กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร
ตราสัญลักษณ์กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร
คล่องแคล่ว	พ.ศ. 2509–2535
ประเทศ	สหรัฐอเมริกา
สาขา	กองทัพอากาศสหรัฐอเมริกา
พิมพ์	กองบัญชาการใหญ่
บทบาท	การขนส่งทางอากาศ
การตกแต่ง	รางวัลหน่วยดีเด่นของกองทัพอากาศ

กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร ( MAC ) เป็นกองบัญชาการหลักของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่ปัจจุบันไม่ได้ปฏิบัติหน้าที่แล้ว โดยมีสำนักงานใหญ่ตั้งอยู่ที่ฐานทัพอากาศสกอตต์ รัฐอิลลินอยส์ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 1 มกราคม 1966 MAC เป็นองค์กรขนส่งทางอากาศเชิงยุทธศาสตร์หลักของกองทัพอากาศจนถึงปี 1974 เมื่อหน่วยขนส่งทางอากาศเชิงยุทธวิธีของกองทัพอากาศในกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (TAC) ถูกรวมเข้ากับ MAC เพื่อสร้างองค์กรขนส่งทางอากาศที่เป็นหนึ่งเดียว

ในปี 1982 มรดกของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศในสงครามโลกครั้งที่สอง (ATC) (1942–1948) และกองบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร หลังสงคราม (MATS) (1948–1966) ได้ถูกรวมเข้ากับ MAC ทำให้เกิดประวัติศาสตร์การขนส่งทางอากาศระยะไกลอย่างต่อเนื่อง

MAC ถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2535 บุคลากรและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ของ MAC ถูกโอนย้ายไปยังกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) แห่งใหม่ โดยส่วนน้อยถูกแบ่งให้กับกองทัพอากาศสหรัฐในยุโรป (USAFE) กองทัพอากาศแปซิฟิก (PACAF) และ กองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศ (AETC) ที่จัดตั้งขึ้นใหม่มรดกของ MAC (และองค์กรก่อนหน้า) ได้ถูกรวมเข้ากับ AMC อย่างเป็นทางการในปี พ.ศ. 2559 ^{[ 1 ]}

ดู: บริการขนส่งทางอากาศทางทหารสำหรับประวัติความเป็นมาขององค์กรก่อนวันที่ 1 มกราคม 1966

MAC เป็นหน่วยงานสืบทอดของกองทัพอากาศ สหรัฐฯ ต่อจาก หน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MATS) ของกระทรวงกลาโหม ซึ่งถูกยุบเลิกเมื่อวันที่ 8 มกราคม 1966 ตราสัญลักษณ์ของ MAC สะท้อนถึงประวัติศาสตร์ของหน่วยงานก่อนหน้า โดยการนำตราสัญลักษณ์รูปโลก-ปีก-ลูกศรของ MATS มาผนวกเข้ากับโล่ของ MAC

แม้ว่า MATS จะอยู่ภายใต้การควบคุมการปฏิบัติงานของกองทัพอากาศสหรัฐฯ แต่หน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหารของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (USAF) ที่มีหมายเลข 4 หลักในทุกระดับนั้น ถือเป็นหน่วยชั่วคราวของกองบัญชาการหลัก (MAJCOM) โดยกองทัพอากาศสหรัฐฯ เนื่องจาก MATS เป็นกองบัญชาการรวมของกระทรวงกลาโหม ภายใต้ระบบลำดับชั้นของกองทัพอากาศสหรัฐฯ หน่วยเหล่านี้ไม่มีลำดับชั้นหรือประวัติที่ถาวร และจะถูกยุบเลิกเมื่อถูกปิดใช้งาน หน่วย AFCON (กองบัญชาการใหญ่กองทัพอากาศ) ถูกเปิดใช้งานภายใต้ MAC ซึ่งบุคลากรและอุปกรณ์ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่เคยประจำการอยู่ในหน่วย MAJCOM ของ MATS ได้ถูกโอนย้ายไปประจำการที่นั่น โดยมีผลตั้งแต่วันที่ 8 มกราคม 1966 ไม่มีการจัดทำลำดับชั้นหรือประวัติอย่างเป็นทางการระหว่างหน่วย MAJCOM ของ MATS เดิมกับหน่วย AFCON ของ MAC แต่อย่างใด

เมื่อกองทัพอากาศสหรัฐฯ จัดตั้ง MAC ขึ้น ก็มีการวางแผนที่จะยุติบทบาทของกองทัพเรือสหรัฐฯภายในหน่วยบัญชาการใหม่นี้ด้วย ฝูงบินขนส่งทางอากาศภาคพื้นดิน (VR) ของ MATS ถูกโอนกลับไปยังกองทัพเรือเมื่อไม่มีการดำเนินการใดๆ โดยส่วนใหญ่ถูกแปลงเป็นบทบาทการสนับสนุนการปฏิบัติการทางอากาศ (OSA) ของกองทัพเรือ และเปลี่ยนชื่อเป็นฝูงบินสนับสนุนด้านโลจิสติกส์ของกองเรือ ซึ่งส่วนใหญ่อยู่ในกองกำลังสำรองทางอากาศของกองทัพเรือ อย่างไรก็ตาม ลูกเรือของกองทัพเรือบางส่วนที่เคยประจำการอยู่ที่ MATS ยังคงบินเครื่องบิน C-130E ของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ให้กับ MAC จนถึงปี 1968 เมื่อเครื่องบิน C-130 ของ MAC ทั้งหมดถูกโอนไปยังกองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธีซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจขนส่งกำลังพลในพื้นที่ปฏิบัติการที่ถูกมอบหมายใหม่^{[ 2 ]}

นอกจากนี้ MAC ยังคงดำเนินภารกิจของหน่วยงานอื่นๆ อีกหลายแห่งที่เคยอยู่ภายใต้ MATS ได้แก่บริการกู้ภัยและฟื้นฟูทางอวกาศ (ARRS); บริการพยากรณ์อากาศทางอากาศ (ARS); ภารกิจทางอากาศพิเศษ (SAM); บริการถ่ายภาพและจัดทำแผนที่ทางอากาศ (ACIC) (ซึ่งโอนไปให้หน่วยงานทำแผนที่กลาโหมในปี 1972) และกองบินขนส่งผู้ป่วยทางอากาศ (AMTW)

นอกจากองค์กรเหล่านี้แล้ว MAC ยังให้การสนับสนุนกองกำลังปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ที่จัดตั้งขึ้นภายใต้ MATS ตามความจำเป็นจนถึงปี 1984 เมื่อกองกำลังปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ทั้งหมดภายใต้กองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศ (TAC) ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศที่ 23 (23AF) ของ MAC กองกำลังปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ยังคงเป็นส่วนหนึ่งของ MAC จนกระทั่งมีการจัดตั้งกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศ (AFSOC) ในปี 1990 ^{[ 3 ]}

MAC ก่อตั้งขึ้นในช่วงที่สหรัฐอเมริกากำลังมีส่วนร่วมในสงครามเวียดนามโดยให้บริการขนส่งทางอากาศเชิงกลยุทธ์ระยะไกลจากฐานทัพในสหรัฐอเมริกาไปยังฝูงบินสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทางทหาร (MASS) ที่ตั้งอยู่บน ฐานทัพ อากาศแปซิฟิกในเขตปฏิบัติการแปซิฟิก ได้แก่: ^{[ 4 ]}

• ฐานทัพอากาศคาเดนา โอกินา ว่าประเทศญี่ปุ่น (พิธีมิสซา 603)
• ฐานทัพอากาศคลาร์กประเทศฟิลิปปินส์ (กองบินที่ 604)
• ฐานทัพอากาศนาวิกโยธินอากานาเกาะกวม (กองบินที่ 605)
• ฐานทัพอากาศมักตัน ประเทศฟิลิปปินส์ (พิธีมิสซาครั้งที่ 606)
• สนามบินเฮนเดอร์สันฟิลด์เกาะมิดเว ย์ (กองพันที่ 607 แมสซาชูเซตส์)
• ฐานทัพอากาศโยโกตะประเทศญี่ปุ่น ( กองบินที่ 610)
• ฐานทัพอากาศโอซานประเทศเกาหลีใต้ (กองบินที่ 611)
• ฐานทัพอากาศกัมรานห์เวียดนามใต้ ( กองพันทหารราบที่ 608)
• ฐานทัพอากาศตันเซินเญอทเวียดนามใต้ ( กองบินที่ 616)

ฐานทัพอากาศฟูแคทเวียดนามใต้ ( กองร้อยที่ 1 กองพันที่ 616 MASS)

ฐานทัพอากาศเบียนฮวาเวียดนามใต้( Det. 2, 616th MASS)

• ฐานทัพอากาศดานังเวียดนามใต้ ( กองบินที่ 617)

ฐานทัพอากาศเปลกูเวียดนามใต้(กองร้อยที่ 1 กองพันที่ 617)

• สนามบินอู่ตะเภา ราชนาวีไทย(กองบินที่ 618)

นอกจากนี้ MAC ยังปฏิบัติการฝูงบิน MASS ในฐานทัพนอกสหรัฐอเมริกา ทั้งในอลาสก้าและฮาวาย:

• ฐานทัพอากาศเอล์มเอนดอร์ฟ รัฐอะแลสกา(กองพันที่ 602 แมสซาชูเซตส์)
• ฮิกคัม AFB , ฮาวาย , (พิธีมิสซาครั้งที่ 61)

ภายในปี 1968 การขนส่งทางทหารและสัญญาจ้างของ MAC ได้ขนส่งผู้โดยสาร 150,000 คนและสินค้า 45,000 ตันต่อเดือนไปและกลับจากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในตอนแรก การขนส่งของ MAC ไปยังเวียดนามจะลงจอดเป็นประจำเฉพาะที่ฐานทัพอากาศตันเซินเญอตเท่านั้น ทำให้ต้องมีการขนถ่ายสินค้าจำนวนมากภายในเวียดนามโดยระบบขนส่งทางอากาศร่วม (Common Service Airlift System) ฐานทัพอากาศใหม่เปิดทำการที่ฐานทัพอากาศดานังและฐานทัพอากาศกัมรานห์ในเดือนมกราคม 1966 และต่อมาที่ฐานทัพอากาศเปลกู เบียนฮวา และฟูแคท ซึ่งช่วยลดความจำเป็นในการกระจายสินค้า^{[ 5 ]}

การเคลื่อนย้ายหน่วยขนาดใหญ่โดยเครื่องบิน MAC จากสหรัฐอเมริกามักต้องมีการขนส่งทางอากาศเพิ่มเติมไปยังพื้นที่ปฏิบัติการโดยเครื่องบินขนส่งภายในประเทศ การนำเครื่องบิน ขนส่ง C-5 Galaxy มาใช้ ในช่วงฤดูร้อนปี 1970 ทำให้เกิดปัญหาใหม่ในการกระจายสินค้าภายในประเทศ เนื่องจากการส่งมอบ C-5 มีปริมาณมาก และในตอนแรกเครื่องบินสามารถลงจอดได้เฉพาะที่อ่าวคัมรานเท่านั้น อย่างไรก็ตาม ในที่สุด C-5 ก็สามารถขนถ่ายสินค้าได้ที่ตันเซินเญอตและที่อื่นๆ^{[ 5 ]}โดยหลักแล้ว เครื่องบินขนส่ง MAC จะขนส่งสินค้าที่มีมูลค่าสูง เช่น ชิ้นส่วนเครื่องบินและอุปกรณ์ ในขณะที่เที่ยวบินตามสัญญาพลเรือนของ MAC จะขนส่งผู้โดยสารไปและกลับจากเขตสู้รบ^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในช่วงฤดูหนาวปี 1965–66 กองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางทะเล (MAC) ได้ดำเนินการปฏิบัติการ "แสงสีฟ้า" ซึ่งเป็นการเคลื่อนกำลังพลจากกองพลทหารราบที่ 25จากฐานทัพอากาศฮิคแคม รัฐฮาวายไปยังเมืองเปลกูประเทศ เวียดนามใต้

ระหว่างการรุกเทตใน ปี พ.ศ. 2511 การขนส่งทางอากาศของ MAC ได้ลำเลียงทหารเพิ่มเติมจากกองพลทหารราบที่ 101จากฟอร์ตแคมป์เบลล์ รัฐเคนตักกี้ไปยังเวียดนามใต้เพื่อสนับสนุนการเสริมกำลังในเกาหลีใต้เพื่อตอบโต้การยึดเรือข่าวกรองUSS Pueblo (AGER-2) ของ กองทัพเรือสหรัฐฯโดยเกาหลีเหนือในเดือนมกราคม พ.ศ. 2511 ^{[ 3 ]}

ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการพัฒนาที่สำคัญที่สุดของ MAC ในช่วงสงครามเวียดนามคือการใช้เครื่องบินLockheed C-141 Starlifterเป็นรถพยาบาลทางอากาศเพื่ออพยพผู้บาดเจ็บจากเวียดนามใต้ไปยังโรงพยาบาลในญี่ปุ่นฟิลิปปินส์และสหรัฐอเมริกา โดยทั่วไปแล้ว ผู้ป่วยที่ต้องเข้ารับการรักษาในโรงพยาบาลเป็นเวลาสามสิบวันขึ้นไปจะถูกส่งไปยังโรงพยาบาลนอกชายฝั่ง บางครั้งผู้ป่วยรายอื่น ๆ ก็จะถูกอพยพออกไปเพื่อรักษาสัดส่วนเตียงว่างใน เวียดนามไว้ที่ร้อยละห้าสิบ เครื่องบินขนส่งของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command) จะขนส่งผู้ป่วยที่มีอาการหนักจากฐานทัพอากาศคลาร์กไปยังสหรัฐอเมริกา และในปี 1966 ก็เริ่มรับผู้ป่วยในเวียดนาม^{[ 3 ] [ 5 ]}

เมื่อวันที่ 30 มีนาคม 1972 เวียดนามเหนือ ได้เปิดฉากการรุกราน เวียดนามใต้แบบเต็มรูปแบบซึ่งต่อมาเป็นที่รู้จักกันในชื่อปฏิบัติการรุกอีสเตอร์นโยบาย "เวียดนามไนเซชัน" ของสหรัฐอเมริกา ส่งผลให้กำลังรบภาคพื้นดินของสหรัฐฯ ส่วนใหญ่ถูกถอนออกจากเวียดนามใต้ รวมถึงหน่วยบินทางยุทธวิธีของ PACAF ก็ถูกลดจำนวนลงด้วย กองกำลัง C-141 ของกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command - MAC) ซึ่งคุ้นเคยกับการปฏิบัติการในและนอกชายฝั่งเวียดนาม ถูกนำมาใช้ในการเคลื่อนย้ายกำลังพลและยุทโธปกรณ์จำนวนมากเพื่อต่อต้านการรุกราน เริ่มตั้งแต่วันที่ 21 เมษายน เครื่องบิน C-141 ของ MAC เริ่มขนส่งผู้โดยสารและสินค้าไปมาระหว่างฐานทัพอากาศตันเซินเญอตและฐานทัพหลักอื่นๆ ในประเทศ ได้แก่ ฐานทัพอากาศดานัง ฐานทัพอากาศเบียนฮวา และฐานทัพอากาศเปลกู เครื่องบินและลูกเรือจะประจำการอยู่ที่ตันเซินเญอตหนึ่งคืนหรือมากกว่านั้น และปฏิบัติภารกิจในประเทศสองวันหรือมากกว่านั้นก่อนที่จะออกเดินทางไปยังจุดหมายปลายทางนอกชายฝั่ง ความพยายามของ C-141 นี้ทำให้กองทัพอากาศเวียดนามและPACAF C-130สามารถมุ่งเน้นไปที่การทิ้งระเบิด การขนส่งหน่วย และการส่งมอบไปยังตำแหน่งแนวหน้า การตอบสนองอย่างรวดเร็วของอเมริกาต่อการรุกรานทำให้กองกำลังเวียดนามใต้สามารถเอาชนะผู้รุกรานได้ในขณะนั้น^{[ 2 ] [ 5 ]}

ตามข้อตกลงสันติภาพปารีส พ.ศ. 2516 การหยุดยิงจะมีผลบังคับใช้ในเวียดนามในเช้าวันที่ 28 มกราคม พ.ศ. 2516 ตามเวลาไซ่ง่อน^{[ 2 ] [ 5 ]}นักโทษชาวอเมริกันในเวียดนามเหนือจะได้รับการปล่อยตัว และทหารอเมริกัน 23,700 นายสุดท้ายจะถอนตัวออกจากเวียดนามภายในหกสิบวัน การวางแผนปฏิบัติการ Homecomingซึ่งเป็นภารกิจในการส่งตัวชาวอเมริกันที่ถูกเวียดนามเหนือคุมขังกลับประเทศ ได้รับมอบหมายให้แก่กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร เครื่องบิน C-141 ของกองบินขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 63ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศนอร์ตันรัฐแคลิฟอร์เนียได้รับมอบหมายให้รับผิดชอบในการนำทหารกลับประเทศ ในวันที่ 11 กุมภาพันธ์ เครื่องบิน C-130 สองลำของกองบินขนส่งทางอากาศยุทธวิธีที่ 374 ของ TAC บินจากฐานทัพอากาศชิงชวนกังไต้หวันไป ยังฐานทัพอากาศ คลาร์ก เพื่อเป็นเครื่องบินหลักและเครื่องบินสำรองสำหรับการเคลื่อนย้ายทีมสนับสนุนไปยังฮานอยในวันถัดไป เครื่องบิน C-130 ลำที่สองออกจากฐานทัพอากาศตันเซินเญอต โดยบรรทุกสมาชิกของคณะกรรมการระหว่างประเทศไปยังฮานอยเพื่อดูแลการส่งตัวกลับประเทศ เครื่องบิน C-130 ลำนี้มาถึงสนามบินเกียลัมประมาณหนึ่งชั่วโมงก่อนที่เครื่องบิน C-130 จากชิงชวนคังจะมาถึง^{[ 5 ]}

เมื่อลงจอดที่สนามบินเกียลัม ลูกเรือ C-130 ได้พบกับผู้จัดการสนามบินและเข้าไปดื่มชาที่ชาวเวียดนามเหนือจัดเตรียมไว้ให้ เครื่องบิน C-141 ลำแรกจากทั้งหมดสามลำที่บินมาจากคลาร์กได้ลงจอดในเวลาต่อมา และการส่งตัวกลับประเทศก็เริ่มต้นขึ้น ขณะที่ผู้ได้รับการปล่อยตัวคนแรกเดินออกจากโต๊ะปล่อยตัว วิศวกรการบินคนหนึ่งของ C-130 ก็รีบเข้าไปเคลียร์ทาง โดยจูงแขนอดีตนักโทษไปด้วย จากนั้นลูกเรือ C-130 คนอื่นๆ ก็ทำเช่นเดียวกัน โดยนำชายแต่ละคนไปยังเครื่องบิน C-141 ที่รออยู่ ผู้ได้รับการปล่อยตัวต่างแสดงความซาบซึ้งใจอย่างสุดซึ้งที่ได้รับการต้อนรับจาก "พี่น้องร่วมรบ" และในช่วงเวลาแห่งอิสรภาพแรกเริ่มนั้น ได้รับการต้อนรับกลับบ้านโดยเพื่อนร่วมชาติของตนเอง ในวันนั้นมีชาวอเมริกันทั้งหมด 116 คนได้รับการปล่อยตัวที่เกียลัม และทั้งหมดถูกส่งไปยังคลาร์กโดยเครื่องบิน C-141 การปล่อยตัวชาวอเมริกันในฮานอยในวันนั้นก็เป็นไปตามรูปแบบเดียวกับวันแรก การปล่อยตัวเกิดขึ้นในวันที่ 18 กุมภาพันธ์ และอีกเจ็ดครั้งในเดือนมีนาคม โดยสิ้นสุดลงด้วยการส่งตัวกลับประเทศครั้งสุดท้ายของชาย 67 คนสุดท้ายในวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2516 ^{[ 5 ]}

เมื่อไซ่ง่อนใกล้ล่มสลายและการอพยพชาวอเมริกันจากเวียดนามใต้ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2518 กองทัพอากาศได้เริ่มเที่ยวบินอพยพจากฐานทัพอากาศตันเซินเญอตปฏิบัติการเบบี้ลิฟต์ซึ่งเป็นการขนส่งทางอากาศของเด็กกำพร้าลูกครึ่งและบุตรของทหารอเมริกันและสตรีชาวเวียดนามประมาณสองพันคน ส่วนใหญ่มีจุดหมายปลายทางไปยังบ้านในสหรัฐอเมริกา ได้เริ่มต้นขึ้น น่าเสียดายที่ภารกิจเบบี้ลิฟต์ประสบอุบัติเหตุเครื่องบิน MAC C-5A ตกหลังจากขึ้นบินได้ไม่นานในวันที่ 4 เมษายน ทำให้มีผู้เสียชีวิต 155 คน ส่วนใหญ่เป็นเด็ก^{[ 2 ] [ 5 ]}

ผู้ลี้ภัยชาวอเมริกันส่วนใหญ่และชาวเวียดนามบางส่วนเดินทางออกไปอย่างเปิดเผยโดยเครื่องบินทหารหรือเครื่องบินรับจ้าง แต่มีบุคคลบางส่วนที่เคยเกี่ยวข้องกับกิจกรรมด้านข่าวกรองเดินทางออกมาอย่างลับๆ ผ่าน ทางอาคารผู้โดยสารของสาย การบินแอร์อเมริกาในวันที่ 21 และ 22 เมษายน มีผู้คน 6,400 คนเดินทางออกจากฐานทัพอากาศตันเซินเญอตไปยังฐานทัพอากาศคลาร์กโดยเครื่องบิน C-141 จำนวน 33 ลำ และ C-130 จำนวน 41 ลำ การปฏิบัติการดำเนินการตลอด 24 ชั่วโมง โดยเครื่องบิน C-141 ลงจอดในเวลากลางวัน และเครื่องบิน C-130 โดยทั่วไปจะลงจอดในเวลากลางคืน ในขณะเดียวกัน เครื่องบิน C-141 ลำอื่นๆ และเครื่องบินรับจ้างได้เคลื่อนย้ายผู้ลี้ภัยที่อยู่ที่ฐานทัพอากาศคลาร์กแล้วไปทางตะวันออกสู่เกาะกวมและเกาะเวกลูกเรือเกือบทั้งหมดรายงานว่ามีการยิงกระสุนส่องสว่างและระเบิดกลางอากาศ โดยบางครั้งระเบิดสูงถึง 18,000 ฟุต ในวันที่ 26 และ 27 เมษายน มีผู้คน 12,000 คนเดินทางออกจากฐานทัพอากาศตันเซินเญอตไปยังฐานทัพอากาศคลาร์กโดยเครื่องบิน C-130 จำนวน 46 ลำ และ C-141 จำนวน 28 ลำ การยิงของศัตรูที่ทวีความรุนแรงขึ้นทำให้ต้องตัดสินใจหยุดการลงจอดของเครื่องบิน C-141 ที่ไซ่ง่อนในช่วงค่ำของวันที่ 27 ในขณะที่เที่ยวบินของเครื่องบิน C-130 ยังคงดำเนินต่อไป^{[ 5 ]}ในวันที่ 29 เมษายน เที่ยวบินอพยพด้วยเครื่องบินปีกคงที่ของสหรัฐฯ ทั้งหมดจากตันเซินเญอตถูกระงับเนื่องจากการยิงปืนใหญ่ของเวียดนามเหนือ^{[ 6 ]}

ต่อมา MAC ได้ให้การสนับสนุนปฏิบัติการชีวิตใหม่ (เมษายน 1975 – กันยายน 1975) ซึ่งเป็นการขนส่งผู้ลี้ภัยชาวเวียดนามไปยังเกาะกวมและการตั้งถิ่นฐานใหม่ของพวกเขาในเวลาต่อมา

MAC ซึ่งสืบทอดมาจาก MATS ได้รับมอบหมายภารกิจพิเศษทางอากาศ (SAM) ในการจัดหาการขนส่งทางอากาศ โลจิสติกส์ ท่าอากาศยาน และการสื่อสารทั่วโลกสำหรับประธานาธิบดีรองประธานาธิบดีและผู้นำรัฐบาลระดับสูงตามที่ทำเนียบขาวและเสนาธิการกองทัพอากาศมอบหมายกองบินขนส่งทางอากาศที่ 89ซึ่งประจำการอยู่ที่ฐานทัพอากาศแอนดรูว์สรัฐแมริแลนด์ดำเนินภารกิจนี้ในระดับโลก^{[ 2 ]}

เมื่อสงครามตุลาคม พ.ศ. 2516 เริ่มขึ้นคลังกระสุนและเสบียงอื่นๆ ของกองทัพอิสราเอล ก็หมดลงอย่างรวดเร็ว การขนส่งทางอากาศที่สำคัญที่สุดครั้งหนึ่งในประวัติศาสตร์ แต่กลับไม่ค่อยได้รับการยกย่องมากนัก ได้เกิดขึ้นในช่วง 32 วันอันแสนสิ้นหวังในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2516 ปฏิบัติการนิคเกิลกราสคือความพยายามของสหรัฐอเมริกาในการขนส่งวัสดุหลายพันตันในระยะทางไกลๆ เข้าสู่ใจกลางการสู้รบที่ดุเดือดที่สุดเท่าที่ตะวันออกกลางเคยพบเห็น เครื่องบินขนส่ง MAC C-141 และ C-5 ต้องเผชิญกับอันตราย เสี่ยงต่อการถูกโจมตีจากเครื่องบินรบ ขณะที่พวกมันบินผ่านเส้นทางที่ยากลำบากข้ามทะเลเมดิเตอร์เรเนียน และ ^{เสี่ยง}ต่อขีปนาวุธและการก่อวินาศกรรม ขณะที่พวกมันกำลังขนถ่ายสินค้าในอิสราเอล [ ^{7 ]}

การขนส่งทางอากาศพิสูจน์แล้วว่าเป็นกุญแจสำคัญสู่ชัยชนะของอิสราเอล ไม่เพียงแต่ทำให้กองกำลังติดอาวุธของอิสราเอลได้รับการส่งเสบียงอย่างทันท่วงทีเท่านั้น แต่ยังจัดหาอาวุธร้ายแรงชุดใหม่ที่ถูกนำไปใช้ประโยชน์อย่างดีในช่วงท้ายของสงคราม ซึ่งรวมถึงAGM-65 Maverick อาวุธต่อต้านรถถัง BGM -71 TOWและอุปกรณ์มาตรการตอบโต้ทางอิเล็กทรอนิกส์ใหม่จำนวนมากที่ป้องกันการโจมตีที่ประสบความสำเร็จต่อเครื่องบินรบของอิสราเอล เมื่อพิจารณาถึงการมีส่วนร่วมที่สำคัญของปฏิบัติการนี้ต่อความพยายามในการทำสงคราม Reader's Digest จึงเรียกมันว่า "การขนส่งทางอากาศที่ช่วยอิสราเอล" ^{[ 7 ] [ 8 ]}

การขนส่งทางอากาศได้สอนบทเรียนมากมายแก่กองทัพอากาศ ทั้งเรื่องเล็กและเรื่องใหญ่ เมื่อฝรั่งเศสและเยอรมนีตะวันตก ปฏิเสธการเติมเชื้อเพลิงสำหรับเที่ยวบินขนส่งทางอากาศ MAC ที่มุ่งหน้าไปยังอิสราเอล จึง ต้องใช้ สนามบินลาเจสในหมู่เกาะอะโซเรสแทน กองทัพอากาศได้กำหนดข้อกำหนดเร่งด่วนให้การเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศกลายเป็นมาตรฐานในการปฏิบัติ MAC เพื่อให้เครื่องบินขนส่งทางอากาศสามารถปฏิบัติการได้โดยไม่ต้องมีฐานทัพหน้าหากจำเป็น^{[ 7 ]}

เครื่องบินขนส่งทางอากาศ C-5 Galaxy พิสูจน์แล้วว่าเป็นเครื่องบินขนส่งทางอากาศทางทหารที่ดีที่สุดลำหนึ่งในประวัติศาสตร์ ไม่ใช่ความผิดพลาดทางทหารที่มีราคาแพงอย่างที่สื่อนำเสนอ นับตั้งแต่เปิดตัวในปี 1970 เครื่องบิน C-5A ก็ประสบปัญหามากมาย กองทัพอากาศอ้างว่าได้แก้ไขปัญหาแล้ว แต่สื่อก็ยังคงมองว่า C-5A เป็นความล้มเหลวที่มีราคาแพง ในระหว่างปฏิบัติการ Nickel Grass เครื่องบิน C-5 ขนส่งสินค้า 48% ของสินค้าทั้งหมด ในภารกิจเพียง 145 ภารกิจจากทั้งหมด 567 ภารกิจ นอกจากนี้ C-5A ยังขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ เช่นรถถังM60 Patton ปืนใหญ่ M109ระบบเรดาร์ภาคพื้นดิน หน่วยแทรกเตอร์เคลื่อนที่ เฮลิคอปเตอร์ CH-53 Sea Stallionและ ชิ้นส่วน A-4 Skyhawkซึ่งเป็นสินค้าที่ไม่สามารถบรรจุในเครื่องบินขนาดเล็กกว่าได้ ประสิทธิภาพนี้พิสูจน์ให้เห็นถึงความจำเป็นของ C-5 และทำให้กองทัพอากาศสามารถดำเนินการอัพเกรดเป็นรุ่น C-5B ที่เสนอไว้ได้^{[ 7 ]}

ในระหว่างสงครามเวียดนาม พบว่ามีการซ้ำซ้อนอย่างมากของสิ่งอำนวยความสะดวกท่าอากาศยานและวัตถุประสงค์ภารกิจระหว่าง MAC, กองบัญชาการทางอากาศยุทธวิธี (TAC) และกองทัพอากาศแปซิฟิก (PACAF) คณะทำงานศึกษาแนะนำให้รวมกองกำลังขนส่งทางอากาศยุทธวิธีทั้งหมดไว้ภายใต้ MAC เพื่อเป็นการประหยัดค่าใช้จ่าย ในวันที่ 1 ธันวาคม พ.ศ. 2517 ปีกขนส่งทางอากาศยุทธวิธี C-130 ของ TAC ทั้งหมดถูกโอนย้ายไปอยู่ภายใต้ MAC ในปี พ.ศ. 2518 ปีกขนส่งทางอากาศยุทธวิธีของ PACAF และ USAFE ก็ถูกโอนย้ายไปอยู่ภายใต้ MAC เช่นกัน จึงเป็นการสิ้นสุดภารกิจขนส่งกำลังพลในระดับภูมิภาคอย่างที่มีมาตั้งแต่ต้นสงครามโลกครั้งที่สอง^{[ 2 ]}

ด้วยเหตุนี้ MAC จึงกลายเป็นกองบัญชาการหลักที่ควบคุมฝูงบิน C-130 ที่ฐานทัพอากาศลิตเติลร็อกและ โปป และฝูงบิน 433 TAW ที่ฐานทัพอากาศเคลลีก็กลายเป็นหน่วยย่อยภายใต้ MAC เนื่องจากการมาถึงของฝูงบินขับไล่ทางยุทธวิธีที่ 1 (1 TFW) จากฐานทัพอากาศแมคดิลล์ และการประจำการเครื่องบิน F-15 Eagle ลำแรกของกองทัพอากาศสหรัฐฯที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์ฝูงบิน 316 TAW ที่แลงลีย์จึงถูกยุบในปี 1975 โดยหนึ่งฝูงบินจากฝูงบิน 316 ถูกโอนไปประจำการที่ฝูงบิน 62d MAW ที่ฐานทัพอากาศแมคคอร์ดและเครื่องบินที่เหลือของฝูงบินถูกโอนไปประจำการใน MAC, AFRESและกองกำลังพิทักษ์อากาศแห่งชาตินอกจากนี้ MAC ยังเข้าควบคุมฝูงบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ฐานทัพอากาศคลาร์ก (374 TAW) ในแปซิฟิกและฝูงบิน 513 TAW ที่ ฐานทัพอากาศ RAF Mildenhallและฝูงบิน 435 TAW ที่ฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ในยุโรป โดยฝูงบินต่างประเทศ ของMAC เหล่านี้กลายเป็นหน่วยย่อยภายใต้PACAFและUSAFE ^{[ 2 ] [ 4 ]}

ในช่วงสงครามเวียดนาม พบว่า C-141A มีปัญหาเรื่อง "ปริมาณเกินขีดจำกัด" (เช่น เกินปริมาตรสูงสุดในช่องเก็บสินค้า) ก่อนที่จะ "น้ำหนักเกินขีดจำกัด" (เช่น เกินน้ำหนักรวมสูงสุดในช่องเก็บสินค้า) ซึ่งหมายความว่ามักจะมีความสามารถในการยกเพิ่มเติมที่สูญเปล่าเพราะช่องเก็บสินค้าเต็มเกินไป เพื่อแก้ไขข้อบกพร่องที่พบในรุ่นเดิมและใช้ C-141 ให้เต็มศักยภาพ จึงได้ทำการขยายขนาดเครื่องบิน C-141A ทั้ง 270 ลำที่ใช้งานอยู่ เพื่อเพิ่มปริมาตรบรรทุกที่จำเป็น^{[ 9 ]}

เครื่องบินที่ได้รับการดัดแปลงเหล่านี้ได้รับการกำหนดให้เป็นC-141Bมีการเพิ่มส่วน "ปลั๊ก" เพิ่มเติมก่อนและหลังปีก ทำให้ลำตัวเครื่องบินยาวขึ้น 23 ฟุต 4 นิ้ว (7.11 เมตร) และสามารถบรรทุกเปลหามผู้บาดเจ็บได้ 103 เปล, พาเลทมาตรฐาน 13 พาเลท, ทหาร 205 นาย, พลร่ม 168 นาย หรือเพิ่มน้ำหนักบรรทุกอื่นๆ ในปริมาณที่เทียบเท่ากัน นอกจากนี้ยังมีการเพิ่มช่องรับบูมสำหรับการเติมเชื้อเพลิงกลางอากาศซึ่งทำให้ C-141 มีระยะทำการบินข้ามทวีปอย่างแท้จริง โครงการดัดแปลงนี้เกิดขึ้นระหว่างปี 1977 ถึง 1982 โดยมีการส่งมอบครั้งแรกในเดือนธันวาคม 1979 มีการประมาณการว่าโครงการขยายนี้เทียบเท่ากับการซื้อเครื่องบินใหม่ 90 ลำ ในแง่ของความจุที่เพิ่มขึ้น^{[ 9 ] [ 10 ]}

ในระหว่างขั้นตอนการพัฒนา ได้มีการค้นพบปัญหาเกี่ยวกับ C-5 รวมถึงปัญหาโครงสร้างที่ต้องเปลี่ยนส่วนปีก ในช่วงต้นทศวรรษ 1980 กองกำลัง C-5A ได้รับการปรับปรุงใหม่ด้วยปีกใหม่เพื่อเสริมความแข็งแรงให้กับเครื่องบินและอนุญาตให้บรรทุกสินค้าได้มากขึ้น นอกจากนี้ ปัญหาการขาดแคลนขีดความสามารถในการขนส่งทางอากาศได้รับการแก้ไขด้วยการเปิดตัว C-5B เครื่องบิน C-5B ลำแรกที่มีการปรับปรุงที่สำคัญ เช่น ปีกที่แข็งแรงขึ้นและระบบอิเล็กทรอนิกส์การบินที่ทันสมัยขึ้น ได้ถูกส่งมอบให้กับฐานทัพอากาศ Altus ในเดือนมกราคม 1986 การผลิต C-5B สิ้นสุดลงด้วยการส่งมอบเครื่องบินรุ่น "B" ลำสุดท้ายในเดือนเมษายน 1989 ^{[ 10 ]}

C-5 รุ่นที่สามคือ C-5C ได้รับการพัฒนาขึ้นเพื่อขนส่งสินค้าขนาดใหญ่ C-5A สองลำ (68-0213 และ 68-0216) ได้รับการดัดแปลงให้มีพื้นที่บรรทุกสินค้าภายในขนาดใหญ่ขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนักบรรทุกขนาดใหญ่ เช่น ดาวเทียมสำหรับใช้โดย NASA และสำนักงานข่าวกรองแห่งชาติ^{[ 10 ]}

หลังสงครามเวียดนามสิ้นสุดลง MAC กลับไปทำหน้าที่ฝึกอบรมอีกครั้ง แม้ว่าจะยังคงดำเนินการโครงสร้างเส้นทางการขนส่งทั่วโลกเพื่อสนับสนุนผลประโยชน์ของสหรัฐอเมริกาไปทั่วโลกก็ตาม เนื่องจากภารกิจการขนส่งทางอากาศเชิงยุทธวิธีได้กลายเป็นส่วนหนึ่งของ MAC แล้ว จึงมีการเน้นย้ำถึงปฏิบัติการทางยุทธวิธีมากขึ้น ในขณะที่เครื่องบิน C-130 ได้รับมอบหมายบทบาทด้านโลจิสติกส์มากขึ้น ลูกเรือของเครื่องบิน C-141 และ C-5 ก็ได้รับการฝึกอบรมเกี่ยวกับขั้นตอนทางยุทธวิธี เนื่องจากมีการเน้นย้ำถึงการวางกำลังมากขึ้น

นอกเหนือจากกองกำลังในแปซิฟิกแล้ว MAC ยังดำเนินการสิ่งอำนวยความสะดวกในการขนส่งทางอากาศในฐานทัพUSAFE ในพื้นที่ปฏิบัติการ ของยุโรปและแอฟริกาเหนือซึ่งได้แก่: ^{[ 4 ]}

• ฐานทัพอากาศวีลัสประเทศลิเบีย (กองพันที่ 623 กองพลทหารราบ) (ปิดทำการปี 1969)
• ฐานทัพอากาศตอร์เรฆอนประเทศสเปน (กองบินที่ 625)
• ฐานทัพอากาศ RAF Mildenhallประเทศอังกฤษ (กองบินที่ 627)
• ฐานทัพอากาศอินซีร์ลิก ประเทศตุรกี ( กองบินที่ 628)
• ฐานทัพอากาศเฮลเลนิคอนประเทศกรีซ (กองบินที่ 629)
• ฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ ประเทศเยอรมนีตะวันตก ( กองบินที่ 630)

ฐานทัพอากาศรามสไตน์ประเทศเยอรมนีตะวันตก (กองร้อยที่ 1 กองพันที่ 630 MASS)

• ทุ่งลาเจส , หมู่เกาะอะโซเรส , (พิธีมิสซาครั้งที่ 1605)

การฝึกซ้อม ประจำปีREFORGERซึ่งเป็นการส่ง กำลังทหาร บกสหรัฐฯไปยังเยอรมนีตะวันตกมีจุดประสงค์เพื่อให้มั่นใจว่า NATO มีความสามารถในการส่งกำลังไปยังเยอรมนีตะวันตกได้อย่างรวดเร็วในกรณีที่เกิดความขัดแย้งกับสหภาพโซเวียตเครื่องบิน MAC C-5 และ C-141 ขนส่งหน่วยทหารราบ ปืนใหญ่ และกำลังพลยานยนต์ของกองทัพบกทั้งหมดเป็นประจำทุกปี หลังจากที่ถอนกำลังบางส่วนกลับไปยังสหรัฐอเมริกา การฝึกซ้อม REFORGER ดำเนินการเป็นประจำทุกปีจนกระทั่งหลังสงครามเย็นสิ้นสุดลง^{[ 2 ]}

นอกจากนี้การขนส่งทางอากาศเพื่อส่งกำลังพลไปอียิปต์ ภาย ใต้ปฏิบัติการไบรท์สตาร์ซึ่งเริ่มต้นในปี 1981 นั้น ดำเนินการโดยเครื่องบิน MAC C-5 และ C-141 ไบรท์สตาร์เป็นการฝึกซ้อมร่วมกันระหว่างกองกำลังอเมริกันและอียิปต์ที่จัดขึ้นทุกสองปี การส่งกำลังพลเหล่านี้มีจุดประสงค์เพื่อเสริมสร้างความสัมพันธ์ระหว่างกองทัพอียิปต์และอเมริกัน และเพื่อแสดงให้เห็นและเสริมสร้างความสามารถของชาวอเมริกันในการเสริมกำลังพันธมิตรในตะวันออกกลางในกรณีเกิดสงคราม^{[ 2 ]}

ในปี 1983 สหรัฐอเมริกาได้บุกโจมตีเกาะเกรนาดาซึ่ง เป็นเกาะเล็กๆ ปฏิบัติการนี้ มีชื่อรหัสว่าOperation Urgent Furyโดยมอบหมายให้ MAC วางแผนปฏิบัติการรบทางทหารโดยใช้ฝูงบินยุทธวิธี MC -130แม้ว่าผลลัพธ์ของความขัดแย้งจะเป็นที่แน่นอน แต่ก็มีปัญหามากมายเกิดขึ้นระหว่างการโจมตี มีความสับสนในหมู่กองกำลังโจมตีชุดแรกที่ประกอบด้วยเครื่องบินปฏิบัติการพิเศษ MC-130 และเครื่องบินขนส่ง C-130 ทั่วไป ความสับสนนี้ส่งผลให้กองกำลังทหารราบพิเศษของกองทัพบกสหรัฐฯ ที่ติดอาวุธเบาต้องกระโดดร่มลงที่สนามบินที่Point Salinesโดยไม่มีอาวุธหนัก เมื่อสนามบินปลอดภัยแล้ว เครื่องบิน C-141 ก็เริ่มลงจอดพร้อมกับ พลร่มจากกองพลทหาร ราบที่ 82เพื่อเสริมกำลังให้กับหน่วยเรนเจอร์^{[ 2 ] [ 3 ]}

ในช่วงสัปดาห์คริสต์มาสปี 1989 เครื่องบินขนส่ง MAC ได้ปล่อยพลร่มลงสู่จุดยุทธศาสตร์สำคัญในปานามาหลังจากที่ทหารอเมริกันถูกทหารปานามาสังหารปฏิบัติการ Just Causeซึ่งเป็นการรุกรานปานามาของสหรัฐอเมริกา มีการใช้เครื่องบิน MAC C-141 ในการปฏิบัติการส่งพลร่มรบของกองทัพบก รูปแบบการปล่อยพลร่มประกอบด้วยเครื่องบิน C-130 เช่นเดียวกับ C-141 กองกำลังสหรัฐฯ เอาชนะกองทัพปานามาได้อย่างรวดเร็ว และในไม่ช้าก็จับกุมเผด็จการปานามา มานูเอล โนริเอกาและนำตัวเขาไปยังสหรัฐอเมริกาเพื่อขึ้นศาล^{[ 2 ] [ 3 ]}

ตั้งแต่สงครามโลกครั้งที่สองเป็นต้นมา ปฏิบัติการพิเศษที่ใช้เครื่องบินขนส่งเป็นส่วนหนึ่งของภารกิจของกองทัพอากาศสหรัฐฯ ฝูงบิน C-47 ของกองบัญชาการขนส่งกำลังพล (TCC) ทำงานร่วมกับสำนักงานบริการยุทธศาสตร์ (OSS) ในยุโรป เอเชีย และภูมิภาคอื่นๆ โดยทำการบินภารกิจลับหลังแนวข้าศึก^{[ 11 ]}

ในช่วงทศวรรษ 1950 หน่วยบริการส่งกำลังบำรุงและการสื่อสารทางอากาศ (ARCS) ของ MATS ควบคุมกองกำลังปฏิบัติการพิเศษในช่วงสงครามเกาหลี และตลอดทศวรรษ 1950 โดยให้การสนับสนุนทั้งกระทรวงกลาโหมและซีไอเอ MATS ทำงานอย่างใกล้ชิดกับศูนย์ปฏิบัติการพิเศษทางอากาศของกองทัพอากาศสหรัฐฯ (ต่อมาคือ กองกำลังปฏิบัติการพิเศษของกองทัพอากาศสหรัฐฯ) ในช่วงทศวรรษ 1960 และช่วงต้นของสงครามเวียดนาม

หลังจากปี 1964 หน่วยปฏิบัติการพิเศษถูกมอบหมายให้กองทัพอากาศที่ 9ของกองบัญชาการยุทธวิธีทางอากาศและเมื่อสงครามในเวียดนามสิ้นสุดลง กองกำลังปฏิบัติการพิเศษก็ถูกลดขนาดลงพร้อมกับกองทัพส่วนที่เหลือ^{[ 11 ]}

ปฏิบัติการ Eagle Clawที่ล้มเหลวในการช่วยเหลือตัวประกันชาวอิหร่านในเดือนเมษายน พ.ศ. 2523 นำไปสู่การเน้นย้ำอีกครั้งถึงทีมปฏิบัติการพิเศษระยะไกล ซึ่งมีภารกิจหลักคือการปฏิบัติการต่างๆ เช่น การช่วยเหลือตัวประกัน กองกำลังปฏิบัติการพิเศษใหม่ถูกสร้างขึ้นภายใต้กองทัพอากาศที่ 9 และตั้งอยู่ที่Hurlburt Fieldรัฐฟลอริดาแต่ภารกิจดังกล่าวถูกโอนไปยังกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหารในไม่ช้า และกลายเป็นกองทัพอากาศที่ 23เมื่อวันที่ 10 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2526 ^{[ 11 ] [ 12 ]}

หน่วยของกองทัพอากาศที่ 23 ทั้งในยุโรป ( ฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ , ฐานทัพอากาศมิลเดนฮอลล์ ) และญี่ปุ่น ( ฐานทัพอากาศโยโกตะ)สนับสนุนภารกิจลับต่างๆ ตลอดช่วงทศวรรษ 1980 โดยใช้เครื่องบิน MC-130 ที่ติดตั้งอุปกรณ์พิเศษ

เมื่อวันที่ 22 พฤษภาคม พ.ศ. 2533 กองทัพอากาศที่ 23 ได้รับการกำหนดชื่อใหม่เป็นกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศ ( AFSOC ) และยกระดับเป็นกองบัญชาการหลัก (MAJCOM) โดยมีเครื่องบินปฏิบัติการพิเศษ ฐานทัพ และบุคลากรทั้งหมดของกองทัพอากาศ รวมถึงเครื่องบินปฏิบัติการพิเศษ ฐานทัพ และบุคลากรที่ "ได้รับมาจากการปฏิบัติการ" ในกองทัพอากาศสำรองและกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศโอนไปยัง AFSOC ^{[ 12 ]}

เพื่อตอบโต้ การรุกราน คูเวตของอิรักในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2533 ประธานาธิบดีบุชได้ส่งกองกำลังทหารอเมริกันไปยังซาอุดีอาระเบียเพื่อปกป้องราชอาณาจักรและแหล่งน้ำมันที่สำคัญต่อประเทศอุตสาหกรรมตะวันตกกองพลทหารราบที่ 82เริ่มเคลื่อนพลทางอากาศจากฐานทัพที่ฟอร์ตแบร็กรัฐนอร์ทแคโรไลนาไปยังทะเลทรายของซาอุดีอาระเบีย เครื่องบิน C-141 และ C-5 ทั้งหมดของกองบัญชาการกองทัพอากาศ (MAC) ถูกใช้ในการลำเลียงทางอากาศครั้งนี้ รวมถึง เครื่องบินและลูกเรือจาก กองกำลังสำรองของกองทัพอากาศและกองกำลังพิทักษ์ชาติทางอากาศที่ถูกเรียกตัวเข้ารับราชการด้วย

เครื่องบิน MAC C-130 ถูกส่งไปประจำการที่ซาอุดีอาระเบียเพื่อสนับสนุนกองกำลังภาคพื้นดินที่เดินทางมาถึงทั้งทางอากาศและทางเรือ โชคดีที่อิรักไม่ได้เคลื่อนไหวใดๆ ต่อซาอุดีอาระเบีย และสหรัฐอเมริกาและพันธมิตรนานาชาติสามารถสร้างกองกำลังทหารขนาดใหญ่ขึ้นมาได้ ซึ่งในที่สุดก็สามารถขับไล่ชาวอิรักออกจากคูเวตได้^{[ 3 ]}

เมื่อ สงครามเย็นสิ้นสุดลงกองทัพอากาศได้ปรับโครงสร้างการบังคับบัญชาใหม่ บทเรียนที่ได้จากสงครามอ่าวเปอร์เซีย ปี 1990 คือ การแบ่งกำลังพลแบบที่มีอยู่ในกองทัพอากาศในขณะนั้น ทำให้เกิดความสับสนในการปฏิบัติการรบจริง การเน้นการส่งกำลังพลอย่างรวดเร็วทำให้กองทัพอากาศต้องปรับโครงสร้างหน่วยบัญชาการหลักใหม่ โดยหน่วยบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (MAC) ถูกยุบเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1992

บุคลากรและอุปกรณ์ส่วนใหญ่ที่เคยได้รับมอบหมายให้กับ MAC ถูกรวมเข้ากับกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ (AMC) แห่งใหม่ ซึ่งเปิดใช้งานในวันเดียวกัน^{[ 12 ]} AMC ยังเข้าควบคุมฝูงบินเติมเชื้อเพลิงทางอากาศส่วนใหญ่ของกองบัญชาการยุทธศาสตร์ทางอากาศ (SAC) เดิมในวันเดียวกันนั้นด้วย ซึ่งรวมถึง เครื่องบิน KC-10 Extender ทั้งหมด และ เครื่องบิน KC-135 Stratotanker ส่วนใหญ่ ยกเว้น KC-135 ที่ถูกโอนไปยังกองทัพอากาศสหรัฐฯ ในยุโรป ( USAFE ) กองทัพอากาศแปซิฟิก ( PACAF ) และกองบัญชาการการศึกษาและการฝึกอบรมทางอากาศ (AETC)

กองบัญชาการขนส่งทางอากาศ

• จัดตั้งขึ้นในชื่อกองบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพอากาศเมื่อวันที่ 29 พฤษภาคม 1941

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพบกเมื่อวันที่ 9 มีนาคม 1942

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบัญชาการขนส่งทางอากาศของกองทัพบกเมื่อวันที่ 31 มีนาคม 1942

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบัญชาการขนส่งทางอากาศเมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1942

ยุติการปฏิบัติงานเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1948

• รวมเข้ากับกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command)ในฐานะกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command)เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1982

กองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร

• ก่อตั้งขึ้นในชื่อหน่วยบริการขนส่งทางอากาศทางทหารเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน 1948 และเริ่มดำเนินการ

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการขนส่งทางอากาศทางทหาร (Military Airlift Command)เมื่อวันที่ 1 มกราคม 1966

ได้รับการกำหนดหน่วยบัญชาการเฉพาะเมื่อวันที่ 1 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2520

• รวมเข้ากับบริการขนส่งทางอากาศทางทหารเมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม 1982

สูญเสียสถานะคำสั่งที่กำหนดเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2531

ปิดใช้งานเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2535 ^{[ 13 ]}

• รวมเข้ากับกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศเป็นกองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศเมื่อวันที่ 1 ตุลาคม 2559 ^{[ 14 ]}

• สำนักงานใหญ่ MAC

ฐานทัพอากาศสกอตต์ รัฐอิลลินอยส์ 1 มกราคม 1966 – 1 มิถุนายน 1992

• กองทัพอากาศที่ 21

ฐานทัพอากาศแม็กไกวร์รัฐนิวเจอร์ซีย์ 3 มกราคม 1966 – 1 มิถุนายน 1992

• กองทัพอากาศที่ 22

ฐานทัพอากาศทราวิส รัฐแคลิฟอร์เนีย 8 มกราคม 1966 – 1 มิถุนายน 1992

• กองทัพอากาศที่ 23

ฐานทัพอากาศสกอตต์ รัฐอิลลินอยส์ 1 มีนาคม 1983 – 22 พฤษภาคม 1990

ได้รับการเปลี่ยนชื่อเป็นกองบัญชาการปฏิบัติการพิเศษทางอากาศ (Air Force Special Operations Command)โดยมีสถานะเป็นกองบัญชาการหลัก

• สำนักงานบริการสภาพอากาศทางอากาศ 1 มกราคม 1966 – 30 มิถุนายน 1991
• หน่วยกู้ภัยทางอากาศ , 1 มกราคม 2509

เปลี่ยนชื่อเป็น: หน่วยบริการกู้ภัยและฟื้นฟูอวกาศ (Aerospace Rescue and Recovery Service) 8 มกราคม 1966 – 30 มิถุนายน 1991

• บริการถ่ายภาพและจัดทำแผนที่ทางอากาศ 1 มกราคม 1966 – 1972

• กองบินที่ 2 , ฐานทัพอากาศ เฮอร์ลเบิร์ต , ฟลอริดา, 1 มีนาคม 1983 – 1 กุมภาพันธ์ 1987
• กองบินลำเลียงที่ 76ฐานทัพอากาศแอนดรูว์สรัฐแมริแลนด์ 1 มีนาคม 2519

เปลี่ยนชื่อเป็น กองบินลำเลียงทางทหารที่ 76 เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1977

เปลี่ยนชื่อเป็น กองบินลำเลียงที่ 76 ตั้งแต่วันที่ 15 ธันวาคม 1980 ถึง 1 ตุลาคม 1985

• กองบินลำเลียง ที่322 สถานีอากาศไฮไวคอมบ์สหราชอาณาจักร 1 มกราคม 1966 – 24 ธันวาคม 1968; ฐานทัพอากาศแรมสไตน์เยอรมนี 3 มิถุนายน 1978 – 1 เมษายน 1992 ^{[ 15 ]}
• กองบินที่ 832ฐานทัพอากาศเซวาร์ตรัฐเทนเนสซี 1–31 ธันวาคม 1974
• กองบินลำเลียงที่ 834ฐานทัพอากาศฮิคแคม รัฐฮาวาย 1 ตุลาคม 1978 – 1 เมษายน 1991 ฐานทัพอากาศลิตเติลร็อก รัฐอาร์คันซอ 1–31 ธันวาคม 1974 (ในชื่อกองบินที่ 834)

ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน C-141 StarlifterหรือC-5 Galaxy

ปฏิบัติการด้วยเครื่องบิน C-130 เฮอร์คิวลิส

• กอง บินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 314 ฐานทัพอากาศลิตเติลร็อกรัฐอาร์คันซอ 31 ธันวาคม 1974

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงที่ 314, 1 พฤศจิกายน 1991 – 1 มิถุนายน 1992

• กอง บินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 316 ฐานทัพอากาศแลงลีย์ รัฐเวอร์จิเนีย 31 ธันวาคม 1974 – 30 มิถุนายน 1975

ฐานทัพอากาศแอนดรูว์ส รัฐแมริแลนด์ 15 ธันวาคม 1980 – 12 กรกฎาคม 1991

• กอง บินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 317 ฐานทัพอากาศโปป รัฐนอร์ทแคโรไลนา 31 ธันวาคม 1974

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงที่ 317, 1 มกราคม - 1 มิถุนายน 1992

• กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 463 ฐานทัพอากาศไดเอส รัฐเท็กซัส 31 ธันวาคม 1974

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงที่ 463-1 พฤศจิกายน 1991 – 1 มิถุนายน 1992

• กองบินลำเลียงทางทหารที่ 89 ฐานทัพอากาศแอนดรูว์ส รัฐแมริแลนด์ 8 มกราคม 1966 (ภารกิจทางอากาศพิเศษ)

เปลี่ยนชื่อเป็น: กลุ่มขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 89 เมื่อวันที่ 30 กันยายน 1977

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงทางทหารที่ 89 เมื่อวันที่ 15 ธันวาคม 1980

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงที่ 89, 12 กรกฎาคม 1991 – 1 มิถุนายน 1992

• กองบินลำเลียงทางทหารที่ 65^ ฐานทัพอากาศโยโกตะประเทศญี่ปุ่น 14 สิงหาคม 2510 (ปฏิบัติการ PACAF)

เปลี่ยนชื่อเป็น: กลุ่มสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 65 ^, 24 ธันวาคม 1968 – 1 มกราคม 1972

แทนที่โดย: ฝูงบินสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 610^ ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 1972 ถึง 1 ตุลาคม 1978

ปฏิบัติการ MAC ที่ฐานทัพอากาศโยโกตะ ดำเนินการโดยแผนก MAC/TA กองบินฐานทัพอากาศที่ 475 (PACAF) ระหว่างวันที่ 1 ตุลาคม 1978 ถึง 1 ตุลาคม 1989

• กองสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 69 ^, ฐานทัพอากาศคลาร์ก , ฟิลิปปินส์, 8 มกราคม 1966 (ปฏิบัติการ PACAF)

เปลี่ยนชื่อเป็น: ฝูงบินสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 69^, 1 มกราคม 2515

แทนที่โดย: กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 374 , 31 มีนาคม 2518

ย้ายไปประจำการที่: ฐานทัพอากาศโยโกตะประเทศญี่ปุ่น 1 ตุลาคม 1989 – 1 เมษายน 1992

• กองบินสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 435 ฐานทัพอากาศไฮไวคอมบ์ประเทศอังกฤษ 24 ธันวาคม 1968 (ปฏิบัติการสหรัฐอเมริกาในยุโรปและเอเชีย)

ย้ายไปประจำการที่: ฐานทัพอากาศไรน์-ไมน์ ประเทศเยอรมนีตะวันตก (ต่อมาคือประเทศเยอรมนี) 1 กรกฎาคม 1969 – 1 มิถุนายน 1992

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงทางยุทธวิธีที่ 435 เมื่อวันที่ 1 กรกฎาคม 1975

เปลี่ยนชื่อเป็น: กองบินลำเลียงที่ 435, 1 เมษายน 1992

หมายเหตุ: ^อยู่ภายใต้การบังคับบัญชาของ: กองสนับสนุนการขนส่งทางอากาศทางทหารที่ 61 , ฐานทัพอากาศฮิคแคม, ฮาวาย

แหล่งที่มาของสายตระกูล การมอบหมาย สถานี ส่วนประกอบ เครื่องบิน^{[ 16 ] [ 12 ]}

• บริการขนส่งทางอากาศทางทหาร
• กองบัญชาการการเคลื่อนย้ายทางอากาศ
• บริการส่งเสบียงทางอากาศและการสื่อสาร

• Krisinger, Chris J. ปฏิบัติการ Nickel Grass – การขนส่งทางอากาศเพื่อสนับสนุนนโยบายระดับชาติ , Aerospace Power Journal, ฤดูใบไม้ผลิ 1989
• กองทัพอากาศสหรัฐฯ: การกู้ภัยและกู้คืนทางอวกาศ – จากเอเชียตะวันออกเฉียงใต้สู่โครงการอพอลโล