย็น ซึ่งจะยุบหน่วยพัฒนาแอนตาร์กติกาที่ 6 ( VXE-6 ) พร้อมกับเครื่องบิน LC-130 Hercules และ UH-1 Huey ของกองทัพเรือ จากนั้นปฏิบัติการในแอนตาร์กติกาจะได้รับการสนับสนุนทางการเงินอย่างเต็มที่จากมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติ (National Science Foundation) เมื่อวันที่ 20 กุมภาพันธ์ 1998 ความรับผิดชอบในการสนับสนุนการขนส่งทางอากาศแก่โครงการแอนตาร์กติกาของสหรัฐฯ (USAP) ได้ถูกส่งมอบจาก VXE-6ไปยังกองบินลำเลียงที่ 109 ในพิธีที่สนามบินนานาชาติไครสต์เชิร์ช ประเทศนิวซีแลนด์

เมื่อกองทัพเรือรับภารกิจสนับสนุนต่อ กองบินที่ 109 จึงจัดตั้งฐานปฏิบัติการที่เมืองไครสต์เชิร์ช และฐานปฏิบัติการล่วงหน้าที่วิลเลียมส์ฟิลด์บนชั้นน้ำแข็งรอสส์ ในทวีป แอนตาร์กติกา วิลเลียมส์ฟิลด์ประกอบด้วยรันเวย์หิมะอัดแน่นสองแห่ง ตั้งอยู่บนชั้นหิมะที่อัดแน่นสูงประมาณ 8 เมตร (26 ฟุต) บนชั้นน้ำแข็งสูง 80 เมตร (260 ฟุต) ซึ่งลอยอยู่เหนือน้ำลึก 550 เมตร (1,800 ฟุต) วิลเลียมส์ฟิลด์ให้การสนับสนุน สถานีแม็กเมอร์โดของสหรัฐอเมริกา และ ฐานสก็อตต์ของ นิวซีแลนด์

ในเดือนตุลาคมปี 1999 กองบินที่ 109 ได้ให้ความช่วยเหลือในการกู้ภัย ดร. เจอร์รี นีลเซนแพทย์ที่มีอาการของมะเร็งเต้านมและประจำอยู่ที่สถานีอามุนด์เซน-สกอตต์ ขั้วโลกใต้ ซึ่งเป็นสถานี ที่อยู่ห่างไกล ในทวีปแอนตาร์กติกา

ภารกิจปฏิบัติการของกองบินที่ 109 เพิ่มสูงขึ้นอย่างมากหลังจากการโจมตีตึกเวิลด์เทรดเซ็นเตอร์ อย่างไม่ทันตั้งตัว เมื่อวันที่ 11 กันยายน 2544 กองบินที่ 109 ได้ให้การสนับสนุนทันทีโดยส่งวิศวกรโยธา เจ้าหน้าที่บริการ และเจ้าหน้าที่ประชาสัมพันธ์จำนวน 49 นายไปยังจุดเกิดเหตุภายใน 24 ชั่วโมงแรก นับตั้งแต่นั้นเป็นต้นมา บุคลากรชายและหญิงของกองบินที่ 109 ก็ยังคงสมัครใจไปปฏิบัติภารกิจสนับสนุนทางทหารในเอเชียตะวันตกเฉียงใต้และทั่วโลกอย่าง ต่อเนื่อง

ในคำแนะนำ BRAC ปี 2005 กระทรวงกลาโหมสหรัฐฯ แนะนำให้ปรับโครงสร้างกองบินลำเลียงที่ 109 โดยโอนเครื่องบิน C-130H จำนวน 4 ลำ ไปยังกองบินลำเลียงที่ 189 ฐานทัพอากาศลิตเติลร็อก รัฐอาร์คันซอ ส่วนเครื่องบิน LC-130 (แบบติดตั้งสกี) จะยังคงอยู่ที่สเกเนคทาดี อย่างไรก็ตาม การตัดสินใจนี้ไม่ได้รับการดำเนินการ เนื่องจากมีการล็อบบี้อย่างมีประสิทธิภาพโดยสภาการทหารสเกเนคทาดี

ฝูงบินลำเลียงทางอากาศที่ 139 ถูกส่งไปประจำการที่อัฟกานิสถานในเดือนมิถุนายน ปี 2550 ซึ่งถือเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่สงครามเวียดนามที่เครื่องบินของหน่วยนี้ได้ปฏิบัติการในเขตสู้รบด้วยตนเอง

ในฤดูกาล 2011–2012 ลูกเรือที่บินเครื่องบินขนส่ง LC-130H Ski-Herc จำนวน 6 ลำ ได้ปฏิบัติภารกิจ 359 ครั้ง ระหว่างสถานีแม็กเมอร์โด แอนตาร์กติกา และจุดหมายปลายทางในแอนตาร์กติกาตอนในอีก 18 แห่ง โดยขนส่งสินค้าและเชื้อเพลิงมากกว่า 7 ล้านปอนด์ และผู้โดยสารมากกว่า 1,600 คน นอกจากนี้ ลูกเรือ LC-130H ยังได้รับการร้องขอให้ทำการลาดตระเวนทางอากาศและเชื่อมโยงการสื่อสารกับเรือรัสเซียที่ประสบปัญหา ทำให้ลูกเรือ C-130 ของกองทัพอากาศนิวซีแลนด์สามารถส่งพัสดุ 3 ชิ้นไปทิ้งบนแผ่นน้ำแข็งข้างเรือที่กำลังประสบปัญหาได้ในภายหลัง

ลูกเรือและช่างซ่อมบำรุงจากกองบินลำเลียงที่ 109 ขึ้นบินเมื่อวันที่ 18 ตุลาคม 2556 เพื่อเริ่มต้นภารกิจสนับสนุนประจำปีของมูลนิธิวิทยาศาสตร์แห่งชาติในทวีปแอนตาร์กติกา เครื่องบิน LC-130 จำนวน 7 ลำประจำการอยู่บนน้ำแข็งระหว่างเดือนตุลาคมถึงกุมภาพันธ์ 2557 กองบินได้ส่งกำลังพลกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ 479 นายไปยังทวีปแอนตาร์กติกาตั้งแต่เริ่มต้นฤดูกาลในเดือนตุลาคม โดยเฉลี่ยแล้วมีกำลังพลปฏิบัติหน้าที่ประมาณ 150 นายในแต่ละครั้ง กำลังพลแต่ละคนจะประจำการเป็นเวลา 30-60 วัน ทำงานสองกะ กะละ 12 ชั่วโมง หกวันต่อสัปดาห์ ทำหน้าที่ขนส่งเสบียงและกำลังพลไปยังค่ายภาคสนามทั่วทวีปและสถานีขั้วโลกใต้

กองบินที่ 109 ได้ปฏิบัติภารกิจสำเร็จไปแล้ว 38 ภารกิจ มากกว่าจำนวน 181 ภารกิจที่เหล่าทหารอากาศวางแผนจะดำเนินการในปี 2014 นอกจากภารกิจสนับสนุนตามปกติที่กองบินที่ 109 ดำเนินการในแต่ละปีแล้ว กองบินที่ 109 ยังจะสนับสนุนความพยายามในการวิจัยของสหรัฐฯ ในทวีปแอนตาร์กติกา โดยการขนส่งนักวิจัยและเจ้าหน้าที่สนับสนุนจำนวน 1,100 คน และสินค้าหนัก 43 ตัน จากสถานีแม็กเมอร์โดในทวีปแอนตาร์กติกาไปยังประเทศนิวซีแลนด์

กองบินลำเลียงที่ 109 ให้บริการขนส่งแก่กองกำลังรักษาดินแดนแห่งชาติสหรัฐฯและ กอง กำลังสำรองของแคนาดาในการฝึกแทรกซึมทางยุทธวิธีร่วมกันนอกชายฝั่งแคนาดาในปี 2023 ^{[ 2 ]}

กองบินลำเลียงทางทหารที่ 109

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อกลุ่มขับไล่ที่ 109 (ป้องกันภัยทางอากาศ) และโอนไปสังกัดกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติเมื่อวันที่ 15 เมษายน 1956

ได้รับการจัดตั้งขึ้นในกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติของนิวยอร์กเมื่อวันที่ 1 พฤษภาคม 1956 และได้รับการรับรองจากรัฐบาลกลาง

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 109เมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน 1958

ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบินขนส่งทางอากาศที่ 109 (ประเภทหนัก) เมื่อวันที่ 2 มกราคม พ.ศ. 2503 ^{[ a ]}

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็น กองบินลำเลียงทางทหารที่ 109เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1966

ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1971

รวมเข้ากับกลุ่มลำเลียงทางอากาศยุทธวิธีที่ 109เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 3 ]}

กองบินลำเลียงที่ 109

จัดตั้งขึ้นในชื่อกลุ่มลำเลียงทางอากาศยุทธวิธีที่ 109และสังกัดกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติ

เริ่มใช้งานเมื่อวันที่ 16 มีนาคม พ.ศ. 2514

รวมเข้ากับกลุ่มขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 109เมื่อวันที่ 17 สิงหาคม พ.ศ. 2530 ^{[ 3 ]}

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงที่ 109เมื่อวันที่ 15 มีนาคม 1992

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบินลำเลียงที่ 109เมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 1995

• กองบินป้องกันภัยทางอากาศที่ 107 (ต่อมาคือ กองบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 107) 1 พฤษภาคม 1956
• กองบินขนส่งทางอากาศที่ 133 , 2 มกราคม 2503
• กองบินขนส่งทางอากาศที่ 106 (ต่อมาคือ กองบินลำเลียงทางทหารที่ 106) 1 มกราคม 2506
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติแห่งนิวยอร์ก , 1 กุมภาพันธ์ 1968
• กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 133 (ต่อมาคือ กองบินลำเลียงที่ 133) 16 มีนาคม 2514
• กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐนิวยอร์ก 1 ตุลาคม 2538

การรับคำสั่ง

กองบัญชาการป้องกันภัยทางอากาศ , 1 พฤษภาคม 2499

หน่วยบริการขนส่งทางอากาศทหาร , 2 มกราคม 2503

กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร , 1 มกราคม 2509

กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ , 16 มีนาคม 2514

กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร 1 ธันวาคม พ.ศ. 2517

กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ 1 มิถุนายน 1992 - ปัจจุบัน

• กองปฏิบัติการที่ 109, 1 ตุลาคม 2538 – ปัจจุบัน
• ฝูงบินลำเลียงผู้ป่วยทางอากาศที่ 139
• ฝูงบินขับไล่สกัดกั้นที่ 139 (ต่อมาคือ ฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธี, ขนส่งทางอากาศ, การลำเลียงทางทหาร, การลำเลียงทางยุทธวิธี, การลำเลียงทางอากาศ) 1 พฤษภาคม 1956 – 1 ตุลาคม 1961; 1 ธันวาคม 1962 – 1 ตุลาคม 1995

• สนามบินสเกเนคทาดีเคาน์ตี (ต่อมาคือฐานทัพอากาศแห่งชาติสแตรตตัน ) เมืองสเกเนคทาดี รัฐนิวยอร์ก 1 พฤษภาคม 1956 – ปัจจุบัน

ปฏิบัติการในทวีปแอนตาร์กติกาจาก: สนามบินนานาชาติไครสต์เชิร์ช เมืองไครสต์เชิร์ช ประเทศนิวซีแลนด์ 20 กุมภาพันธ์ 1998 - ปัจจุบัน และวิลเลียมส์ฟิลด์ทวีปแอนตาร์กติกา 1998 - ปัจจุบัน

 บทความนี้ได้นำเนื้อหาที่เป็นสาธารณสมบัติจากหน่วยงานวิจัยประวัติศาสตร์กองทัพอากาศ มาใช้

วิกิมีเดียคอมมอนส์มีสื่อที่เกี่ยวข้องกับกองบินลำเลียงที่ 109 (กองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาติรัฐนิวยอร์ก )

• เว็บไซต์อย่างเป็นทางการ
• เว็บไซต์ GlobalSecurity.org
• เว็บไซต์ของกองทัพอากาศแห่งชาติรัฐนิวยอร์ก
• สถานีแม็กเมอร์โด
• สภากิจการทหารสเกเนคทาดี